OCW-Blättle 03/2012 - OldTimer Club Weissach eV

Blättle
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Aussgabe 3/2012 10.Jahrgang
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Herausgeber: OldTimer Club Weissach e.V. Postfach 1210, 71287 Weissach
http://www.ocw-weissach.de
Redaktion und Layout: Roland Watzl, Kalkofenstrasse 3, 71287 Weissach
Telefon: 07044/3 22 17 roland.watzl@online.de
Inhalt:
Marktplatzfest
OCW Ausfahrt
Neuer Vorstand
Schlechtes Wetter ist kein Hindernis

Auf ein Wort
Der Stabwechsel an unserer Führungsspitze ist vollzogen: In der Hauptversammlung am 20.Juli
wurde mit den Stimmen aller Anwesenden ein neuer erster Vorstand gewählt und der zweite
Vorstand im Amt bestätigt. Damit steht an der Spitze unseres
Vereins ein neuer Mann, der unser aller Unterstützung braucht.
Nur so kann der Verein seine gesteckten Ziele erreichen.
Jürgen Kaiser hat als Vorstand die Latte recht hoch gelegt und ein
neuer Vorstand wird sicher an diesen Vorgaben gemessen. Durch
Jürgen Kaisers Engagement wurde das Marktplatzfest und der
Stand auf der Retro-Classics eine feste Größe die unseren Verein
weit über die Region bekannt gemacht hat. Jedes Mitglied ist nun
gefordert, das bisher geleistete unter neuer Führung zu verbessern
und weiterzuführen. Dies ist der Sinn und Zweck unserer
Gemeinschaft.
Das Marktplatzfest ist dieses Jahr leider durch das schlechte Wetter etwas „mager“ ausgefallen.
Trotzdem hat unser Verein nur Gutes über die Veranstaltung zu hören bekommen. Jeder Teilnehmer
und Besucher hat uns Anerkennung gezollt, für das miese Wetter konnten wir ja nichts. Somit
können wir auch diesmal mit unserer Leistungsschau zufrieden sein, auch wenn die finanzielle Seite
diesmal wohl um eine schwarze Null herumspringt.
Unsere Ausfahrt hatte in diesem Jahr soviel Zuspruch wie noch nie. Das spricht für die Organisation
der Veranstaltung und wurde nach der Durchführung von allen bestätigt. Wir konnten damit auch
Teilnehmer erreichen, die keine Vereinsmitglieder sind. Noch nicht. Hier könnte man einen
Ansatzpunkt sehen. Denn derzeit stagnieren unsere Mitgliederzahlen. Alle Vereinsmitglieder sind
aufgerufen, Gleichgesinnte anzusprechen und sie für unsere Gemeinschaft zu begeistern. Neue
Mitglieder bedeutet neue Impulse.
In diesem Heft findet der Leser mehr Bilder als sonst. Die Kritik, mehr Bilder zu interessanten
Texten habe ich versucht umzusetzen. Somit bin ich auf Ihre Meinung zu dieser Ausgabe gespannt.
Es grüsst euch vom rostigsten Hobby der Welt
Roland
Bitte beachten:
Redaktionsschluß fürs OCW-Blättle 4/2012 ist der 1.12.2012, die Ausgabe erscheint
voraussichtlich am 22.12.2012
Spruch:
Wo Kraftfahrer hausen, kehr ruhig ein - böse Menschen haben keinen Führerschein!

Oldtimertreffen auf demWeissacher Marktplatz
Am Sonntag den 1.Juli fand das traditionelle Oldtimertreffen auf dem Weissacher Marktplatz statt.
Schon am Samstag wurden die Zelte aufgebaut und alle Vorbereitungen für den Sonntag getroffen.
Aus der Scheune wurden die vorgerichteten Kisten mit allen Utensilien auf Anhänger geladen und
bereitgestellt. Zum ersten Mal kam auch unser vereinseigener Traktor voll zum Einsatz. Der
Wetterbericht ließ nichts Gutes ahnen und so
wurden unserere kleinen Pavillons wieder
abgebaut
und für
den
Sonntag
eingelagert. Da wir dieses Jahr unsere Einfahrt verlegt
hatten, war das Strassenschild auf dem Marktplatzeck im
Wege. Trotz aller Versuche ließ es sich nicht abbauen und
zum Schluß war das widerspenstige Ding mitsamt dem
Betonsockel plötzlich am Haken unseres Traktors. Am
Sonntag morgen sah man bei den Helfern und
Organisatoren teils lange, teils besorgte Gesichter denn es
goss in Strömen. Unsere Mitglieder und Helfer ließen sich
aber nicht entmutigen und so wurden die Restarbeiten
erledigt und man hoffte, daß der Regen aufhören möge.
Wie immer war plötzlich ein Kabel nicht da, der Schlussel
für den Klowagen nicht auffindbar und andere kleine
Katastrophen, trotzdem konnten pünktlich um 11 Uhr die
ersten Besucher und auch die ersten Fahrzeuge durch
unsere Vorstände begrüßt werden. Der Regen ließ nach
und so wie der Himmel sich aufheiterte, waren auch
plötzlich wieder heitere M ienen bei Helfern und
Mitgliedern zu sehen. Trotz aller Widrigkeiten fanden
erfreulich viele Fahrzeuge und Besucher den Weg zum
OCW und so hatten wir alle Hände voll zu tun um alle
Wünsche zu erfüllen.
Swen's schon legendäre Flammkuchen fanden reissenden
Absatz und unsere Küche mit ihrem Angebot war ständig
umlagert. Nachmittags waren unsere Kuchen wieder der
Renner. "Renner" und andere Fahrzeuge konnten auch bei
der Fahrzeugschau bewundert werden. Auch wenn viele
Oldtimerbesitzer ihr Fahrzeug hegen und pflegen bedeutet
es nicht, dass betagte "Schnauferl"nicht alltagstauglich
wären. So konnte doch eine Vielzahl von Fahrzeugen den
Besuchern gezeigt werden, auch wenn gelegentliche
Regenschauer das Gesamtbild störten.
Zum ersten mal wurde auch Livemusik beim OCW
geboten, was bei unseren Gästen sehr gut ankam. So klang das Fest gegen 18 Uhr aus und nochmals
wurden alle Helfer mobilisiert um den Abbau zügig voranschreiten zu lassen.

Auch wenn das Wetter nicht optimal war, wir vom OCW haben unser Bestes gegeben um das Fest
zum Erfolg zu führen, damit es nächstes Jahr wieder heißt: "Oldtimertreffen Weissach - da muß
man hin!"

Stabwechsel in der Vorstandschaft
An der Führungsspitze des OCW steht ab sofort ein neuer Mann: Rolf von Sivers wurde bei der
außerordentlichen Hauptversammlung einstimmig zum neuen ersten Vorsitzenden gewählt.
Anwesend waren neben einem Gast 47 abstimmungsberechtigte Mitglieder.
Fristgerecht war zur Hauptversammlung eingeladen worden und dem Aufruf, dem Verein eine neue
Spitze zu wählen waren viele Mitglieder gefolgt.
Da bereits in der Jahreshauptversammlung eine Neuwahl des Vorsitzenden geplant war , hier aber
kein Kandidat zur Verfügung stand, hatte sich unser bisheriger Vorsitzender Jürgen Kaiser bereit
erklärt, bis zur Jahresmitte den Verein weiter zu führen. Nun haben die Mitglieder gewählt und Rolf
von Sivers als ersten Vorsitzenden an die Spitze des Vereins gestellt. Bei der Wahl des 2.

Vorsitzenden wurde Wolfgang Hofbauer in seinem Amt einstimmig bestätigt.
Als neuen Kassenprüfer wurde Marc Ullrich gewählt.
Jürgen Kaiser wurde durch den 2. Vorsitzenden mit einem Geschenk für seine geleistete
Vereinsarbeit geehrt und "unser Jürgen" wurde unter dem Applaus aller Mitglieder aus seinem
bisherigen Amt verabschiedet. Viele Jahre hat Jürgen Kaiser das Erscheinungsbild des Vereins
geprägt. Sei es die Teilnahme an den Retro Classics oder unser Oldtimertreff auf dem Weissacher
Marktplatz, beides hat unserem Verein ein hervorragendes Erscheinungsbild gegeben.
Auch die Kontakte zur Gemeinde haben sich positv auf das Vereinsleben ausgewirkt: Die
heruntergekommene Scheune wurde durch unseren Verein unter seiner Führung zum Vereinsheim
ausgebaut.
Wolfgang Hofbauer hat es in einen berühmten Satz scherzhaft zusammengefaßt: „Ein großer Mann
geht und ein langer kommt“.
Wir wünschen dem neuen Vorstand und allen Vorstandsmitgliedern um ihn herum viel Erfolg bei
seinen/ihren Aufgaben und wir werden ihn/sie tatkräftig unterstützen.
Ausfahrt mit dem OCW
Am Sonntag den 10.Juni fand die Ausfahrt mit eigenen Oldtimern des OCW statt. Um 10 Uhr trafen
sich alle Teilnehmer an der Scheune des OCW in Flacht um gemeinsam über Heimsheim, Hausen,
das Würmtal über Pforzheim nach Büchenbronn an den Hermannsee zu fahren.
Schon kurz vor 10 Uhr waren mehr Fahrzeuge und Teilnehmer da als erwartet. Besonders stark
vertreten war die „Traktorfraktion“, aber auch die Teilnehmerzahl der PKW konnte sich sehen
lassen. Das Organisationskomitee hatte für 3 Fahrzeugklassen jeweils eine Fahrstrecke ausfindig
gemacht und so konnten in der Klasse Traktoren mehrere Teilnehmer die kürzeste Strecke befahren.
Autos und Motorräder fuhren getrennte Fahrstrecken mit knapp 100km.

Am Hermannsee war der erste Stopp und die Pause wurde für ein erstes Getränk gerne genutzt.
Über Hirsau und Calw ging es in Richtung Weil der Stadt zurück und gemeinsamer Treffpunkt war
die Brauerei Mönchwasen in Simozheim. Hier wurde ein gemeinsames Mittagessen eingenommen
und bei süffigem Bier und alkoholfreien Getränken für Fahrer und Beifahrer entwickelten sich
schnell die interessanten Benzingespräche. Viel zu
schnell verging die Zeit und am Nachmittag
machten sich alle Beteiligten auf den
Nachhauseweg.
Wie immer waren unsere Fahrzeuge eine
Attraktion auf der Strasse und so mancher
Sonntagsspaziergänger hat uns freudig
zugewunken. Da das Wetter mitspielte war das
Ganze eine gelungene Veranstaltung.
Deutsches Musikautomatenmuseum im Bruchsaler Schloß
Das bisherige "Museum Mechanischer Musikinstrumente" im Schloss Bruchsal wurde 2003 als
"Deutsches Musikautomaten-Museum" wieder eröffnet. Anlass für die Umbenennung war die
wesentliche räumliche und inhaltliche Erweiterung, nachdem die Privatsammlung von Jens Carlson
2002 angekauft wurde.
Die mittlerweile rund 500 Exponate des Museums zeigen die Entwicklung der Musikautomaten seit
der kunsthandwerklichen Fertigung im 17. und 18 Jahrhundert über die Hochblüte im ausgehenden
19. Jh. bis hin zum Abgesang in der Zeit der Weltwirtschaftkrise in der 1920er Jahren.
Die Exponate dokumentieren auch die wichtigsten Herstellungszentren. Vertreten sind sowohl die
nationalen Zentren - vor allem im Schwarzwald mit Freiburg und Waldkirch und in Sachsen mit

Leipzig - sowie die internationale Szene mit Schweizer Jura und Genf, Paris und den USA.
Inszenierungen vermitteln das frühere Umfeld und den Einsatz der Instrumente. So sorgen z.B. ein
Stummfilmkino, eine historische Gastwirtschaft und ein Tanzsaal für das ursprüngliche Ambiente.
In der Musikautomaten-Ausstellung können Sie den Klängen einiger Instrumente aus unserer
Ausstellung lauschen.
Geführte Besichtigung sind:
Von Dienstag bis Sonntag und in den Ferien um 11, 14 und 15.30 Uhr
Die Besucher können große Teile des Museums auch ohne Führung besichtigen und dabei
per Knopfdruck die Instrumente selbst in Gang setzen oder sich Audio-Aufnahmen
vorspielen lassen.
Ein besonderes Stück ist die sogenannte „Titanic-Orgel“:
Sie befindet sich seit 1982 im Bruchsaler Schloß im Museum. Es gibt leider nur mündliche
Indizien und keine schriftlichen Beweise, daß sie einst für das Luxusschiff gebaut worden sei. Auf
der Titanic kam das Exponat jedenfalls nie an, weil sie nicht rechtzeitig für die Jungfernfahrt fertig
gestellt wurde.
Über den Stau fliegen
Wer wünscht sich nicht, mit seinem Auto einfach abzuheben und Verkehrsrowdys und Staus einfach
hinter sich zu lassen? In den Niederlanden hat ein Auto, daß sich in einen Hubschrauber verwandeln
lässt, seine ersten Starts absolviert: Seit elf Jahren arbeiten Robert Dingemanse und sein Team von
der Firma PAL-V an dem Flugauto. Das Kürzel steht für Personal Air and Land Vehicle. Unterstützt
werden sie vom staatlichen niederländischen Luftfahrt- Forschungslaboratorium sowie mehreren
Universitäten. Bereits vor drei Jahren wurde ein erster Prototyp auf der Strasse getestet. In den
Märzwochen absolvierte das Vehicle nun erste Testflüge. Auf dem Boden vereint das dreirädrige
Fahrzeug, das mit einem patentierten, innovativen Neigungssystem ausgestattet ist, laut Hersteller
den Komfort eines Personenwagens mit der Wendigkeit eines Motorrades und beschleunigt wie ein
Sportwagen. Zum Start, für den eine Strecke von 165 Metern benötigt wird, verwandelt sich das
PAL-V durch Entfalten des Rotors zu einem sogenannten Tragschrauber.
Sowohl am Boden als auch in der Luft erreicht das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von
180km/h. Die Reichweite beträgt mit einer Tankfüllung am Boden bis 1200km, im Flug je nach
Version und Nutzlast 350 bis 500km. Als Kraftstoff dient herkömmliches Benzin. Am Boden kann
PAL-V nach Firmenangaben mit einem normalen Führerschein gesteuert werden. Um Abzuheben
wird eine Privatpilotenlizenz benötigt. Das erste fliegende Auto war bereits 1917 von dem US-
Flugpionier Glenn Curtiss gebaut worden. Das „Autoplane“ schaffte aber nur kurze Luftsprünge.
Seitdem gab es in den USA immer wieder entsprechende Entwicklungen. Auch derzeit laufen
verschiedene Projekte. Das Modell „Transition“ von Terrafugia ist im März 2009 auch zu einigen
Testflügen gestartet. Zu einer Serienproduktion des Pkw mit Propellermotor im Heck und
zusammenklappbaren Tragflächen kam es jedoch nicht. In Deutschland entwickelt die
Braunschweiger Firma Carplane ebenfalls ein Flugauto, dessen Serienproduktion frühestend 2015
beginnen soll.
Robert Dingmanse sieht für seine Entwicklung eine grosse Zukunft. Sowohl in den USA als auch
in Europa gebe es Forschungsprogramme für spezielle Flugkorridore, die mithilfe von
Satellitennavigation einen verstärkten, privaten Luftverkehr ermöglichen sollen. Bis dahin ist es
aber noch ein langer Weg. Auf absehbare Zeit wird es keine Genehmigungen geben, um Angesichts
eines Staus gleich auf der Autobahn zu starten. Voresrt wird sich auch PAL-V auf genehmigte
Flugplätze beschränken müssen. Ein Kaufpreis ist noch nicht bekannt.

Autodiebe stehlen am liebsten BMW
Die Zahl der gestohlenen Autos, die nie wieder auftauchen, ist seit dem Wegfall der Kontrollen an
den Grenzen zu Polen und Tschechien rapide angestiegen. Im vergangenen Jahr wurden 35564 Pkw
bei den deutschen Sicherheitsbehörden als gestohlen verzeichnet. Davon sind 19318 nicht wieder
aufgetaucht – das sind 22,5 Prozent mehr als 2007. Das geht aus einem internen Lagebericht für die
Innenministerkonferenz hervor. Die Minister kündigten zum Abschluß ihrer Tagung in Göhren-
Lebbin an, verstärkt gegen die Autodiebe vorgehen zu wollen.
Besonders betroffen sei der Osten Deutschlands. In Berlin würden die meisten Autos geklaut. Die
Behörden registrierten dort eine Zunahme der dauerhaften Diebstähle seit 2007 um knapp 60
Prozent auf 4189. Auf dem zweiten und dritten Platz liegen das bevölkerungsreiche Nordrhein-
Westfalen (4000 verschwundene Pkw) sowie Brandenburg (1500). Die höchsten Steigerungsraten
bei den dauerhaft verschwundenen Autos gibt es in Sachsen (plus 98 Prozent), Brandenburg (96)
und Hamburg (78). Die beliebtesten Marken der Diebe sind BMW vor Ford und Opel.
Alles hört auf sein Kommando
Selten zeigte sich gesellschaftlicher Wandel so
klar wie im Commodore GS/E. Tempo und
Dynamik lösten Ende der Sechziger das
behäbige Denken im Lande ab. Der Opel half
dabei: Er lief 200 – fast.
Opel-Fahrer hatten es in den 60er-Jahren
schwer. Sie waren die Underdogs der Straße –
bis Chefingenieur Hans Mersheimer eine neue
Losung ausgab: "Wir wollen links fahren."
Entsprechend las sich der Werbetext von 1970,
der heute vermutlich den Deutschen Ethikrat
auf den Plan rufen würde: "Im Gaspedal 150
PS ... Kraft, die nach vorn schießt. Beschleunigung, die in die Sitze presst. Sechs Zylinder, denen
der Treibstoff elektronisch serviert wird. Ein Motor, der kein Oktan ungenutzt nach hinten jagt.
GS/E: ein lauerndes Grollen in den Zwillings-Auspuffrohren." Wilde Zeiten. Der GS/E sollte kein
Untersatz für APO-Softies und Blumenkinder sein, sondern für das Tier im Mann. Spitze fast 200.
Prinzip Hoffnung: Der Tacho geht bis 220, der Commodore nicht. Für ihn ist bei 192 km/h Schluss.
Trotzdem, Respekt!
Damit war der Top-Commodore eine Art BMW-M5-Vorahnung, nur billiger: 13.564 D-Mark (nein,
wir rechnen das jetzt nicht in Euro um) kostete der Überholspur-Opel. Ein Preis wie das Manifest
für den Geschwindigkeits-Sozialismus: Alle Macht den Massen und Tempo 200 fürs Volk. Das
Ganze in der modischen Hüftschwung-Karosserie des Rekord C, bei der Auto-Feinschmecker jener
Zeit spontan an Kaffeekränzchen mit Sahnetorten dachten. Von wegen: 200 Sachen waren damals
eine schauerliche Schallmauer, etwas für tollkühne Porsche-Fahrer, die ein noch schärferes
physikalisches Problem mit der Geschwindigkeit hatten als die Opelaner. Ursache ist der Auftrieb,
das unsichtbare Wesen. Der rüttelt besonders an Autos, die schnell und vorn leicht sind.
Der Porsche 911 ging damals 225, und sein Geradeauslauf erzeugte Angstschweiß à la Wasserfall.
Die Hightech-Firma Porsche hatte als Abhilfe eine Fred-Feuerstein-Lösung parat: Von 1966 bis 69
packte sie Gewichte in den Bug. Die viel anspruchsvollere Idee steckte dagegen im Opel. Der
Prospekt trommelt weiter: "GS/E: der stärkste aller Commodore. Mit Bugspoiler. Der drückt den
GS/E bei hoher Geschwindigkeit auf seine Bahn und gibt dem Wagen zusätzliche
Richtungsstabilität ... Mit einem schwarzen Sportgrill und Taghell-Scheinwerfern, denn ein GS/E-
Tag hat 24 Stunden. Mit einem Hochleistungs-Zwillingsauspuff. Zwei dicke Röhren zum Pusten."

Was ist ein Sportgrill? So ein Text wirft Fragen auf. Warum ist er schwarz? Und hat nicht jeder Tag
24 Stunden?
Aber egal: Der Wolf im Schafspelz war geboren, aus einem kommoden Opel wurde per
elektronischer Einspritzung (damals auch neu) der Schrecken stolzer Sportwagenpiloten, auch dank
seines revolutionären Frontspoilers, der aus heutiger Sicht nur eine unscheinbare schwarze Latte
war. Der Discount-Preis für den krawalligen Commodore ging nur mit billiger Großserientechnik.
Starre Hinterachse, simpler 2,5-Liter-Sechszylinder, hinten Trommelbremsen, Servolenkung nur
gegen Aufpreis. Die Fahreigenschaften auf welliger Straße ersparten das Eintrittsgeld zur
Schiffsschaukel, das Lenkrad war so groß wie auf einer mittleren Hafenbarkasse, das
Armaturenbrett wurde mit Holzimitatfolie dekoriert.
Und mangels langer Übersetzung oder fünften Gangs lärmte der Motor bei hohen
Geschwindigkeiten, dass Gespräche verzagt erstarben. Gestört hat’s keinen, die Autos waren ja alle
laut. Auch die langsamen. Als populäres Extra lieferte Opel für die Flanken Rallyestreifen, die
Motorhaube sah mattschwarz lackiert gleich viel verwegener aus, und gern wurde der GS/E auch
mit Vinyldach geordert – das war damals so cool wie Motivsocken heute. Es gab Zweitürer,
Viertürer und Coupé, insgesamt 9982 Stück wurden gebaut, von denen trotz der ausladenden Figur
einige auf den Rennpisten anzutreffen waren. Mit dem GS/E begann für die Opelaner ein völlig
neues Gefühl: das des Siegers auf der Überholspur.
1966 kam der Opel Rekord C im modischen Hüftschwung-Design auf den Markt, der Nachfolger
des kantigen Rekord B. Bei beiden verkauften sich die Sechszylinder-Varianten nur schleppend.
Daher präsentierte Opel 1967 das eigenständige Topmodell Commodore, weich gefedert, mit
kultiviertem 95- oder 115-PS-Sechszylinder, der reine Komfort. Sein Gegenpol wurde der GS mit
130 PS dank zweier Solex-Vergaser, dazu ein bisschen Kriegsbemalung. Im beginnenden
Computerzeitalter übernahm 1970 der GS/E das Sport-Kommando, er spritzte elektronisch ein. Die
zweite Generation des Commodore (Typ B) kam 1972 auf Basis des Rekord D zum Händler.
Wieder gab’s einen GS/E, nun mit 160 PS und serienmäßiger Servolenkung. Der Commodore C ab
1978 machte jedoch Schluss mit sportlich, der stärkste leistete nur 130 PS, doch Ersatz bot der
zweitürige Monza, sozusagen das Commodore/Senator Coupé, dessen Top-Motor mit drei Litern
180 PS leistete, die 215 km/h sicherten. Ab 1983 zog die Elektronik auch ins Cockpit ein, im Monza
flimmerte ein Mäusekino mit digitalen Anzeigen.
Opel Commodore A GS/E
Reihensechszylinder, vorn längs • eine oben liegende Nockenwelle, über Duplexkette angetrieben,
zwei Ventile pro Zylinder, elektronische Einspritzung • Hubraum 2490 ccm • Leistung 110 kW (150
PS) bei 5800/min • max. Drehmoment 196 Nm bei 4500/min • Viergangschaltgetriebe •
Hinterradantrieb • Einzelradaufhängung vorn, Schraubenfedern, hinten Starrachse mit
Schraubenfedern • Reifen 165 HR 14 • Radstand 2668 mm • L/B/H 4574/1754/1435 mm •
Leergewicht 1230 kg • 0–100 km/h in 9,5 s • Spitze 192 km/h • Verbrauch 14 l/100 km • Neupreis
1970: 13.564 D-Mark
Plus/Minus
Er fährt sich gut, ist schnell, klingt super, macht mechanisch meist keinen Ärger. Der Commodore A
ist auch als GS/E ein problemloses Alltagsauto, sofern der Motor nicht über 200.000 km in den
Kolben hat, die Einspritzanlage gut in Schuss ist und die rostanfällige Karosserie immer schön mit
Hohlraumversiegelung geflutet wurde. Rost ist zwar das Hauptproblem des Rekord-C-Blechs,
allerdings sollte auch das Schnellfahren nicht übertrieben werden. Denn erstens wird der GS/E dann
wegen hoher Drehzahlen sehr laut, zweitens der Verschleiß hoch, drittens ist der Geradeauslauf im
Vergleich zu modernen Autos, na, sagen wir: ein wenig zittrig.

Marktlage
Welche Marktlage? Nur 9982 Stück des Opel Commodore
GS/E wurden gebaut. Die sind fast alle in die ewigen
Jagdgründe gezogen, selten trifft man ein Original zum
Verkauf. Ein fairer Preis wäre 10.000 bis 12.000 Euro für ein
Note-2-Exemplar, aber bei so wenig Auswahl kann der
Verkäufer auch auf einen Liebhaber hoffen, der mehr zahlt.
Beim kleinen Bruder GS (Vergasermotor mit 130 PS) ist das
Angebot ein wenig reichhaltiger, aber längst nicht üppig.
Achtung: Mittlerweile sind viele der als "Commo"
angebotenen Opel im Ursprung Rekord-Modelle. Mit altem
Brief und Fahrgestellnummer kann so was "umkonstruiert"
werden.
Ersatzteile
Es wird nur wenig nachgebaut (Dichtungen,
Rückleuchtengläser, Chromteile, zum Beispiel im Opel
Classic Parts Center, während Matz in Flensburg die Ersatzteilarsenale vieler Händler aufgekauft
hat. Dennoch ist manches nur schwer zu kriegen, insbesondere für die D-Jetronic-Einspritzung.
Auch Abgasanlagen, Innenausstattungen sowie Blechteile sind Mangelware. Der Rekord C, auf dem
der Commodore basiert, hat diverse Rostnester an Bord: Scheinwerfertöpfe, Kotflügel, Endspitzen
und Radläufe, sogar die Federtöpfe in den hinteren Längslenkern sind betroffen. In Brasilien wurde
bis 1992 der Chevrolet Opala mit Rekord-C-Karosse gebaut, manche Teile kommen inzwischen von
dort.
Empfehlung
Die größte Rarität ist die zweitürige Limousine (nur 325 Stück wurden davon hergestellt), als
schönstes Modell gilt aber das stimmige Coupé, gern auch mit Vinyldach. Da der GS/E nur 20
Monate lang gebaut wurde (am Ende des Commodore-A-Zyklus, das Grundmodell wurde 1967
vorgestellt), hat er keine Modellpflege mehr erfahren.
Grill- und Helferfest
Das diesjährige Helferfest findet am 14.September um 19.00Zhr in unserer Vereinsgaststätte
Sportheim Weissach statt. Alle Helfer sind zu diesem Fest herzlich eingeladen.
Schildersammlung in der Scheune
Schon seit langer Zeit hängen am Treppenaufgang zu unserem Aufenthaltsraum in der Scheune eine
stattliche Anzahl Holzrindenschilder. Da unsere Sammlung beständig wächst ist es jetzt an der Zeit
sich einmal mit der Geschichte dieses Souvenirs zu beschäftigen.
Schon vor dem ersten Weltkrieg gab es zarte Versuche von Tourismus, damals noch
Fremdenverkehr genannt. Es war schick in die Sommerfrische zu verreisen oder in die allseits
beliebten Kurbäder oder gar an der See seinen Urlaub zu verbringen. Wer es sich leisten konnte,
und das waren damals noch wenige, brachten das sogenannte Reisemitbringsel oder Souvenir mit
nach hause. Es sollte als Erinnerung an schöne Ferientage dienen oder man wollte nach der

Rückkehr Freunde und Bekannte damit beeindrucken. Schnell erkannten findige Geschäftsleute
und Handwerker den neu entstandenen Markt als Einnahmequelle. So wurden auch
Holzrindenschilder als Souvenirs verkauft.
Wer das teils kitschige aber meist handwerklich aufwendig gearbeitete Schild erfunden hat, läßt sich
heute nicht mehr feststellen. Es besteht aus einem 1-2cm dicken schrägen Ast- oder Baumabschnitt
auf dem man ein oder mehrere Postkarten klebte.Übergänge kaschierte man mit stilisierten Bäumen
und die Randbereiche wurden meist mit Ölfarbe bemalt, so daß der Eindruck einer komplett
bemalten Fläche entstand.
Teurere Stücke wurden mit Applikationen aufgewertet. Hier kamen geschnitzte oder gepresste Teile
aus verschiedenen Materialien zum Einsatz. Der Fantasie waren keine Grenzen gesetzt. Es gab
Schilder mit Sprüchen, teils handgemalt oder gebrannt, mit Muschel, Wurzeln oder anderen
Naturprodukten aufgewertet.
Vor dem zweiten Weltkrieg kamen
ein Großteil der Schilder aus dem
Erzgebirge, nach dem Kriege
wurden noch lange Zeit
Holzrindenschilder in Fernost
produziert. Aber das Schild war
inzwischen in aller Welt beliebt und
es gab Schilder mit Motiven von
Kapstadt, New York und anderen
Reisezielen die durch den
weltweiten Tourismus erreichbar
waren.
Heute ist diese Art von
Reisemitbringsel längst aus der
Mode gekommen und vereinzelt
tauchen die letzten Stücke auf
Flohmärkten auf. Ein einzelnes
Stück wirkt heute meist lächerlich aber in unserer Scheune befinden sich annähernd hundert Stück
und stellen so eine imposante Sammlung dar. Sie legen Zeugnis ab von längst aus der Mode
gekommen Reisezielen.
Wer hat noch Schilder um unsere Wand zu vervollständigen? Hier besteht die Möglichkeit diese
Teile zu präsentieren.
Formel-1- Gefühl beim Bergtag der Historic
Porsche feierte am Sonntag 22.April das 50-jährige Formel-1-Bestehen beim Bergtag der
Langenburg Historic. Das Siegerauto von 1962 beim Großen Preis von Frankreich in Rouen kam
direkt aus dem Porschemuseum von Stuttgart nach Langenburg.
Eröffnet wurde die Langenburg Historic bereits am Freitag mit der sportlichen Rallaye. Um 18.45
Uhr ging am Schloss Langenburg mit der Startnummer 201 Thomas Schäfer aus Fellbach mit dem
Railton Light Sports Baujahr 1935 an den Start. Als Vorausfahrzeug diente in diesem Jahr ein
Dakar-Porsche gefahren von Wolf Dieter Ihle.
Die touristischen Teilnehmer begannen um 17.45 Uhr mit dem Concours des Deutschen
Automuseums von Langenburg und dem Publikumspreis. Die Bewertung fand vor dem Rathaus in
der Innenstadt von Langenburg statt. Unter den abgegebenen Wertungsbögen des Publikums
wurden drei Mitfahrten für den Bergtag verlost. Insgesamt 325 Teilnehmer waren an der
Langenburg Historic dabei. Nach einem Jahr schöpferischer Pause haben Heiner Großeibl und

Klaus Groninger die Langenburg Historic in gewohnter Weise vorbereitet. 115 touristische
Teilnehmer und 75 sportliche Teilnehmer haben ihr Können im Hohenloher Land unter Beweis
stellen. Der Nachprolog führte die Teilnehmer am Freitag 20.April, bei Tageslicht nach Wiesenbach
und zur Pause in der Lötholzhalle. Danach ging es bei Dunkelheit zurück nach Langenburg. Am
Samstag 21.April, dem Landtag starteten die Fahrzeuge morgens kurz nach 8 Uhr in Langenburg
und trafen sich jeweils zur Frühstückspause im Gemü-Dome in Waldzimmern. Gemeinsame
Mittagspause war bei der VR-Bank in Schwäbisch Hall. Danach trennten sich die Wege, die
sportlichen Teilnehmer pausierten nochmals in der Brauereigaststätte Wacker in Gröningen, die
touristischen Teilnehmer im Herrenhaus in Buchenbach. Zielankunft war ab 16 Uhr in Langenburg,
abends fand bei freiem Eintritt die Oldienight mit „Tets“ statt.
Neben Porsche und Formel 1 standen diese Jahr weitere Jubiläen an, die beim Bergtag am Sonntag
in Langenburg besonders gewürdigt wurden: Opel wurde vor 150 Jahren gegründet und der Opel
Commodore feiert seinen 40. Geburtstag. Die Giulietta von Alfa Romeo wird 50 und NSU griff vor
60 Jahren mit der Rennfox und Rennmax in die deutsche Meisterschaft ein.
Im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum schlägt wieder Puls der Zeit
Das Deutsche Zweirad- und NSU-Museum in Neckarsulm nimmt neue Fahrt auf. Mit zwei komplett
neu konzipierten Ausstellungsräumen will die städtische Kultureinrichtung neue Besuchergruppen
gewinnen. Motorradfans kommen im Forum mit Erlebniskino, das im Erdgeschoss eingerichtet
wurde, auf ihre Kosten. Vornehmlich an junge Besucher und Schüler richtet sich der neu gestaltete
Fahrradraum im ersten Obergeschoss. Bei einer Vorbesichtigung nahm der Gemeinderat jetzt die
beiden neu konzipierten Räume in Augenschein. Pünktlich zum 32. Internationalen NSU-Treffen,
das am 7. Juni begann, sind die neu gestalteten Räume auch öffentlich zu besichtigen.
Die aktuelle Neugestaltung markiert den ersten Bauabschnitt einer grundlegenden Modernisierung
des Zweiradmuseums. In mehreren Abschnitten soll die Ausstellung auf den neuesten
museumspädagogischen und konzeptionellen Stand gebracht werden. "Das Museum ist in die Jahre
gekommen", stellte Museumsleiterin Natalie Scheerle-Walz fest. Wie sich das Museum insgesamt
verändern soll, damit der Besuch wieder zu einem Erlebnis wird, zeigen die jetzt fertig gestellten
Räume. Neu konzipiert wurden sie von der Agentur "Reinecke New Media" aus Stuttgart, die auch
das moderne, multimediale Ausstellungskonzept für das Stadtmuseum entwarf. Eine "Klasse-
Konzeption mit Aha-Effekt" nannte Natalie Scheerle-Walz die Neuinszenierung der historischen
Exponate. "Das Museum ist frischer, lebendiger geworden und spielt am Puls der Zeit", urteilte die
Museumsleiterin. Sie dankte dem Gemeinderat für die Bewilligung der erforderlichen
Haushaltsmittel. Für die Neukonzeption des Zweiradmuseums im ersten Bauabschnitt hat die Stadt
rund eine Million Euro ausgegeben. "Sie haben erkannt, dass wir mit dem Zweiradmuseum eine
Perle haben, die gepflegt werden muss", dankte Natalie Scheerle-Walz den Stadträten.
Das im Forum eingerichtete Erlebniskino lädt Besucher dazu ein, einen Motorrad-Trip voller
Abenteuer zu erleben. In einem etwa zehnminütigen Film folgt der Zuschauer einem Vater mit
seinem Sohn auf einer Motorradtour zu verschiedenen historischen Orten. Das Reiseduo startet am
Neckarsulmer Marktplatz, der Vater auf einem historischen Motorrad und der Sohn auf einer
modernen Maschine. Die Zuschauer können entweder auf der Tribüne im Forum Platz nehmen oder
auf fünf historischen Motorrädern. So verschmelzen Kinoraum und Projektion zu einem offenen
Erlebnisraum. "Mit dieser Inszenierung sollen auch aktuelle Fahrer angesprochen werden",
erläuterte Bernd Reinecke, Inhaber der Agentur "Reinecke New Media".
Das Kino-Forum verfügt zudem über moderne Medientechnik und eignet sich so auch als
Veranstaltungsraum. Vorträge oder auch Präsentationen von neuen Fahrzeugen könnten dort

stattfinden. Eine Legendenvitrine mit Meilensteinen der Motorradgeschichte rundet die
Neukonzeption im Forum ab. Darüber hinaus wurde der Zugang zum NSU-Museum, das vom
Forum aus zu erreichen ist, architektonisch aufgewertet.
Als organisch gestaltete Themenlandschaft präsentiert sich der Fahrradraum im ersten
Obergeschoss. Die bislang schon gezeigten Exponate werden neu in Szene gesetzt und durch neue
Themen und Exponate ergänzt. Die Ausstellung schlägt den Bogen von der historischen Erfindung
des Laufrades bis hin zum neuesten E-Bike. Auf ausdrücklichen Wunsch der Besucher wurden auch
Sondersportarten neu aufgenommen. So widmet sich eine Szenografie unter dem Titel “Downhill“
dem aktuellen Thema Extremsport. Auch das Thema Alternative Antriebe wird behandelt. Als
interaktives Exponat verdeutlichen verschiedene Reifen die Entwicklungsstufen des Rades. Nach
dem Motto „Anfassen, Begreifen, Verstehen“ können die Besucher selbst Hand anlegen und die
Reifen bewegen.
Auf hinterleuchteten Themenrahmen werden die verschiedenen Entwicklungsschritte des Fahrrades
dargestellt. Eine Fragestellung führt jeweils in das Thema ein. Zudem lässt sich die Entwicklung
des Rades auf einer Projektionswand ablesen, die den Ausstellungsraum teilt. „Jung, spielerisch,
modern“ – so umschrieb Bernd Reinecke das neue Ausstellungskonzept.
Beim NSU-Treffen, zu dem etwa 1000 Besucher aus 18 Ländern kamen, will die Neukonzeption bei
einem großen Publikum Emotionen wecken. Die Generalprobe hat zumindest der Fahrradraum
beim jugendlichen Zielpublikum bereits bestanden. Die Schulkinder, die den neu gestalteten
Ausstellungsraum in der Testphase besichtigen durften, waren laut Natalie Scheerle-Walz
schlichtweg begeistert.
Einhundert Jahre Hundert-Gramm-Tafeln
Hinter der Postleitzahl 71111 verbirgt sich Waldenbuch, eine Kleinstadt mit Rund 8000 Einwohnern
etwa 15 Kilometer südlich von Stuttgart. Dort liegt der Stammsitz des Familienunternehgmens
Alfred Ritter GmbH+Co.KG. In dem werk produzieren zirka 900 Mitarbeiter ungefähr 2,5
Millionen Tafen Schokolade – und das jeden Tag. Nur geprüfte Produkte dürfen dabei das Haus
verlassen.
Während die Zutaten aus aller Welt kommen, stellen nur die Beschäftigten in Waldenbuch die
farbenfrohen Quadrate her. Zuerst gelangen Milchpulver, Kakaumasse und -butter sowie Zucker in
einen Mischer. Das Ergebnis ähnelt vom Geschmack her der fertigen Schokolade, ist aber noch
Grobkörnig. Deshalb kommen Walzen zum einsatz, die daraus ein Pulver herstellen. Zusammen mit
einer weiteren Portion Kakaobutter, Vanille und Lecithin knetet die Maschine daraus eine
homogene Schokoladenmasse. Nach dem Giessen ist das Produkt bereit als verpackte Tafel das
Werk zu verlassen.
Einhundert-Gramm- Tafeln sind die Spezialität des Hauses. 24 verschiedene hat das Unternehmen
im Angebot, von Knusperflakes uber
Traubennuss bis Pfefferminz.
Bei der Verpackung ist die Firma Ritter
Pionier: Voll recyclingfähiges
Polypropylen ersetzt Aluminium und
Papier schon seit 1991. So bleibt die
Süßigkeit frisch und die Umwelt
geschont.
Dabei fing alles ganz klein an. 1912
heiratete der Konditor Alfred Eugen
Ritter die Inhaberin eines
Süßwarenladens, Clara Göttle. Die
beiden gründeten im selben Jahr eine
Schokoladen- und Süßwarenfabrik in

Stuttgart-Bad Cannstatt. Die erste Tafel aus dem Hause erhielt 1919 den Namen ALRIKA, kurz für
Alfred Ritter Cannstatt. Die Mitarbeiterzahl wuchs, und so wurde der Firmensitz nach Waldenbuch
verlegt. Als Clara Ritter zwei Jahre später bei einem Fußballspiel zusah, file ihr eines auf: Die
Zuschauer bewahrten die üblichen länglichen Schokoladentafeln in ihren Jackentaschen auf – mit
der Folge, daß diese zerbrachen. So kam die pfiffige unternehmerin auf die quadratische Form ihrer
Produkte und den neuen Namen: Ritter's Sport Schokolade.
Zwanzig Jahre später übernahm Sohn Alfred Otto Ritter die Leitung. Er legte den Schwerpunkt auf
die innovative Idee seiner Mutter und führte den neuen Slogan „Quadratisch. Praktisch. Gut“ ein.
Außerdem ordnete er jeder Sorte eine eigene Farbe zu. Seit 1978 gibt es Ritter in der dritten
Generation. Einhundert Jahre sind seit der Firmengründung vergangen, aberder Marktanteil von
Ritter Schokolade steigt weiter- das läßt zuversichtlich die nächsten hundert Jahre entgegenblicken.
Das Schkoladenmuseum ist Dienstag bis Sonntag 11-18 Uhr geöffnet, Sonn- und Feiertags ist um
15 Uhr kostenlose Führung durch das Thema Kunst und Schokolade. Ganz sicher mal was für einen
„süßen“ Ausflug.
Geschichte von Rolls-Royce
Die Majestät unter den Automobilen Britische Automobilunternehmen besitzen sowieso schon
einen ganz besonderen Charme - ein Unternehmen aber hat es seit rund 100 Jahren
geschafft, die Automobilfans in seinen Bann zu ziehen.
Die Rede ist vom Rolls Royce, dessen Traditionsdenken bestenfalls noch vom
ebenfalls britischen Unternehmen Morgan überboten wird.
Im Frühsommer dieses Jahres sah ich auf einem Parkplatz einen Rolls stehen. Der
Fahrer war auch nicht weit uns so kam ich mit ihm ins Gespräch. Er erklärte mir,daß er
mit seinem Fahrzeug und Familie auf dem Weg in den Urlaub sei. Er erlaubte mir das
Fahrzeug zu fotografieren und er erzählte mir, daß er regelmäßig in England auf den
dortigen Rolls-Treffen zu finden sei. Letztes Jahr habe er mit seinem Fahrzeug in der Kategorie den
ersten Platz für die beste Restauration errungen. Diese Begegnung brachte mich auf die Idee, mich
mit Rolls Royce näher zu
beschäftigen.
Die Geschichte des Rolls Royce
könnte vom Anbeginn an einem
Märchenbuch entstammen. Die
beiden Gründer des Unternehmens,
Charles Stewart Rolls und
Frederick Henry Royce konnten
unterschiedlicher nicht sein -
dennoch ergänzten sie sich zu
einem genialen Paar und
begeisterten die mobile Welt mit
fantastischen Automobilen. Dabei
schafften sie es auch, den Mythos
Rolls Royce zu prägen und bis in
die heutige Zeit zu erhalten.
Charles Stewart Rolls, der Sproß aus Adelshaus und Frederick Royce, das fünfte Kind eines
verarmten Müllers. Während der eine dazu erzogen wird, keine Arbeiten selbst verrichten zu

müssen und eine ideale Bildung an der
Eliteschule Eton genießt, trägt der andere
schon als Kind Zeitungen aus, um sich sein
Schulgeld zu verdienen. Zwei Dinge aber
haben beide Männer gemeinsam - den
Hang zur Perfektion und die Faszination
für Automobile. Später gründet der
arbeitslos gewordene Royce mit einem
Freund und 70 britischen Pfund
Startkapital seine erste Firma, während
sich Rolls zum Tausendsassa und
Abenteurer entwickelt. Alles, was schnell
ist, fasziniert den jungen Rolls. Er fährt
1000 Meilen Rennen, ist der erste Mensch,
der im Flugzeug den Ärmelkanal
überquert.
Im Jahr 1904 treffen die beiden aufeinander und stellen fest, dass ein Wunsch sie miteinander
verbindet. Beide wollen ein perfektes Automobil britischer Herkunft fahren. Steht bei Royce mehr
die Zuverlässigkeit im Vordergrund, will Rolls vor allem einen schnellen Wagen. Zwei Jahre soll es
dauern, bis mit dem Rolls Royce Silver Ghost der erste gemeinsam geplante und konstruierte
Wagen auf den Markt kommt und sofort von der Autowelt als bester der Welt gerühmt wird.
Bereits den ersten Rolls Royce zierte das RR Logo im Kühler, damals noch in rot gehalten. Ab 1911
ziert zudem die Spirit of Ecstasy, jene berühmte Frauengestalt jeden Kühlergrill. Das durfte
Firmenmitbegründer Rolls allerdings nicht mehr erleben. Sein früher Tod am 12. Juli 1910 mit
seiner Wright Flugmaschine in der Nähe von Bournemouth am Boden zerschellt stellt noch ein
letztes Mal einen seiner vielen Rekorde auf - er ist das erste britische Flugunglücksopfer.
Auch Royce hatte mit seiner Gesundheit nicht das gleiche Glück wie mit seinen
Automobilkonstruktionen. Bereits ab dem Jahr 1910 kränkelt Royce und muss umfangreiche
Arbeitspausen einlegen. Während er an der Cote d Azur lebt und seine Gesundheit pflegt,
überwacht sein Freund C.G., Johnson die Produktion im Werk in Derby. Alle Zeichnungen und
technischen Entwicklungen bei Rolls Royce werden aber weiterhin von Frederick Henry Royce
vorgenommen. Seine Maxime ist einfach: Nimm das beste Material, dass du bekommen kannst und
verbessere es.
Diese Perfektion in den Fahrzeugen spricht sich herum. Rolls Royce Fahrzeuge werden von
Maharadschas, Königen und Prominenten geordert. Die Perfektion spiegelt sich bis in die heutige
Zeit - mehr als 60 % aller jemals gebauten rund 100.000 Rolls Royce rollen noch heute.
Neben dem Automobilbau steht bei Rolls Royce der Bau von Flugzeugmotoren als eine zweite
Produktsäule im Vordergrund. Vor allem in den Kriegsjahren entstehen Flugzeugmotoren. Doch
berühmt wird das Unternehmen durch Automobile wie den 20/25 HP oder des Phantom. Am 22.
April 1933 stirbt mit Royce auch der zweite Namensgeber des Unternehmens. Einem Gerücht zu
Folge werden seitdem die RR-Initialen statt in rot in schwarz gesetzt - doch in Wirklichkeit ist es
nicht die Trauer um den verstorbenen Mitbegründer, die zu diesem Wandel führt. Sehr viel
nüchterner ist die Erklärung - die schwarzen Initialen passen optisch besser zu den
unterschiedlichen Karosseriefarben.
Der erste komplette Rolls Royce wird erst nach dem zweiten Weltkrieg gebaut. Es ist der Silver
Dawn, bei dem Rolls Royce erstmals auch die Karosserieaufbauten selbst in die Hand nimmt. Bis
dahin war mehr oder weniger jeder Rolls Royce ein Unikat, vom Werk kam lediglich das
Fahrgestell und der Motor. Nach dem zweiten Weltkrieg jedoch standen nicht mehr die
Karosserieaufbauer wie vor dem Krieg zur Verfügung, so dass Rolls Royce in Eigenregie auch die

Karossen aufbaute. Dem bis dahin bekannten Luxus der Autos tat das allerdings keinen Abbruch -
nach wie vor wurden für einen Rolls Royce nur edelste Materialien verwendet.
Ab Mitte der 60er baut Rolls Royce die ersten Fahrzeuge mit selbsttragenden Karosserien. Die
dadurch nicht mehr so individuell gestaltbaren Fahrzeuge behalten aber durch viele einzigartige
Ausstattungen und Geheimnisse um die Fahrzeuge selbst ihren Charme. Die Leistung von neuen
Modellen wurde im Vorfeld von Rolls Royce in der Regel als "ausreichend" angegeben. Auch erst
Mitte der 60er Jahre baut Rolls Royce mit dem Camargue das erste Auto, das als Selbstfahrer und
nicht für den Chaffeursbetrieb konstruiert ist. Der Wagen flopt jedoch mit nur 525 Exemplaren.
In den 70er Jahren kommt das renommierte Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten. Schuld
daran sind aber nicht die Rolls Royce Automobile, sondern Defizite im Bereich der
Flugzeugmotorenproduktion. Die Sparte Automobile wird daraufhin aus dem Konzern
ausgegliedert. Zum 75. Jubiläum werden 1979 100 limited Rolls mit wiederum roten Initialen
gebaut. Im Oktober 1980 wird Rolls Royce von dem Mischkonzern Vickers übernommen. Die 80er
Jahre bedeuten für Rolls Royce schwere Jahre, der Absatz sinkt.
Erst in den späten 90ern wird mit einer völlig neuen Modellpalette der Umsatz wieder steigen. Rolls
Royce erhält im März 1998 als Antrieb einen 12-Zylinder von BMW. Eine nicht unumstrittene
Entscheidung, da der Nimbus des rein britischen Autos nunmehr gefallen ist. Doch damit nicht
genug. Rolls Royce gerät in die Fänge der Großkonzerne BMW und VW, die die Renomiermarke
übernehmen wollen. Auch diese letzte Übernahme passt wieder zu dem Lebenslauf des
Unternehmens. VW kauft zwar das Werk und die Rechte an der "Emily", aber die Rechte an dem
Namen Rolls Royce erhalten die Wolfsburger nicht. BMW und VW einigen sich schließlich darauf,
dass VW die zu Rolls Royce gehörende Marke Bentley übernimmt und BMW Rolls Royce. 2003
wird der erste von BMW gebaute Rolls Royce, das Modell Phantom gebaut. 300 Stück werden im
Jahr 2003 verkauft.
Die Station BMW ist aktuell die Endstation der Geschichte des britischen Automobilherstellers. Das
Flair des britischen Autos hat der Rolls Royce zwar verloren, ein einzigartiges Automobil ist er aber
dank BMW´s moderaten Eingriff in Technik und Philosophie des Unternehmens geblieben.
150 Jahre Opel Nähmaschinen, Laubfrosch und Raketenantrieb
Mitten in der größten Krise feiert Opel 150-jähriges Jubiläum. Während um Standorte gekämpft
wird, erinnern sich viele an die große Vergangenheit - in der sogar mal Fahrräder und Kühlschränke
zur Produktpalette gehörten.
Opel wird zwar 2012 stolze 150 Jahre alt, aber feiern tun die anderen (Hersteller). Während im
großen Jubiläumsjahr in Rüsselsheim und Bochum fast nur über Absatzrückgänge, neue
Sanierungsmaßnahmen und sogar Werksschließungen gesprochen wird, freuen sich andere deutsche
Hersteller über Rekordabsatzzahlen und zahlen ihren Mitarbeitern teils saftige Prämien.
Von Feierlaune bei Opel dagegen keine Spur. Bislang hat der Rüsselsheimer Autobauer
offensichtlich auch keinen Plan, wie er das große Jubiläum begehen soll. Bislang erinnert nur eine
Sonderedition bestimmter Modelle, die zu Kampfkonditionen (null Anzahl und und null Prozent
Finanzierung) auf den Markt gebracht werden, sowie eine dürre Pressemitteilung zu Anfang des
Jahres an die große Historie.
Vor 25 Jahren sah das noch ganz anders aus. Das 125-jährige Bestehen wurde in Rüsselsheim groß
gefeiert- mit einem Tag der offenen Tür, bei dem die Spider Murphy Gang spielte, und einem
Festakt, zu dessen Gästen auch Bundeskanzler Kohl gehörte ...

Mitten in der größten Krise feiert Opel 150-jähriges Jubiläum. Während um Standorte gekämpft
wird, erinnern sich viele an die große Vergangenheit - in der sogar mal Fahrräder und Kühlschränke
zur Produktpalette gehörten.
1862 beginnt Adam Opel in der väterlichen Schlosserwerkstatt mit dem Bau von Nähmaschinen.
Hier zu sehen: Adam Opels erste handgefertigte Nähmaschine (1862).
Noch keine Spur vom Opel-Blitz: Das erste Opel-Markenzeichen, 1862. Das Unternehmen, das
inzwischen in sehr unruhiges Fahrwasser geraten ist, versucht auch heute noch ein Image von
Traditionalität abzuliefern.
Bald folgen Fahrräder. 1886 verlässt das erste „Velociped“ die Fabrik. Die Räder aus Rüsselsheim
sind populär. Mitte der 1920er Jahre ist Opel größter Zweiradproduzent der Welt. Längst stellt Opel
auch Motorräder her. Hier leistet Wilhelm Opel einem Sportskameraden Starthilfe.
Die Geschichte des Automobilbaus beginnt 1899. Opel ist damit – nach Daimler-Benz – der
zweitälteste Autohersteller Deutschlands. Der „Patent Motorwagen System Lutzmann“ macht den
Anfang.
Im Herbst 1902 präsentiert Opel dann mit dem Modell 10/12 PS seine erste Eigenkonstruktion. Die
Autos finden reißenden Absatz: Bis 1906 haben bereits über 1000 Fahrzeuge die Werkshallen
verlassen (Bild ist von ca. 1930).
Opel Zweizylinder-Luxus- Motorrad mit 3 1/2 PS und elektromagnetischer Zündung aus dem Jahr
1905.
1914 hat Opel alle Konkurrenten überflügelt und ist der größte Autoproduzent in Deutschland.
Schon früh macht sich die Marke als Hersteller erschwinglicher Erfolgsmodelle einen Namen:
„Doktorwagen“ (1909, im Bild) und „Puppchen“ (1914) begründen den bis heute gültigen
Anspruch, technisch hochklassige und zuverlässige, aber auch bezahlbare Automobile für breite
Käuferschichten anzubieten.
Auch im Motorsport engagierte sich Opel bereits früh. Hier zu sehen: Opel 110 PS Grand-Prix-
Rennwagen von 1913
Die 1920er Jahre symbolisieren den bis heute anhaltenden Innovationsgeist der Marke. Sie sind das
Zeitalter der Laubfrösche und Raketen. Mit dem Kleinwagen 4/12 PS, wegen seiner grasgrünen
Farbe im Volksmund bald liebevoll „Laubfrosch“ genannt (im Bild), nimmt Opel 1924 als erster
deutscher Hersteller die Fließbandproduktion auf.
Außerdem macht das Unternehmen mit spektakulären Versuchen zum Raketenantrieb Furore, unter
anderem 1928 auf der Berliner Avus: Fritz von Opel erreicht dort mit einem Raketenauto das
damals fast unvorstellbare Spitzentempo von 238 km/h.
Ein Jahr später erhebt sich Opel sogar in die Lüfte: Mit dem Opel-Sander RAK 1 startet im
September 1929 vom Frankfurter Rebstockgelände der - wenn auch kurze - erste öffentliche
bemannte Raketenflug der Welt. In Essen auf der Techno Classica 2012 wurde der Flugapparat von
„Raketen-Fritz“, wie der Volksmund Fritz von Opel nannte, noch einmal gezeigt und bestaunt.
Im Bild: Das erste Nutzfahrzeug von Opel auf Basis des Patent-Motorwagens. Im Volksmund auch
"Kollos von Rüsselsheim" genannt. 1929 brechen für die Autoindustrie harte Zeiten an. Die
Weltwirtschaftskrise macht Millionen arbeitslos, die Konjunktur bricht wie ein Kartenhaus
zusammen. Opel hat jedoch vorgesorgt und mit dem amerikanischen Konzern General Motors
(GM) einen starken Partner gefunden. Der Rüsselsheimer Hersteller kann seine Marktposition
festigen und baut 1935 erstmals über 100 000 Fahrzeuge im Jahr, unter anderem den „Blitz“ in
einem neuen Lkw-Werk in Brandenburg.
Zeitgleich präsentieren die Rüsselsheimer eine technische Innovation: Der Olympia ist der erste
deutsche Serienwagen mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie.
Ein Jahr später legt das Unternehmen den Grundstein für eine 75-jährige Erfolgsstory in der
Kompaktklasse: Vom ersten Kadett spannt sich eine fast lückenlose Ahnenreihe bis zur populären
Astra-Familie der Gegenwart. Mit einer Jahresproduktion von über 120 000 Autos ist Opel 1936 der
größte Fahrzeughersteller Europas.
Nach der kriegsbedingten Unterbrechung der zivilen Produktion nimmt Opel in den Jahren des

Wiederaufbaus rasch wieder Fahrt auf. Zu den erfolgreichen Modellen zählt etwa der Olympia
Rekord (Zeichnung von 1955).
n den 1960er Jahren entstehen zudem zahlreiche Modelle, die den sportlichen und emotionalen Ruf
der Marke festigen, darunter legendäre „Kultautos“ wie Manta.
Opel Commodore GS/E, 1972 bis 1977. Auch die Commodore-Reihe wurde schnell zum Erfolg.
1971 läuft der zehnmillionste Opel vom Band. Im selben Jahr erreicht Georg von Opel in einem
Versuchs-GT mit Batterieantrieb einen Geschwindigkeitsrekord von 188 km/h.
Opel GT, 1969. Im Marketing versuchte Opel, einen gewohnt grundsoliden Eindruck zu erwecken.
Mit Erfolg: Opel hatte Anfang der 1970er Jahre die Marktführerschaft in Deutschland errungen.
1971 läuft der zehnmillionste Opel vom Band. Im selben Jahr erreicht Georg von Opel in einem
Versuchs-GT mit Batterieantrieb einen Geschwindigkeitsrekord von 188 km/h. Das Thema
Elektromobilität hat Opel somit schon auf der Agenda, lange bevor es Jahrzehnte später in aller
Munde ist. . 1972 ist Opel Deutschlands erfolgreichster Autoproduzent. In Rüsselsheim entsteht ein
neues Modellprogramm, das die Themen Sicherheit, Verbrauch und Umweltfreundlichkeit verstärkt
in den Blick nimmt. Die fünfte Kadett-Generation, erstmals mit Frontantrieb, zählt 1979 mit einem
Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) von 0,39 zu den aerodynamischsten Kompaktwagen. Autos wie
Omega A (cw 0,28) und Calibra (cw 0,26) setzen die Reihe später mit weiteren Rekordwerten fort.
In den 1980er Jahren rückt das Thema Abgasreinigung in den Fokus. Opel gehört auch hier zu den
Pionieren. Als erste deutsche Marke können die Rüsselsheimer eine komplette Katalysator-Flotte
vorweisen und rüsten ab 1989 alle Modelle serienmäßig damit aus.
1991 debütiert im Astra das Opel Safety System mit Seitenaufprallschutz, Stützrampen in den
Sitzen und Gurtstraffern. Mit dem Frontera beweist die Marke abermals Gespür für Trends: Das
geländegängige Freizeitauto ist einer der Vorreiter der SUV-Bewegung und wird aus dem Stand
Marktführer.
1992 nimmt mit dem Opel-Werk Eisenach die modernste Automobil-Produktionsstätte der Welt
ihren Betrieb auf. Danach geht es Schlag auf Schlag: 1997 stellt Opel im Kleinwagen-Bestseller
Corsa als erster europäischer Hersteller einen verbrauchsgünstigen Dreizylindermotor vor.
1999 feiert der Zafira Premiere. Mit dem Siebensitzer begründen die Rüsselsheimer das Boom-
Segment der Kompaktvans und setzen Standards bei der Innenraum-Variabilität von Familienautos.
Im gleichen Jahr feiert Opel ein grandioses Produktionsjubiläum: Das 50millionste Auto mit dem
Blitz-Logo verlässt die Werkshallen.
Der Opel Insignia läutet 2008 eine Neuausrichtung der Marke ein. Dem für das Topmodell
formulierten Anspruch, skulpturales Design mit deutscher Ingenieurskunst zu verbinden, folgen
auch alle weiteren neuen Opel-Modelle wie zum Beispiel die jüngsten Neuvorstellungen Zafira
Tourer und Astra GTC. Opel und seine britische Schwester Vauxhall verkaufen heute Autos in über
40 Ländern. In Produktionsstätten und Entwicklungszentren in sechs europäischen Staaten
beschäftigt das Unternehmen rund 40.500 Mitarbeiter. 2010 verkaufte Opel/Vauxhall mehr als 1,1
Millionen Pkw und leichte Nutzfahrzeuge und erzielte damit einen Marktanteil von 6,2 Prozent.
Springen wir wieder in die Opel-Neuzeit: Das europäische Chevrolet-Volt-Schwestermodell
Ampera hat gerade bei seiner ersten Teilnahme die 13. Rallye Monte Carlo für alternative Antriebe
gewonnen und weitere wichtige Imagepunkte gesammelt, zum Auto des Jahres war der Elektro-
Wagen mit Range Extender schon vorher gewählt worden.
Einen Grund zum Jubeln gibt der Absatz des Mittelklasse-Alternativen aber nicht: Zwar liegen
tausende Vorbestellungen vor, allerdings sind Elektrofahrzeuge bislang nur was für Firmen, die
Öko-Punkte machen wollen. Privatleute halten sich bis auf weiteres zurück, ohne weitere Förderung
sprich massivste Kaufanreize ist das ganze kein Erfolgsthema.
Mehr Erfolg verspricht da schon Opels neuester Streich: Der Mokka. Kompakte SUVs sind in der
deutschen Zulassungsstatistik ganz oben. Er krönte als eine von zwei Weltpremieren auch den
Auftritt der Marke beim Genfer Autosalon. Auf 4,28 Meter Außenlänge bietet der Mokka Platz für
fünf Personen. Zwei Benzinmotoren mit 1,6 und 1,4 Litern Hubraum und 115 sowie 140 PS und ein
1,7-Liter-Diesel mit 130 PS sorgen für Vortrieb des mit Front- und Allradantrieb lieferbaren kleinen

Kraxlers.
Opel erinnert sich im Jubiläumsjahr 2012 aber auch mit einem neuen Produkt seines 150-jährigen
Bestehens: Mit dem "RADe" wurde gerade ein futuristisches E-Bike präsentiert. Bei diesem
Pedelec hilft ein 250 Watt starker E-Motor für Reichweiten von 60 Kilometer bis 145 Kilometer.
Ein gelungener Verweis auf die historische Bedeutung des Fahrradbaus bei Opel.
Inventur in der Scheune
Wie in der Jahreshauptversammlung bersprochen, wurde in der Scheune eine Inventur durchgeführt.
Seit kurzem gibt es eine Bildergalerie mit einer Liste aller Gegenstände die sich im Besitz unseres
Vereines befinden. Dies Bestandsaufnahme war nicht nur für die Versicherung notwendig sondern
gleichzeitig auch eine Überprüfung aller Geräte auf Funktion und Vollständigkeit. Ein Bericht zur
Inventur erfolgt mit dem Kassenbericht bei der nächsten Hauptversammlung. Die folgenden Bilder
sollen einen kleiner Einblick über unsere Bestände geben.
Elektrolyse – die beste Methode zur Rostentfernung
Diese Methode eignet sich vorzüglich, um Eisen schonend und fachmännisch zu reinigen.
Prinzip:
An der Kathode (-Pol) wird das zu reinigende Objekt angeschlossen und das Eisen reduziert (Fe2+-
Fe3+). In weiterer Folge kommt es bei der Kathode zur Bildung von Wasserstoff, welcher noch
zusätzlich zur Lockerung der Korosionsschicht beiträgt. An der Anode (+Pol) kommt es zum
Niederschlag der gelösten Eisenoxyde und zur Metallauflösung! Daher nie die Pole verwechseln!
Die Methode der Elektrolyse ist auch besonders für Gegenstände geeignet, bei denen Holz
untrennbar mit Eisen verbunden ist. Das eingeölte Holz nimmt nach einigen Stunden Wasserbad
erfahrungsgemäß keinen Schaden und sämtliche Metallteile, wie z.B. Nieten oder Schrauben sind
ohne Scheuerspuren blank.
Benötigte Artikel:
Ein Kunststoffbehälter, ein herkömmliches Batterieladegerät, ein Stück V2A-Stahl (Topfdeckel oder
ähnliches), Wasser und Backpulver.
Der praktische Aufbau:
Der Behälter wird mit Wasser gefüllt und Backpulver aufgelöst. Nun hängt man mit Hilfe einer
Befestigung (Draht oder Klammern) das rostige Eisenteil in die Backpulverlösung. An dieser Seite
wird der Minuspol des Ladegerätes angeschlossen. Gegenüber, möglichst nahe am rostigen Teil
aber ohne das sich die Teile berühren hängt man das Edelstahlteil in die Lösung ein. Hier wird der
Pluspol angeschlossen.

Jetzt schaltet man das Ladegerät ein. Schon nach wenigen Minuten steigen Bläschen auf, der Rost
löst sich. Je nach Verrostungsgrad, Wassertemperatur und Menge an Backpulver kann die Reinigung
wenige Minuten oder Stunden dauern.
Eine genauere Angabe kann nicht gemacht werden, hier muss jeder selbst testen.
Viel Erfolg!
Bei den Spottern in Bernhausen
Bei einem Spaziergang kam ich auf den Fildern an den Zaun des Stuttgarter Flughafens. Hier ging
es also nicht weiter, deshalb lief ich an besagtem Zaun entlang und kam beim Realmarkt in
Bernhausen endlich wieder auf eine Fahrstrasse. Dort spielte sich aber erstaunliches ab, was meine
Aufmerksamkeit erregte. Hier scheint der beste Beobachtungspunkt zu sein um von außerhalb das
Fluggelände mit den beiden Start-und Landebahnen einsehen zu können. Für Interessierte gibt es
hier einen Beobachtungspunkt mit einer Sitzbank um den Flugbetrieb zu betrachten. Ich war auch
nicht alleine da, denn schon eine ganze Menge Leute mit Kameras und riesigen Objektiven lauerten
regelrecht auf die stattfindenden Starts und Landungen. Auf meine Frage, auf was sie denn alle
warten würden erklärte man mir, man möchte seltene oder besonders gekennzeichnete Flugzeuge
fotografieren, sie seien Spotter. Im Internet findet man dazu folgende Erklärung:
Das Beobachten und Fotografieren von Flugzeugen (Planespotting) wird überwiegend in
unmittelbarer Nähe eines Flughafens betrieben. Meistens wird versucht, landende oder startende
Flugzeuge zu fotografieren. Der Planespotter muss für eine gute Sicht auf die Start- und Landebahn
oft kilometerweit gehen. Für die Wahl des Standortes ist aber auch die Lichtsituation und Tageszeit
ausschlaggebend, da Gegenlichtaufnahmen fliegender Flugzeuge selten gute Ergebnisse liefern.
Auch das Wetter ist ein wichtiger Faktor, da meist auf größere Entfernung fotografiert werden muss
und so auch der geringste Dunst zu einer Beeinträchtigung der Bildqualität führt. Flugzeugfotos
werden oft auf Webseiten hochgeladen und dort in Datenbanken archiviert. Bei den größten
Flugzeugbilderdatenbanken (z.B. Airliners.net) werden allerdings nur qualitativ hochwertige Bilder
akzeptiert, wobei die Standards je nach Seite unterschiedlich hoch liegen. Dazu wird jedes Bild von
einem sogenannten "Screener" begutachtet und dann entweder in die Datenbank aufgenommen oder
abgelehnt.
Viele Planespotter konzentrieren sich darauf,
möglichst viele verschiedene Flugzeuge zu
fotografieren. Oft benutzen sie dazu Verzeichnisse
der Flugzeuge einer Airline und ihrer
Registrierungen, um dann die bereits fotografierten
Maschinen abzuhaken. Ältere Flugzeugtypen sind
bei vielen Spottern, besonders in Europa, begehrt,
genauso wie seltene Sonderlackierungen, die von
Airlines zu besonderen Anlässen, wie zum Beispiel
Jubiläen oder den Olympischen Spielen, eingeführt
werden. Die Anfänge des Hobbys findet man im
Krieg: Hier wurde der Flugverkehr besonders
intensiv beobachtet und die einzelnen Flugzeuge
notiert. Auch heute noch findet man Spotter, die Flugbewegungen nur mit Fernglas und Notizblock
festhalten.
Ich verweilte einige Zeit bei den Spottern und schaute mir den Flughafenbetrieb an. Von hier aus
sieht man fast über das ganze Gelände, kein Zaun stört den Blick auf die Gebäude der
Flughafenfeuerwehr, den Taxiway und all das Geschehen auf den Vorfeld. Wer also diesen Ausblick
einmal geniessen möchte sollte etwas Zeit mitbringen und dorthin fahren. Parken geht problemlos
auf dem Real-Parkplatz und dann sieht man schon den „Aussichtspunkt“

Das Überschall-Mekka
Eigendlich gibt es nur drei Orte auf der Welt, an denen die einzigen beiden Überschall-Air-Liner der
Geschichte zu sehen waren bzw. zu sehen sind: Auf dem Aerosalon in Le Bourget, in Hannover auf
der Ila und... aktuell in Sinsheim. Das Auto&Technik-Museum hat geschafft, wovon viele andere
Sammlungen nur träumen können, nämlich sowohl eine Concorde als auch eine Tupolew Tu-144
zeigen zu können. Spekjtakular ist auch deren Montage auf langen Stahlstelzen auf dem Dach der
Ausstellungshalle, ein langjähriges Markenzeichen der Sammlung. Trotz der Höhe sind beide Jets
begehbar. So können die Besucher die Kabinen und Cockpits der beiden Airliner-Legenden direkt
miteinander vergleichen.
Die Concorde mit der Kennung F-BVFB landete am 24.Juni 2003 auf dem Flughafen
Karlsruhe/Baden-Baden. Zu diesem Zeitpunkt hatte sie 14.771 Flugstunden und 5473 Flüge hinter
sich. Air France vergab das Übrschall-Verkehrsflugzeug auch als Andenken an die deutschen Opfer
des Absturzes vom 25.Juli 2000. Nach einem spektsakulären Strassentransport und umfangreichen
Vorbereitungen konnte der elegante Jet am 23.April 2004 auf das Museumsdach gehievt werden.
Noch etwas komplizierter war die Anreise der Tu-144 im Jahr 2000, denn das sowjetische
Gegenstück zur Concorde musste mehr als 4000 Kilometer vom Flugversuchszentrum Shukowski
bei Moskau zurücklegen – größtenteils auf dem Seeweg. Ganz zu Schweigen von dem
bürokratischen Aufwand, der bnötig war, um die Tu-144 zu erwerben und als einziges Exemplar
dieses Typs außerhalb Russlands zu bringen. Die Maschine hatte nur 87 Flüge mit insgesamt knapp
198 Stunden durchgeführt.
Doch wie schafft es das Museum, an solche seltenen Exponate zu kommen? Michael Walter von der
Geschäftsführung des Museums gibt Auskunft:“ Ohne unser Mitgliedernetzwerk wäre das alles
nicht möglich gewesen. Die Museen Sinsheim und Speyer werden von einem gemeinnützigen
Verein getragen, dem weltweit über 2500 Mitglieder angehören. Unsere Mitglieder halten überall
die Augen und Ohren offen. Im Falle der Tupolew haben wir bereits Anfang der 90er Jahre mit der
Herstellerfirma gesprochen. Fast 10 Jahre hat es dann gedauert, bis wir eines der ganz wenigen
Exemplare für das Museum erhalten haben. Auch der Kontakt zur Lufthansa, die uns 2002 den
Jumbo Jet zur Verfügung gestellt hat, ist über ein Vereinsmitglied zustande gekommen. Der Jumbo
in Speyer war übrigens ganz wichtig dafür, dass wir von Air France den Zuschlag für die Concorde
bekommen haben. Zunächst war man dort skeptisch, ob wir das Flugzeug ins Museum
transportieren und dort standesgemäß präsentieren können. Unser Museumsleiter Dipl.Ing.
Hermann Layer ist dann mit den Vertretern von Air France nach Speyer gefahren, und als sie dort
den Jumbo gesehen haben, war die Entscheidung für uns gefallen.“
Die beiden Überschalljets sind inzwischen das Signet des Museums. Dabei hatte in den 80er Jahren
das Regierungspräsidium Karlsruhe noch die Verlegung von mehreren – erheblich kleineren-

Flugzeugen angeordnet, da sie angeblich die Autofahrer auf der angrenzenden A6 ablenken würde.
Aus Protest hatte das Museum eine Saab Tunnan mit Planen verhüllt. Heute ist das am 6.Mai 1981
eröffnete Museum mit derzeit rund 700000 Besuchern jährlich einer der Besuchsmagnete der
Region. Naturgemäß nehmen die ansprechend präsentierten Fahrzeuge aller Art breiten Raum ein,
aber auch die Luftfahrt ist mit rund 60 gezeigten Flugzeugen und Hubschraubern aus allen Epochen
gut vertreten.
Weitere Verkehrsflugzeuge sind beispielsweise die Vickers Viscount, die zunächst bei Air France
und später bei Air Inter diente und 1986 zum Museum kam, und die Tupolew Tu-134. Diese stand
in Diensten der ungarischen Fluggesellschaft Malev, landete im Jahre 1989 in Manching und wurde
per Tieflader nach Sinsheim transportiert. Die Iljuschin IL-18 flog bis 1989 bei der
tschechoslowakischen Fluglinie CSA. Am 29.Januar 1990 führte sie ihr letzter Flug nach Nürnberg,
wo sie Techniker des Museums demontierten und für den Straßentransport nach Sinsheim
vorbereiteten. Dort angekommen, diente der Airliner gleich als Drehort für die Comedy-Reihe „Voll
Daneben“ mit Dieter Krebs.
Bei den Junkers Ju 52 handelt es sich um ein in Spanien gebautes Exemplar, das nun statt des
langjährigen roten Anstrichs silberne Farben und Lufthansamarkierungen trägt.
Einige der Verkehrsflugzeuge im Freigelände haben eine militärische Vergangenheit hinter sich wie
die Iljuschin IL-14 der bulgarischen Luftstreitkräfte oder die Douglas C-47, die zunächst bei der
USAAF und der Royal Air Force in Dienst stand und anschließend zivil genutzt wurde.
In der Halle mit den militärischen Fluggeräten findet sich eine weitere Ju 52, die ebenso wie die
CASA 2111, eine Heinkel He 111 mit Merlin-Motoren, aus Spanien stammt. Bei der Messerschmitt
Bf 109 handelt es sich eigendlich um eine Hispano HA 1112, die in dem Film „Luftschlacht um
England“ mitgespielt hat. Die technische Hochschule Aachen baute sie Anfang der 70er Jahre für
ihre Lehrsammlung in eine Bf 109 G-6 um. Im Jahr 1987 kam sie in den Bestand der Sinsheimer.
Seit jeher ist das Museum darüber hinaus für seine Bergungsaktionen bekannt. Stellvertretend dafür
stehen das unrestaurierte Wrack einer Junkers Ju 87, das 1989 aus dem Mittelmeer geborgen wurde,
und eine Ju 88. Hier ergänzte das Museum das aus Schwenden geborgene Heck, die
Tragflächenenden und andere vorhandene Teile mit neu gefertigten Komponenten, derern
Proportionen leider verunglückt sind. Aber auch Jets wie eine Lockheed F 104G Starfighter oder
eine spektakulär positionierte Suchoi Su-22 sind in der Halle beziehungsweise im Freigelände zu
sehen. Ein Besuch ist das Museum, - vor allem vor der Haustür- allemal wert.

Wussten Sie schon....dass wir Deutschen echte Sammler sind?
Andenken, alte Schallplatten oder Sachen aus der Kindheit – solche Dinge nehmen in deutschen
Wohnungen eine Menge Platz ein. So nutzt jeder zehnte Deutsche ein Drittel seiner Wohnung als
Stauraum für derartigen Kleinkram. Das hat eine repräsentative Studie des Marktforschungsunternehmens
„Innofact“ ergeben.
Demnach nutzen 7 Prozent der Befragten zwischen 31 und 40 Prozent ihres Wohnraumes für
Kleinkram, weitere 3 Prozent verwenden dafür sogar bis zu 50 Prozent der Wohnung.
Zu den Lieblingsstücken der Befragten gehören der Umfrage zufolge Schallplatten, Kassetten und
Souvenirs. Jeweils fast die Hälfte (47, bzw. 46%) gab an, diese Dinge aufzubewahren. 37 Prozent
sammeln alte Schulunterlagen, 36 Prozent altes Kinderspielzeug und Kinderbücher. Aber auch
Teile, die möglicherweise noch nützlich werden können, heben die Deutschen auf: 23 Prozent
bewahren nicht mehr passende Kleidung und 11 Prozent sogar nur halb funktionierende
Elektrogeräte auf.
Im Auftrag des Onlineportals „Immowelt“ wurden insgesamt 1012 Personen ab 18 Jahren befragt,
davon 508 Mieter und 504 Immobilienbesitzer.
Einfach mal abtauchen
Schnorcheln ist schön, tauchen ist besser – aber im eigenen U-Boot die Unterwasserwelt erkunden,
das hat schon was. Wer das nötige Kleingeld hat, kann sich bei Versandhändler www.discovery-
24.de für schlappe 280.000 Euro sein privates Zwei-Mann-U-Boot bestellen. Die Konstruktion
entspricht der großer U-Boote. Dabei wird zum Tauchen Wasser in Tanks gefüllt. Zum Auftauchen
wird das Wasser wieder mit Druckluft aus den Zellen ausgeblasen. Regelzellen sorgen dafür, dass
der Schwebezustand des U-Bootes unter Wasser eingehalten werden kann. Rund 50 Meter tief kann
amn mit dem U-Boot tauchen. Um dem Wasserdruck in dieser Tiefe zu widerstehen, besteht die
Fahrgastzelle aus einem geschlossenen Druckbehälter aus Kesselstahl.Zwei druckbeständige
Acrylglaskuppeln erlauben den Insassen den Rundumblick. Durch die integrierte Doppelsteuerung
kann das U-Boot von jedem der beiden Plätze gelenkt werden, sofern die nötige U-Boot-
Pilotenlizenz vorliegt. Übrigens: Bei Fahruntüchtigkeit der Besatzung leitet eine
Sicherheitsauftauchschaltung den Notaufstieg ein. Angetrieben wird das U-Boot mittels
Elektromotoren über zwei Schrauben. Strom kommt aus Batterien. Das Lufterhaltungssystem
basiert laut Hersteller auf einer sogenannten CO2- Wäsche mit geregelter Sauerstoffzufuhr.
Dadurch soll es möglich sein, 96 Stunden ohne Auftauchen unter Wasser zu bleiben. Die Lieferzeit
des 400x180x155 Zentimeter grossen Gefährts beträgt sechs bis acht Monate. Um damit im
Bodensee tauchen zu dürfen, benötigt man neben einer gültigen U-Boot-Pilotenlizenz zusätzlich
eine Sondergenemigung des Landratsamtes oder die Zulassung vom Verkehrs- und Schifffahrtsamt
des Bodensees.
(Aus Sonntag-Aktuell)

Solitude Revival 2013
Nach dem das letzten Solitude Revival,
eine Veranstaltung die mehr als 600
Fahrzeuge und tausende von
Zuschauern angelockt hat, wurde es um
einen neuen Termin recht ruhig. Aber
nur scheinbar, denn im Hintergrund
wurden die Pannen bei der ersten
Veranstaltung analysiert und es gab
jede Menge Schuldzuweisungen. Nun
wagt man einen Neustart. Diesmal ist
der ADAC mit im Boot, so daß der
Start-und Zielbereich mit dem ADAC-Übungsplatz mit in die Veranstaltung integriert ist. Damit ist
eine komlette Neuorganisation möglich und man darf auf die sehnlichst erwartete Veranstaltung
gespannt sein. Nach derzeitiger Planung findet vom 19. bis 23. Juli 2013 das legendäre Rennen als
Neuauflage unter dem Motto „110 Jahre Solitude Rennsportgeschichte“ statt.
Damit lebt der Mythos Solitude mit seinen Rennsportgeschichten wieder auf. Und Übrigens: Den
Rundenrekord hält nach wie vor Jim Clark, der mit unglaublichem Durchschnittstempo von 161
Stundenkilometern den Berg- und Waldrennkurs durchschoß.
Bankkraub lohnt sich nicht
Wunsch und Wirklichkeit klaffen oft weit auseinander. Für diese Binsenweisheit lieferten britische
Wissenschaftler einen originellen Beweis. Die Ökonomen haben die Daten von 364 Banküberfällen
ausgewertet. Das Ergebnis: Nur die wenigsten Täter sacken Millionen ein wie der legendäre Post-
Zug-Räuber Roald Biggs. Mit im Schnitt umgerechnet 25.000Euro treten die „Gentlemen“ von

heute die Flucht an. Pro Kopf fällt der Gewinn noch schlechte aus, wie die Studie im Auftrag des
britischen Bankverbandes zeigt. Denn meist agieren die Gangster zu zweit und müssen sich die
Beute teilen. Danach bleibt von der Beute nicht mehr übrig, als man mit einem Halbtagsjob pro Jahr
verdienen kann. Wenn überhaupt. Denn das Risiko erwischt zu werden steigt: Von 36 Prozent bei
zwei Überfällen auf mehr als 50 Prozent ab dem dritten Raub. Und dann sinken die Einnahmen auf
Null.....
Wenn ein LKW müde wird......
dann legt er sich auf die Seite! Aber jetzt mal im Ernst: Bei Erdarbeiten an der Baustelle Porsche
Weissach kippte dieser Lastwagen am Hang um. Gott sei Dank ist nichts passiert, außer
Sachschaden natürlich.

Clubshop Angebot
Ab sofort sind die beliebten weissen Hemden mit eingesticktem OCW-Emblem wieder zu haben.
Lieferbar sind die Grössen L, XL, XXL, XXXL und 4XL, Bestellungen bitte über den Clubshop
zum Preis von 25,-€/Stück.
Was so alles am Straßenrand in Deutschland parkt.....
gesehen in Oberursel bei Frankfurt

Vereinseigene Termine
14.09.2012 Helferfest
19.09.2012 Clubabend
17.10.2012 Clubabend
21.11.2012 Clubabend
01.12.2012 Weihnachtsmarkt
08.12.2012 Weihnachtsfeier
Termine außerhalb des OCW
10./12.08.2012 Traktortreffen Heuchelheim-Klingen
12.08.2012 Erntetag mit Schleppertreffen Sinsheim-Dühren
16.-19.08.2012 European Elvis Festival Bad Nauheim
17./19.08.2012 Schleppertreffen Schwaigern-Stetten
18./19.08.2012 Oldtimertreffen Beuren
01.09.2012 Hako-Rennen in Ubstadt-Weiher
01./02.09.2012 Lanz-Bulldog und Dampffestival mit Flohmarkt Eschach-Seifertshofen
02.09.2012 Oldtimer- und Schleppertreffen Wüstenrot-Neuhütten
07./09.09.2012 Kreidler Festival Kornwestheim
15./16.09.2012 Sägemaschinentreffen Sinsheim
22./23.09.2012 Schleppertreffen Rutesheim
29./30.09.2012 Hohenhaslacher Schleppertreffen
23.09.2012 Kartoffelerntefest Sinsheim-Dühren
13./14.10.2012 Veterama Mannheim
19.-23.07.2013 Solitude Revival
Alle Termine ohne Gewähr
Aus der Leonberger Zeitung:
Jahrzehnte ohne Führerschein
Mehr als 30 Jahre ist ein Mann aus Göppingen ohne Führerschein Auto gefahren, bis er jetzt in
einen Unfall verwickelt wurde, an dem der 65-Jährige nicht einmal schuld war. In seinem Rücken
hatte sich ein Auffahrunfall ereignet, bei dem sein BMW in Mitleidenschaft gezogen wurde. An der
Klärung hatte der Mann wenig Interesse und machte sich davon. Als die Polizeibeamten ihn
aufstöberten, stellte sich heraus, daß der Mann nie einen Führerscheinprüfung gemacht hatte.
Vielmehr legte er ein gefälschtes Dokument vor, mit dem er seit 1979 unterwegs war. Damals hatte
er den „grauen Lappen“ für ein paar hundert Mark über einen Arbeitskollegen bekommen.
James Dean eine Legende dessen Leben bei einem Unfall endete
Vielleicht gäbe es heute Dutzende von Filmen mit Leinwandidol James Dean, wenn Donald
Turnupseed in Kalifornien auf einer einsamen Landstraße nicht die Vorfahrt missachtet hätte. Doch
es gibt nur drei Filme - denn am 30. September 1955 stieß Thurnupseeds schwerer Ford an einer
Kreuzung mit dem "Little Bastard" von James Dean zusammen. So hatte der Hollywoodstar und
begeisterte Rennfahrer seinen nagelneuen Porsche 550 Spyder genannt. Der 24-Jährige war auf dem
Weg zu einem Autorennen in Salinas. Der muss uns doch sehen und anhalten, soll Dean noch
seinem Beifahrer Rolf Wütherich, einem deutschen Porsche-Mechaniker, kurz vor dem Aufprall
zugerufen haben. Doch Dean war auf der Stelle tot. Genickbruch. Wütherich und der 23-jährige

Student Turnupseed überlebten.
Hätte sich der heute 81-Jährige wie Marlon Brando vor der Welt verkrochen oder stünde er wie Paul
Newman immer noch vor der Kamera? Wie die beiden Stars seiner Generation lernte Dean sein
Handwerk in dem legendären New Yorker Actors Studio. Als er starb, lief sein erster Film erst
wenige Monate im Kino. Elia Kazans Steinbeck-Verfilmung "Jenseits von Eden" machte Dean über
Nacht berühmt. Er spielte Cal, den unverstandenen von zwei Söhnen, der um die Liebe seines
strengen Vaters ringt. Die Kritiker schwärmten von einem "neuen Brando". Dem "amerikanischen
Farmerjungen mit den Augen eines verletzten Tieres und der unschuldigen Anmut eines gefangenen
Panters" wurde eine ungeheure körperliche Präsenz auf der Leinwand zugeschrieben.
Die texanische Saga "Giganten" - mit Liz Taylor und Rock Hudson - hatte Dean nur eine Woche vor
der Todesfahrt abgedreht. Mit "Denn sie wissen nicht, was sie tun" ("Rebel without a Cause") kam
sein zweiter Film einen Monat nach seinem Begräbnis in die Kinos. In der Rolle des frustrierten
Teenagers Jim Stark begehrte er gegen die spießigen Eltern auf und wurde so als toter Star zu
Hollywoods gefeiertem Rebellen.
Mit den glatt rasierten Charmeuren und männlichen Helden der 40er Jahre hatte Dean nichts
gemein. Der flegelhafte Lümmel mit der hochgebürsteten Frisur spielte auch Off-Screen den
Rebellen. Zu Dreharbeiten und Interviews kam er chronisch zu spät. Er hatte schlechte Manieren
und ließ seinen trotzigen Launen freien Lauf. Doch mit verführerischem Genie zog er fast alle in
seinen Bann. Elia Kazan, der zuvor schon Marlon Brando mit "Die Faust im Nacken" zum Star
machte, wollte für "Jenseits von Eden" niemand anderen als den unerfahrenen Schauspielschüler
Dean, den er als "vorsichtig, störrisch, misstrauisch und voller unterdrückter Gefühle" beschrieb.
Hollywoodstar Liz Taylor räumte ein, dass sie sich für Dean sogar scheiden lassen würde.
Dass Hollywood seinen Rebellen noch nachträglich mit einem Oscar ehrt, dafür will der japanische
Geschäftsmann Seita Ohnishi nun mit einer "Oscar for Jimmy"-Kampagne sorgen. Für "Eden" und
"Giganten" wurde Dean mit Nominierungen als bester Hauptdarsteller belohnt. Dean-Fan Ohnishi
hatte schon vor über 20 Jahren ein glänzendes Stahldenkmal gestiftet, nahe der Stelle, wo Jimmy
vor 57 Jahren in den Tod raste.