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Rahmenbedingungen
Das Wohl und Wehe der Kautschukindustrie hängt entscheidend
von der Entwicklung der wichtigen Abnehmerbranchen
ab.
Wenn also bei den Automobilherstellern die Bänder stillstehen,
weil z. B. elektronische Zulieferteile aus Japan
fehlen, dann werden auch die Produkte der Kautschukindustrie
nicht abgenommen. Ein anhaltend hoher Auftragseingang
beim Kunden ist also noch lange keine
Gewähr für gute Umsätze der Kautschukindustrie.
Dazu bereitet die Rohstoffsituation der Branche zunehmend
Sorge. Die Materialpreise haben eine Dynamik entwickelt,
die den exorbitanten Preisanstieg des Jahres
2008 bei weitem übertrifft.
Die durch diese Preissteigerungen für die Kautschukindustrie
entstandenen Mehrkosten summierten sich bereits
im vergangenen Jahr auf knapp 600 Millionen Euro.
Das entspricht knapp 90 % des durchschnittlichen Investitionsvolumens
der gesamten deutschen Kautschukindustrie.
Betriebswirtschaftlich sinnvoll knappe Lagerhaltung bei
den Unternehmen der Kautschukindustrie und bei Materiallieferanten
führen zum Jahresbeginn bei etlichen Rohstoffen,
insbesondere beim Synthesekautschuk EPDM,
zu einer bedrohlichen Unterversorgung des Marktes.
… für Technische
Elastomer-Erzeugnisse
Die Kautschukindustrie 2010
Die ursprünglichen Prognosen für die Automobilindustrie,
den Maschinenbau, die Elektrotechnik, die Bauwirtschaft
und das Verarbeitende Gewerbe insgesamt waren für
2011 mit Zuwachsraten zwischen 2 % und 12 % positiv.
Ob diese nach den zwischenzeitlich eingetretenen Ereignissen
Realität werden, ist zumindest derzeit fraglich.
Die Hoffnungen aller Beteiligten beruhen darauf, dass die
bestehenden Probleme zu lösen sind und, wenn keine
neuen hinzukommen, die Wirtschaftsentwicklung nicht
nachhaltig eingebremst wird. Dann steht der Fortsetzung
des positiven Trends nichts im Weg. Die Nachfrage ist
anhaltend hoch und wird ihre positiven Auswirkungen auf
die Lieferungen von TEE beibehalten.
… für das Reifengeschäft
Den Rahmen für den Umfang der Reifenlieferungen an
die Fahrzeugindustrie setzt das Produktionsvolumen insbesondere
der deutschen Automobilisten. Dabei werden
die deutschen Produktionsstätten der Automobilkonzerne
bis auf wenige Linien nur von deutschen Reifenherstellern
versorgt. Zusätzlich beliefert die deutsche Reifenindustrie
Werke deutscher Fahrzeughersteller im angrenzenden europäischen
Ausland, aber auch ausländische Automobilhersteller.
Dabei kommt den deutschen Reifenherstellern zugute,
dass die Premiummarken und so genannte „High-Performance“-Reifen
der Konzerne vorzugsweise am Hoch-
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