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2 kommentar Impressum: VCÖ-Magazin – für Mobilität mit Zukunft Redaktion und Anzeigenleitung: A-1050 Wien Bräuhausgasse 7–9 T +43-(0)1-893 26 97 F +43-(0)1-893 24 31 E vcoe@vcoe.at www.vcoe.at Medieninhaber, Herausgeber: VCÖ, 1050 Wien, Bräuhausgasse 7–9 ZVR-Zahl: 674059554 Konto: BAWAg PSK 7.526.525 DVR-Nr. 0539856 Unter Beteiligung von: vcö-magazin 2011-05 2013-01 Denkt euch was Neues aus! Von Markus Gansterer VCÖ-Verkehrspolitik Das aktuelle geschäftsmodell des Autohandels beruht darauf, möglichst große, möglichst teure Autos zu verkaufen. Den Kundinnen und Kunden wird suggeriert, ein großes Auto sei praktischer und sicherer – auch wenn oft ein Kleinwagen reichen würde. Übersehen wird dabei, dass sich in der gesellschaft ein Wandel abspielt: Es genügt, ein Auto zu nutzen, wenn es gebraucht wird, anstatt es ständig und teuer zu besitzen. Die Autoindustrie beginnt ihre Fühler in Richtung Zukunft auszustrecken, indem sie mit eigenen Angeboten des „Auto nützen statt besitzen“ einsteigt. Der Autohandel bietet noch nicht einmal Mietautos an. Vor allem »Autos leihen statt kaufen« im ländlichen und kleinstädtischen Raum gäbe es enormes Potenzial für neue, flexible geschäftsmodelle. Autohäuser gibt es auch in vielen kleineren Orten. Sie könnten Mietwagen und Carsharing anbieten. Das Konzept „Mobilitäts angebot statt Autoverkauf“ könnte so aussehen: Wer nur selten ein Auto benötigt, leiht es sich einfach bei Bedarf. Wer regelmäßig auf ein Auto angewiesen ist, kauft einen Kleinwagen, der für den Alltag meist ausreicht. gleichzeitig stehen jederzeit größere Fahrzeuge zur Verfügung – vom Kombi bis zum Klein-Lkw, bestellt per Mobiltelefon-App und sogar vors Haus geliefert. Laut einer Umfrage, die kürzlich in einem Fachmagazin der Automobilwirtschaft zitiert wurde, sind Fahrzeughändlerinnen und -händler deutlich konservativer als ihre Kundinnen und Kunden. Zwei Drittel lehnen gezielte Strategien für junge Kundinnen und Kunden ab. Die Bedeutung neuer Mobilitätsformen schätzten sie deutlich geringer ein als die gesamtbevölkerung. Der Rat des Studienautors: „Der Fahrzeughandel muss agieren, nicht reagieren.“ Also: Denkt euch etwas Neues aus! > Ihre Meinung dazu an markus.gansterer@vcoe.at Markus Gansterer Georg Kapsch Brigitte Jilka Gabriela Moser Reinhard Seiß Christian Gratzer Jos Dings Willi Nowak Stephan Turnovszky Hans Emrich Dietmar Steiner Christopher Seif Ursula Kapfenberger- Poindl Ursula Jungmeier-Scholz Cosima Pilz UID-Nr. ATU 36822809 Zulassungs-Nr. gZ 02Z030778 M Persönlich gekennzeichnete Beiträge geben die Meinung der Autorin beziehungsweise des Autors wieder. Coverfoto: Landbus Bregenzerwald Layout: A BISS Z PRODUCTIONS Redaktion: Sonja Schnögl, www.muendig.at Herstellung: Druckerei Berger, 3580 Horn, Wiener Straße 80 Erstellt mit finanzieller Unterstützung des Landes Niederösterreich. Regina Rausch Rudolf Friewald Ilse Königstetter Bernhard Hachleitner Alexander Egit Regine Gerike Ulla Karlheinz A. Geißler Sonja Schnögl Rasmussen Sebastian Seebauer Melanie Herget Herwig Gruber Roman Michalek Daniel Santillan Uta Linnert Bettina Urbanek Vitus Monitzer Thomas Krautscheid Christian Höller Karl-Heinz Winkler Christian Steger-Vonmetz Roman Kellner Joachim Ninaus Stephan Maurer David Frey Das Mobilitätsverhalten ändert sich immer wieder Die Österreicherinnen und Österreicher ändern zunehmend ihr Mobilitätsverhalten. Job- und Wohnungswechsel sind die häufigsten Gründe dafür, wie eine Studie unter Mitarbeit des VCÖ zeigt. Immer mehr Menschen sind immer öfter multimodal mobil, das heißt es werden auf einer Strecke mehrere Verkehrsmittel kombiniert. „Die Österreicherinnen und Österreicher haben kein starres Mobilitätsverhalten mehr, die Bereitschaft für Änderungen ist größer als bisher angenommen wurde“, fasst VCÖ-Experte Markus Gansterer die Ergebnisse der europäischen Studie „USEmobility“ zusammen, an der der VCÖ für Österreich mitgearbeitet hat. In repräsentativen Umfragen wurden die Motive für Änderungen bei der Verkehrsmittelwahl erhoben. In Österreich wurden rund 2.000 Personen befragt. Änderung durch Arbeitsplatz- und Wohnungswechsel 51 Prozent der Befragten haben ihr Mobilitätsverhalten am Arbeitsweg verändert, 41 Prozent erledigen ihre Einkäufe heute mit anderen Verkehrsmitteln und 38 Prozent sind für ihre Freizeitaktivitäten anders mobil. Für die Hälfte jener, die ihr Mobilitätsverhalten verändert haben, waren private Gründe ausschlaggebend, wie Arbeitsplatz- oder Wohnungswechsel. Ein Drittel stieg um, weil das nun verwendete Verkehrsmittel attraktiver ist als das bisherige, etwa durch die Ausweitung des Angebots an öffentlichen Verkehrsmitteln oder durch spezielle Preisangebote. Verschlechterungen beim bisher verwendeten Verkehrs- „Sag mir, wie du fährst“ Thomas Krautscheid, Leiter Qualitätsforschung Verkehr, Vertrieb und Umwelt beim Projektpartner Quotas Ltd., über die Ergebnisse der Studie „USEmobility“: Foto: Ante Klecina In Kroatien: Im Rahmen des Projektes USEmobility wurden repräsentative Befragungen in fünf Staaten Europas durchgeführt. mittel, etwa höhere Spritkosten oder Parkplatzprobleme, gaben ein Fünftel als Grund für den Umstieg an. Öffentliche Verkehrsmittel werden stärker genutzt „Bereits zwei Drittel der Menschen in Österreich nutzen öffentliche Verkehrsmittel zumindest gelegentlich, um zur Arbeit zu kommen, und Freizeitziele werden sogar von 70 Prozent zumindest gelegentlich mit dem Öffentlichen Verkehr erreicht“, macht VCÖ-Experte Gansterer auf ein weiteres Ergebnis aufmerksam. Die drei Hauptgründe für die stärkere Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel sind die bessere Erreichbarkeit von Haltestellen beziehungsweise Bahnhöfen (61 Prozent), häufigere Verbindungen „Fast die Hälfte der Bevölkerung berichtet über eine Veränderung in ihrem Mobilitätsverhalten. Die USEmobility- Befragung zeigt, dass die Wahl des Verkehrsmittels stark Thomas Krautscheid, Quotas Ltd. vom Zweck der Reise abhängt. Die größten Veränderungen stellten wir bei den Arbeitswegen fest. In Großstädten verzeichnete der Öffentliche Verkehr Zuwächse, in den ländlichen Gebieten der USEmobility-Staaten hat der Pkw- Verkehr zugenommen.“ „In allen Staaten hat ein beträchtlicher Anteil (25 Prozent) der Befragten eine sehr pragmatische Einstellung gegenüber der Wahl des Verkehrsmittels. Deren Verhalten ist nicht durch Mobilitätsgewohnheiten gesteuert, sondern kann durch attraktive Verkehrsangebote stark beeinflusst werden. Zentral sind nahegelegene Haltestellen in Wohngebieten und die gute Erreichbarkeit der Zielorte. Durch die Verbindung mit einigen wichtigen ‚weichen Faktoren‘, wie Reisekomfort, Annehmlichkeiten sowie eine große Flexibilität der Angebote (regelmäßige Abfahrten und einfache Ticketübertragung), kann eine größere Wirkung erzeugt werden, die Fahrgäste anzieht.“ „Wir sind überrascht, wie viele Menschen von einer Änderung im Mobilitätsverhalten in den letzten fünf Jahren berichtet haben. Das Mobilitätsverhalten ist weitaus flexibler als erwartet. Der starke Einfluss der Lebenssituation eines Menschen war eine sehr interessante Entdeckung, da sich die meisten Diskussionen über Änderungen in den Mobilitätsgewohnheiten auf das Verkehrsangebot und nicht auf die persönliche Situation der Nutzenden konzentrieren. Der Anteil an pragmatisch denkenden Fahrgästen ist sehr hoch. Dennoch bedeutet Pragmatismus nicht das Fehlen von Emotionen. Der Autoverkehr ist viel stärker mit Emotionen besetzt als der Öffentliche Verkehr. Hier hat der Öffentliche Verkehr Raum für Entwicklungen.“ (54 Prozent) sowie geringere Kosten (46 Prozent). Als Motive, öffentliche Verkehrsmittel nicht zu nutzen, werden die Fahrzeit und die Anzahl der Umstiege (51 Prozent) und die mangelnde Anzahl von Verbindungen (50 Prozent) am häufigsten genannt. Als Gründe gegen das Autofahren werden am häufigsten die höheren Kosten (65 Prozent) und die fehlende Möglichkeit, das Auto jederzeit und überall kostenlos abstellen zu können (35 Prozent) genannt. Die Befragung zeigt, dass das Ziel einer stärkeren Verlagerung vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel dann schneller erreicht wird, wenn Spritpreise steigen und das kosten lose Abstellen von Pkw im öffentlichen Raum abgeschafft wird. Im Vergleich zu den anderen Staaten sind die Österreicherinnen und Österreicher sehr multimodal mobil. 74 Prozent kombinieren verschiedene Verkehrsmittel auf ihren Alltagswegen. Nur in Deutschland sind es mit 76 Prozent mehr. In Ungarn sind es 73 Prozent, in Kroatien 72 Prozent, in Belgien nutzen nur 64 Prozent mehrere Verkehrsmittel, in den Niederlanden überhaupt nur 56 Prozent. Der VCÖ fordert bessere Schnittstellen zwischen den einzelnen Verkehrsmitteln und die Einführung einer elektronischen Mobility-Card, mit der nicht nur alle öffentlichen Verkehrsmittel, sondern auch City- Bikes und Carsharing-Autos benützt werden können. Zum Projekt: Im EU-Projekt USEmobility arbeiten Organisationen wie der VCÖ aus fünf Staaten (Belgien, Deutschland, Ungarn, Kroatien, Österreich) zusammen. Es soll herausgearbeitet werden, was Menschen dazu bewegt, auf umweltfreundliche Verkehrsmittel umzusteigen. Dafür wurde eine repräsentative Befragung in den Partnerstaaten durchgeführt. > Webtipp: http://usemobility.eu Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz: Medieninhaber: gemeinnütziger Verein „VCÖ – Mobilität mit Zukunft“, 1050 Wien. geschäftsführer: Dr. Willi Nowak. grundlegende Richtung gemäß Paragraf 25, Absatz 4 Mediengesetz: Das VCÖ-Magazin ist ein Medium zur Verbreitung der Ziele des VCÖ und dient insbesondere der Förderung ökologisch verträglicher, sozial gerechter und effizienter Mobilität durch Beiträge aus den Bereichen Verkehrspolitik, Verkehrswissenschaft, Verkehrspsychologie und Verkehrssicherheit.
interview Alternativen erlebbar machen Den meisten Menschen, die in ländlichen Regionen leben, fehlen Erfahrungen mit Alternativen zum eigenen Auto, sagt die deutsche Umweltwissenschafterin Melanie Herget. Frau Herget, Sie haben das Mobilitätsverhalten von Familien in ländlichen Regionen untersucht. Unterscheidet es sich grundlegend von dem in der Stadt? Familien besitzen in ländlichen Räumen durchschnittlich mehr Autos als in der Stadt. Sie legen mehr Wege zurück, davon mehr Wege mit dem Auto und insgesamt größere Entfernungen als Eltern in der Stadt. Interessant ist jedoch, dass die Zeit, die Eltern in ländlichen Räumen täglich unterwegs sind, trotzdem deutlich kürzer ist als die von Eltern in der Stadt. Welche Mobilitätstypen gibt es? Im Rahmen meiner Interviews habe ich fünf verschiedene Mobilitätstypen identifiziert: Da sind erstens diejenigen, die sich bei stark steigenden Kraftstoffpreisen am ehesten mit Verwandten und Bekannten ihre Autos und Fahrten teilen würden, und zweitens diejenigen, die sich ebenfalls eine gemeinschaftlichere Autonutzung gut vorstellen können, zur Not aber auch in städtischere Wohnlagen umziehen würden. Dann gibt es drittens Eltern, die sich als Alternative in erster Linie einen Umstieg auf Bahn oder Bus vorstellen können – allerdings nur, wenn das Angebot verbessert würde, es also mehr und direktere Verbindungen zu ihren üblichen Zielen gäbe. Aus dieser Gruppe erwägen als vierter Mobilitätstyp einige wenige einen Umzug in die Stadt, falls sich ein alltagstaugliches Angebot öffentlicher Verkehrsmittel nicht realisieren lassen sollte. Der fünfte Mobilitätstyp schließlich vcö-hintergrundgespräch Foto: Bernhardt Link Melanie Herget Die Umweltwissenschafterin (36) forschte an der Technischen Universität Berlin im Fachgebiet Integrierte Verkehrsplanung vier Jahre zum Thema Familienmobilität im ländlichen Raum. besteht aus Müttern und Vätern, die vermehrt auf Fahrrad oder Roller umsteigen würden, wenn die Kosten der Autonutzung zu hoch werden. Ob die Wahl dabei eher aufs Rad oder auf ein motorisiertes Kleinstfahrzeug fällt, hängt stark von der Fahrradinfrastruktur vor Ort und den zurückzulegenden Entfernungen ab. Empfinden Eltern in ländlichen Regionen ihre Abhängigkeit vom Auto als störend? Eltern, die bereits seit Generationen nur die Autonutzung kennen, empfinden ihre Abhängigkeit als ganz normal und keinesfalls als störend. Eltern dagegen, die zeitweise in der Stadt gelebt haben und ein dichtes Netz des Öffentlichen Verkehrs kennen, sind da durchaus kritischer. Wenn sich das Autofahren fest in die Routine eingeschrieben hat, wird nicht mehr hinterfragt. Nur wer eine höhere Verkehrsmittelvielfalt erlebt hat und eine hohe Umweltschutzbereitschaft äußert, empfindet Autoabhängigkeit als störend. Wie schätzen Sie die Bereitschaft der Bevölkerung in der Region zur Veränderung ihres Mobilitätsverhaltens ein? In der Psychologie wird davon ausgegangen, dass die Bereitschaft zur Verhaltensänderung zunimmt, wenn sowohl die Wahrnehmung einer Bedrohung hoch ist als auch wirkungsvolle Möglichkeiten zur Bewältigung dieser Bedrohung gesehen werden. Daher vermute ich, dass die Bereitschaft zur Veränderung des Verkehrsverhaltens bei der Bevölkerung in ländlichen Regionen erst dann größer wird, wenn ihre Problemwahrnehmung durch stark und dauerhaft steigende Spritpreise deutlich zunimmt. Parallel dazu müssten die Menschen die Möglichkeit bekommen, positive Erfahrungen mit Alternativen zum eigenen Auto machen zu können. Diese Alternativen, ein Busangebot, Rufbusse und sichere Radwege zum Beispiel für Pedelecs auf weiteren Wegen abseits der stark befahrenen Landstraßen müssten überhaupt einmal existieren. > Das Interview führte Uta Linnert. Es erschien erstmals im fairkehr-Magazin des VCD. > Literaturtipp: „Umwelt- und familienfreundliche Mobilität im ländlichen Raum“, Projekt der TU Berlin. Download unter: www.verkehrsplanung. tu-berlin.de/ufmhandbuch.pdf Feine Luft statt Feinstaub Wie steht es um die Luftqualität in Österreichs Ballungsräumen? Welche Maßnahmen sind nötig, um Verbesserungen zu erzielen? Diesen und weiteren aktuellen Fragen widmete sich das VCÖ-Hintergrundgespräch „Feine Luft statt Feinstaub“. Von Loris Knoll Maßnahmen wie strengereAbgasvorschriften für Neuwagen haben die Luftqualität in den Ballungsräumen in den vergangenen Jahren verbessert. Dieser politische Erfolg zeigt, dass gesetzliche Vorschriften die Luftqualität verbessern können. Aus medizinischer Sicht ist das bisher Erreichte aber noch nicht genug. Vor allem das Problem der besonders gesundheitsschädlichen ultrafeinen Partikel (PM01, PM2,5) ist ungelöst. Manfred Neuberger vom Institut für Umwelthygiene an der MedUni Wien forderte mehr PM2,5Messstellen. Auch Dieselruß dürfe nicht unterschätzt werden. „Dieselruß ist giftig im Frühling, im Sommer, im Herbst, und im Winter.“ Nur wenn gleichzeitig Stickoxide und Feinstaub reduziert werden, verbessert das die Gesundheit. Die verstärkte Kooperation über Stadt und Bundeslandgrenzen hinweg und der Ausbau des Öffentlichen Verkehrs sind Voraussetzungen, um die Verkehrsprobleme zu verringern und die Luftqualität zu verbessern. Laut Rüdiger Maresch von den Grünen Wien sei daher der Ausbau des Öffentlichen Verkehrs, insbesondere der SBahn, zu forcieren. Auch die Bevorrangung öffentlicher Verkehrsmittel sei notwendig und werde gemeinsam mit den Wiener Linien vorbereitet. Sylvia Leodolter von der Arbeiterkammer sieht den Öffentlichen Verkehr als Lösung, die Feinstaubprobleme zu bekämpfen, ohne die Mobilität der Menschen zu gefährden. Verbesserungen wären auch bei Flotten von Lieferverkehren und Taxis sinnvoll. Das VCÖHintergrundgespräch zeigte, dass viele Verkehrsmaßnahmen auch den öffentlichen Raum wieder fairer verteilen. Andrea Schnattinger von der Wiener Umweltanwaltschaft schlug vor, die Verkehrsflächen an die realen Verkehrsanteile anzupassen, in Wien wären demnach 71 Prozent der vcö-magazin 2013-01 Foto: www.weissphotography.at 3 verkehr in EUropa Kann Regionalpolitik für Erdölunabhängigkeit sorgen? Von Ulla Rasmussen, VCÖ-Verkehrspolitik Die Entwicklung in den ländlichen Regionen spielt bei zahlreichen politischen Zielen der Europäischen Union eine entscheidende Rolle. So beim Klimaschutz, der aufgrund der bisherigen Untätigkeit zur Anpassung an den Klimawandel wird, den Bemühungen um Effizienz in den Bereichen Energie und Ressourcen und schließlich demografische Veränderungen. Viele dieser Heraus forderungen haben auch verkehrspolitische Relevanz und machen es notwendig, die Erdölab- »Energiewende im Verkehr schaffen« hängigkeit des Verkehrs zu verringern. Dazu ist eine dezentrale Versorgung mit erneuerbarer Energie nötig. Da allerdings die wenigsten Menschen von Windrädern, Wasserkraftwerken oder Photovoltaikparks vor ihrer Haustür begeistert sind, ist zuerst eine gewaltige Reduktion des Energieverbrauchs nötig. Es sind in den Regionen jene Infrastrukturprojekte zu fördern, die zur Verkehrsvermeidung beitragen. Mit anderen Worten: keine neuen Autobahnen und Regionalflughäfen, sondern gezielter Ausbau des Öffentlichen Verkehrs und mehr Schienenanschlüsse für Betriebe in ländlichen Regionen. Unternehmen und Regionen, die öffentliche Fördermittel und Geld aus EU-Fördertöpfen erhalten, sollen dazu verpflichtet werden, Verantwortung für den umweltfreundlichen Vertrieb ihrer Produkte und für die Mobilität ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu übernehmen. Unternehmen sollen sich stark machen für die Anbindung ihres Standortes an öffentliche Verkehrsmittel und für Infrastrukturen, die bewegungsaktive Mobilität auf dem Weg zur Arbeit ermöglichen. Es braucht eine Regionalpolitik, die mit den Mitteln verantwortungsbewusst umgeht, den Energieverbrauch reduziert und regionale Kreisläufe stärkt. > Ihre Meinung an: ulla.rasmussen@vcoe.at Flächen frei von Autos. Sibylla Zech, TU Wien, erklärte, dass Mobilität nicht losgelöst von Siedlungspolitik gesehen werden dürfe. Eine Stadt der kurzen Wege ermöglicht es, zeit und kostensparend ans Ziel zu kommen. Neben einer Reform der Wohnbauförderung wurde auch mehrfach eine Änderung der PkwStellplatzverpflichtung gefordert. „Die Luftqualität wird sich in den kommenden Jahren durch den Technologieaustausch verbessern“, prognostizierte VCÖExperte Markus Gansterer abschließend, „aber es braucht Maßnahmen, die das beschleunigen und sicherstellen.“ Hintergrundgespräch: Sylvia Leodolter (AK Wien), Sibylla Zech (TU Wien), Christian Gratzer (VCÖ), Rüdiger Maresch, (Grüne Wien), Andrea Schnattinger (Wiener Umweltanwaltschaft), Markus Gansterer (VCÖ) und weitere interessierte und fachkundige Personen diskutierten über Maßnahmen zur Verbesserung der Luftqualität. > Zum Autor: Loris Knoll ist Zivildiener beim VCÖ.
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Seite 5 und 6: schäften. Identitätsstiftende Akt
Seite 7 und 8: en mit Zukunft ichern, braucht es d
Seite 9 und 10: Der Schlüssel zu umweltfreundliche
Seite 11 und 12: Der springende Punkt bei Jugendlich

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