Neues VCÖ-Magazin

en mit Zukunft
ichern, braucht es differenzierte,
erationen bereit sind, und die
Herwig Gruber
Geschäftsführer, Firmengruppe Kastner,
www.kastner.at
„In ländlichen Räumen ist die Sicherstellung
der Nahversorgung ein zentrales Thema. Wir sind
ein regionaler Großhändler und darauf spezialisiert
selbstständige Kaufleute im ländlichen Raum zu beliefern.
Wir bieten Interessierten eine Systempartnerschaft an,
bei der wir Kaufleute von der Standortsuche und -analyse über die betriebswirtschaftliche
Beratung bis hin zu Ladenbau und Finanzierung unterstützen. Private
haben selten die finanziellen Möglichkeiten, um sich mit einem Geschäft selbstständig
zu machen. Mit entsprechenden Sicherheiten finanzieren wir Warenlager
oder Einrichtung langfristig vor. Unsere eigene Expansionsabteilung ist ständig
unterwegs, um in Orten, in denen es keine Nahversorgung mehr gibt, neue Kaufleute
und Lokale für ein Geschäft zu finden.
Dabei ist die Zusammenarbeit mit den Gemeinden sowie den Bürgerinnen und
Bürgern sehr wichtig. Vielerorts funktioniert die Nahversorgung dann, wenn
Mieten gestützt werden und die Leute sich selbst am Geschäft beteiligen oder
Vereine diese Funktion übernehmen. Logistisch gewährleisten wir durch die Bündelung
der Aufträge verschiedener Vertriebsschienen eine optimale Auslastung
von Lkw. Punkto Mobilität gibt es bei uns einen Leitspruch: „Lieber fährt ein
Lkw von Kastner mit Lebensmitteln drei Mal in der Woche in den entlegensten
Ort und beliefert dort ein Geschäft, als die Bewohnerinnen und Bewohner fahren
selbst mit dem Auto 20 Kilometer zum nächsten Einkaufszentrum“. Derzeit
arbeiten wir gerade an einem Konzept für ein mobiles Geschäft. Die Wertschöpfung
in der Region zu behalten, ist uns ein sehr wichtiges Anliegen. Dazu gehört
auch das Angebot an regional und nachhaltig produzierten Produkten, das wir
ständig ausweiten.“
vcö-magazin 2013-01
Ursula
Kapfenberger-
Poindl
Regionalmanagerin, Regionalentwicklung Waldviertel,
www.rm-waldviertel.at
„Das Waldviertel ist aufgrund seiner räumlichen Struktur und seiner geringen Bevölkerungsdichte
eine besondere Herausforderung für eine moderne, flächendeckende Versorgung mit
Öffentlichem Verkehr. Menschen benötigen Verkehrsmittel, die sie in kurzen Intervallen zu
ihren Arbeitsstätten und Schulen, zu Einkaufsmöglichkeiten, Ämtern sowie medizinischer
Versorgung und wieder zurück bringen. Da es im Waldviertel kein eindeutiges Zentrum, sondern
fünf relativ gleichwertige Bezirkshauptstädte gibt, verteilen sich die Personenströme auf
diese, was eine finanzielle Herausforderung für die Auftraggebenden des Öffentlichen Verkehrs
bedeutet. Die Waldviertel Linien haben die Situation des Öffentlichen Verkehrs der Region
in den letzten Jahren verbessert. Die Waldviertlerinnen und Waldviertler waren in den letzten
Jahrzehnten jedoch stark vom eigenen Auto abhängig, daher muss der Umstieg auf öffentliche
Verkehrsmittel wieder gelernt werden. Dazu bietet das Regionalmanagement und der Projektverein
Waldviertel Beratung und Bewusstseinsbildung durch die Mobilitätszentrale Waldviertel.
Ein großes Anliegen ist die Ausweitung der Waldviertel Linien auch auf das Wochenende, da
viele Besucherinnen und Besucher die Attraktionen des Waldviertels gerne öffentlich anfahren
würden und hier zusätzlich Wertschöpfung für die Region generiert werden könnte.“
Karl-Heinz Winkler
Geschäftsführer Gemeindeverband Personennahverkehr Unteres Rheintal, Landbus Unterland, www.landbusunterland.at
„Ländliche Gebiete und Berggebiete stellen besondere Herausforderungen an den Öffentlichen Personennahverkehr.
Hier liegen Schulen, Geschäfte und Freizeiteinrichtungen in den meisten Fällen nicht „um die Ecke“.
Anfahrtswege von 10 bis 30 Kilometer sind an der Tagesordnung. In den meisten Fällen gibt es an Schultagen
ein Grundangebot an Öffentlichem Verkehr. Für Freizeitaktivitäten (Sport, Musikschule etc.) ist oft ein Zweitauto
zwingend notwendig. Hier ist ein elementares Umdenken erforderlich. Voraussetzung dafür ist ein akzeptables
Angebot an Öffentlichem Verkehr. Die Erfahrungen, die wir in vielen Teilen Vorarlbergs gemacht haben, zeigen, dass
nur ein konsequentes, vertaktetes Busangebot angenommen wird. Alternative Systeme (Rufbus, Ruftaxi etc.) werden nur
spärlich in Anspruch genommen. Sie sind zwar meist kostengünstig, infolge der geringen Nutzung aber gesamtwirtschaftlich
wenig effizient. Wünschenswert ist auch in dünn besiedelten Gebieten ein Systemangebot, das auf einem Grundtakt aufbaut
(Stundentakt mit Ausdünnungen oder Zwei-Stunden-Takt mit Verdichtungen) und das primär die Hauptnachfragerelation bedient. Diese verläuft
meist vom ländlichen Raum in regionale Zentren oder an Bahnanschlusspunkte. Nur so ist gewährleistet, dass der Öffentliche Verkehr nicht nur
von Schülerinnen und Schülern und einigen wenigen Menschen, die zur Arbeit pendeln, benützt wird. 98 Prozent (ohne Schülerfreifahrten) der
Zuschüsse des Bundes an den Öffentlichen Verkehr fließen in die Bahn. Ländliche Gebiete haben im Vergleich zu den Ballungsgebieten sehr wenig
davon, da sie oft nicht an das Bahnnetz angeschlossen sind. Hier ist ein Umdenken der Verteilung der Zuschüsse erforderlich und überfällig.“
d Regionalverband Pongau, www.mobilito.at
iben für Mobilitätsdienstleistungen. Sie bieten Beratung, Information und Seraher
ist eine Mobilitätszentrale immer eine verkehrsmittel-übergreifende Schnitt-
Kunden. Eine wesentliche Aufgabe ist das regionale Mobilitätsmanagement und
Es gibt zahlreiche Mobilitätszentralen in Österreich, wobei Trägerschaft oder
egion Pongau sind die 25 Gemeinden des Bezirks über den Regionalverband
er mehr Menschen Alternativen zum Autofahren und benutzen öffentliche Verhn
in den Regionen weiter auszubauen und dabei darauf zu achten, dass Qualität
ttstellen-Funktion eine wesentliche Rolle. Die Mobilität der Bevölkerung und
eines der zentralen Ziele der Angebotsplanung sein. Umweltschonende Mobilität
ngsfähigkeit einer Region und für die Lebensqualität ihrer Bevölkerung. Soll eine
bot für den richtigen Zweck zur richtigen Zeit bereit zu stellen. Erst dann sind
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2013
25 Jahre VCÖ
Mobilität mit Zukunft
„Kaum eine Materie ist durch so viel Voreingenommenheit und Unwissen geprägt wie
unsere Mobilität. Voreingenommenheit und Unwissen, die derzeit als Basis für politische
Entscheidungen oder milliardenschwere Investitionen ebenso dienen, wie sie Grundlage
sind für die Verkehrsmittelwahl der Bevölkerung oder die Planung unserer Städte und
Gemeinden. Der VCÖ fördert gegen das Unwissen regelmäßig
wertvolle Daten und Fakten zu Tage und kämpft gegen die Voreingenommenheit
unablässig durch Bewusstseinsbildung an.
Danke für 25 Jahre Arbeit an einer nachhaltigeren Zukunft!“
Reinhard Seiß,
Raumplaner und Fachpublizist