Anlage 1 Verkehrstechnisches Gutachten

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Ve Verkehrsgutachten Ve
kehrsgutachten zum zum zum Neubau Neubau
Neubau
eines eines eines EDEKA EDEKA-Marktes EDEKA EDEKA Marktes in
in
Willich Willich-Schiefbahn
Willich Schiefbahn
Dortmund, 25.02.2010

Planersocietät – Verkehrsgutachten EDEKA-Markt Schiefbahn – Vorabversion
Auftraggeber:
Auftraggeber:
Auftraggeber:
Auftraggeber:
Schoofs Immobilien GmbH
Egmontstraße 2b
47623 Kevelaer
Auftragnehmer:
Auftragnehmer:
Auftragnehmer:
Auftragnehmer:
Planersocietät – Stadtplanung, Verkehrsplanung, Forschung
Dr.-Ing. Frehn, Schulten, Steinberg
Partnerschaft
Stadt- und Verkehrsplaner
Gutenbergstraße 34 44139 Dortmund
Fon: 0231/589696-0 Fax: 0231/589696-18
www.planersocietaet.de
Bearbeiter:
Dr.-Ing. Michael Frehn (Projektleitung)
Dipl.-Ing. Matthias Franz
Dipl.-Ing. Anne Mechels
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Inhalt Inhaltsverzeichnis
Inhalt Inhalt sverzeichnis
1. Berechnung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens ............................................ 4
1.1 Lage und Erschließung ............................................................................................. 4
1.2 Nutzungen ................................................................................................................... 5
1.2 Verkehrserzeugung ................................................................................................... 6
1.4 Zusammenfassende Darstellung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens .. 9
1.5 Räumliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens ..................... 9
2. Begutachtung der Leistungsfähigkeit .........................................................................13
2.1 Methodik ....................................................................................................................13
2.2 Datengrundlage ....................................................................................................... 14
2.3 Ergebnisse ................................................................................................................. 16
3. Fazit ................................................................................................................................... 16
4. Anhang: Nachweise der Leistungsfähigkeit .............................................................. 17
4.1 Anschlussstelle Linsellesstraße, Freitag 17-18 Uhr ............................................. 17
4.2 Anschlussstelle Hochstraße, Freitag 17-18 Uhr ................................................... 19
4.3 Anschlussstelle Linsellesstraße, Samstag 11-12 Uhr ........................................... 21
4.4 Anschlussstelle Hochstraße, Samstag 11-12 Uhr ................................................. 23
Quellen…………………………………………………………………………………………………………………………………….25
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1. Berechnung Berechnung des Quell Quell- Quell
und Zielv Zielverkehrsaufkommens
Zielv
erkehrsaufkommens
Bevor das Quell- und Zielverkehrsaufkommen im Kfz-Verkehr berechnet werden kann,
sind zunächst die Lage im Stadtzusammenhang, die Nutzung des Untersuchungsgebiets
sowie die zugrunde liegenden Eingangsgrößen wie Beschäftigten- und Kundenzahlen zu
klären.
1.1 1.1 Lage Lage und und Erschließung
Erschließung
Erschließung
Der zukünftige EDEKA-Markt ist als integrierter Standort in direkter Nähe zum
Ortsteilzentrum von Willich-Schiefbahn zu betrachten. Direkt an das Gelände grenzen
Wohn- und kleinteilige Geschäftsbebauung an. Mit der Hochstraße im Norden und der
Linsellesstraße im Osten ist der neue Einkaufsmarkt darüber hinaus gleich auf zwei
Seiten an das Vorbehaltsstraßennetz der Stadt Willich angeschlossen (vgl. Abb. 1). Im
öffentlichen Personennahverkehr sind mit der „Zehnthofstraße“ und der „Siedlerallee“
zwei Bushaltestellen besonders relevant für das Gelände. Relevanz besitzt darüber
hinaus auch die Haltestelle „Schiefbahn Kirche“. Diese ist v.a. für Kunden interessant,
die gleichzeitig auch das Ortsteilzentrum Schiefbahn besuchen. Die Haltestellen werden
insgesamt von drei Buslinien bedient (036, 055, 094). „Schiefbahn Kirche“ wird darüber
hinaus auch von einer Schnellbuslinie angefahren (SB86).
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Abb.: 1 Lageplan
Quelle: eigene Darstellung, Kartengrundlage www.google.de/maps
1.2 Nutzungen
Nutzungen
Insgesamt wird der neue EDEKA-Markt eine Verkaufsfläche von ca. 1.500 qm aufweisen.
Dies entspricht einer Bruttogeschossfläche von etwa 2.200 qm. Damit ist das Vorhaben
als großflächiger Supermarkt einzustufen (vgl. HLFSV 2005).
Die dominante Nutzung wird durch einen SB-Lebensmittelmarkt mit Getränkemarkt
gebildet. Ergänzend hierzu sind zwei weitere Ladenlokale geplant. Denkbar sind z.B. ein
Bäckereibetrieb und ein Zeitschriften- oder Blumenhandel. Da es sich bei den
Ladenlokalen nur um kleinflächige komplementäre Nutzungen zum Lebensmittelmarkt
handelt, werden diese in der folgenden Berechnung nicht gesondert aufgeführt, sondern
sind in den 1.500 qm Verkaufsfläche bereits enthalten.
Bei dem Entwicklungsvorhaben handelt es sich nicht nur um originär neue Flächen,
sondern zum Teil auch um Ersatz für ein leerfallendes Ladenlokal auf der nördlichen
Seite der Hochstraße. Da es sich hierbei jedoch lediglich um ein kleinflächiges Lokal mit
etwa 300 qm und nur wenigen Parkplätzen handelt und somit nur von geringen
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Auswirkungen auf das Verkehrsgeschehen auszugehen ist, wird die Neunutzung für die
Verkehrsaufkommensabschätzung mit ihrer vollen Quadratmeterzahl angesetzt.
1.3 Verkehrserzeugung
Verkehrserzeugung
Aufgrund der geplanten Nutzungsstrukturen auf der Entwicklungsfläche werden sich
neue Quell- und Zielverkehre im Kfz-Verkehr ergeben, die es zu prognostizieren gilt. Die
Berechnung erfolgt im Grundsatz auf den Hinweisen der FGSV zur Abschätzung des
Verkehrsaufkommens (FGSV 2006) sowie dem allgemein anerkannten Verfahren nach
Bosserhoff (vgl. HLFSV 2005). Da in den genannten Verfahren jedoch nur begrenzt
Aussagen zu Lebensmittelmärkten abgeleitet werden können, wurde zusätzlich auf eine
Studie aus dem Jahr 2004 zurückgegriffen, die Tagesganglinien von Stellplätzen
mehrerer Supermärkte in Dortmund beschreibt (vgl. Stadt Dortmund 2004, bearbeitet
durch Planersocietät). Es werden jeweils Ansätze für die Anzahl der Beschäftigten, die
Anzahl der Wege je Beschäftigtem, die Anzahl der Kunden und Besucher sowie die
Anzahl der Wege je Kunden, des MIV-Anteils sowie des Pkw-Besetzungsgrades
abgeleitet.
Die Berechnung des Kfz- Quell- und Zielverkehrsaufkommens wird getrennt für den
Beschäftigten-, und Kundenverkehr vorgenommen. In den jeweiligen Teilkapiteln
werden zunächst die den Berechnungen zugrunde liegenden Annahmen erläutert, um
dann in einem abschließenden Kapitel die Ergebnisse der Abschätzung
zusammenfassend darzustellen. Es wird jeweils eine Bandbreite des
Verkehrsaufkommens und der zugrundeliegenden Größen mit Minimal- und
Maximalwerten dargestellt. Der Wirtschaftsverkehr wurde nicht getrennt berechnet, da
hierzu vom Auftraggeber bereits konkrete Angaben gemacht werden konnten.
Annahmen Annahmen Beschäftigtenverkehr
Unter Berücksichtigung der in der Fachliteratur (vgl. FGSV 2006; HLFSV 2005) genannten
Anhaltswerte kann für die Entwicklungsfläche von folgenden Beschäftigtenzahlen
ausgegangen werden (Annahme: 2 Beschäftigte/100qm Verkaufsfläche; Minimalwert:
1,67 Beschäftigte/100qm; Maximalwert 2,5 Beschäftigte/100qm):
Tab. 1: Beschäftigtenzahlen
Minimalwert Maximalwert Annahme
25 38 30
Quelle: eigene Berechnung
Aufgrund der anzunehmenden hohen Teilzeitquote im Lebensmitteleinzelhandel und
sonstiger Faktoren wie Urlaub, Krankheit, Fortbildung etc. wird von einer durchschnittlichen
Anwesenheit am Arbeitsplatz von 80% ausgegangen (vgl. HLFSV 2005). Jeder Beschäftigte
legt ca. 2,5 bis 3 Wege zurück (vgl. FGSV 2006). Als Annahme sollen aufgrund
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der integrierten Lage des neuen EDEKA-Marktes und der Vielfalt an Kopplungsmöglichkeiten
(z.B. Gastronomie, Einzelhandel) 3,0 Wege angesetzt werden.
Der MIV-Anteil im Berufsverkehr hängt stark von der Erreichbarkeit mit den Verkehrsmitteln
des öffentlichen Personennahverkehrs und der Lage im Stadtzusammenhang ab.
Anhand einer Haushaltsbefragung (vgl. Planersocietät 2009) wurde für die Stadt Willich
mit 81% an allen arbeitsplatzbezogenen Wegen ein hoher Wert für den motorisierten
Individualverkehr (MIV) ermittelt. Aufgrund der integrierten Lage des Marktes wird von
einer verminderten MIV-Nutzung ausgegangen. Diese wird jedoch nicht zu tief angesetzt,
da davon ausgegangen werden muss, dass einige der Beschäftigten nicht aus dem
Stadtteil kommen und daher weitere Wege zurücklegen müssen. Der Berechnung wurde
daher ein MIV-Anteil von 75% zugrunde gelegt.
Als Besetzungsgrad pro Kfz sind im Berufsverkehr 1,1 Personen anzusetzen (vgl. FGSV
2006).
Annahmen Annahmen Kunden Kundenverkehr
Kunden
verkehr
Die tägliche Kundenzahl kann nach den gängigen Anhaltswerten der FGSV 2006 und des
HLFSV 2005 folgendermaßen angegeben werden (Annahme: 1,15 Kunden/100qm
Verkaufsfläche; Minimalwert: 1,0 Kunden/100qm; Maximalwert: 1,2 Kunden/100qm):
Tab. 2: Tägliche Kundenzahl
Minimalwert Maximalwert Annahme
1.500 1.800 ca. 1.700
Quelle: eigene Berechnung
Dies entspricht einer wöchentlichen Kundenzahl von etwa 10.200 Personen.
Der MIV-Anteil im Kundenverkehr liegt im großflächigen Lebensmitteleinzelhandel v.a.
aufgrund des notwendigen (umfangreichen) Warentransports vergleichsweise hoch. Ein
weiterer Faktor, der den MIV-Anteil steigen lässt, ist das i.d.R. großzügige Angebot an
kostenlosen Stellplätzen. Ausgegangen wird bei der Berechnung von einem MIV-Anteil
von 70%. Zum Vergleich: Bei der Haushaltsbefragung aus dem Jahre 2009 konnte im
generellen Einkaufsverkehr ein deutlich niedrigerer MIV-Anteil von 57% ermittelt
werden.
Der Besetzungsgrad pro Kfz beträgt nach den Erfahrungswerten des HLFSV 2005
zwischen 1,2 und 1,4 Personen. Angenommen wird ein mittlerer Wert von 1,3 Personen.
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Verteilung Verteilung Verteilung des des Verkehrsaufkommens Verkehrsaufkommens im im im Wochenverlauf
Wochenverlauf
Durch eine Studie aus dem Jahr 2004, bei der die Tagesganglinien von Stellplätzen mehrerer
Supermärkte in Dortmund untersucht wurden, liegen dem Gutachter detaillierte
Erkenntnisse über die zeitliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens vor
(vgl. Stadt Dortmund 2004, bearbeitet durch Planersocietät).
Im Wochenverlauf stellt der Freitag den meistfrequentierten Tag dar. Das Kundenverkehrsaufkommen
liegt dabei um etwa 14% höher als im Durchschnitt der übrigen Wochentage.
Eine weitere Sonderstellung nimmt der Samstag ein, an dem ebenfalls mit
mehr Quell- und Zielverkehr als im Durchschnitt zu rechnen ist (+4%).
Verteilung Verteilung des des Verkehrsaufkommens Verkehrsaufkommens im im Tagesverlauf
Tagesverlauf
Anhand der aufgeführten Studie sind auch Rückschlüsse auf die zeitliche Verteilung des
Quell- und Zielverkehrsaufkommens im Tagesverlauf möglich. Nach Anpassung auf eine
für den neuen EDEKA-Markt anzunehmende Öffnungszeit von 7-22 Uhr ist von folgenden
Spitzenstundenanteilen im Kundenverkehr auszugehen (vgl. Tab. 3). Dabei sind aufgrund
der Erkenntnisse über die stärksten Wochentage jeweils die Spitzenstundenanteile
für Freitag und Samstag dargestellt:
Tab. 3: Spitzenstundenanteile (Kundenverkehr) am täglichen Kfz-Quell- und Zielverkehrsaufkommen
Wochentag Quellverkehr Zielverkehr
Freitag 17-18h 9,9% 9,2%
Samstag 11-12h 13,1% 13,6%
Quelle: eigene Erhebungen
Insbesondere der Samstag zeigt stark ausgeprägte Spitzen, weshalb die folgende Berechnung
des Quell- und Zielverkehrsaufkommens (vgl. Kap. 1.4) diesen Tag gesondert
aufführt.
Für den Berufsverkehr können die Tagesganglinien der FGSV 2006 herangezogen werden.
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1.4 Zusammenfassende
usammenfassende Darstellung des Quell Quell- Quell
und Zielv Zielverkehrsaufkommens
Zielv
erkehrsaufkommens
Nach der Darstellung der Annahmen, die in die Berechnung des Verkehrsaufkommens
eingehen, soll nun ein zusammenfassender Überblick über die errechneten Kfz-Werte
gegeben werden. Die Tabelle bezieht sich auf das über plausible Annahmen
abgeschätzte durchschnittlich zu erwartende Verkehrsaufkommen (vgl. Tab. 4).
Tab. 4: Kfz-Quell- und Zielverkehrsaufkommen ohne Wirtschaftsverkehr
Verkehrsart
Quellverkehr
am Tag
Zielverkehr
am Tag
Quell- und
Zielverkehr am
Tag zusammen
Spitzenstunde
Quell- und Zielverkehr
Freitag
Beschäftigtenverkehr 25 25 50 5 5
Spitzenstunde
Quell- und Zielverkehr
Samstag
Kundenverkehr 925 925 1.850 200 255
total 950 950 1.900 205 260
Quelle: eigene Berechnungen, vgl. Anhang
Insgesamt ist demnach täglich mit einem Quell- und Zielverkehrsaufkommen von ca.
1.900 Kfz zu rechnen. In der Spitzenstunde ist freitags zwischen 17 und 18 Uhr von ca.
205 und samstags zwischen 11 und 12 Uhr von ca. 260 Kfz auszugehen. Das abgeschätzte
Spitzenstundenverkehrsaufkommen für den EDEKA-Markt beträgt am Freitag zwischen
17 und 18 Uhr 110 Kfz/Sph im Quellverkehr und 95 Kfz/Sph im Zielverkehr. Am Samstag
liegt das Verkehrsaufkommen zwischen 11 und 12 Uhr mit 130 Kfz/Sph im Quellverkehr
und etwa 130 Kfz/Sph im Zielverkehr ein wenig höher.
Das Wirtschaftsverkehrsaufkommen konnte durch den Auftraggeber anhand von
Anhaltswerten anderer Märkte bereits konkret angegeben werden:
- Täglich fünf LKWs (3x unter und 2x über 7,5t)
- Vier Mal pro Woche zusätzlich sieben LKWs (über 7,5t)
- Zwei Mal pro Woche zusätzlich Getränkelieferungen (zwei LKWs über 7,5t)
Diese Werte sind zum täglichen Kfz-Quell- und Zielverkehrsaufkommen hinzuzurechnen.
1.5 1.5 Räumliche Räumliche Verteilung Verteilung de des de s Quell Quell- Quell
und Zielv Zielverkehrsaufkommens
Zielv
erkehrsaufkommens
Der neue EDEKA-Markt wird durch zwei Zufahrten und Parkplätze erschlossen. Insgesamt
stehen 142 Parkplätze zur Verfügung, davon 42 erschlossen über die Hochstraße
im Norden und 100 erschlossen über die Linsellesstraße im Osten. Der Eingang des
Marktes wird auf den Parkplatz an der Linsellesstraße ausgerichtet sein. Der nördliche
Parkplatz ist über einen Fußweg mit dem Markt verbunden, dabei muss jedoch ein gewisser
Umweg in Kauf genommen werden. Aus diesem Grund wird sich das Quell- und
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Zielverkehrsaufkommen deutlich auf den erheblich günstiger gelegenen Parkplatz an
der Linsellesstraße konzentrieren. Der nördliche Parkplatz wird dagegen v.a. auch für
Mitarbeiter und Besucher des angrenzenden Ortsteilzentrums interessant sein (vgl. Kap.
1.6).
Für die weitere Bearbeitung wird von folgender Verteilung ausgegangen:
- 2/3 des Quell- und Zielverkehrs über die Zufahrt Linsellesstraße (entspricht ca.
1.280 Kfz/Tag)
- 1/3 des Quell- und Zielverkehrs über die Zufahrt Hochstraße (entspricht ca. 630
Kfz/Tag)
Die LKW-Andienung wird über den nördlichen Parkplatz bzw. die nördliche Zufahrt erfolgen
(vgl. Abb.2).
Abb.: 2 Annahme zur räumlichen Verteilung des täglichen EDEKA-bezogenen Quell- und Zielver-
kehrsaufkommens
Quelle: eigene Darstellung
Im Tagesverlauf verhält sich die Verkehrsbelastung im Quell- und Zielverkehr folgendermaßen
(vgl. Abb. 3 und 4), beispielhaft dargestellt für einen Freitag (Spitzentag der
Woche, vgl. Kap. 1.3) und getrennt nach den Parkplätzen Hochstraße und Linsellesstraße.
Besonders hervorgehoben ist die Spitzenstundenbelastung zwischen 17 und 18 Uhr. .
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Abb.: 3 Tagesganglinie des Quell- und Zielverkehrsaufkommens am Parkplatz Linsellesstraße
an einem Freitag nach Stundengruppen
Quelle: eigene Darstellung
Abb.: 4 Tagesganglinie des Quell- und Zielverkehrsaufkommens am Parkplatz Hochstraße an
einem Freitag nach Stundengruppen
Quelle: eigene Darstellung
Was die Verteilung des Kfz-Verkehrs an den beiden Anschlusspunkten der Parkplätze
betrifft, werden folgende Annahmen getroffen: An der Linsellesstraße wird eine Verteilung
zu 40% aus/in Richtung Süden und 60% in/aus Richtung Norden, an der Hochstraße
zu 25% aus/in Richtung Osten und 75% aus/ in Richtung Westen (Neersen) angenommen
(vgl. Abb. 5).
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Abb.: 5 Räumliche Verteilung des EDEKA-bezogenen Quell- und Zielverkehrsaufkommens an den
Parkplatzzufahrten
Quelle: eigene Darstellung
Die Verteilung beruht auf der Annahme, dass der überwiegende Teil der Kunden aus
Richtung Norden und Westen bzw. Schiefbahn kommen wird. Aus Richtung Süden ist
mit einem geringeren Kundenverkehrsaufkommen zu rechnen, da das angrenzende Korschenbroich,
Kaarst und das benachbarte Mönchengladbach selbst über große Einkaufsmärkte
verfügen. Die meisten Kunden aus Richtung Süden werden den EDEKA-
Markt auf dem Weg von der Autobahn A59 weiter in Richtung Neersen oder Schiefbahn
anfahren.
1.6 Zusätzliche Zusätzliche Quell Quell- Quell und und Zielverkehre Zielverkehre durch durch die die öffentliche öffentliche Nutzung Nutzung des des Stellplat- Stellpla
t
zes zes an an der der Hochstraße
Hochstraße
Hochstraße
Der Stellplatz an der Hochstraße wird neben der Nutzung für den EDEKA-Markt auch für
die Öffentlichkeit zugänglich sein und einen interessanten Anlaufpunkt für Kunden des
nahen Ortsteilzentrums Schiebahn darstellen. Aus diesem Grund sind für die spätere
Berechnung der Leistungsfähigkeit (vgl. Kap. 2) weitere Quell- und Zielverkehre zu berücksichtigen.
Aufgrund der Annahme, dass täglich etwa 1/3 des Quell- und Zielverkehrs zum Edeka-
Markt über den Parkplatz Hochstraße abgewickelt werden, sind in der Spitzenstunde
(Freitag und Samstag) bei einer Gesamtkapazität des Stellplatzes von 42 Pkws noch ca.
10-15 Plätze frei, die anderen Besuchern des Stadtteilzentrums Schiefbahn offenstehen.
Dies bedeutet für die Spitzenstunde am Freitag und Samstag eine zusätzliche Quell-
Zielverkehrsbelastung von jeweils etwa 10-15 Fahrzeugen. Es gilt dabei die Annahme,
dass die Beschäftigten mit ihren Fahrzeugen bis zu 8 Stellplätze belegen. Weiter benötigte
Plätze müssten auf dem Parkplatz Linsellesstraße realisiert werden.
Es wird weiterhin angenommen, dass diese zusätzlichen Quell- und Zielverkehre zu 40%
aus/in Richtung Osten und zu 60% aus/in Richtung Westen kommen.
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2. Begutachtung Begutachtung der der Leistungsfähigkeit
Leistungsfähigkeit
Die Parkplatzzufahrten werden als Einmündungen ohne Lichtsignalanlage ausgebildet.
Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen dienen neben dem Nachweis, dass an diesen Einmündungen
die zu erwartende Verkehrsnachfrage mit der erwünschten Qualität des
Verkehrsablaufs abgewickelt werden kann, auch der Dimensionierung, d.h. der Prüfung,
ob gegebenenfalls die Anlage von zusätzlichen Fahrstreifen notwendig wird (z.B. Linksabbieger).
2.1 Methodik
Methodik
Die Leistungsfähigkeitsnachweise der Knotenpunkte sind nach dem Handbuch zur Bemessung
von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001/2005, FGSV) durchgeführt worden.
An Knotenpunkten treten zwangsläufig Behinderungen in Form von Wartevorgängen
auf, die in Abhängigkeit von Eintreffzeit und Weiterfahrt für die einzelnen Verkehrsteilnehmer
unterschiedlich lang ausfallen. Als Bewertungskriterium zur Beurteilung der
Qualität des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten wird demnach die mittlere Wartezeit
herangezogen. Darüber hinaus sind die erforderlichen Rückstaulängen in Relation zu
den angebotenen Aufstellflächen zu beachten.
Die Qualitätsstufen werden folgendermaßen beschrieben:
Stufe A Die Verkehrsteilnehmer werden äußerst selten von anderen beeinflusst.
Sie besitzen die gewünschte Bewegungsfreiheit in dem Umfang,
wie sie auf der Verkehrsanlage zugelassen ist. Der Verkehrsfluss
ist frei.
Stufe B Die Anwesenheit anderer Verkehrsteilnehmer macht sich bemerkbar,
bewirkt aber nur geringe Beeinträchtigungen des Einzelnen. Der Verkehrsfluss
ist nahezu frei.
Stufe C Die individuelle Bewegungsmöglichkeit hängt vielfach vom Verhalten
der übrigen Verkehrsteilnehmer ab. Die Bewegungsfreiheit ist spürbar
eingeschränkt. Der Verkehrszustand ist stabil.
Stufe D Der Verkehrsablauf ist gekennzeichnet durch hohe Belastungen, die
zu deutlichen Beeinträchtigungen in der Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer
führen. Interaktionen zwischen ihnen finden nahezu
ständig statt. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Stufe E Es treten ständige gegenseitige Behinderungen zwischen den Verkehrsteilnehmern
auf. Die Bewegungsfreiheit ist nur in sehr geringem
Umfang gegeben. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen
können zum Zusammenbruch des Verkehrsflusses führen. Der
Verkehr bewegt sich im Bereich zwischen Stabilität und Instabilität.
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Die Kapazität wird erreicht.
Stufe F Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Verkehrsanlage ist
überlastet.
In den Berechnungen wird vorausgesetzt, dass die Hochstraße und Linsellesstraße vorfahrtberechtigt
sind und die Parkplatzausfahrt mit Zeichen 205 StVO (Vorfahrt gewähren!)
untergeordnet wird.
Als Mindestqualität für die Leistungsfähigkeitsnachweise wird aus Gründen der Nutzen-
Kosten-Relation Qualitätsstufe D für die Hauptverkehrszeit angestrebt.
Die Leistungsfähigkeit wurde für die im Einzelhandel maßgeblichen Spitzenstunden am
Freitag 17-18 Uhr und Samstag 11-12 Uhr (vgl. Kap. 1.3) nachgewiesen. Die entsprechenden
Nachweise sind dem Bericht im Anhang beigefügt.
2.2 Datengrundlage
Datengrundlage
Grundlage der Leistungsfähigkeitsbetrachtungen ist die derzeitige Verkehrsbelastung
addiert um das abgeschätzte Verkehrsaufkommen durch die Ansiedlung des Einzelhandels
bzw. sonstiger Parkplatznutzung (siehe Kapitel 1).
Für den Knotenpunkt Hochstraße / Linsellesstraße liegen aktuelle Daten einer Verkehrszählung
vom 23.06.2009 (15-19 Uhr) vor (vgl. Abb. 4). Die Bestimmung der maßgebenden
Spitzenstundenbelastung erfolgt mit 9% des Tagesverkehrs gemäß der Methodik des
HBS (Tabelle 2-8) für einen mittleren Wochentag (Dienstag, Mittwoch, Donnerstag). Im
Vergleich zur Verkehrsverteilung der Grundbelastung in den betrachteten, für den Einzelhandel
maßgeblichen Spitzenstunden am Freitag-Nachmittag und Samstag-Mittag ist
diese Datengrundlage erhöht einzuschätzen und berücksichtigt somit zusätzliche Sicherheiten
in der Berechnung.
Aufgrund der Einbahnstraßenregelung in der östlichen Hochstraße sowie in der südlich
davon gelegenen Hubertusstraße ergibt sich eine Asymmetrie. Für die Abbiegeströme
aus der Linsellesstraße in die Hubertusstraße liegen jedoch keine Zähldaten vor, so dass
hier plausible Annahmen getroffen werden müssen (vgl. Abb. 6).
Für die Linsellesstraße, Fahrtrichtung Norden ist daher für den Bereich der Anschlussstelle
des EDEKA-Parkplatzes ein Rechtsabbiegestrom in die Hubertusstraße in Höhe
von 1100 Kfz/Tag (Größenordnung der Linksabbigers aus der Hochstraße in die
Linsellesstraße) angenommen und hinzu addiert worden. Für die Fahrtrichtung Süden ist
kein Abbiegestrom in die Hubertusstraße subtrahiert worden, so dass zusätzliche Sicherheiten
berücksichtigt sind (vgl. Abb. 4).
Seite 14

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Die zugrunde gelegten Tagesbelastungen umfassen alle Fahrzeugarten (Pkw, Lkw, Krad
und Fahrrad unabhängig der Führung im Straßenraum). Das durch den EDEKA verursachte
Wirtschaftverkehrsaufkommen wird in den Leistungsfähigkeitsbetrachtungen
nicht berücksichtigt, da der Lieferverkehr nicht in den Spitzenzeiten des Kundenverkehrs
zu erwarten ist.
Abb.: 6 Zugrundegelegte Kfz-Belastungen
Quelle: eigene Darstellung
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2.3 Ergebnisse
Ergebnisse
Beide Anschlussstellen sind als einfache Einmündungen mit Mischfahrstreifen in allen
drei Knotenzufahrten leistungsfähig.
Anschlusspunkt Anschlusspunkt Linsellesstraße
Linsellesstraße
Die Parkplatzzufahrt an der Linsellesstraße erreicht freitags und samstags Qualität B.
Dabei sind am Freitag sowohl in der Parkplatzausfahrt als auch in der Linsellesstraße
Fahrtrichtung Norden (wegen Linksabbiegern) Rückstaulängen von 12m zu erwarten. Am
Samstag beträgt der Rückstau in der Parkplatzausfahrt 18m.
Anschlusspunkt Anschlusspunkt Hochstraße
Hochstraße
Die Parkplatzzufahrt an der Hochstraße erreicht an beiden Tagen (Freitag und Samstag)
Qualität D mit Rückstaulängen von 12m in der Parkplatzausfahrt und 18m in der Hochstraße
Fahrtrichtung Westen (wegen Linksabbiegern). Dieser Rückstau reicht somit bis
in den Bereich Einmündung Schwanenheide hinein, staut ihn aber nicht ganz zu.
3. Fazit
Fazit
Der Anbindung der Parkplätze an die Hochstraße und die Linsellesstraße steht aus
Gründen der Leistungsfähigkeit des Verkehrsablaufs nichts entgegen. Den Berechnungen
sind Verkehrsdaten mit großzügigen Sicherheiten zugrunde gelegt worden.
Die Anschlusspunkte können als Einmündungen mit Mischfahrstreifen in allen Knotenzufahrten
ausgebildet werden, die Parkplatzausfahrt ist mit Zeichen 205 (Vorfahrt gewähren!)
unterzuordnen.
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4. Anhang Anhang Anhang 1: : Nachweise Nachweise der der Leistungsfähigkeit
Leistungsfähigkeit
4.1 Anschlussst
Anschlussstelle Anschlussst elle Linsellesstraße, Freitag 17 17-18 17
18 Uhr
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Seite 18

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4.2 Anschlussstelle Anschlussstelle Hochstraße, Hochstraße, Freitag Freitag 17 17-18 17 18 Uhr
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4.3 Anschlussstelle Anschlussstelle Linsellesstraße, Linsellesstraße, Samstag Samstag 11 11-12 11 12 Uhr Uhr
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4.4 Anschlussstelle Anschlussstelle Hochstraße, Hochstraße, Samstag Samstag 11 11-12 11 12 Uhr
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Quellen
Quellen
FGSV (FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRAßEN- UND VERKEHRSWESEN) 2001/2005: Handbuch
zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen. Köln
FGSV (FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRAßEN- UND VERKEHRSWESEN) 2006: Hinweise zur
Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Köln
HESSISCHES LANDESAMT FÜR STRAßEN- UND VERKEHRSWESEN (HLFSV)/ BOSSERHOFF, Dietmar
2000/2005: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung. Teil 2:
Abschätzung der Verkehrserzeugung. Nachdruck Heft 42 -2000. Wiesbaden
STADT DORTMUND 2004: Stellplatzuntersuchung von Nahversorgern und Discountern,
bearbeitet durch Planersocietät. Dortmund
Seite 25