i Aaret 1893

94
III.
Det Danske Skibsmaals Anerkjendelse i Udlandet.
(Underretning for Skibsredere og Skibsførere.)
Efter at det i England ifølge „Merchant Shipping Act, 1854, Art. XX—XXX", ind-
førte Skibsmaalings-System (Moorsom's Methode) ved Lov af 13de Marts 1867 om Skibes
Maaling var blevet tiltraadt af Danmark fra den 1ste Oktober s. A., er der, i Henhold til
denne Lovs § 1, 2), med de Søstater, som have antaget dette System, efterhaanden bleven
afsluttet Overenskomster, hvorefter den i de danske Nationalitets- og Registrerings-Certifikater
— med deri optagne Maalebreve — angivne Netto Register-Tonnage anerkjendes og tages
for gyldig i alle Tilfælde, paa samme Maade, i samme Udstrækning og for samme Øjemed,
som de respektive Staters officielle Skibsmaal gjøres gjældende i deres Havne, nemlig:
Storbritannien og Irland ifølge „Order in Council“ af 28de Februar 1868;
De Forenede Nordamerikanske Stater ifølge Cirkul. fra „Treasury Department“ af 12te Juni 1869;
Østerrig-Ungarn ifølge Cirkulære fra Marinebestyrelsen i Triest af 16de Maj 1872;
Det Tgske Rige ifølge „Bekanntmachung des Reichskanzler-Amt“ af 21de December 1872;
Italien ifølge Deklaration af 1ste September 1873;
Frankrig ifølge Deklaration af Oktober 1873;
Sverige ifølge „Kgl. General Tullstyrelsens Kungørelse“ af 5te April 1875;
Norge ifølge „Kgl. Finants- og Told-Departement“ Cirkulære af 1ste Februar 1876.
Nederlandene ifølge „Koninklijk besluit“ af 17de August 1877.
Den Omstændighed, at den ovennævnte engelske Skibsfarts-Lov i sin Art. XXIII
opstiller to helt forskjellige Regler for Bestemmelsen af Fradraget for Rummene til den be-
vægende Kraft i Skruedampskibe 1 ), nemlig:
I. Den saakaldte „British Rule“, hvorefter Fradraget skal gives med 32 pCt. af
Brutto-Tonnagen og som kommer til Anvendelse, naar Tonnagen af nævnte Rum (: Maskin-,
Kjedel- og Axelrummene) falder mellem 13 og 20 pCt. af Brutto-Tonnagen;
II Den saakaldte „Danube Rule“, hvorefter Fradraget skal gives med 1 3 /4Gang
Tonnagen af de foran nævnte Rum og som kommer til Anvendelse, naar disses Tonnage er
mindre end 13 pCt. (incl.) eller større end 20 pGt. (incl.) af Brutto-Tonnagen — hvilken sidste
Regel gjermemsnitlig udbringer en ca. 10 pCt. større Netto-Tonnage end „British Rule“ —
viste sig imidlertid, navnlig efter at visse bogstavelige Fortolkninger af den engelske Tillægs-
Skibsmaalings-Lov af 1867 vare blevne godkjendte af Domstolene, at medføre væsentlige
Uregelmæssigheder. Paa Grund heraf fjernede efterhaanden flere Søstater sig tildels fra det
engelske Skibsmaalings-System, idet nogle af disse afskaffede den under I nævnte Regel,
saaledes at den under II nævnte „Danube Rule“ forblev tilbage som Eneregel. Dette blev
f. Ex. Tilfældet med Danmark ved det af Generaldirektoratet for Skattevæsenet i Henhold
til Skibsmaalings-Lovens § 6, F, og § 8, under 1ste August 1878 udstedte Cirkulære. Andre
Stater vilde dog hverken bibeholde eller tiltræde „British Rule“ eller „Danube Rule“; men
1 ) For Hjuldampskibe beregnes Fradraget ligeledes paa to forskjellige Maader, nemlig:
I. Med 37 pCt. af Brutto-Tonnagen naar Tonnagen af Maskin- og Kjedel-Rummene falder mellem 20 og 30pCt.
af Brutto-Tonnagen;
II. Med 1½ Gang Tonnagen af disse Rum, naar denne Tonnage er mindre end 20 pCt. (incl.) eller storre end
30 pCt. (incl.) af Brutto-Tonnagen.