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Foto: Mobilitätszentrale Burgenland Foto: Martin Grabmayer - www.fotospass.at 4 »Die Regionalförderung zielt darauf ab, dass sich Gemeinden bei Mobilitätsfragen zusammentun.« Roman Michalek, Leiter der Mobilitätszentrale Burgenland »Insgesamt haben wir in den Gemeinden 200 Projekte, von denen viele auch im Mobilitätsbereich angesiedelt sind.« Joachim Ninaus, Geschäftsführer Verein Ökoregion Kaindorf 2013 25 JahRe VCÖ Mobilität mit Zukunft „Der VCÖ war der Zeit mit seinem modernen Mobilitätsbegriff Jahrzehnte voraus. Seine Argumente zeichnen sich dadurch aus, dass sie regelmäßig Eingang in verkehrsplanerische und verkehrspolitische Konzepte finden. Ich wünsche dem VCÖ weiterhin Stabilität in der Organisation und viele kompetente Personen, die zur Aufrecht erhaltung hoher Lebensqualität mitarbeiten und mitdenken.“ Brigitte Jilka, Stadtbaudirektorin in Wien vcö-magazin 2013-01 Foto: Mobilitätszentrale Burgenland Die Orte heißen Sittichenbach, Liedersdorf oder Wolferode und sie haben etwas gemeinsam: Es gibt keine Nahversorgung mehr. Eine Katastrophe, vor allem für ältere Menschen der kleinen Gemeinden im deutschen Bundesland Sachsen- Anhalt. Doch da ist auch noch Olaf Rische. Sein „Rollender Supermarkt“, ein zum Laden umgebauter Lkw, klappert Woche für Woche Ortschaften im dünn besiedelten Landkreis Mansfeld- Südharz ab und versorgt die ansässige Bevölkerung mit bis zu 2.500 Artikeln des täglichen Bedarfs. „Mit unserem Verkaufsmobil bringen wir den Menschen ein Stück Selbstständigkeit zurück“, ist er überzeugt. Kleine Gemeinden – weite Strecken Auch in Österreich verschlechtert sich in der Regel die Versorgung mit notwendigen Produkten oder Dienstleistungen, wenn die Bevölkerungsdichte abnimmt. Jede vierte Gemeinde steht heute schon ohne Lebensmittelgeschäft da. Mit der sinkenden regionalen Wirtschaftskraft gehen auch die Arbeitsplätze verloren. Die Strecken vom Wohnort zur Arbeitsstätte werden länger, der motorisierte Personenverkehr nimmt zu. Sei es aus Bequemlichkeit oder mangels Alternativen, drei Viertel der Pendelnden in Österreich fahren mit dem Auto. Je kleiner die Gemeinde und je weiter das nächste Zentrum entfernt ist, desto höher ist auch der Motorisierungsgrad der Bevölkerung. Neben all den negativen Folgen, die der Anstieg von motorisiertem Individualverkehr mit sich bringt, merken das die Betroffenen auch im Geldbörsel: Ein Haushalt in Niederösterreich gibt mit durchschnittlich 6.120 Euro pro Jahr um 2.000 Euro mehr für Mobilität aus als ein Haushalt in Wien. Aber wie lässt sich verhindern, dass vor dem Haus in kleinen ländlichen Gemeinden Zweit- und Drittautos parken? Und was sollen Jugendli- »Elektro-Fahrräder sind das ideale Trans- portmittel für die meist nur wenige Kilometer langen Wege zur nächsten Busstation.« che oder ältere Menschen tun, wenn sich das Mobilitätsangebot auf einen Schulbus und die motorisierte Verwandtschaft beschränkt? Im Grunde lässt sich der Pkw-Abhängigkeit und damit Erdöl-Abhängigkeit ländlicher Regionen nur auf zwei Arten begegnen. Entweder sinkt der Mobilitätsdruck, indem zum Beispiel Dienstleistungen und Produkte wieder zu jenen kommen, die sie brauchen. Oder die Menschen können auf umweltfreundliche Art mobil sein. Am besten beides. Ersteres bieten Olaf Risch und viele andere, wenn das Angebot auch längst noch nicht ausreicht. In Deutschland, Burgenland: Der GreMo-Seebus bietet eine optimale Verknüpfung von Bus, Bahn und Fahrrad und motiviert erfolgreich zum Umstieg vom Auto auf klimafreundliche Mobilität. Vielfältig mobil: Konz In ländlichen Regionen ist die Abhängigkeit vom eigenen Pkw hoch. Wer das ändern will, muss Alternativen bieten. Wo Gemeinden zusammenarbeiten, gibt es bereits Lösungsansätze für umweltgerechte Mobilität. Von Roman Kellner Foto: Ökoregion Kaindorf wo deutlich mehr mobile Dienstleistende unterwegs sind als in Österreich, rollen etwa 1.800 Supermärkte durchs Land, aber auch Kinos, rund 50 Bankfilialen und 100 Bibliotheken. Bei der Suche nach Alternativen zum Auto wird rasch klar, „dass es kein Allheilmittel für nachfrageschwache, ländliche Räume gibt, sondern jeweils Einzelfalllösungen entwickelt werden müssen“, weiß eine Mobilitätsstudie der TU Berlin. Was es braucht, sind regionale Konzepte, die auf die jeweiligen Bedingungen und Bedürfnisse Rücksicht nehmen. Elektro-Fahrräder in der Ökoregion Die Ökoregion Kaindorf im steirischen Bezirk Hartberg hat ein solches Mobilitätskonzept mit zahlreichen möglichen Maßnahmen erstellt. Joachim Ninaus, Geschäftsführer der Ökoregion, besitzt viel Erfahrung mit der Umsetzung ökologieorientierter Visionen, haben sich die 5.500 Einwohnerinnen und Einwohner aus sechs Gemeinden doch dem Ziel der CO 2 -Neutralität verschrieben. Auf das Thema Mobilität angesprochen, stöhnt aber auch er: „Es ist das schwierigste Thema, das es überhaupt gibt.“ Die Ökoregion ist trotzdem und gerade deshalb auch punkto Mobilität aktiv. Sie unterstützt zum Beispiel den Kauf eines Elektro-Fahrrads mit 100 Euro und erleichtert ihn durch die Eröffnung von zwei entsprechenden Ge-
schäften. Identitätsstiftende Aktivitäten wie ein Radclub oder das Rennen „24 Stunden Biken für den Klimaschutz“ begleiten die Initiative. Die Ökoregion Kaindorf liegt damit im Trend: 60.000 Elektro-Räder sind in den Jahren 2010 und 2011 österreichweit verkauft worden. Sie entpuppen sich als das ideale Transportmittel für die meist nur wenige Kilometer langen Wege zur nächsten Busstation oder zum nächsten Bahnhof. Joachim Ninaus: „Insgesamt haben wir in den Gemeinden 200 Projekte, von denen viele auch im Mobilitätsbereich angesiedelt sind.“ Rufbusse in Osttirol Vitus Monitzer ist Bürgermeister der Osttiroler Gemeinde St. Veit, die gemeinsam mit Hopfgarten und St. Jakob im Defereggental der Hohen Tauern liegt. Wie bei vielen anderen Seitentälern auch drängen hier ungenügende Busangebote die Einwohnerinnen und Einwohner ins Auto. Im Jahr 2010 hat die kleine Region deshalb beschlossen, die nur selten fahrenden Post- und Skibusse durch einen Rufbus zu ergänzen, das sogenannte def Mobil. Vitus Monitzer ist mit dem Ergebnis zufrieden, der Bus werde hauptsächlich von Jugendlichen, älteren Menschen sowie Touristen und Touristinnen genutzt, 600 bis 700 Fahrten pro Monat gäbe es. Aber er ist schnell beim Thema Geld. Die 100.000 Euro für drei Jahre Betrieb seien gesichert. Die weitere Zukunft sei unsicher, denn: „Ohne Unterstützung von Bund und Bundesland geht das nicht. Jetzt kostet die Einzelfahrt 2,10 Euro, wir können sie schwer auf 7 oder 8 Euro anheben.“ Ökoregion Solar- Strom-Tankstelle: Auf den Straßen der Ökoregion Kaindorf sind schon zahlreiche Elektro-Bikes und Elektro-Roller unterwegs, die hier umweltfreundlich erzeugten Strom tanken können. epte aus der Region Foto: Vitus Monitzer Bedarfsorientierte Taxi- und Rufbussysteme, wie im Tiroler Defereggental, werden zurzeit in vielen Gemeinden und Regionen eingerichtet. Ob es nur um einen einzelnen Kleinbus geht oder um eine ganze Flotte, ob die Gemeinden die Betreibenden sind oder private Betriebe, ob es Haltestellen gibt oder bis vor die Haustüre gefahren wird – es ist ein flexibles und gut nutzbares Angebot für die Bevölkerung. Autos teilen Flexibel sind auch Initiativen, den Pkw zu „veröffentlichen“. Ein Auto steht in Österreich im Schnitt mehr als 23 Stunden am Tag ungenützt herum und wenn es fährt, sitzt selten mehr als eine Person drinnen, warum also nicht teilen, mitbenützen oder ausborgen? David Frey, Projektleiter der VOR-Mitfahrbörse „compano- Fahrplatzvermittlung“, hat beobachtet, dass der Benzinpreis von 1,50 Euro jene Marke ist, bei der Menschen sich nach Alternativen zum eigenen Auto umsehen. Da steigen die Anmeldungen bei der Onlineplattform, die gleichermaßen hilft, öffentliche Verkehrsverbindungen und Mitfahrgelegenheiten zu finden. „Es geht nicht darum, dem Öffentlichen Verkehr Konkurrenz zu machen“, meint Frey. „Gedacht ist an stabile Fahrgemeinschaften zu Anknüpfungspunkten von Bus oder Bahn.“ Mitfahrbörsen gehört ebenso die Zukunft wie dem Carsharing. Derzeit setzen etwa 12.000 Menschen in Österreich auf Carsharing. In der Schweiz sind es 100.000. Das Angebot in Österreich sollte noch stark ausgeweitet und verbessert werden. Multimodale Angebote Damit Menschen ihre Autos stehen lassen, braucht es multimodale Angebote, also die Möglichkeit, zwischen Verkehrsmitteln flexibel zu wechseln. In der Region Neusiedlersee–Seewinkel funktioniert das schon gut. Nicht ohne Grund hat der VCÖ in diesem Jahr der Mobilitätszentrale Burgenland für das Projekt „Grenzenlos mobil am See“ den VCÖ-Mobilitätspreis Burgenland verliehen. Ermöglicht durch ein EU-Projekt, das 85 Prozent der Kosten abdeckt, verbindet seit Sommer 2011 der GreMo-Seebus alle wichtigen Ausflugsziele wie die St. Martins-Therme oder das Seebad Illmitz. Der Bus nimmt Rücksicht auf die Bahnzeiten und bezieht, indem er den Seehafen anfährt, über die Fähre auch das Westufer des Neusiedlersees mit ein. Dort wiederum verkehren in den Gemeinden Purbach, Breitenbrunn und Mörbisch sogenannte GMOA-Busse, Verkehrsmittel ohne fixe Fahrpläne und Haltestellen. Ein Anruf genügt und etwa zehn bis fünfzehn Minuten später steht der Bus vor der Haustüre. Das Ganze zu moderaten Preisen. In anderen Gemeinden der Region gibt es ähnliche Systeme. Und schließlich steht Gästen wie Einheimischen rund um den Neusiedlersee ein dichtes Netz von Leihrädern zur Verfügung. So kann Mobilität funktionieren, auch ohne Auto. > Zum Autor: Roman Kellner, www.wortundweise.at > Webtipps: www.oekoregion-kaindorf.at www.b-mobil.info www.defereggental.eu vcö-magazin 2013-01 5 Zahlen und Fakten Rufbus: Vor allem Jugendliche und ältere Menschen im Defereggental in Osttirol profitieren vom sogenannten def Mobil, einem flexiblen Rufbus, der vorläufig für drei Jahre finanziert ist. abhängigkeit vom Pkw In ländlichen Regionen ist die Abhängigkeit vom Pkw sehr hoch. Je geringer die Bevölkerungsdichte, desto höher der Motorisierungsgrad. Im verbauten Gebiet nutzen rund 56 Prozent der Personen mehrmals pro Woche einen Pkw, in Streusiedlungen sind es 81 Prozent. Wien hat mit 394 Pkw pro 1.000 Personen den niedrigsten Motorisierungsgrad der Bundesländer Österreichs, das Burgenland mit 616 Pkw den höchsten, gefolgt von Niederösterreich mit 610 Pkw. Im Jahr 2011 hatten über eine Million Haus halte ein zweites Auto. Schlechte auslastung der autos Die Auslastung der Fahrzeuge könnte schlechter kaum sein: In einem Pkw in Österreich sitzen im Schnitt nur 1,17 Personen, beim Arbeitspendelverkehr sinkt der Besetzungsgrad sogar unter 1,1 Personen pro Pkw. Somit sind 98 Prozent aller verfügbaren Plätze für Mitfahrende unbesetzt. Verkehrsanstieg durch das Pendeln Die Zahl der Pendelnden steigt: Rund 1,9 Millionen Menschen in Österreich arbeiten nicht in dem Ort, in dem sie wohnen. Etwa 40 Prozent fahren länger als 30 Minuten. 2013 25 JahRe VCÖ Mobilität mit Zukunft „Seit 25 Jahren beschäftigt sich der VCÖ mit dem Thema Mobilität. Vieles hat sich in dieser Zeit verändert, aber die grundlegende Aufgabenstellung ist dieselbe geblieben: das individuelle Mobilitätsbedürfnis des einzelnen Menschen mit dem Verantwortungsbewusstsein gegenüber Umwelt und Gesellschaft in Einklang zu bringen. Es ist nicht zuletzt dem VCÖ zu verdanken, dass sich bei den Lösungsansätzen in den vergangenen Jahren sehr viel getan hat. Alles Gute für das nächste Vierteljahrhundert!“ Georg Kapsch, CEO Kapsch AG, Präsident der Industriellenvereinigung
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