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erfolgt über ein Schwungrad mit einem Durchmesser von 3,10 m, das über einen Riementrieb einen in offener Bauart ausgeführten 100kVA- Drehstromgenerator von Siemens-Schuckert antreibt, ebenso die auf gleicher Welle befindliche Gleichstrom- Erregermaschine. Die Steuerung und Überwachung der Anlage erfolgte von einer Schaltwarte aus, die mit den auf Marmortafeln befindlichen Instrumenten ebenfalls noch im Original erhalten ist. Die Leistung jedes Zylinders wird auf einem Typenschild mit 50 PS angegeben, dazu als Hersteller die "Maschinenbauanstalt Breslau", die den Motor 1907 nach dem Patent Diesel produzierte. Somit ist der insgesamt 100 PS bei 170 U/min leistende Motor der älteste noch erhaltene Dieselmotor auf deutschem Boden, abgesehen von ausgesprochenen Museumsobjekten [1]. Es handelt sich um einen Tauchkolbenmotor vom MAN-Typ "DM" mit dem typischen "doppelbalkigen A- Gestell", der seit 1901 in Augsburg die bisherigen Kreuzkopf-Motoren ablöste und dort in bis zu 17 Typen mit 33 Leistungsstufen produziert wurde. Unser Motor entspricht dem Typ "DM 50" mit 350 mm Kolbendurchmesser und 530 mm Hub: Nachdem am 16. Juni 1897 Rudolf Diesel auf der VDI-Hauptversammlung in Kassel seinen neuen Wärmemotor vorgestellt hatte, bemühten sich bald danach viele Firmen um Nachbaurechte, so wohl auch die "Breslauer Actien- Dieselmotoren-Anlage aus dem Jahre 1907 auf dem Bahnhof Wustermark zum Antrieb von drei Drehstromgeneratoren Gesellschaft für Eisenbahn-Wagenbau und Maschinen-Bau- Anstalt Breslau". Nachforschungen im "Historischen Archiv" der MAN in Augsburg förderten zwar keinen Lizenzvertrag zu Tage, wohl aber zwei Werbeschriften, die dem Verfasser dankenswerterweise überlassen wurden. Danach wurden in Breslau seit 1898 Dieselmotoren "in großer Anzahl und für die verschiedensten Zwecke ... ausgeführt". Eine der beiden Schriften hielt eine Überraschung bereit. Die "Dieselmotoren-Anlage auf dem Bahnhof Wustermark bei Berlin zum Antrieb von drei Drehstromgeneratoren. Gesamtleistung 300 eff. Pferdestärken"! Bisher wurde immer davon ausgegangen, dass es sich ursprünglich um eine Doppelmotorenanlage gehandelt habe [2; 3], wobei der vorhandene Motor noch in den 70er Jahren des vorigen Jahrhunderts in Betrieb gewesen ist, wogegen der zweite Maschinensatz in der Nachkriegszeit verschrottet wurde, vermutlich, um das in der ehemaligen DDR geforderte "Schrottsoll" zu erfüllen. Eine genauere Ortsbesichtigung lieferte sowohl inner- als auch außerhalb des Gebäudes deutliche Spuren und Hinweise auf eine dritte Motorenanlage, dessen Schicksal allerdings unbekannt ist. Auch der Verein "Historia Elstal e.V." weiß keine Antwort! Er setzt sich für eine Bewahrung und Nutzung des Kraftwerkes als technisches Denkmal ein und beabsichtigt, den letzten Diesel-Veteranen sowie die technischen Einrichtungen aufzuarbeiten und in dem Gebäude eine Ausstellung zur Geschichte des ehemaligen Rangierbahnhofes "Wustermark Rbf" einzurichten. Hierzu bereiten z. Zt. Studenten der Fachhochschule für Technik und Wirtschaft FHTW, Fachbereich "Restaurierung und Grabungstechnik", unter Leitung von Frau Prof. Keller- Kempas, eine umfassende VDI Regionalzeitung Berlin-Brandenburg Dezember 2002 Seite 18
Bestandsaufnahme von Gebäude und Inventar vor, unterstützt vom Deutschen Der 27,6 t schwere Motorkoloss. Bahnmuseum in Nürnberg. Abgesehen von den noch fehlenden Mitteln zum Trotz suchen und blättern wird sich bis heute nichts dergleichen im Stadtplan finden lassen. Das ist kein Wunder, erfolgte doch der erste Spatenstich vom Regierenden Bürgermeister Klaus Wowereit zu einem Zeitpunkt, da die Berliner Behördenbürokratie die Baugenehmigung noch nicht durch ihre Mühlen gemahlen hatte. Inzwischen liegt sie vor, aber da sind mittlerweile die Richtkrone hochgezogen und die Sektgläser zerschellt. Ausbau des Diesel- Kraftwerks muss auch noch der jetzige Eigentümer des Bahngeländes, die Immobiliengesells chaft der Deutschen Bahn AG, diesen Plänen zustimmen, zumal sie eine Vermarktung des gesamten Geländes anstrebt. Es bleibt zu hoffen, dass das Dieselkraftwerk davon ausgenommen wird, somit ein Stück Berlin- Brandenburger Eisenbahn- und Industriegeschicht e erhalten bleibt und damit dem letzten Diesel-Veteranen seine angestammte Bleibe! BG Adlershof Wo steht das Adlershofer Tor? Ein Tempo, wie es in Adlershof, der Stadt der Wissenschaft, Wirtschaft und Medien, an den Tag gelegt wird, wäre auch für alle anderen Berliner Stadtbezirke wünschenswert. Mit 34 Millionen Euro und nach 20 Monaten Bauzeit wird sich hier der Einzelhandel und das Selbstbedienungswarenhaus Kaufland auf mehr als 10.000 Quadratmetern präsentieren. Die meisten Klaus Mollenhauer Literatur: [1] Rödel, Volker (Herausg.): Reclams Führer zu den Denkmalen der Industrie und Technik, Bd.1: Alte Länder (1992) bzw. Bd.:2: Berlin, Neue Länder (1998) , Stuttgart: Philipp Reclam jun. 1992 [2] Weirauch, D.; Glockhart, H.: Motorkoloß aus dem Jahr 1907 - imposanter Vertreter der Elektroenergieerzeugungstechn ik. Energietechnik 35 (1985) H.4, S.157 [3] Neddermeyer, E.; Bedeschinsky, Ch.: Der Rangierbahnhof Wustermark und die Eisenbahnersiedlung Elstal. Berlin: Neddermeyer Verlag 1999 Bildnachweis: 1: Verfasser, 2: Historisches Archiv der MAN Augsburg Verkaufsflächen sind bereits vermietet und 8.500 Quadratmeter Bürofläche werden den künftigen Nutzern angeboten. Bauen wird in Adlershof groß geschrieben. Das weiträumige Gelände des einstigen Wachregiments hat sich gewaltig verändert. Es ist erstaunlich, was aus alten Kasernenbauten im Laufe der Zeit werden kann! Neubauten der Berliner Humboldt-Universität, wie zum Beispiel das Institut für Chemie und das Institut für VDI Regionalzeitung Berlin-Brandenburg Dezember 2002 Seite 19
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