download 2/2010 - KZ & Veteranfly Klubben

Sikorsky S‐61 pensioneres
tekst & foto ‐ Palle Jørgen Christensen, Karup
”Old soldiers never die. They just fade away”.
“Gamle soldater dør ikke. De forsvinder lige så stille.”
Nyd hver gang, du siden 16. juni 2010, deres officielle pensioneringsda‐
to, ser en dansk S‐61 i luften. De holdes et stykke tid endnu ”varme” og
flyvende, mens de afventer en køber.
”Det kunne være olieplatformen Piper Alpha’s eksplosion i Nordsøen
1988? (226 ombord, 167 døde). Det var nok nærmere Alexander Kiel‐
land’s kæntring i 1980? (212 ombord, 123 døde). SAR, Search And
Rescue, ”eftersøgning og redning”, er ofte en temmelig grusom beskæf‐
tigelse med få lyspunkter = reddede mennesker.
Denne meget tidlige lørdag morgen landede en af Flyvevåbnets S‐61
foran ”Tårnet” i Karup og skulle tankes. Efter en hård nat kom de fra
”langt” mod nordvest i Nordsøen, langt udenfor Danmarks ansvarsområ‐
de. Men når det kræves, krydser man grænser, bogstaveligt talt, for at
redde liv. Pga. diverse fejl på helikopteren havde de i bund og grund kun
”spritkompasset” at følge i timevis med udelukkende ”håndstyring” af
helikopteren. En Royal Air Force Nimrod, ”On Scene Commander” af
redningsaktionen, havde lagt en stribe ”flares” (”magnesium‐lys”) på
vandet. Hvis de fulgte den kurs ville de ramme Danmark! Og det gjorde
de, selvfølgelig. Fuldførte opgaven, som Eskadrille 722 har gjort det i
mange år. ”Nihil intentatum” – ”Intet uforsøgt”. Jeg var ikke den eneste,
der havde ”røde øjne” den morgen” (”ESK 722” boganmeldelse).
Kom man dengang i diskussion med nogle venstreorienterede om, hvor‐
for Danmark skulle have et Flyvevåben, måtte de indrømme, det var en
rigtig god idé at have redningshelikoptere.
Flyvelægen i Thorning, Iver Søndergaard, der fløj som læge i S‐61, har
slået hovedet på sømmet for mig: ”Jamen, EH 101 er jo fantastisk. Den
kan det hele. Den lugter som en ny bil. Men lidt kedelig endnu. Kommer
du ind i en S‐61, tænker du ”rigtig gammel færge” – tung olielugt og
fiskebiler. Og over alle de dramatiske historier, der gemmer sig her”.
Der blev fra 1965 leveret 8 Sikorsky S‐61A‐1 ”Sea King” til afløsning af S‐
55 og Pembroke. U‐281 havarerede 10. feb. 1968 i Vadehavet. Hele
besætningen på 5 omkom. U‐481 blev leveret som erstatningsfly 11/2
1971 (En S‐61A‐5). De danske S‐61 havde ekstra store pontoner for at
forbedre flydeevnen ved en landing på vand. I mange år kun brugt på
ferskvand og senere holdt man helt op med at øve det.
Som EH 101 var S‐61 for øvrigt også i pressen dengang midt i tresserne.
Som ”skandalehelikopter” pga. manglende reservedele etc.! ”Skagerak”
aktionen satte en stopper for kritikken.
I det meget detaljerede, men desværre hedengangne, blad om Flyvevå‐
benets historie, ”Tinbox” (nr. 1/78), som nu heldigvis kan findes på net‐
tet http://tinbox.dk/da‐main.htm, er der en interessant artikel om øvel‐
se "Brilliant Ice", hvor man som forsøg fløj 2 S‐61 til Grønland!
Kig ind på Danmarks Flymuseum i Stauning, hvor U‐240 er ført tilbage i
”sølv og selvlysende”. Og tænk lidt over hvor mange mennesker, hun og
besætningerne har reddet.
U‐240, Danmarks Flymuseums Sea King, var på udstilling til rekrutteringsbegiven‐
heden ”Stud Luft” i 2004. Den havde da været i frontlinjen siden 1965. Og den så
ud, som om den lige var rullet ud af fabrikken.
20 | Oscar Yankee 2‐2010
T‐17 200.000 timer
tekst ‐ Palle Jørgen Christensen, Karup
fotos ‐ Thorbjørn Brunander Sund
Fredag d. 7. maj 2010 blev der holdt fest i Flyveskolen på Karup for
200.000 flyvetimer i T‐17. Det blev en fin fest, selvom vejrguderne ikke
var med. På trods af voldsomt stødende vind blev der gennemført en
flot 9‐skibs formation komponeret af Baby Blue i ”slot” med Aalborg og
Skrydstrup T‐17 på forkanten. I hangaren var et fly i spøg armeret – en
F/A‐17? ”Forfaderen”, en dansk civil, MFI 9 var også repræsenteret.
Kendt fra mange spektakulære aktioner i Afrika med den svenske pilot
Carl Gustaf von Rosen.
Der blev fra 1975 leveret 32 T‐17 til Hærens Flyvetjeneste og Flyvevåb‐
net som erstatning for Piper Cub, KZ VII og Chipmunk. T‐17 har altså
gjort tjeneste i 35 år mod Chipmunkens 26! Der er ingen afløser i hori‐
sonten. Fire er havareret, to med dødelig udgang.
MFI 17, civilt benævnt MFI 15, er bygget af SAAB/Malmö FlygIndustri og
konstrueret af Björn Andreasson. Björn arbejdede for Kramme & Zeu‐
then på KZ VII og KZ VIII. Senere for McDonnell og Convair i USA. Hvorfor
Sverige valgte Beagle Bulldog i stedet for MFI, kan jeg ikke lige huske.
Men f.eks. i Pakistan fik den licensbyggede ”Mushak” sin største produk‐
tion – 208 stk.
De Havilland kunne kendes på deres altid smukke fly – Mosquito, Chip‐
munk, Comet m.fl. T‐17 må, som mange af os andre, klare sig på, hvad vi
gør. Og ikke på udseendet. ”Og det var jo heller ikke saa galt”. For at (fejl
‐)citere H. C. Andersen.