Jubil

Jubiläumsmagazin
45 Jahre Bartholet Maschinenbau AG
Seilbahnen Flums CH
Jubilee Edition 45 years
Bartholet Maschinenbau AG
ropeways Flums CH

„Wir setzen auf Wachstum“
Liebe Leserinnen und Leser
Wer technische Anlagen zur Personenbeförderung baut, muss höchsten
Ansprüchen genügen, und das nicht nur in der Schweiz, sondern weltweit.
Wer über das nötige Know-how verfügt, hat grosse Chancen, in dieser Nische
erfolgreich zu sein. Ingenieursleistung, deren Umsetzung mit kompromissloser
Qualität und kompetente Kundenberatung sind Fähigkeiten,
die in einem hoch entwickelten Land wie der Schweiz auf engstem Raum
verfügbar sind.
Mit dieser Vision im Kopf habe ich die Bartholet Maschinenbau AG 1995 von
meinem Vater übernommen. Seither sind wir auf bestem Weg, diese Vision
zu verwirklichen. Mit der Übernahme der Road Trains Tschu-Tschu-Strassenbahnen
ist jüngst eine neue Produktfamilie zur Bartholet Maschinenbau
AG gestossen, die bestens zu uns passt. Jetzt bieten wir Personentransportmittel
am Seil, im Wasser und auf der Strasse an.
Wir setzen auch in den kommenden Jahren auf Wachstum. Mein Ziel: eine
kontinuierliche Auslastung unseres Betriebs mit Eigenprodukten.
Ich wünsche Ihnen viel Freude bei der Lektüre unseres Jubiläumsmagazins.
Herzlich, Ihr
Roland Bartholet, Verwaltungsratspräsident
Editorial

“We are focusing on growth”
Dear Readers,
Manufacturers of technical systems for passenger transport need to meet
stringent requirements, both at home and abroad. Companies with the necessary
expertise have great potential for success in this niche. In a highly
developed country such as Switzerland, there is an abundance of engineering,
design and implementation skills, together with uncompromizing ambition
for quality and customer service.
With this vision in mind I took over Bartholet Maschinenbau AG from my
father in 1995, and we are well on track to make it become a reality. With
the acquisition of Tschu-Tschu Road Trains, Bartholet Maschinenbau AG recently
added a new family of products that ideally complements our existing
programme. We now offer passenger transport on road and water as well
as by cable car.
Over the coming years, we will continue to focus on growth. My objective
for our company is to be working permanently at full capacity on its own
products.
I wish you an enjoyable reading of our anniversary magazine.
Yours sincerely
Roland Bartholet, President of the Board of Directors
Editorial

IMPRESSuM
Herausgeber: Frehner Consulting AG, Unternehmensberatung für PR, CH-9014 St.Gallen, Tel. +41 (0)71 272 60 80, info@
frehner-consulting.com Gesamtleitung: Werner Frehner Produktion und Inseratemarketing: MetroComm AG, CH-9014
St.Gallen, Tel. +41 (0)71 272 80 50, info@metrocomm.ch Chefredaktor: Dr. Stephan Ziegler Redaktion: André Callegari
Konzept und Texte: Urs Fitze Fotos: Bodo Rüedi, Bartholet Maschinenbau AG, zVg Geschäftsleitung: Natal Schnetzer
Anzeigenleitung: Brigitte Schmid Gestaltung: Sandra Giger Projektkoordination Bartholet Maschinenbau AG: Thomas
Spiegelberg . Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung der MetroComm AG.
Bartholet Maschinenbau AG, Lochriet, CH-8890 Flums, Tel +41 81 720 10 60, Fax +41 81 720 10 61
www.bmf-ag.ch, info@bmf-ag.ch
Mai 2007

„Ich sehe optimistisch in die Zukunft“
Die Bartholet Maschinenbau AG hat
in den vergangenen Jahren zwei Ge-
schäftsfelder stark entwickelt: den Bau
von Seilbahnen und jenen von Vergnü-
gungsanlagen. Das Marktpotenzial sei
interessant, sagt Geschäftsführer Tho-
mas Spiegelberg im Interview. Er ist auch
für die kommenden Jahre optimistisch.
Interview

«Wir können unser technisches Know-how auf
verschiedenen Märkten optimal einbringen.»
Thomas Spiegelberg, was haben
eine Seilbahn und die Anlage im
Vergnügungspark gemeinsam?
Äusserlich sind Gemeinsamkeiten
kaum erkennbar. Doch in beiden
steckt sehr ähnliche Technologie:
Ob Sie eine an einem Seil hängende
Kabine auf einen Berg befördern
oder einen riesigen Baumstamm in
Schwindel erregende Höhen, macht
gar keinen so grossen Unterschied.
Für uns als Unternehmen heisst
das: Wir können unser technisches
Know-how auf verschiedenen Märkten
optimal einbringen.
Aber der Baumstamm saust dann
ja in rasendem Tempo herunter,
um im letzten Augenblick abgebremst
zu werden. Dies würde bei
der Seilbahn wohl als Vorstufe
zur Katastrophe empfunden.
Das stimmt schon. Aber die Fahrgäste
in besagtem Baumstamm,
unserem Donnerbalken, suchen ja
einen ganz anderen Kick als jene,
die sich mit der Seilbahn auf einen
Berg fahren lassen. Was den herunterstürzenden
Baumstamm betrifft:
In keinem Augenblick ist dieser
Sturz unkontrolliert. Der Baum wird
sozusagen heruntergezogen. Das
Prinzip ist also dem einer Seilbahn
ganz ähnlich.
Was fordert Sie aus technischer
Sicht mehr heraus?
Es gibt bei beiden Systemen Nüsse
zu knacken – die schenken sich
nichts, wenn Sie so wollen.
Zum Beispiel?
Bei besagter Anlage gilt es, die am
Seil hängende, 3,5 Tonnen schwere
Sitzbank von einer Geschwindigkeit
von 26 km/h mit einer Verzögerung
von 5 m/s 2 auf Null abzubremsen.
Bei einer Seilbahn in Chur andererseits
mussten wir einen Lichtwellenleiter
ins Tragseil integrieren.
Beides hat uns einiges abgefordert.
Warum löst die Bartholet Maschinenbau
AG solche Aufgaben besser
als andere?
Unsere Wurzeln liegen sowohl im
Maschinenbau als auch in der mechanischen
Fertigung. Da haben wir
jahrzehntelange Erfahrung, und zwar
auf allen Ebenen, von der Planung
bis zur handwerklichen Umsetzung.
In unserer Firma gibt es alle diese
Leistungen aus einer Hand. Das ist
unsere grösste Stärke.
Ihr unternehmen ist in den vergangenen
15 Jahren sehr stark gewachsen.
Was sind die Gründe?
Das hat mit dem Generationenwechsel
in der Besitzerfamilie und
einer unternehmerischen Weichenstellung
zu tun: Damals entschieden
sich die Verantwortlichen,
den Seilbahnbau und die Anlagen
für Vergnügungsparks stärker zu
entwickeln und auszubauen. Man
wollte zu der im Unternehmen traditionell
starken Lohnfertigung zwei
weitere Geschäftsfelder haben, die
es erlauben, stärker Einfluss zu
nehmen auf Entwicklung, Produktion
und Verkauf, kurz: das Heft stärker
in der eigenen Hand zu halten.
Beide Märkte hatten schon damals
ein grosses Potenzial. Es ist uns gelungen,
einen schönen Teil davon in
unser Unternehmen zu holen.
In der Seilbahnbaubranche hat es
in den vergangenen Jahren einen
starken Konzentrationsprozess
gegeben. Viele kleinere Anbieter
sind von grösseren Konkurrenten
übernommen worden. Müssen Sie
Ähnliches für Ihr unternehmen befürchten?
Ich könnte mir schon denken, dass
es Übernahmegelüste gibt, was
unser Unternehmen betrifft. Doch
Spass beiseite: Unsere Pläne gehen
in eine ganz andere Richtung. Wir
wollen weiter wachsen, und zwar
aus eigener Kraft.
Welche Rolle spielt Ihre Firma in
diesem Markt?
Es gibt zwei starke Mitbewerber, die
durch Zukäufe gewachsenen sind,
und es gibt ein paar ganz kleine Nischenplayer.
Wir liegen sozusagen
in der Mitte zwischen ganz gross
und ganz klein, mit einem wachsenden
Marktanteil, der aber noch immer
weit entfernt ist von jenem der
beiden Grossen.
In welchen Regionen sind Sie besonders
stark?
In Lateinamerika, einem Markt, der
sich erfreulich entwickelt. In Argentinien
haben wir eine eigene Filiale.
Auch in Europa müssen wir uns nicht
verstecken, nicht nur auf unserem
Heimmarkt, der Schweiz, sondern
auch an für einen Seilbahnbauer so
ungewöhnlichen Orten wie Luxemburg.
Daneben entwickelt sich der
asiatische Markt, und auch in Nordamerika
sehen wir gutes Potenzial.
Wo liegen Ihre Vorzüge gegenüber
Ihren direkten Konkurrenten?
Wir schauen ihnen heute quasi direkt
ins Auge, seit es uns gelungen
ist, die begehrte und für die künftige
Interview

Interview
10
«Bei komplexeren Lösungen haben wir als
kleinerer Mitbewerber sehr gute Karten.»
Marktentwicklung enorm wichtige
europäische Zulassung, die so genannte
CE-Zertifizierung, zu erhalten.
Damit haben wir die Nische,
die uns zum Bau von kleineren Anlagen
zwang, endgültig verlassen.
Und wenn es zum direkten Bieterwettbewerb
kommt, brauchen wir
uns weder beim Know-how, noch in
Sachen Innovation, noch beim Preis
zu verstecken. Im Gegenteil: Gerade
bei komplexeren, vom Standard abweichenden
Lösungen haben wir als
kleinerer Mitbewerber mit schlanken
Strukturen sehr gute Karten.
Wie beurteilen Sie die künftige
Marktentwicklung?
Das Potenzial ist gross, sowohl für
neue Seilbahnen als auch die Erneuerung
von bestehenden Einrichtungen.
Im Alpenraum etwa ist der
Sanierungsbedarf gross, und der
Trend weist verstärkt in Richtung Erlebnisfahrt.
Das heisst, es geht nicht
mehr einfach darum, den Passagier
komfortabel und rasch auf den Berg
zu befördern, sondern die Fahrt
selbst zum Ereignis zu machen. Da
ist heute technisch vieles möglich.
Wir haben das in einer Projektstudie
für einen Berg in der Innerschweiz
durchgespielt. Die Ergebnisse weisen
in eine neue Richtung: Seilbahnkabinen
in Form von Chalets,
zweistöckige Kabinen – oben offener,
unten rundum verglast mit
entsprechend spektakulärem Ausblick
– der Möglichkeiten sind viele.
Damit könnten viele Bergbahnen
gerade in der schwierigen Sommersaison
eine zusätzliche Trumpfkarte
ausspielen.
In anderen Regionen der Welt bergen
die Märkte noch ein enormes
Potenzial für neue Anlagen: In den
lateinamerikanischen Schwellenländern
sind viele attraktive Bergregionen
kaum erschlossen. Das gilt
auch für Asien. Und Seilbahnen lassen
sich auch im tropischen Regenwald
bauen, wie in Costa Rica, wo
sie eine überaus attraktive Touristenattraktion
sind.
Wo stehen Sie im Markt für Vergnügungsanlagen?
Da haben wir es mit mehr Mitbewerbern
zu tun, die teils sehr spezialisiert
arbeiten. Als Seilbahnbauer
bringen wir entscheidendes technisches
Know-how mit, das nicht
alle in dieser Form zu bieten haben.
Und wir lösen sehr komplexe Aufgaben,
wie etwa der Bau der rund ein
Kilometer langen Wildwasserbahn
in Shenzhen bei Hong Kong zeigt.
Sie ist die grösste ihrer Art weltweit.
Dort galt es, die Boote erst durch ein
Gebäude schwimmen zu lassen und
dann dieselben gleich einen 20m
hohen Absturz herunterschiessen
zu lassen.
Ingenieursleistung in der Schweiz,
Produktion im Ausland: Gilt das
auch für Bartholet Maschinenbau?
Nein, das Gegenteil ist der Fall: Wir
erachten den Produktionsstandort
Schweiz als Trumpfkarte und denken
nicht daran, diese aus der Hand
zu geben. Wir operieren in einem
Markt, der allerhöchste Anforderungen
stellt, gerade, wenn es um
die Sicherheit der zu befördernden
Passagiere geht. Das braucht vom
Zeichenbrett bis in die Produktion
ein enges Zusammenspiel der
Beteiligten – und hoch qualifizierte
Fachkräfte, die in der Lage sind,
auch schwierige Aufgaben zu meistern.
Der Schweizer Arbeitsmarkt gilt
gerade in technischen Berufen als
ausgetrocknet. Haben Sie Rekrutierungsprobleme?
Bislang nicht. Unser Firmenstandort
befindet sich in einer Region mit einer
langen Tradition im Maschinenbau.
Aber wir sind uns der Problematik
bewusst und setzen deshalb
stark auf die Ausbildung. Wir be-

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schäftigen heute zehn Lehrlinge in
verschiedenen Fachrichtungen und
wollen diese Zahl auf 25 erhöhen.
Sie sind Mitglied der Cobinet-Gruppe.
Welches waren die Beweggründe
für diesen Schritt?
Cobinet ist auf eine gemeinsame
Initiative hin entstanden: Wir möchten
gerade im Ausland technisches
Know-how verschiedener Firmen
konzentriert anbieten. Das hat für
den Kunden den grossen Vorteil,
sehr rasch auf vielfältige Kompetenzen
zurückgreifen zu können und
es trotzdem mit nur einem Auftragnehmer
zu tun zu haben.
Kommt diese Idee am Markt an?
Wir befinden uns noch im Aufbau.
Aber vor allem die bisherigen Messeauftritte
haben unsere Erwartungen
voll erfüllt. Ich bin sehr zuversichtlich.
Wie sehen Sie die künftige Entwicklung
der Bartholet Maschinenbau
AG?
Unsere Geschäftsstrategie zielt
grundsätzlich darauf ab, auch künf-
«Ich rechne mit steigenden Wachstumsraten
für die kommenden Jahre.»
tig mit mehreren Standbeinen zu
arbeiten: Neben dem Bau von Personentransportanlagen,
sprich Vergnügungsanlagen
und Seilbahnen,
werden auch die Lohnfertigung, der
Präzisionsschalungsbau für Betonelemente
und weitere Geschäftsbereiche
unserer Tochterfirmen eine
Rolle spielen. Das macht unsere
Firma als Ganzes resistenter gegenüber
Auf- und Abschwüngen in den
Märkten, in denen wir operieren.
Im Seilbahnbau ist uns jüngst ein
Durchbruch gelungen: Wir haben
bewiesen, dass wir die strengsten
gesetzlichen Anforderungen erfüllen
und in der Lage sind, auch technische
Innovationen einzubringen.
Das stimmt mich sehr optimistisch.
Ich rechne mit steigenden Wachstumsraten
für die kommenden Jahre.
Auch bei den Vergnügungsanlagen
ist unser Potenzial noch lange
nicht ausgeschöpft.
Eben haben wir ein neues Produkt
inklusive Firma übernommen, die
Tschu-Tschu-Strassenbahnen – ein
eingespieltes, innovatives und zu-
gleich traditionsreiches Produkt mit
über tausend Einheiten im Markt.
Informationen finden Sie auf www.
tschu-tschu.de.
Haben Sie Respekt vor negativen
Effekten von solch rasantem
Wachstum?
Wir bleiben auf dem Boden der Realität.
Anderseits haben wir unser
vorhandenes Potenzial noch nicht
ausgeschöpft. Und gerade mit der
Cobinet-Gruppe haben wir selbst
bei grossem Arbeitsanfall immer
die Möglichkeit, mit Partnerfirmen
zusammenzuarbeiten.
Wie viele Mitarbeiter werden Sie in
zehn Jahren beschäftigen?
Der weltweite Mitarbeiterbestand
der gesamten Gruppe liegt derzeit
bei 180, an unserem Hauptsitz und
Produktionsstandort in Flums sind
es 115. Eine Verdoppelung erachte
ich als durchaus realistisch.
1
Interview

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“I am looking to the future with optimism”
Two business segments of Bartholet Maschinenbau AG
have enjoyed strong growth over the last few years: ca-
ble railways and amusement park systems. The market
has interesting potential, says Managing Director Tho-
mas Spiegelberg in an interview. He is also optimistic
for the coming years.
1
Interview

Interview
16
“We can efficiently apply our technical expertise
in different markets.”
Mr Spiegelberg, what do a ropeway
and the system in an amusement
park have in common?
At first glance it‘s very difficult to detect
the common features. But they
both use similar technologies. It
makes little difference whether you
transport a cabin up a mountain or a
huge tree trunk at dizzying heights.
For us as a company, it means that
we can ideally bring into play our
technical expertise on difference
markets.
But the tree trunk then falls down
at a great speed and is only braked
at the last moment. With a ropeway,
that would be deemed the precursor
to a catastrophe.
Yes, that’s right. But the passengers
in the said tree trunk, our “Donnerbalken”
or “Thunderbar”, are looking
for a totally different kick than
those who take the cable car up a
mountain. And as for the falling tree
trunk: At no point is this fall uncontrolled.
The tree trunk is pulled
down, so to speak. The principle is
very much like that of a ropeway.
What gives you the greater technological
challenge?
There are tough nuts to crack with
both systems – neither of them, if
you like, is a piece of cake.
For instance?
With the said system, the 3.5 tonneseat
hanging on a cable needs to be
decelerated from a speed of 26 km/
h and brought to a full stop with a
deceleration of 5 m/s 2 . In contrast,
with a ropeway in Chur we had to integrate
an optical waveguide in the
track rope. Both proved to be quite
tricky.
Why does Bartholet Maschinenbau
AG solve problems like these better
than other companies?
We have our roots in both mechanical
engineering and mechanical
production, where we have decades
of experience at all levels, from
planning to technical implementation.
At our company, all these services
come from one source. That is
our greatest strength.
Over the past 15 years, your company
has enjoyed very strong growth.
What are the reasons for this?
It is down to a generation change in
the owners’ family and a new direction
in our strategy. At the time, the
management decided to develop and
expand the construction of ropeways
and the facilities for amusement
parks more strongly. The intention
was to have two business segments
in addition to the company’s traditio-
nally strong job order production that
make it possible to have a greater
influence over development, production
and sales. In short: to have more
control over the product itself. Even
back then, both markets already had
great potential. We managed to
acquire a good part of this for our
company.
In the last few years, the ropeway
construction industry has undergone
an intensive process of concentration.
Many smaller suppliers
have been taken over by larger
competitors. Are you afraid something
like that might happen to your
company?
I could well imagine there being
companies interested in taking over
our company. But seriously, we have
plans for a totally different direction.
We intend to grow further, and do so
with our own strength.
What role does your company play
in this market?
There are two competitors that have
grown through acquisitions, and there
are also a few small niche players.
You could say we are in the middle between
the big ones and the very small
ones, with a growing market share,
which is, however, still far away from
the one of our two big rivals.

In what regions are you particularly
strong?
In Latin America, where there is
gratifying market development. We
also have our own subsidiary in
Argentina. We can hold our heads
up high in Europe - not only in our
domestic market, Switzerland, but
also in places such as Luxembourg
where you would normally not expect
to find much demand for ropeways.
In addition, the Asian market
is developing, and in North America
we also see good potential.
What are your advantages over your
direct competitors?
Today, it is possible for us to virtually
look them right in the eye, ever
since we managed to gain the highly
sought-after European CE certification,
which is so vital for future market
development. With it, we have finally
left the niche in which we were
forced to build smaller systems. And
when a direct bidding competition is
required, we have no need to hide
when it comes to expertise, innovation
or price. Quite the opposite in
«We have very good cards as a smaller
competitor with streamlined structures.»
fact: Particularly with more complex
solutions that deviate from the standard,
we have very good cards as a
smaller competitor with streamlined
structures.
How do you assess the future development
of the market?
There is great potential, both for
new ropeways and also for the modernisation
of existing systems. In
the Alpine region, the need for restructuring
is considerable, and the
trend is increasingly moving in the
direction of adventure trips. This
means that it is no longer just about
carrying the passenger comfortably
and quickly up the mountain but
rather about turning the trip itself
into an event. Today, a lot is possible
from a technical perspective. We
played that through in a project study
for a mountain in Central Switzerland.
The results point in a new
direction. There are many options,
from gondolas in the form of chalets
to two-storey ones that are open at
the top and have a glass bottom and
a correspondingly spectacular view.
This means that many mountain
railways could play an additional
trump card in the difficult summer
season.
In other regions of the world, the
markets still hold an enormous potential
for new systems. Many attractive
mountain regions are hardly
developed in the emerging countries
in Latin America. This also applies
to Asia. And ropeways can also be
constructed in tropical rainforest,
such as in Costa Rica, where they
are a highly appealing tourist attraction.
Where are you in the market for
amusement park systems?
We have more rivals there, and some
of them are highly specialised. As a
ropeway manufacturer, we bring
decisive technical know-how that
not everybody can offer in this form.
And we solve very complex tasks,
such as the construction of the onekilometre
long wild water ride in
Shengzhen near Hong Kong. It is the
biggest of its kind in the world. The
1
Interview

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project involved building a slide so
that it floats in a channel through a
building and then goes down a chute
of 20 m.
Engineering in Switzerland, production
abroad: Does that also apply
for Bartholet Maschinenbau?
No, the opposite is actually the case.
We view the production location of
Switzerland as a trump card and
have no plans to get rid of this card.
We are operating in a market that
has the most stringent demands
when it comes to the safety of the
passengers to be moved. From the
drawing board to production, close
interaction between those involved
is needed – and highly qualified specialists
who are also able to master
difficult tasks.
Particularly in technical professions,
the Swiss labour market is
considered to have dried up. Do you
have any problems recruiting the
right people?
Not so far, we haven’t. Our company
headquarters are located in a region
with a long tradition in engineering.
But we are aware of this problem
and that‘s why we focus on apprenticeship.
Today we employ 10 trainees
in different specialists‘ fields and
we intend to increase this number
to 25.
You are a member of the Cobinet
Group. What was the motivation be-
«I anticipate increasing growth rates
for the coming years.»
hind this move?
Cobinet basically grew out of a common
initiative. We would like to offer
a pool of technical expertise from
different companies, particularly
abroad. This has the great benefit
for customers that they can draw on
a variety of competences very quickly
but nevertheless only have to deal
with one contractor.
How is this idea being received by
the market?
We are still in the development
phase. But in particular our participation
in trade fairs has fully met
our expectations so far. I am very
optimistic.
How do you see the future development
of Bartholet Maschinenbau
AG?
Our business strategy basically aims
to continue to work with several pillars
of business in the future too.
In addition to passenger transport
systems, in other words amusement
park systems and ropeways,
contract production, precision form
construction for concrete elements
and other business segments of
our subsidiaries will also play a
role. This makes our company as a
whole more resistant to upturns and
downswings in the markets in which
we operate.
We recently achieved a breakthrough
in ropeway construction. We proved
that we can fulfil the most stringent
statutory requirements and are also
able to introduce technical innovations.
That makes me very optimistic.
I anticipate increasing growth
rates for the coming years. Our
potential with the amusement park
systems is also far from exploited.
We have just taken over a new product
and the company behind it,
Tschu-Tschu mini-trains – a triedandtested,
innovative product rich in
tradition with more than 1,000 units
on the market. Information can be
found on www.tschu-tschu.de
Are you conscious of the negative
effects of such rapid growth?
Our feet remain firmly on the ground.
But we have not yet exhausted our
existing potential. And particularly
with the Cobinet Group, even with a
heavy workload, we always have the
option of cooperating with partner
companies.
How many employees do you think
you will employ in ten years’ time?
The global workforce of the entire
Group currently lies at 180; 115 of
these are employed at our headquarters
and production site in
Flums. I consider a doubling of this
figure to be utterly realistic.
Interview
21

Geschichte
22
Global tätig – lokal verankert
Aus den bescheidenen Anfängen eines Einmannbetriebs hat sich die
Bartholet Maschinenbau AG binnen 45 Jahren zu einem in der Region
Flums stark verankerten globalen Player entwickelt.
1962 machte sich Firmengründer
Anton Bartholet in Flums selbständig.
Schon bald erkannte er die
konstruktiv bedingten Defizite bestehender
Landmaschinen für den
Einsatz in Berggebieten. Er entwickelte
einen Heuer, der auch noch
in steilsten Lagen eingesetzt werden
konnte. Das war der Beginn einer
industriellen Serienproduktion und
damit die Basis für die Entwicklung
der kommenden Jahrzehnte. Die
immer breiter werdende Produktepalette
bedingte schliesslich eine
organisatorische und betriebliche
Diversifikation.
Der Bereich Landmaschinen und
Holzspalter verblieb unter der
Leitung des Firmengründers am
Standort an der Laxstrasse, während
der Seilbahnbau und weitere,
neu integrierte Sparten mit dem
Logo BMF unter Führung von Bartholets
Sohn Roland seit 1995 im
Industriegebiet Lochriet angesiedelt
sind. Diese Sparten haben sich in
den vergangenen zehn Jahren rasant
entwickelt.
Freizeitparkanlagen als neues
Standbein
Neben dem Bau von Bergbahnen
und Skiliften entwickelte sich auch
der Bereich von Anlagen für Vergnügungsparks
sehr positiv. Mit der
Übernahme der Metaschal AG im
Jahr 2001 kam ein weiteres Standbein
zum Betrieb. 2002 erfolgte der
Produktionsstart von Handling-Anlagen
für die Produktion von PET-
Flaschen. Für die mechanische
Bearbeitung verfügt BMF über
eine modernst eingerichtete Fertigungsabteilung
mit 40 Bearbeitungszentren
zum Bohren, Fräsen,
Drehen und Sägen. Der einheitlich
aufeinander abgestimmte Maschinenpark
ist mit Fabrikaten neuester
Technologie ausgerüstet und erlaubt
dadurch hohe Flexibilität und kurze
Fertigungszeiten. Der Fertigungsbereich
erstreckt sich von mittleren
bis zu grossen Teilen. Die hohe
Verfügbarkeit und die nachhaltige
Präzision dieser technisch komplett
durchdachten Maschinen geben die
Möglichkeit, den Kundenbedürfnissen
professionell gerecht zu werden
und jeden speziellen Kundenwunsch
fachgerecht zu erfüllen.
Die Zeiten sind hektischer geworden.
Planungs-, Herstellungs- und Montagefristen
werden immer kürzer.
Was einst noch vorwiegend Handarbeit
war, braucht heute modernste
Technik und bei der Montage in den
Lüften schwebende Helfer, die Helikopter.
Think global – act local: Nur
wenige Firmen haben dieses Leitmotto
der Globalisierung so verinnerlicht.
Die regionale Verwurzelung
ist die Basis für die Tätigkeit auf dem
ganzen Globus geblieben – und wird
es auch in Zukunft sein.

Globally active with local roots
In 1962, the company’s founder Anton
Bartholet started his own business
in Flums. Very soon he realized
the constructive weakness of the
existing land machines for use in
mountainous regions. He developed
a hay-making machine that could
also be used in very steep locations.
That was the start of industrial series
production and thus the basis
for the development over the following
decades. The ever broader range
of products ultimately necessitated
organisational and corporate diversification.
The land machines and
wood splitting machines division
remained under the management
of the company‘s founder at the
site in Laxstrasse whereas ropeway
construction and other newly integrated
divisions along with the BMF
logo have been located since 1995
at Lochriet industrial estate under
the management of Bartholet’s son
Roland. These divisions have under-
From modest beginnings
as a one-man company, Bartholet Maschi-
nenbau AG has developed into a global
player with strong roots in the Flums
gone rapid development over the
past ten years.
Amusement park facilities as a new
pillar of business
In addition to the construction of
mountain railways and ski lifts, the
division ‘amusement park facilities’
also developed very positively.
The company gained a new pillar of
business in 2001 when it took over
Metaschal AG. This was followed
in 2002 by the start of manufacturing
for handling systems for the
production of PET bottles. For the
mechanical processing, BMF has a
state-of-the-art equipped production
department with 40 machining
centres for drilling, milling, turning
and sawing. The standardised machinery
is equipped with models of
the latest technology, permitting a
high degree of flexibility and short
production times. The production
range covers both medium-sized
region over the space of 45 years.
and large parts. The high availability
and the sustained precision of these
technically well-devised machines
make it possible to meet customer
requirements competently and to
fulfil every special customer request
professionally.
Times have become more hectic.
Planning, production and assembly
deadlines are becoming ever tighter.
What was primarily manual work
in the past now requires the latest
technology and tools – and even the
help of helicopters, during assembly.
Think global – act local: Very
few companies have taken this key
motto of globalisation to heart like
we have. Our regional roots have remained
the basis for our activity all
over the world – and this will continue
to be the case in the future too.
2
History

Seilbahnen
24
Technische Feinkost auf Churer Pendelbahn
Eine Pendelbahn, die wegen enger Platzverhältnisse in der Tal-
station auf ihrem Weg die Einstiegsplattform verschiebt, und ein
Tragseil mit einem Lichtwellenleiter zur Datenübertragung: Die
Pendelbahn Chur-Känzeli zeichnet sich durch einige technische
Besonderheiten aus.

Bartholet setzt auf Kissling-Getriebe
– bereits seit über 30 Jahren
Qualität und Zuverlässigkeit der Antriebe sind ein wichtiges
Thema für die Bartholet Maschinenbau AG (BMF).
Bereits seit 1977 vertraut die BMF auf bewährte Kissling-
Getriebe, weil diese kostengünstig und laufruhig sind.
Ausserdem sind sie auf dem neusten Stand der Technik
und dennoch einfach zu handhaben. Das schätzt man im
In- und Ausland.
Langjährige Zusammenarbeit, von der alle profitieren
Die Zusammenarbeit begann dank einem Konstrukteur, welcher
die Getriebe und Dienstleitungen der Firma Kissling von
seiner früheren Tätigkeit her kannte und schätzte. Seither hat
der Zürcher Getriebehersteller über 40 Getriebe an Bartholet
liefern können.
Technologisch haben beide Firmen den Ansporn immer vorne
dabei zu sein, bestmögliche Qualität und Zuverlässigkeit zu
gewährleisten, wie es von Schweizer Unternehmen erwartet
wird, mit unseren ausländischen Mitbewerben standzuhalten
und Arbeitsplätze in der Schweiz zu sichern.
Gemeinsame CE-Zertifizierungen nach Richtlinie 200/9/EG
2006 wurde eine fixe 2er-Sesselbahn in Vianden (Luxemburg)
gebaut, welche mit einem VKE-290 Kissling-Getriebe ausgerüstet
und bereits heute MRL-konform ist. Somit entspricht
diese Anlage mit 42 Sesseln dem allerneuesten Standard.
Kissling-Getriebe VKE
Diese CE-Zertifizierung ist seit diesem Zeitpunkt bei allen
BMF-Anlagen Standard. Kissling Getriebe sind modular und
können den Gegebenheiten entsprechend angepasst werden.
Dank einer unkomplizierten Zusammenarbeit konnten diese
Anpassungen in kurzer Zeit umgesetzt werden.
Kissling dankt für die erfolgreiche Zusammenarbeit
Die Firma Kissling bedankt sich für das Vertrauen und die erfolgreiche
Zusammenarbeit während der letzten 30 Jahre und freut
sich auf weitere interessante gemeinsame Herausforderungen.
Kissling – The Gear
Company since 1925.
www.kissgear.ch

Eng sind die Platzverhältnisse in der
Talstation der Pendelbahn Chur-
Känzeli: Zwei Kabinen haben nebeneinander
nicht genügend Platz.
Deshalb mussten die Konstrukteure
der Bartholet Maschinenbau AG zu
einer unkonventionellen Lösung
greifen: Trag- und Zugseile werden
nicht in gerader Linie geführt, sondern
entfernen sich auf dem Weg
zur Stütze zehn Meter voneinander.
Dann werden sie wieder fünf Meter
zusammengeführt. Das war keine
leichte Aufgabe, denn die Zugkraft
wirkt in der geraden Linie, während
die Seilführung einen leichten
Winkel verlangt. Gelöst wurde das
Problem mit zusätzlichen Verstärkungen
und Umlenkungen. Noch
Technische Daten 45er-Pendelbahn Chur-Känzeli
ungewöhnlicher ist die für die Datenübertragung
wichtige Führung
des Lichtwellenleiters, denn üblicherweise
wird dazu ein zusätzliches
Kabel gespannt. Doch weil die
Pendelbahn Chur-Känzeli zum Teil
über bewohntes Gebiet führt, hätte
dieses Seil aus Sicherheitsgründen
extrem stark ausgeführt werden
müssen. Deshalb entschlossen
sich die Planer, das Glasfaserkabel
in das Tragseil zu integrieren. Als
technisch besonders knifflig erwies
sich dabei die Trennung von Glasfaser
und Tragseil in den beiden Stationen.
Die Bartholet Maschinenbau
AG schuf mit der Lösung eine echte
Neuheit, und die Seilverbindungsmuffen
bedingten eine Sonderkon-
Baujahr 2006
System Pendelbahn mit 45er-Kabinen, unbegleitet
Fahrbahnlänge 1098 Meter
Tragseildurchmesser 34 Millimeter
Zugseildurchmesser 30 Millimeter
Seillänge 6600 Meter
Seilgewicht 37 Tonnen
Fahrgeschwindigkeit 36 km/h
Antriebsleistung Hauptantrieb 300 kW,
Hilfsantrieb (Dieselmotor) 75 kW
Förderleistung
pro Stunde 600 Personen
Bergesystem Bergebahn mit Seilwinde
Laufwerk 16 Rollen
Stütze Höhe 40 Meter, Neigung 16 Grad
Steuerung Bergstation-Hauptsteuerung mit Safety SPS-Siemens
und 40 Sensoren, Schalter, Notantriebssteuerung;
Talstation-Steuerschrank mit SPS-
Siemens S7 und 15 Sensoren, Schalter, Steuerung
und mechanischen Komponenten, CE-zertifiziert
struktion, die von den Behörden erst
genehmigt werden musste.
Ohne Fangbremse
Die Forderung der Betreiber-Gesellschaft,
einen unbegleiteten Betrieb
zu gewährleisten, bedingte ein Kabinenlaufwerk,
bei dem Gäste auf der
Strecke keinen willkürlichen Halt
auslösen können. Ein solcher Halt
wird normalerweise durch Fangbremsen
am Laufwerk bewerkstelligt.
Die Lösung fand der Konstrukteur
in einem Laufwerk ohne Fangbremsen.
Kompensiert werden sämtliche
Sicherheitsanforderungen durch
Seilführung, Bremsen und Zugseildurchmesseranpassung.
Vorgaben vollumfänglich
erfüllt
„Wir waren schon 1998 beim
Bau einer Vierer-Gondelbahn
mit der Arbeit der Bartholet Maschinenbau
AG sehr zufrieden.
Deshalb haben wir uns auch
bei der Erneuerung der Pendelbahn
für die Firma entschieden,
die als Generalunternehmerin
unsere Vorgaben vollumfänglich
erfüllt hat. Zu lösen gab es
dabei viele komplexe baurechtliche
Probleme, bei denen ich
als Rechtsanwalt sehr gut mit
dem Unternehmen kooperieren
konnte.“
Wolfgang A. Wunderlich, Verwaltungsrats-Präsident
der
Bergbahnen Chur-Dreibündenstein
2
Seilbahnen

Seilbahnen
28
„Überzeugendes
Gesamtkonzept“
Mit einem perfekt auf das vorhandene
Trasse abgestimmten Konzept
überzeugte die Bartholet Maschinenbau
AG die Verantwortlichen
eines Sesselbahn-Projektes im luxemburgischen
Vianden.
Seit 1955 erleichtert eine Sesselbahn
den Zugang zum Schloss Vianden,
einer sehr bekannten Touristenattraktion
in Luxemburg. Für die
Gesamterneuerung der Bahn erhielt
die Bartholet Maschinenbau AG den
Zuschlag. „Die Firma präsentierte
das überzeugendste Gesamtkonzept
unter vollem Einbezug des bestehenden
Trasses“, erklärt Gaby
Franzten-Heger, Bürgermeisterin
des luxemburgischen Fremdenverkehrsortes.
Die 2006 eröffnete Bahn
funktioniere perfekt. Rund 80‘000
Passagiere werden jeden Sommer
befördert.
Technische Daten
Fixe 2er-Sesselbahn, nach europäischen Normen konstruierte, CE-zertifizierte
Touristenanlage zum Aussichtspunkt Schloss Vianden.
Lage Antrieb Tal, Unterflur
Lage Spannung Berg, mechanisch
Horizontale Länge 429,6 Meter
Höhenunterschied 161,31 Meter
Schräge Länge 458,89 Meter
Fahrgeschwindigkeit 1,5 Meter pro Sekunde (5,4 km/h)
Förderleistung pro Stunde 460 Personen
Anzahl 2er Sessel 42
Fahrzeit fünfeinhalb Minuten
CE-Zertifizierung nach Richtlinie 2000/9/EG

Mit der Seilbahn durch
den Regenwald
In luftiger Höhe durch den tropischen Regenwald schweben: Dieser Traum
geht für Touristen in Costa Rica in Erfüllung – auf Seilbahnen der Bartholet
Maschinenbau AG.
Auf zwei Seilbahnen, bestellt von zwei verschiedenen Kunden, gelangen
Fahrgäste von der Küste mitten in den tropischen Regenwald Costa Ricas.
Sie werden in offenen Transportkörben befördert, die durch eine Käfig-
Konstruktion vor den Attacken wilder Tiere geschützt sind. Die Seilbahn in
Monte Verde fährt von einer Talsohle aus auf eine Anhöhe, jene in Limon
von der Anhöhe aus in eine Talsohle, durch die ein Fluss fliesst. In Monte
Verde gelangen die Besucher per Flying Cable zurück ins Tal. (Das heisst
sie werden mittels eines Sicherungsweste, die am Seil eingehängt werden
kann, heruntergelassen.) Praktisch alle Teile der beiden Bahnen müssen
feuerverzinkt werden, um das Material vor der tropischen Feuchtigkeit zu
schützen. Die Montage ist besonders aufwendig: Vom Schiffshafen in San
Jose muss das gesamte Material mit Lastwagen an den Montageort transportiert
werden.
2
Seilbahnen
Unsere Vertretung in
Südamerika
Ingenieria Secul
Bariloche ISB
Alaniz 410
(8400) San Carlos
de Bariloche
Rio Negro (Argentina)
Tel./Fax
+54 2944 437 830
Mobile
+54 2944 1555 7045

Bilderseite
0
3
1
(1) 3er-Sesselbahn Grimmialp, CH
3 chairlift Grimmialp, CH
(2) Bergstation 3er-Sesselbahn
Grimmialp, CH
mountain station 3 charlift
Grimmialp, CH
(3) 1er-Sesselbahn Skisprungschanze
Einsiedeln, CH
1 chairlift ski-jump Einsiedeln, CH
2

(6) Pendelbahn Lumino, CH
aerial tramway Lumino, CH
4
5
(4) Skilift Saas Grund, CH
ski-lift Saas Grund, CH
(5) 45-Personen-Pendelbahn Chur, CH
45 person aerial tramway Chur, CH
6
31
Bilderseite

ergo. ® Der kluge Dreh!
Der patentierte drehbare Dosierverschluss von ergo. ® ermöglicht
ein absolut präzises und sauberes Kleben. Kein Tropfen geht
daneben, der Verschluß kann nicht verstopfen, der Klebstoff
nicht in der Öffnung aushärten.
Mit ergo. ® präzis kleben
Nach dem Entfernen des Garantiebandes (nicht bei der
Miniflasche 5ml) wird der Dosierverschluss durch Drehen auf
die gewünschte Durchflussmenge eingestellt. Durch ein leichtes
Zusammendrücken der Flasche wird der Klebstoff appliziert.
Nach Gebrauch wird der Dosierverschluss zurückgeschraubt
und damit die Düse gleichzeitig gereinigt und dicht geschlossen.
Dosierung
Feinste Klebstoff-Auftragungen können
mit steckbaren Düsennadeln
(Luer-Norm) realisiert werden.
Eine Gesamtübersicht des universellen
ergo. ® Klebstoffprogramms
zum Kleben, Sichern, Dichten und
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Telefax 044 787 30 40
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Oberflächen-Veredelung
für Generationen

Technological finesse on the
Chur aerial tramway
A aerial tramway that makes a curve en route due to lack of space in the
valley station, and a track rope with an optical waveguide for data transfer:
The Chur-Känzeli aerial tramway is characterised by some special technical
features.
35
Ropeways

There’s not much room in the valley
station of the Chur-Känzeli aerial
tramway. It’s impossible for two
cabins to stand next to one another.
That’s why the construction engineers
at Bartholet Maschinenbau
AG were forced to resort to an unconventional
solution: The distance
between the track and hauling ropes
gradually increases to 10 metres up
to the stanchion, then decreases
again afterwards to 5 metres. It
wasn’t an easy task because traction
works in a straight line whereas
the cable guidance requires a slight
angle. The problem was solved with
additional reinforcements and redirections.
Even more unconventional
is the duct for the optical waveguide
which is important for data transfer.
Normally, an additional cable is
installed for this. But because the
Chur-Känzeli aerial tramway goes
across residential areas in places,
the design of this rope would have
had to be extremely strong for safety
reasons. The planning engineers
therefore decided to integrate the
glass-fibre cable in the track rope.
The separation of fibre optic cable
and track rope at the two stations
was particularly difficult from a technical
perspective. With this solution,
Bartholet Maschinenbau AG created
a genuine innovation, and the cable
connection sleeves required a spe-
Technical data - 45-passenger ropeway system Chur Känzeli
Year of construction 2006
System aerial tramway with 45-person cabins,
unaccompanied
Length of course 1098 metres
Track rope diameter 34 millimetres
Hauling rope diameter 30 millimetres
Cable length 6,600 metres
Cable weight 37 tonnes
Max. speed of gondolas 36 km/h
Power requirement Main drive 300 kW, auxiliary drive
(diesel engine) 75 kW
Passenger capacity
per hour 600 persons
Rescue system Rescue ropeway with cable winch
Carriers 16 rollers
Stanchion Height 40 metres, inclination 16 degrees (°)
Control systems Main control in the mountain station; unit
with safety PLC Siemens and 40 sensors,
switches, emergency drive control; valley
station control cabinet with PLC Siemens S7
and 15 sensors, switches, control unit and
mechanical components, CE-certified.
cial construction that first had to be
approved by the authorities.
Without an emergency brake
The stipulation by the operating
company of ensuring unaccompanied
operation necessitated a cabin
drive with which guests were unable
to trigger an arbitrary stop along the
route. Such a stop would normally
be made by emergency brakes on
the drive. The constructing engineer
found the solution in a drive without
emergency brakes. All safety requirements
were compensated by the rope
guide, brakes and adaptations of the
hauling rope diameter.
Specifications
entirely met
“We were already very satisfied
with the work of Bartholet
Maschinenbau AG back in
1998 during the construction
of a 4-person gondola lift.
That is why we decided to use
the company again and it met
all of our targets as a turnkey
contractor for the renovation
of the aerial tramway. There
were many issues regarding
construction law that needed
to be solved and I was able to
cooperate with the company
very well on these in my role
as a lawyer.”
Wolfgang A. Wunderlich, President
of the Board of Directors
of Chur-Dreibündenstein
mountain railways
Ropeways
37

Ropeways
38
“Convincing overall
concept”
Bartholet Maschinenbau AG convinced
those responsible for a chairlift
project in Vianden, Luxembourg,
with a concept that was perfectly tailored
to the existing chairlift line.
Since 1955, a chairlift has been facilitating
access to Vianden Castle, a
very well-known tourist attraction in
Luxembourg. Bartholet Maschinenbau
AG was awarded the contract for
the overall renovation of the railway.
“The company presented the most
convincing overall concept, taking
the existing chairlift line fully into
account”, explains Gaby Franzten-
Heger, mayoress of the tourist
town in Luxembourg. According to
Franzten-Heger, the charlift, which
was opened in 2006, functions perfectly.
Some 80,000 passengers are
transported every summer.
Technical information
Fixed 2-person chairlift, constructed according to European norms, CEcertified
tourist system to the viewing point Vianden Castle.
Position of the drive Valley, underground
Position of the tension system Mountain, mechanical
Horizontal length 429.6 metres
Difference in height 161.31 metres
Inclined length 458.89 metres
Speed of ride 1.5 metres per second (5.4 km/h)
Number of people transported per hour 460
Number of double chairs 42
Ride time five and a half minutes
CE certification according to Code 2000/9/EC

Through the rainforest by cable car
Floating through tropical rainforest at an airy height - this dream will come
true for tourists in Costa Rica – in cable cars of Bartholet Maschinenbau
AG.
On two ropeways, ordered by two different customers, passengers will
soon be travelling from the coast into the heart of Costa Rica‘s tropical
rainforest. They are transported in open transportation baskets that are protected
against attacks by wild animals through a cage-like construction. The
ropeway in Monte Verde starts in the bottom of a valley and travels up a hill;
the one in Limon starts on a hill and descends into the bottom of a valley,
through which a river flows. In Monte Verde, the visitors return to the valley
by means of a flying cable. (Which means the passengers get a safety waistcoat
which can be attached to the rope and thus roll downhill.) Practically
all parts of the two ropeways have to be hot-dip galvanised to protect the
material against the tropical humidity. The assembly is particularly timeconsuming:
All the material has to be transported by lorry from San Jose
port to its place of installation.
39
Ropeways
Our representation in
South America
Ingenieria Secul
Bariloche ISB
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(8400) San Carlos
de Bariloche
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+54 2944 1555 7045

Wir gratulieren herzlich
zum Jubiläum und
bedanken uns
für die langjährige
Zusammenarbeit!

Mulmiges Gefühl auf dem Donnerbalken
Die BEAR rides AG, eine Tochterfirma der
Bartholet Maschinenbau AG, hat mit dem „Donner-
balken“ ein kleines Meisterstück im Vergnügungs-
parkanlagenbau vollbracht.
41
Vergnügungsparkanlagen

Während der 30 Sekunden auf dem Donnerbalken werden die
Fahrgäste nach allen Regeln der Kunst durchgeschüttelt.
„Hochschiess-Kipp-Freifallturm“
nennt sich im Fachjargon das baumartige
Gebilde im Erlebnispark
Tripsdrill in Deutschland. Für die
Gäste ist es, in Anspielung auf das
Plumpsklo, der „Donnerbalken“.
Tatsächlich könnte ganz ängstlichen
Gemütern schon das Herz in die
Hose rutschen, wenn sie mit einer
Geschwindigkeit von vier Metern pro
Sekunde beschleunigt, abgebremst
und dann noch nach vorne gekippt
werden, bevor es quasi im freien
Fall wieder abwärts geht. Solche
Kicks gehören zum guten Ton in jedem
Erlebnispark. Das Spezielle am
Donnerbalken ist, neben dem Ambiente
einer wildnisähnlichen Umgebung,
das Gefühl, quasi auf einem
Baumstamm sitzend extremen Beschleunigungen
ausgesetzt zu sein.
Dabei geht es nicht einfach schnell
rauf und runter, sondern die Fahrplattform
wird am obersten Punkt
zusätzlich nach vorne gekippt, zudem
gibt es verschiedene Fahrspiele
Technische Daten
Höhe ohne Dekoration 15 Meter
Fahrhöhe 15 Meter
Anzahl Personen pro Gondel 12
Maximale Fahrgeschwindigkeit 7 Meter pro Sekunde
Maximale Beschleunigung abwärts 8 Meter pro Sekunde 2
(entspricht etwa 0,2 G)
Maximale Verzögerung abwärts 5 Meter pro Sekunde 2
Maximale Beschleunigung aufwärts 4 Meter pro Sekunde 2
Maximale Verzögerung aufwärts 8 Meter pro Sekunde 2
Fahrzeit 30 Sekunden (drei
verschiedene Fahrprogramme)
Kapazität 450 Personen pro Stunde
Elektrischer Anschlusswert 200 Kilowatt
und unterschiedliche Intensitäten.
Kurz: Während der 30 Sekunden
auf dem Donnerbalken werden die
Fahrgäste nach allen Regeln der
Kunst durchgeschüttelt. Dass sie
dabei ihren Schicksalsgenossen am
gegenüberstehenden, baugleichen
Donnerbalken ins Auge blicken
können, verleiht dem Geschehen
zusätzlichen visuellen Reiz. Zwölf
mit Sicherungsbügeln versehene
Plätze fasst die Fahrplattform. Der
Donnerbalken war vom Betreiber
des Vergnügungsparks ausgeschrieben
worden.
Die BEAR rides AG, eine Tochterfirma
der Bartholet Maschinenbau AG,
machte schliesslich das Rennen,
weil, so Geschäftsführer Peter Ziegler,
„wir das stimmigste Konzept
präsentiert haben“. Vor allem Sicherheitsaspekte
hätten bei dieser
kompletten Neukonstruktion eine
wichtige Rolle gespielt. Die Anlage
ist komplett redundant – quasi mit
doppelter Sicherungsleine – ausgeführt
und entspricht vollumfänglich
den Normen des TÜV.
43
Vergnügungsparkanlagen

Vergnügungsparkanlagen
44
Längste Wildwasserbahn der Welt
Die grösste Wildwasserbahn der
Welt befindet sich in Shenzhen,
der Nachbarstadt von Hong Kong
in China. Genau 1040 Meter lang
ist die unter anderem mitten durch
ein steiles, enges Tal führende Bahn
mit mehreren atemberaubenden
Abstürzen (der höchste davon 20
Meter) und, als Kuriosum, der Fahrt
durch das Verwaltungsgebäude des
Kunden, das aus einer bestimmten
Perspektive einem riesigen Damm
mit Wasserfall gleicht. Maximal je
sechs Besucherinnen und Besucher
finden in den 29 Booten Platz.
Die BEAR rides AG hat die Anlage
konzipiert, die elektromechanischen
Komponenten geliefert und die
Werkstattzeichnungen soweit erstellt,
dass der Kunde den Stahlbau
lokal vergeben konnte. Demnächst
wird ein Spezialist aus der Schweiz
nach Shenzhen reisen, um die Anlage
in Betrieb zu nehmen.
Mit dem Bau der längsten Wildwasser-
bahn der Welt hat die BEAR rides AG ein
spektakuläres Zeichen gesetzt.
Technische Daten
Länge über alles 1040 Meter
Anzahl Lifte 5
Höhe zwischen 5 und 15 Metern
Umkehrpunkte 3
Anzahl Abstürze/Rampen 7, Höhen von 2 bis 20 Meter,
davon ein Absturz rückwärts
Fahrzeit 13,5 Minuten
Anzahl Boote 29
Anzahl Stationen 2
Kapazität 775 Personen pro Stunde
Energiebedarf 570 Kilowatt

A queasy feeling on the “Thunderbar”
With the “Thunderbar”, BEAR rides AG, a subsidiary of Bartholet
Maschinenbau AG, has accomplished a small masterpiece in the
construction of amusement park systems.
45
Amusement Park Systems

During the 30 seconds on the Thunderbar, the passengers
are thoroughly shaken.
Describing the movements of the attraction
we could do with shoot-up,
tilt, drop, but in Germany‘s amusement
park Tripsdrill it is called “Donnerbalken”,
“Thunderbar”, which
used to be the felled trunk on which
you sit in case the closet is far. Timid
people might indeed find themselves
scared silly when they are accelerated
vertically to a speed of 8m/s,
Technical information
slowed down, tilted forward and falling
down almost in a free fall. Kicks
like this are all part of the fun of an
adventure park. The special thing
about the Thunderbar, apart from
the atmosphere of a wildernesslike
environment, is the feeling of
being subjected to extreme acceleration
while sitting, to all intents and
purposes, on a tree trunk. It does
Height without decoration 15 metres
Ride height approx. 15 metres
Number of persons per gondola 12
Maximum speed of ride 7 metres per second
Maximum acceleration going down 8 metres per second2 (corresponds to
0.2 G)
Maximum deceleration going down 5 metres per second2 Maximum acceleration going up 4 metres per second2 Maximum deceleration going up 8 metres per second2 Ride time 30 seconds
(three different ride
programmes)
Capacity 450 persons per hour
Electrical power requirement 200 kilowatts
not simply go up and down quickly.
Rather, the ride platform is also
tilted forward at its uppermost point.
There are also different ride games
and varying intensities. In short:
During the 30 seconds on the
Thunderbar, the passengers are
thoroughly shaken about. And the
fact that they can look their fellow
sufferers on the opposite, identical,
Thunderbar in the eye, gives
the whole event an additional visual
appeal. The ride platform has twelve
seats each of which is equipped
with a safety bar. The operator of the
amusement park had issued a tender
for this attraction.
BEAR rides AG, a subsidiary of Bartholet
Maschinenbau AG, ultimately
won because, as Managing Director
Peter Ziegler puts it, “we had presented
the most coherent concept.”
It was primarily the security aspects
that played an important role in this
completely new construction. The
system has a completely redundant
design – virtually with a double security
line – and complies entirely
with the norms of the German technical
inspection agency TÜV.
47
Amusement Park Systems

With the construction of the world’s longest wildwater
ride, BEAR rides AG has issued a spectacular state-
ment.
The world’s longest wild water course
The world’s biggest wildwater ride
is located in Shenzhen, next to Hong
Kong in China. One of the characteristics
of the 1,040-metre long wildwater
course is that it traverses a
steep, narrow valley with several
breathtaking chutes (the largest one
of these is 20 metres high), after
floating through the client‘s administrative
building which, from a particular
perspective, resembles a huge
dam with a waterfall. There is room
for a maximum of six visitors in each
of the 29 boats. BEAR rides AG designed
the system, supplied the electrical
and mechanical components,
and created the workshop drawings
so that the client could contract the
steel construction locally. A specialist
will soon be travelling from
Switzerland to Shenzhen to put the
system into operation.
Technical information
Overall length 1,040 metres
Number of lifts 5
height between 5 and 15 metres
Turnaround points 3
Number of chutes/ramps 7, heights of between 2
and 20 metres, one of which
going backwards
Ride time 13.5 minutes
Number of boats 29
Number of stations 2
Capacity 775 persons per hour
Energy requirements 570 kilowatts
Amusement Park Systems
49

Maschinenbau
50
Komplexe Fertigung
In der Abteilung Grossbearbeitung entstehen Spezialanfertigungen
als Einzelstücke oder in Kleinstserien, und auch der Maschinenbau
löst viele schwierige Aufgaben.
„Bei mir können die Teile nicht gross
genug sein“, schmunzelt Edi Hurschler.
Der eid. dipl. Mechanikermeister
steht am Bedienerpult einer
riesigen Flachbettfräsmaschine. Es
gilt, eine Vakuum-Kammer herzustellen,
die später in einer Spezialmaschine
Verwendung finden soll.
Vier Haupt- und rund 150 Unterprogramme
umfasst die elektronische
Steuerung, an der Hurschler eine
Woche lang gearbeitet hat – ein
riesiger Aufwand für ein Einzelstück.
„Doch für die vom Kunden
verlangte Präzision geht es schlicht
nicht anders“, erklärt Hurschler.
Das Programmieren sei das eine,
umfassende mechanische Kenntnisse
das andere. Und dazu braucht
es vor allem berufliche Erfahrung.
Beim Programmieren hat Hurschler
besonders auf einfache Abläufe geachtet.
Jetzt braucht das Werkstück
nur dreimal aufgespannt zu werden.
Es sind meistens nur Kleinstserien,
in denen diese komplexen Maschinenteile
hergestellt werden. Der Bereich
Maschinenbau ist spezialisiert
auf solche Aufträge, zu denen etwa
auch das Ausbohren der riesigen
Räder mit mehreren Metern Durchmesser
gehört, die im Seilbahnbau
verwendet werden.
35 Tonnen schwerer Schmelzofen
Einer der grössten Aufträge der vergangenen
Jahre war der Bau eines
neuen Schmelzofens für die Flumser
Flumroc AG, der in Kooperation
mit Partnerfirmen aus der Cobinet-
Gruppe in nur zwei Monaten realisiert
wurde. Im 35 Tonnen schweren
Koloss werden bei Temperaturen
von 1500 Grad Steinwolle-Fasern
für Isolationsmatten hergestellt.
Eine weitere Einzelanfertigung war
ein hydraulisch betriebener Spalter,
mit dem mächtige Steinblöcke
minutenschnell aufs richtige Format
gebracht werden können. Seit
2002 werden in kleinen Serien jährlich
zwischen 25 und 35 komplexe
Handlingsroboter hergestellt. Zum
Maschinenbau gehört in vielen Fällen
auch die Schweisstechnik. Dabei
kommen verschiedene Technologien
zum Einsatz (MIG, MAG, TIC). Um
die Qualitäts- und Kundenanforderungen
zu erfüllen, ist die Bartholet
Maschinenbau AG im Besitz des
grossen Schweisseignungsnachweises
nach DIN 18800-7.

Solving complex tasks
In the large-scale machining department, customised designs are cre-
ated as individual items or in mini-series, and machine construction
solves many difficult tasks.
“For me, parts cannot be big enough”,
says Edi Hurschler, smiling.
The eid. dipl. mechanic is standing at
the operator panel of a huge flatbed
milling machine. The objective is to
produce a vacuum chamber that will
be subsequently used in a special
machine. The electronic control unit
incorporates four main and some
150 sub-programmes, and Hurschler
spent a whole week working on
them – a huge effort for a single
piece. “But it’s simply not possible
to achieve the precision that the customer
requires by other means”,
explains Hurschler. Programming is
one thing, and comprehensive mechanical
knowledge another. And
for that, professional experience is
required above all. During programming,
Hurschler pays particular
attention to ensuring that the processes
are simple. Now, the workpiece
only needs to be clamped three
times. In most cases, these complex
machine parts are only produced in
micro series. The mechanical engineering
is specialised in such contracts
which also include, for example,
the drilling of the enormous
wheels of several metres diameter
that are used in ropeway construction.
A melting furnace weighing 35
tonnes
One of the biggest contracts over the
last few years was the construction
of a new melting furnace for Flumroc
AG in Flums that was realised
in just 2 months in cooperation with
partner companies from the Cobinet
Group. In the colossal machine that
weighs 35 tonnes, rock wool fibres
for insulation mats are produced
at temperatures of 1500 degrees.
Another custom-made item was a
hydraulically operated splitter which
breaks down mighty blocks of stone
into manageable sizes in a matter
of minutes. Since 2002, between 25
and 35 complex handling robots produced
per year. In many cases, mechanical
engineering also includes
welding technology, which uses
different techniques (MIG, MAG,
TIC). To meet the relevant quality
standards and customer requirements,
Bartholet Maschinenbau AG
holds the comprehensive qualification
certificate in welding according
to DIN 18800-7.
51
Machining Department

erfolgreiche CNC-
Programmierung mit
seit 2005

Handwerk in seiner reinsten Form
Unter dem Markennamen Metaschal fertigt die Bartholet Maschinenbau AG
hochpräzise Metallschalungen für Betonelemente.
„Das ist Handwerk in seiner reinsten
Form“, sagt Ulrich Heeb, Leiter
der Abteilung Schalungsbau, die
im Jahr 2002 durch eine Firmenübernahme
mit dem geschützten
Markennamen Metaschal zur Bartholet
Maschinenbau AG gestossen
ist. Denn nirgends muss so präzise
geschweisst werden wie bei der
Fertigung von Metallschalungen für
Betonelemente. Aus technischer
Sicht gilt es, den beim Schweissen
unumgänglichen Verzug des Metalls
auf ein absolutes Minimum
zu reduzieren. Denn die Toleranzen
sind extrem gering. Dazu braucht es
vor allem: Erfahrung, Erfahrung und
nochmals Erfahrung. Der Schweisser
Mate Kutlesa sieht das nach 30
Berufsjahren gelassen. Ja, es sei
schon eine schwierige Arbeit, „die
Metallschale muss ja absolut dicht
sein. Das bedingt extrem saubere
Arbeit“. Knifflig ist vor allem das
Wurzelschweissen, bei dem es gilt,
Eckteile von aussen so zusammenzuschweissen,
dass es zu keinem
Verzug kommt. Erleichtert wird diese
Arbeit durch den Einsatz von Metallschneidern,
die mit Laser oder
Wasser operieren und besonders
präzise Schnittkanten hinterlassen.
Über 100 Arbeitsstunden stecken in
einer Metallschale, wie sie für das
Giessen von Perronkanten der SBB
verwendet wird. Etwa 1000 solcher
Elemente können mit einer Metallschale
gefertigt werden, bis sie re-
vidiert werden muss. Manche Elemente
sind noch nach Jahrzehnten
im Einsatz.
Breites Angebot
Beratung und Engineering, Konstruktion,
Eigenfabrikation und Logistik
gehören zum Komplettpaket
der Abteilung Metaschal. Die Toleranzen
liegen im Bereich von unter
0,2 Millimetern.
Breit ist das Angebot an Metallschalungen:
Winkelplatten, Varioschalungen,
Lichtschächte, Platten, Eckwinkel,
Balkone, Abwasserrinnen,
Containerboxen und Beton-Leitelemente.
53
Metaschal

Metaschal
54
Craftsmanship in its most unadulterated form
Under the brand name Metaschal, Bartholet Maschinenbau AG produces high-
precision metal formworks for concrete elements.
“It’s craftsmanship in its most unadulterated
form”, says Ulrich Heeb,
Head of the Formwork Construction
department that became part of
Bartholet Maschinenbau AG in 2002
along with the protected brand name
Metaschal as part of the company
takeover. Nowhere else does welding
need to be as precise as in the
manufacture of metal formworks
for concrete elements. From a technical
perspective, the challenge lies
in keeping the warping of the metal
that is unavoidable during welding
to an absolute minimum, because
the tolerances are extremely low.
This requires above all experience,
experience and more experience.
The welding engineer Mate Kutle-
sa is philosophical about it after 30
years in the trade. Yes, it is a difficult
task – “the metal formwork
needs to be absolutely leakproof.
And that requires extremely clean
work”. The trickiest bit of all is root
welding where corner parts need
to be welded together externally so
that there is no warping. This work
is made easier by the use of metal
cutters that operate with laser or
water and achieve extremely precise
cutting edges. More than 100 manhours
are required for one metal
casework, for example like the one
used for casting the platform edges
of the Swiss Railways (SBB). Around
1000 of these elements can be produced
with one metal casework be-
fore it needs to be renewed. Some
elements are still in use decades
later.
A broad range of products
and services
The complete package from the Metaschal
department includes consulting
and engineering, construction,
in-house production and logistics. The
tolerances lie in the range of less than
0.2 millimetres. The range of metal
formworks is broad: angular plate
formworks, variable formworks, light
well formworks, plate formworks,
corner angle formworks, balcony
formworks, waste water conduits,
container boxes and concrete guard
railings.

Allerhöchste Genauigkeit gefordert
Mit 35 Mitarbeitern ist die mechanische Abteilung mit einer Produktion
rund um die Uhr ein wichtiger Teil der Bartholet Maschinenbau AG. Herge-
stellt werden Teile in allerhöchster Genauigkeit.
Rafael Marty bewegt die Computermaus
mit leichter Hand. Am
Bildschirm im Computerraum der
Bartholet-Lohnfertigung dreht sich
ein rechteckiges, dreidimensional
dargestelltes Gebilde als, schwebe
es schwerelos im Weltraum. „Das
ist eine Lehre zum Aufspannen
von Maschinenteilen“, erklärt der
Polymechaniker. Eine Woche Programmierarbeit
steckt hinter der
Bildschirmdarstellung. „Sieht gut
aus. Das müsste funktionieren.“
Danach gilt es ernst: Ein erster Prototyp
wird an der CNC-Maschine in
wenigen Minuten hergestellt. Marty
ist nach einer ersten Sichtkontrolle
zufrieden. Genaueres weiss er nach
der Vermessung der Lehre im Messraum.
Rund 900 Messpunkte erfasst
der Laser-Scanner. „Passt perfekt“,
freut sich Marty nach der Kontrolle.
Jetzt kann mit der Serienfertigung
der Lehre begonnen werden. 40
Maschinen umfasst der Machinenpark
der Abteilung, darunter auch
„High-Speed-Cutter“ der neuesten
Generation, die mit allerhöchster
Präzision (die Toleranz liegt zum
Teil gerade mal bei einem Tausendstel
Millimeter) und in atemberaubendem
Tempo die kompliziertesten
Teile aus Aluminium oder Chromstahl
schneiden. 35 Berufsleute,
es sind vor allem Polymechaniker,
arbeiten in der mechanischen Fertigung.
Gearbeitet wird rund um die
Uhr im Dreischicht-Betrieb. Viele
Teile werden für die im Haus gefertigten
Handlingroboter verwendet.
Auf der Kundenliste figurieren
namhafte Unternehmen aus der
Vakuumtechnik mit allerhöchsten
Ansprüchen.
Der Maschinenpark umfasst
unter anderem CNC-Bandsägen
mit Schnittüberwachung,CNC-Rohrbiegepressen,
CNC-Bohrmaschinen,
CNC-Bohrfräsmaschinen,
CNC-Fräsmaschinen, CNC-
Vertikal- und Horizontalbearbeitungszentren,
CNC-Horizontalbohrwerke,
CNC-Bettfräsmaschinen,
CNC-Schrägbettdrehmaschinen,CNC-Kopfdrehmaschinen
und, zur
Kontrolle, CNC-3D-Koordinationsmessmaschinen
mit
Tastsystem.
Mechanische Fergigung
55

Mechanical Department
56
Utmost precision required
With its 35 employees, the mechanical department with round-the-clock
production is an important part of Bartholet Maschinenbau AG. Parts are
manufactured with the utmost precision.
Rafael Marty moves the computer
mouse with a practised hand. On
the screen in the computer room of
the Bartholet job order production,
a rectangular 3D structure is turning
as if it were floating weightless
in space. “That is a gauge for the
clamping of machine parts”, explains
the multi-skilled mechanic.
A week’s programming went into
the screen display. “Looks good. It
should work.” After that, it becomes
serious. A first prototype will be
produced on the CNC machine in a
few minutes. After an initial inspection,
Marty is satisfied. He will know
more after the measurement of the
gauge in the measuring room. The
laser scanner captures around 900
measuring points. “Fits perfectly”,
says Marty with satisfaction after
the inspection. Series production
of the gauge can now start. The
department’s machine park has 40
machines, including high-speed
cutters of the latest generation that
mould the most complicated parts
out of aluminium or chromium steel
with utmost precision (in places, the
tolerance level is only a thousandth
of a millimetre) and at breathtaking
speed. 35 professionals, primarily
multi-skilled mechanics, work in
mechanical production. They work
around the clock in three-shift operation.
Many parts are used for the
handling robots that are manufactured
in-house. The company‘s
list of references includes renowned
companies from the vacuum
technology sector with the ultimate
requirements.
The machine park includes,
among others,
CNC band saws with cut
monitoring, CNC pipe
bending presses, CNC drilling
machines, CNC borers/millers,
CNC milling
machines, CNC vertical and
horizontal machining centres,
CNC horizontal boring
machines, CNC horizontal
bed-type milling machines,
CNC inclined-bed lathes,
CNC head lathes and, for inspection,
CNC 3D coordination
measurement machines
with probe system.

Zahlen und Fakten
Produktionsbetrieb Lochriet in Flums (SG)
Arealfläche 20‘762 m 2
Produktionsfläche 11‘200 m 2
Produktionsstunden jährlich 230’000
Engineeringstunden jährlich 39’600
Mitarbeiter 162 Schweiz,
180 weltweit
Umsatzentwicklung in Prozent
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1995 1997 1999 2001 2003 2005 “2006"
Geschäftsbereiche:
– Seilbahnen: Gondelbahnen, Sesselbahnen, Pendelbahnen,
Material-Seilbahnen, Schrägaufzüge
– Vergnügungsanlagen: Wasserbahnen, Fliegende
Teppiche, „Donnerbalken“, Spezial-Konstruktionen,
– Strassenzüge: Parkbahnen, Wegebahnen,
Messezüge
– Metaschal-Produkte: Betongussformen für Brücken-
und Tunnelbauten, spezielle Konstruktionen,
Elementbau
– Maschinenbau: Handling-Roboter, Spezialmaschinenbau
– Grossbearbeitung: Mechanische Bearbeitung von
grossen Teilen
– Weitere Tätigkeitsfelder: Stahl-Konstruktionen,
Edelstahlverarbeitung, Hydraulik-Service
– Mechanische Bearbeitung von Präzisionsteilen
Organisation:
Verwaltungsratspräsident Roland Bartholet
Geschäftsführer Thomas Spiegelberg
Ingenieria Secul Bariloche ISB Pablo Secul
BEAR rides AG Peter Ziegler
Grossbearbeitungs AG Edi Hurschler und
Peter Hartmann
Road Trains Tschu-Tschu GmbH Oliver Dürr
57
Zahlen und Fakten
Bartholet
Maschinenbau AG
Lochriet
CH-8890 Flums
Tel. +41 81 720 10 60
Fax +41 81 720 10 61
www.bmf-ag.ch
Cobinet AG
Postfach 76
CH-7320 Sargans
Tel. +41 81 710 65 80
www.cobinet.ch
Ingenieria Secul
Bariloche ISB
Alaniz 410
(8400) San Carlos
de Bariloche
Rio Negro (Argentina)
Tel./Fax
+54 2944 437 830
Mobile
+54 2944 1555 7045
Road Trains
Tschu-Tschu GmbH
Goldschmidtstrasse 32
DE-92318 Neumarkt
Tel +49 91 81 20 777
Fax +49 91 81 22 373

Facts and Figures
Bartholet
Maschinenbau AG
Lochriet
CH-8890 Flums
Tel. +41 81 720 10 60
Fax +41 81 720 10 61
www.bmf-ag.ch
Cobinet AG
Postfach 76
CH-7320 Sargans
Tel. +41 81 710 65 80
www.cobinet.ch
Ingenieria Secul
Bariloche ISB
Alaniz 410
(8400) San Carlos
de Bariloche
Rio Negro (Argentina)
Tel./Fax
+54 2944 437 830
Mobile
+54 2944 1555 7045
Road Trains
Tschu-Tschu GmbH
Goldschmidtstrasse 32
DE-92318 Neumarkt
Tel +49 91 81 20 777
Fax +49 91 81 22 373
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Facts and Figures
Manufacturing company in Lochriet, Flums, in the
canton of St. Gallen
Size of premises 20,762 m 2
Production space 11,200 m 2
Annual hours of production 230,000
Annual hours of engineering 39,600
Employees 162 in Switzerland,
180 worldwide
Development of turnover in percent
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1995 1997 1999 2001 2003 2005 “2006"
Business divisions:
– Ropeways: gondola lifts, chairlifts, shuttle lifts, material
ropeways, inclined lifts
– Amusement park systems: water related attractions,
flying carpet, “Thunderbar”, special constructions,
– Road trains: for parks, zoos, exhibitions
– Metaschal products: concrete moulds for bridge and
tunnel constructions, special constructions, element
construction
– Mechanical engineering: handling robots, special
mechanical engineering
– Large-scale machining: mechanical processing of
large parts
– Other fields of activity: steel constructions, stainless
steel processing, hydraulics service
– Mechanical processing of precision parts
Organisation:
President of the Board of Directors Roland Bartholet
Managing Director Thomas
Spiegelberg
Bartholet Medio SA, Argentina Pablo Secul
BEAR rides AG Peter Ziegler
Grossbearbeitungs AG Edi Hurschler and
Peter Hartmann
Road Trains Tschu-Tschu GmbH Oliver Dürr

RZ_Ad 14.4.2007 11:00 Uhr Seite 1
The best in batch processing?
Easy answer: EVATEC.
excellence in processing
easy answer
Evatec Ltd.
CH-8890 Flums
Switzerland
Tel. + 41 81 720 1080
Fax + 41 81 720 1081
info@evatecnet.com
www.evatecnet.com