Die Zukunft ist modular Überblick über die ... - Exide-Report

dryfit [=e 2 ]
Die Zukunft ist modular
Stationäre Stromversorgung
Überblick über die Betriebsarten
Optimierte Baureihe
Sonnenschein A600 OPzV
Ausgabe 07 • 06 / 2006
Report
Exide

Editorial
2
Impressum
Erscheinungsweise
Der EXIDE-Report erscheint
halbjährlich für ausgewählte
Kunden und Geschäftspartner
der Deutsche EXIDE GmbH.
Herausgeber
Deutsche EXIDE GmbH
Im Thiergarten
D-63654 Büdingen
Tel.: +49 (0) 60 42 / 81-0
www.industrialenergy.exide.com
Redaktion
Gabriele Franke
Henry Martin
Alexander Voigt
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Alfred Jarczewski
KD Merz
Thomas Olsfelder
Leuta Kirchmann
Design und Layout
5TC Communication Group, Friedberg
Druck
Hans Reuffurth GmbH, Mühlheim a.M.
Wichtige
Telefonnummern
Competence Center:
Deutsche EXIDE GmbH
Im Thiergarten
63654 Büdingen – Germany
Motive Power
Tel.: +49 (0) 180 / 23 94 336
Fax: +49 (0) 6042 / 81 765
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Tel.: +49 (0) 60 42 / 81343
Fax: +49 (0) 60 42 / 81 745
Technischer Kundendienst:
Deutsche EXIDE GmbH
Odertal 35
37431 Bad Lauterberg – Germany
Motive Power
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Network Power
Tel.: +49 (0) 55 24 / 82 274
Fax: +49 (0) 55 24 / 82 480
Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser,
„Wo GEL draufsteht ist nicht immer
GEL drin…!“. Vor einigen Jahren haben
wir eine Batterieinvasion der AGM-
Technologie aus China erfahren, mit
mäßiger Qualität. Mittlerweile ist die
Produktqualität dieser Importware
durchaus akzeptabel, für zyklische
Anwendungen aber nach wie vor nur
bedingt geeignet.
Die teilweise sehr überzogenen Lebensdauererwartungen
der Import-Batterien
konnten in der Praxis nie erreicht
werden. Der Traktionsmarkt ist aufgrund
dieser Erfahrung nun sehr
zurückhaltend gegenüber den besagten
Zyklenbatterien in AGM (Vlies)-
Technik.
Nun steht die nächste Invasion vor
der Tür. Wir bekommen es zunehmend
mit sogenannten Gel-Batterien
aus dem asiatischen Raum zu tun.
Der Ideenreichtum ist groß: Von einfach
umetikettierten AGM-Batterien
bis hin zu echten Gel-Batterien mit
sehr schlechter Qualität. Aber – eine
Verbesserung der Produktqualität
asiatischer Batterien ist sicher nur
eine Frage der Zeit.
EXIDE Technologies setzt sich intensiv
mit dieser Konfrontation auseinander.
Mit der Neuentwicklung dryfit [=e 2 ]
haben wir eine Produktentwicklung
Inhalt
Ungestörte Verbindung – Seite 3
Die neue A600/OPzV
dryfit [=e 2 ] Seite 4
Die Zukunft ist modular
Anwenderbericht – Interview Seite 6
Kühne + Nagel AG & Co. KG
Anwenderbericht Seite 7
Cretschmar Logistik GmbH
gestartet, die die hervorragende dryfit-
Technologie als modulare Batterie mit
elektronischen Komponenten vereint.
Das gibt uns, und damit natürlich auch
Ihnen, einen innovativen Vorsprung
im Traktionsgeschäft. Mit dem Einsatz
von Elektronik in oder auf der Batterie
erreicht diese eine deutliche Aufwertung,
bietet vielfältige Vorteile im Feldeinsatz
und lässt Rückschlüsse auf
Batteriequalität hinsichtlich Leistung
und Lebensdauer zu.
Diese Auswertungen ermöglichen
es Ihnen und uns, unsere Produkte
von minderwertigen Kopien zu unterscheiden.
Einen Artikel zum Thema „Intelligente
Batterie“ finden Sie in dieser Ausgabe
des EXIDE-Reports.
KD Merz
Direktor Marketing Motive Power
Stationäre Stromversorgung Seite 8
Überblick über die Betriebsarten
Im Vergleich: Seite 10
EPzS und ECSM
Was macht das Gel zum Gel?
AEROSIL ® von Degussa Seite 11
Rohstoff- und Bleipreise Seite 12

Optimierte Baureihe Sonnenschein A600/OPzV
Ungestörte Verbindung –
Die neue A600 macht’s möglich
Ob Telekommunikation oder Mobilfunktechnik
– wer eine ungestörte
Verbindung in dieser Kommunikationsbranche
braucht, hat mit der
A600 das optimale Produkt für seine
Anwendung. Nicht nur hohe Kapazität
und Sicherheit haben hier Priorität,
sondern auch der Einbau auf engstem
Raum. Im Vergleich zur bisherigen
Baureihe A600 wurde die Kapazität
um durchschnittlich 10% angehoben,
für die horizontale Einbaulage sogar
um 18%. Erreicht wurde diese Mehrleistung
durch eine verbesserte Ausnutzung
des Zellenvolumens.
Der Vorteil liegt auf der Hand: Aus der
Optimierung resultieren längere Überbrückungszeiten
oder bei gleicher
Leistung kleinere Batterien und damit
weniger Platzbedarf. Ein weiterer entscheidender
Aspekt ist das Design.
Die neue A600 kann sowohl aufrecht
als auch liegend eingesetzt werden.
Die frühere Spezialversion A600 WE
für liegenden Einbau wird nicht mehr
benötigt. Hier bieten wir dem Anwender
durch Typenreduzierung nun
eine überschaubare Anzahl von
28 Zellengrößen der A600-Reihe.
Zellen, größer als 1500 Ah, können
jetzt ebenfalls liegend, also platzsparend,
betrieben werden.
Messetermine
Eurosatory 12.–16.Juni
Paris, Frankreich
Nordbau 7.–12.September
Neumünster, Deutschland
InnoTrans 19.–22.September
Berlin, Deutschland
Rehacare 18.–21.Oktober
Düsseldorf, Deutschland
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte...
Wir unterscheiden hier zwischen zwei Einbaulagen:
Toast-Konfiguration und Pancake-Konfiguration.
Diese Baureihe gewährleistet auch die
Energieversorgung auf dem Gebiet
der Sicherheitsbeleuchtung, der Gefahrenmeldetechnik,
der Bahntechnik,
der Stromerzeugung- und verteilung
sowie in allen anderen Bereichen der
Sicherheitsstromversorgungen.
Die komplette Baureihen-Optimierung
ermöglicht dem Anwender größere
Flexibilität, Platzersparnis und eine
gestraffte Logistik.
3

4
Die intelligente Batterie
Die Zukunft ist modular – dryfit [=e 2 ]
Der Markt im Batteriesektor ist in
Bewegung. Auf den Anwendern lastet
Modernisierungsdruck, denn in vielen
Branchen werden die Liefer- und
Reaktionszeiten stetig kürzer. Die
Kunden verlangen nach immer flexibleren
Lösungen, um die Gesamtkosten
von Batteriesystemen signifikant
zu verringern – sowohl im Bereich
der stationären Batterien, als
auch bei Antriebsbatterien. Dieser Anspruch
führt fast zwangsläufig zu
modularen Batteriekonzepten mit
wenigen Typen, die nahezu beliebig
kombiniert werden können. Weiterhin
ist der Einsatz von Elektronik notwendig,
um beispielsweise jederzeit über
den aktuellen Status der Batterien
informiert zu sein sowie die optimale
Ladung zu garantieren.
Kleine Module – hohe Energiedichte
Einen vollkommen neuen Ansatz im
Batteriedesign wurde jetzt von Exide
Technologies in Zusammenarbeit mit
einem Entwicklungspartner vorgestellt.
Mit der „dryfit [=e 2 ]“ steht
demnächst erstmals ein echtes Modulsystem
im Bereich der Blei-Säure-
Akkumulatoren zur Verfügung. Basie-
Was genau ist eigentlich Modularität?
Modularität ist das Prinzip, mit dessen Hilfe
man ein komplexes Produkt in kleineren Einheiten
getrennt voneinander entwickelt, um sie
dann zu einem funktionierenden Ganzen zusammenzufügen.
Es ist das Ordnungsprinzip, dass diesen Prozess
organisiert, der die Komplexität beherrschbar
macht. Es stellt die Schnittstellen zwischen den
Einzelteilen her, ohne sich mit deren interner
Detailstruktur befassen zu müssen.
rend auf der bewährten dryfit Gel-
Technologie wird im ersten Schritt ein
6 Volt 40 Ah Modul (C 5 ) entwickelt,
dass es ermöglicht Batterien mit bis
zu 80 Volt und 240 Ah zu verschalten.
Das Design des innovativen Batteriegehäuses
ermöglicht ein einfaches
Zusammenstecken der Blöcke zu
kompakten Einheiten in unterschiedlichsten
Geometrien. Erreicht wird dies
durch spezielle „Schienen“, die mit
Hilfe von Konnektoren eine sichere
mechanische Verbindung schaffen –
sowohl für den vertikalen, als auch für
Ein modulares System ist ein Geflecht aus
Beziehungen. Je schwächer die Beziehungen
zwischen den Modulen und je stärker dagegen
die Beziehungen innerhalb dieser Teilsysteme,
desto modularer das System. Je weniger unterschiedliche
Schnittstellen es zwischen den
einzelnen Modulen gibt, desto kompatibler und
variantenreicher ist das System; je weniger
verschiedene Elemente, desto ökonomischer.
Ein System aus möglichst wenig Teilen ist das
Prinzip – Komplexitätsinseln zu schaffen ist die
Methode.
den horizontalen Aufbau. Gleichzeitig
fungieren diese Schienen als Abstandhalter
bei horizontalem Zusammenbau
einzelner Module und dienen als
„Verbinderschacht“ bei vertikalem
Aufbau.
Das Längen-/Seitenverhältnis des
Modules von 2:1 ermöglicht eine
zentrale Positionierung der Anschlusspole.
Der Abstand zum Nachbarmodul
ist beim horizontalen Zusammenbau
immer gleich, so daß nur
eine Verbinderlänge notwendig ist.

Ein einwandfreier und sicherer Betrieb
wird mit einem Schraubverbinder
erreicht. Eine Steckverbindung
zum schnellen Zusammenbau
ist in Entwicklung. Durch den konsequent
modularen Aufbau werden gerade
im Bereich von 40 bis zu 120Ah
sehr gute Energiedichten pro Volumeneinheit
erreicht.
Ideale Argumente für den Einsatz in
Rollstühlen, Reinigungsmaschinen,
Elektrofahrzeugen und Lagerhausgeräten
sowie auch im stationären Einsatz
bei USV’s und Telekommunikationseinrichtungen.
Batteriemanagement
Eine wesentliche Neuerung ist das
optionale Batteriemanagement. Ähnliche
Systeme sind bereits seit vielen
Jahren im Traktionsbatteriebereich im
Einsatz und haben sich bewährt. Die
hohen Kosten solcher Managementsysteme
verhindern aber einen stärkeren
Einsatz dieser Geräte. Mit der
Integration der Elektronik im Batteriedeckel
und einer Beschränkung auf
die wesentlichen Daten der Batterieüberwachung
werden die Systeme
wesentlich preisgünstiger und ermöglichen
den Einsatz im Kleintraktionsbereich.
Batterie-Management-Systeme überwachen,
kontrollieren und dokumentieren
den Einsatz von Batterien in den
vielfältigen Anwendungsbereichen. Als
kompakte Einheit, Batterie und Elektronik,
wird die Batterie zu einem Energiesystem,
das bei der dryfit [=e 2 ] umgesetzt
wird. Die Überwachung des
technischen Betriebszustandes wirkt
sich positiv auf die Lebensdauer der
Batterie aus und erhöht damit die
Sicherheit in der Anwendung.
Die Entwicklung eines sehr effizienten
Batterie-Management-Systems (BMS)
für unterschiedliche Anwendungen
stand neben dem modularen Design
deshalb mit im Mittelpunkt der Neuentwicklung.
Die Aufgaben des BMS sind:
• Erfassung der Basisdaten Batterie
• Überwachung und damit Schutz der
Batterie vor Tiefentladungen
• Überwachung und Registrierung
der Batterietemperatur
• Erfassung der Lade- und Entladezyklen
• Informationsbereitstellung über den
aktuellen Batterie- und Ladezustand
Darüber hinaus lassen sich Funktionen
integrieren, die Datenübermittlung
und Datenaustausch mit dem Ladegerät
und / oder Fahrzeug zulassen.
Das BMS der dryfit [=e 2 ] wird dabei
sinnvollerweise immer nur in einem
„Masterblock“ integriert; überwacht
aber den gesamten Batterieaufbau.
Die Weiterentwicklung des BMS sieht
eine kabellose Datenübertragung mit
Bluetooth oder ähnlichem vor. Diese
Technik ist in anderen Bereichen schon
praxiserprobt und wird bereits in Batterie-Management-Systemen
getestet.
Fazit
Das Konzept der dryfit [=e 2 ] zeichnet
sich durch eine einfache Integration in
zahlreiche Anwendungen aus. Modulare
Erweiterbarkeit, hohe Zuverlässigkeit
und eine zu erwartende Steigerung der
Batterielebensdauer durch ein spezielles
Batteriemanagement sind Vorteile, die
eine einfache Anpassung an den speziellen
Energie- und Leistungsbedarf
verschiedenster Verbraucherstrukturen
ermöglichen.
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Anwenderbericht
6
Kühne + Nagel AG & Co. KG, Am Blumenkampshof 70 in Duisburg
Anwenderbericht – Interview
Kühne+Nagel ist ein weltweit operierender
Logistikkonzern. Die Schwerpunkte
der Aktivitäten liegen im See-,
Luftfracht- und Kontraktlogistikgeschäft
mit klarer Ausrichtung auf
wertschöpfungsintensive Bereiche
wie informatikgestützte Supply Chain
Management-Dienstleistungen. In 2005
erreichte die Kühne + Nagel-Gruppe
einen Umsatz von insgesamt rund
9,1 Milliarden Euro. In Deutschland
beschäftigt der Konzern an 56 Standorten
rund 8.000 Mitarbeiter. In Duisburg
verfügt Kühne+Nagel über Standorte
im Freihafen und im Logport.
Der größte Standort mit ca. 60.000 m 2
Hallenfläche ist in Duisburg Kaßlerfeld,
Am Blumenkampshof. An dem Standort
Blumenkampshof werden ca.
45.000 m 2 mit ca. 80 Flurförderzeugen
(FFz) und 250 Mitarbeitern für den
Kunden HP bewirtschaftet.
Deutsche EXIDE GmbH
Seit geraumer Zeit haben Sie begonnen,
Ihre Batterie- und Ladetechnik umzustellen.
Worin liegen die Gründe dafür?
KÜHNE + NAGEL
Wir hatten zunehmend Probleme mit
einer abnehmenden Verfügbarkeit
unserer FFz, d. h. die Batterieeinsatzzeiten
verkürzten sich mehr und mehr.
In unserem Logistikgeschäft sind alle
unnötigen Zeitfresser zwingend zu
vermeiden bzw. auf ein Minimum zu
reduzieren. Unser Ziel muss es sein,
die Mitarbeiterkapazitäten prozessorientiert
einzusetzen. Folglich ergab
sich hier dringender Handlungsbedarf.
Daraufhin haben wir unseren
Fachberater, Herrn Thomas Olsfelder
von Deutsche EXIDE GmbH, um Unterstützung
gebeten. Herr Olsfelder ging
hier sehr analytisch vor; einige Batterien
wurden mit einem Batteriemanagementsystem,
dem sogenannten
BATCOM, ausgerüstet. Das BATCOM
ermöglicht die genaue Erfassung der
Lade- und Entladezyklen einer Batterie.
Hieraus lässt sich eine genaue
Einsatzanalyse der
FFz erstellen. Nach
zwei Wochen Einsatzzeit
wurden die Ergebnisse
ausgelesen,
die Einsatzanalyse erstellt
und diskutiert.
Parallel dazu wurden
alle Batterien einer
Sichtprüfung unterzogen.
Bisher verwendete
Kühne + Nagel
fast ausschließlich die
EUW–Batterietechnik
(Elektrolytumwälzung). Bei ca. 75%
aller Batterien zeigten sich einsatzbedingte
Mängel an den Verschlauchungen
der EUW. Daraus
resultierten längere Ladezeiten, die
uns nicht zur Verfügung stehen.
Folglich mussten wir an der eingesetzten
Batterie- und Ladetechnik
etwas verändern.
Deutsche EXIDE GmbH
Für welche Batterietechnik entschied
sich KÜHNE + NAGEL Duisburg?
KÜHNE + NAGEL
Im ersten Schritt war es für uns wichtig,
die verschiedenen, in Frage kommenden
Batterietechniken kennen zu
lernen. Im Rahmen dieser Sondierungsgespräche
kristallisierte sich
heraus, das die ECSM-Batterietechnologie
für diese Anwendungen die
optimalsten Voraussetzungen mitbringt.
Wir haben anschließend mit
einer mehrwöchigen Testphase begonnen
und einige Geräte mit ECSM-
Batterien ausgerüstet. Um konkret
vergleichen zu können, wurden auch
an diesen Testbatterien BATCOM-
Messungen durchgeführt. Das Ergebnis
war eindeutig, die FFz waren
länger im Einsatz, d.h. die Batterien
stellten mehr Energie zur Verfügung
als die konventionelle Batterietechnik.
Anschließend wurde die FFz-Flotte
schrittweise mit Batterien der ECSM-
Technologie ausgestattet.
Deutsche EXIDE GmbH
In dieser Umstellungsphase haben
Sie sich auch für eine neue HF (Hochfrequenz)-Ladetechnik
entschieden.
Warum?
KÜHNE + NAGEL
Der Markt und unsere Kunden erwarten
von uns Kostenreduzierungen
in verschiedensten Bereichen. Hier
bot sich uns nun die Möglichkeit mit
dieser Ladetechnik den Energieverbrauch
und somit die Energiekosten
zu reduzieren. Im Hinblick auf die derzeitige
Energiekostenentwicklung war
diese Entscheidung zukunftsbezogen
äußerst sinnvoll.
Deutsche EXIDE GmbH
Sie setzen die ECSM und HF-Ladetechnik
seit nunmehr über 18 Monaten
ein. Wie ist die Resonanz Ihrer Mitarbeiter?
KÜHNE + NAGEL
Die Mitarbeiter sind sehr zufrieden, da
sie ihren Kerntätigkeiten nachgehen
können. Die Einsatzzeiten der Batterien
und damit die der FFz haben
sich erheblich verlängert. Die Folge
daraus ist weniger Batteriewechsel,
also Einsparungen im Bereich Batteriehandling!
Das Interview wurde geführt mit Herrn
Sven Schönfeld, Warehousemanager
HP Duisburg

Cretschmar Logistik GmbH, Logistikzentrum, Oerschbachstrasse in Düsseldorf
Anwenderbericht
Cretschmar mit Stammsitz in Düsseldorf
hat eine über 170-jährige Speditionsgeschichte.
Einst Kommissionsund
Schifffahrtsgeschäft – präsentiert
sich Cretschmar heute als internationales
inhabergeführtes Speditionsund
Logistikunternehmen. Das Dienstleistungsangebot
reicht bis zum
Full-Service für den Kunden. Der
Geschäftsbereich Lager und Logistik
ist neben der Lagersteuerung für herkömmliche
Güter auch für Gefahrgüter
ausgerichtet.
Selbstverständlich, dass ein solches
Unternehmen eine exakte interne
Logistik hat und zuverlässige Partner
braucht. Herr Roland Pawelka, Leiter
Betriebstechnik bei Cretschmar
Logistik, hat seine Partner sorgfältig
ausgewählt und gute Erfahrungen mit
EXIDE Technologies gemacht. Nach
langjährigem Einsatz von EPzS-Batterien
mit EUW rüstete Herr Pawelka
seinen Fuhrpark um.
Die gestiegenen Anforderungen im
2-Schicht-Betrieb mit drei 3-Tonnen-,
20 1,6-Tonnen-Verladestaplern, sieben
Schubmaststaplern und 13 Kommissioniergeräten
prädestinieren den Einsatz
der ECSM-Technik und entsprechender
Ladegeräte.
Voraussetzung war eine exakte Analyse
des Fuhrparkbetriebs und der
Fahrzeuge. Thomas Olsfelder von
EXIDE Technologies erarbeitete durch
BATCOM-Messungen gemeinsam mit
Herrn Pawelka das zukünftige Systemmodell.
Nach einer Testphase war
klar: Die ECSM wird den Ansprüchen
gerecht. Reparaturen und Ausfälle
wurden somit minimiert! Auch die unzulässig
hohen Betriebstemperaturen
an Batterien der herkömmlichem Batterie-Technologie
konnten durch den
Einsatz der ECSM-Technologie im
„2-Schicht-Einsatz“ auf ein Normalmaß
abgesenkt werden.
Das siebenköpfige Team von Roland
Pawelka setzt sich ständig mit Verbesserungen
auseinander. So hat das
Team eine eigene Aufhängung für die
Ladekabel kreiert. Der Vorteil: Die
Kabel liegen nicht auf dem Boden
herum, sondern hängen sauber und
geordnet in den Vorrichtungen.
Veränderungen konsequent durchführen
– ein Nutzen für alle!
Für diesen Anwenderbericht möchten
wir uns bei Herrn Roland Pawelka,
dem Leiter der Betriebstechnik, recht
herzlich bedanken.
7

8
Die stationäre, batteriegesicherte Stromversorgung
Überblick über die Betriebsarten
Beim Betrieb von stationären Batterieanlagen
unterscheidet man zwischen
verschiedenen Betriebsarten. Diese
sind im Wesentlichen:
a) Der Batteriebetrieb
Diese Betriebsart wird auch als
Lade-Entladebetrieb bezeichnet. Die
angeschlossenen Verbraucher werden
hierbei ausschließlich aus der
b) Der Umschaltbetrieb
Die angeschlossenen Verbraucher
werden hierbei von einem Netzgerät
versorgt. Die Batterie wird von einem
separaten Ladegerät geladen und
c) Der Parallelbetrieb
Bei dieser Betriebsart sind das
speisende Stromversorgungsgerät,
die Batterie und die Verbraucher
parallel geschaltet. Das Stromversorgungsgerät
versorgt die angeschlossenen
Verbraucher und lädt
In der grossen Mehrzahl der batteriegesicherten
Stromversorgungen findet
man den Parallelbetrieb. Diese Betriebsart
ist äußert sicher und verbraucherfreundlich.
Das Stromversorgungsgerät,
die Batterie und die
Verbraucher sind elektrisch fest miteinander
verbunden. Die Ausgangsspannung
des Stromversorgungsgerätes
ist gleichzeitig die Versorgungsspannung
der Verbraucher und die
Ladespannung der Batterie.
Batterie gespeist. Zum Laden der
Batterie werden die Verbraucher freigeschaltet.
im vollgeladenen Zustand gehalten.
Bei einem Netzausfall erfolgt die
Umschaltung von Netzversorgung
auf Batterieversorgung.
gleichzeitig die Batterie. Bei einem
Ausfall der speisenden allgemeinen
Stromversorgung, übernimmt die
Batterie völlig unterbrechungsfrei
die Versorgung der Verbraucher.
Beim Parallelbetrieb liegt der Ausgang
des Stromversorgungsgerätes
an den Endpolen der Batterie und an
den Anschlüssen der Verbraucher.
Im Normalzustand steht die Batterie
im vollgeladenen Zustand in Bereitschaft
und liefert nur dann Strom,
wenn die Versorgung durch das Stromversorgungsgerät
ausfällt oder der
Verbraucherstrom den Nennwert des
Stromversorgungsgerätes übersteigt.

Deshalb unterteilt man den Parallelbetrieb
noch einmal in:
- den Bereitschaftsparallelbetrieb
- den Pufferbetrieb
Der Systemaufbau ist bei beiden
Betriebsarten identisch. Lediglich in
der Dimensionierung des Stromversorgungsgerätes
gibt es einen
Unterschied.
c1) Der Bereitschaftsparallelbetrieb
Erkennbar ist die ausreichende Dimensionierung
des Versorgungsgerätes.
Erkennbar wird hier das Systemrisiko
beim Pufferbetrieb. Es ist zum Beispiel
denkbar, dass sich die Batterie
bei einem Netzausfall, durch die Abdeckung
von Lastspitzen, nicht im
vollgeladenen Zustand befindet. Beim
Pufferbetrieb ist daher die genaue
Kenntnis des Verbraucherstromverlaufs
sehr wichtig und bei der Systemgesamtauslegung
zu beachten.
Die sicherste Betriebsart bildet eindeutig
der Bereitschaftsparallelbetrieb.
Durch den Einsatz von spannungsgeregelten
Stromversorgungsgeräten
werden hierbei Frequenz- und Spannungsschwankungen
auf der Netzseite
vom Gerät ausgeregelt und es treten
keine Spannungsschwankungen am
Geräteausgang auf.
Da die Geräteausgangsspannung
gleichzeitig die Batterieladespannung
ist, muss diese einen bestimmten Wert
besitzen. Dies sind, zum Beispiel bei
Im Bereitschaftsparallelbetrieb ist das
Stromversorgungsgerät so dimensioniert,
dass es jederzeit den gesamten
von den angeschlossenen Verbrauchern
geforderten Strom liefern kann und
gleichzeitig über eine ausreichende
Leistungsreserve für die Ladung der
Batterie verfügt.
Einsatz von geschlossenen Bleibatterien,
2,23 V/Z mal Anzahl der Batteriezellen.
Wird eine bestimmte Ladezeit
gefordert, kann es notwendig sein
mit höheren Ladespannungen, zum
Beispiel 2,35V/Z mal Anzahl der
Batteriezellen, zu arbeiten. Diese
Ladespannungen liegen 10% bzw.
18% oberhalb der Nennspannung. Es
muss geprüft werden, ob die angeschlossenen,
parallelliegenden Verbraucher
diese Spannungen zulassen
und keinen Schaden nehmen.
Besonders kritisch wird dies beim Einsatz
von Nickel-Cadmium-Batterien.
Hier werden Ladespannungen erforderlich
die 20% bis 35% über der
Nenngleichspannung liegen. Werte
die Verbraucher, in der Regel nicht
ohne Schaden zu nehmen, verkraften.
Ist diese Situation gegeben, wird eine
Systemerweiterungen notwendig. Hierfür
werden zum Beispiel Gegenzellen
Beim Pufferbetrieb wird am Stromversorgungsgerät
gespart. Dieses ist
hierbei so ausgelegt, dass es die
normale Grundlast der Verbraucher
abdeckt, auftretende Lastspitzen aber
nicht bedienen kann. Diese Lastspitzen
werden aus der Batterie entnommen.
c2) Der Pufferbetrieb
Lastspitzen übersteigen den Gerätenennstrom
und werden aus der Batterie entnommen.
Bereitschaftsparallelbetrieb mit Zusatzeinrichtung
zur Reduzierung der Verbraucherspannung.
in den Verbraucherkreis geschaltet. Die
Batterie liegt hierdurch unverändert
an der notwendigen Ladespannung
während an den Verbrauchern ein entsprechend
reduzierter Spannungswert
anliegt. Durch die Aufgliederung
der Gegenzellen in Gruppen, können
kleine Spannungshübe beim Zu- bzw.
Wegschalten der Gegenzellen realisiert
werden.
9

Vergleich
10
Gesteigerter Energiebedarf für die Logistik.
EPzS und ECSM im Vergleich
Mit zunehmender Rationalisierung im
Material Handling steigt der Energiebedarf
der Flurförderzeuge. Zudem
werden die FFz mit neuen Antriebssystemen
ausgestattet, die der Fahrzeug-Antriebsbatterie
höhere Ströme
abverlangen. Mit Zunahme der Einsatzzeit
ergibt sich die Forderung
nach kürzeren Ladezeiten. Dies sind
Bedingungen und Anforderungen, die
eine Fahrzeug-Antriebsbatterie extrem
belasten und zu erhöhter Betriebstemperatur
führen und somit die
Lebensdauer verkürzen.
Wird die Fahrzeug-Antriebsbatterie
schwerem bis extremem Einsatz unterworfen,
stellt sich die Frage nach dem
am besten geeigneten Produkt. Dabei
spielen die Batteriepreise nur eine untergeordnete
Rolle. Vielmehr sind die
maximale Energieabgabe, die Laufzeit
pro Ladung und die gesamte Lebensdauer
die wichtigsten Kostenfaktoren.
Die Classic ECSM ist für extreme
Einsatzbedingen bestens geeignet. Die
negativen Elektroden bestehen aus
Kupferstreckmetall und haben damit
einen deutlich geringeren Innenwiderstand
als herkömmliche Elektroden aus
Bleilegierung.
Spannung
0 1 2 3 4 5
Entladezeit
Daraus resultiert eine höhere Spannungslage
und somit eine höhere
Energieausnutzung. Die Masse der
Elektroden wird aufgrund der besseren
Leitfähigkeit gleichmäßiger genutzt.
Ein deutlicher Vorteil gegenüber
herkömmlicher Technik in Bezug auf
die Temperaturerhöhung. Die höhere
Spannungslage garantiert nicht nur
eine längere Laufzeit. Die Fahrzeuge,
ausgerüstet mit einer Classic ECSM,
zeigen spürbar besseres Fahrverhalten;
besonders beim Beschleunigen
und Heben. Die tatsächlich erbrachte
Arbeit des FFz wird in kWh gemessen
wobei sich die Batterieenergie ergibt
aus: U x I x t (Spannung x Strom x
Zeit). Strom x Zeit ergibt die Batteriekapazität
in Ah.
10%
9%
8 %
7%
6 %
5%
4 %
3%
2%
1%
0 %
Zusammenfassung
Zusammengefasst sind folgende Produkteigenschaften
(im Vergleich zu EPzS Zellen)
nennenswert:
Hohe Leistung durch negative
Kupferstreckmetallgitter
Niedriger Innenwiderstand
Hohe Spannungslage
Bessere Leistungsfähigkeit
Niedrige Betriebstemperatur
Diese Eigenschaften führen zu folgenden
Vorteilen:
Bessere Leistungsabgabe beim
Beschleunigen und Heben
Dadurch Platz- und Kostenersparnis
Mehr Energie für längere Einsatzzeit
Dadurch Kostenersparnis
Hohe Zuverlässigkeit
Dadurch Kostenersparnis
Fahren
Beschleunigen
Heben
Liegt nun die Batteriespannung höher,
erhöht sich auch die Batterieenergie.
Dieser „Energiegewinn“ der Classic
ECSM wird besonders bei Hochstrombelastungen
deutlich. Dabei ist
eine optimierte Energieausnutzung
von bis zu 9% möglich.
Besonders bei harten und extremen
Einsätzen ist die Classic ECSM trotz
höheren Anschaffungskosten die wirtschaftlichere
Lösung. Dies beweisen
zahllose Einsätze seit 1980.

Verdickung von Schwefelsäure für Akkumulatoren mit pyrogener Kieselsäure
AEROSIL ® von Degussa
Durch die Verwendung von AERO-
SIL ® 200 oder der kompakteren
Variante AEROSIL ® 200 V können die
Einschränkungen, denen Bleisäureakkumulatoren
mit Flüssigelektrolyt
unterliegen, überwunden werden.
Herkömmliche Batterien, wie sie in
den meisten Fahrzeugen zum Einsatz
kommen, sind in der Regel nicht absolut
sicher, was das Austreten von
Säure betrifft. Sie dürfen daher nur
in aufrechter Einbaulage verwendet
werden. In Gebieten mit asphaltierten
Straßen ist das zurzeit akzeptabel,
doch unter abweichenden Anwendungsbedingungen
ist die Sicherheit
nicht garantiert. Hoch aggressive
Batteriesäure kann im Gelände, zu
Wasser oder in der Luft auslaufen.
Fügt man der Batteriesäure AEROSIL ®
200 /200 V hinzu, verändert die Säure
ihre Konsistenz und wird zu einem
Gel, so dass der Inhalt der Batterie
nicht mehr auslaufen kann. Der Akkumulator
funktioniert auch weiterhin,
aber die Gefahr auslaufender Batteriesäure
wird reduziert. Ein mit AERO-
SIL ® 200 / 200 V verdickter Elektrolyt
führt sogar zu einer signifikanten Erhöhung
der Strombelastbarkeit und
der Nutzungsdauer von Bleiakkumulatoren.
Diese verbesserten Batterien
werden aktuell in Elektrofahrzeugen,
Gabelstaplern, Solaranlagen, Funkstationen
und Notstromgeneratoren
eingesetzt. Die pyrogene Kieselsäure
AEROSIL ® ist unter dem Namen
AERODISP ® auch als einfach zu
handhabende Dispersion auf Wasserbasis
verfügbar.
Es gibt zwei Möglichkeiten für die
Einarbeitung der pyrogenen Kieselsäure
AEROSIL ® in Batteriegele.
• Direkte Einarbeitung
Direktes Dispergieren von AEROSIL ®
200 / 200 V in die Batteriesäure mit
einer Konzentration von 5 – 6%.
EXIDE-Partnerschaft mit Degussa
Exide Technologies und Degussa freuen sich
die bereits bestehende langjährige Zusammenarbeit
in Form eines neuen europaweiten
Liefervertrages für den Bezug von AEROSIL ®
fortzuführen.
Exide Technologies hat mit der Geschäftsbeziehung
zu Degussa einen Markt- und
Technologieführer an Bord. Als ursprüngliche
Entwickler, Exide Technologies mit der Gel-
Technologie und Degussa mit AEROSIL ® , ist
die enge Zusammenarbeit für beide Unternehmen
von großer Bedeutung. Degussa
produziert weltweit an diversen Standorten
AEROSIL ® und kann so Exide Technologies
eine Versorgungssicherheit gewährleisten.
Degussa zählt zu Exide`s Hauptlieferanten mit
einer kontinuierlichen guten Bewertung der
Liefertreue und Qualität in Produkt und Service.
AEROSIL ® 200 ist das wirksamste
Additiv zur Kontrolle der rheologischen
Eigenschaften, besonders wenn Mischaggregate
mit geringen Scherkräften
zur Verfügung stehen. Die Vorteile von
AEROSIL ® 200 V sind die leichtere
Handhabung, die geringere Staubentwicklung,
geringere Lagerkosten und
die einfachere Verarbeitung aufgrund
einer verlangsamten Gelbildung der
Schwefelsäure. Für die Verwendung
von AEROSIL ® 200 V werden Mischgeräte
mit hohen Scherkräften benötigt.
• Masterbatch-Methode
Dispergieren von AEROSIL ® 200/200V
in entmineralisiertem Wasser mit einer
Beschickung von ca. 12%. Verdünnung
mit konzentrierter Schwefelsäure
bis im Endprodukt ein Konzentrationsverhältnis
von 37% Säure und ca.
6% AEROSIL ® (pyrogene Kieselsäure)
vorliegt.
Bei dieser Methode werden nur im
letzten Schritt säurefeste Geräte
benötigt.
Neben dem AEROSIL ® bezieht Exide Technologies
noch weitere Produkte aus dem Degussa
Lieferportfolio. AEROSIL ® ist ein wichtiger Bestandteil
der Sonnenschein Gel-Batterie und
bewirkt die Gelierung der Schwefelsäure.
Der Vorteil: Der Batterieeinbau ist somit in fast
jeder Position möglich. Typische Anwendungen
findet man in Flurförderzeugen, Stationären
Sicherheitsanlagen, Schiffen und Militärfahrzeugen
verschiedenster Art.
Befüllzeit:
Die pyrogene Kieselsäure AEROSIL ® ,
die Schwefelsäure enthält, muss vor
dem Gelieren in die Batterie gefüllt
werden. Je nach Misch- und Scherenergie
beginnt die Gelbildung der
Schwefelsäure ca. 30 bis 50 Minuten
nach der Mischung mit AEROSIL ®
200 / 200 V.
Quelle: www.degussa.de
®
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Preisentwicklung noch immer kritsch
Rohstoffpreise auf Rekordniveau
Etliche Rohstoffpreise sind auf einem
historischen Höchststand. Die befürchteten
negativen Wachstumswirkungen
der höheren Rohstoffkosten
scheinen sich jedoch in den Verbraucherländern
in Grenzen zu halten.
Die Produzenten wollen das höhere
Preisniveau erhalten.
Höheres Preisziel der OPEC
Die Weltölnachfrage wird in diesem
Jahr erneut kräftig zunehmen, wobei
der Mehrverbrauch sich wieder stark
auf die asiatischen Länder und vor
allem China konzentriert. Die Steigerung
wird jedoch geringer ausfallen
als im vergangenen Jahr, da das
Preisentwicklung Blei in 2006
Quelle: London Metal Exchange
höhere Ölpreisniveau und das erwartete
niedrigere Wachstum der Weltwirtschaft
dämpfend auf den Verbrauch
von Öl wirken. Die kurzfristig einsetzbaren
Förderreserven werden aber in
diesem Jahr niedrig bleiben, da die
Kapazitäten nur allmählich erhöht werden.
Zu einer deutlichen Verbilligung
von Öl wird es daher nicht kommen,
zumal die OPEC-Länder einem Preisverfall
mit Fördereinschränkungen
gegensteuern werden.
Höchstpreise für Industrierohstoffe
Der gestiegene Stahlbedarf hat nicht
allein die Preise für Kokskohle in die
Höhe getrieben. Auch bei Industrierohstoffen
hinterlässt er deutliche
Spuren. So kletterten die Preise für
Stahlschrott im vergangenen Jahr auf
Rekordniveau, eine Entspannung zeichnet
sich bislang nicht ab. Eine entscheidende
Rolle spielt, wie bei
Energierohstoffen, der anhaltend
hohe Importbedarf Chinas. Auf den
NE-Metallmärkten ist die Preistendenz
generell weiter aufwärts gerichtet,
die Kupferpreise kletterten Ende
April auf den höchsten Stand seit
16 Jahren. Die Notierungen für Nickel,
das hauptsächlich bei der Herstellung
von Edelstahl eingesetzt wird, erreichten
in den letzten Wochen wieder
einen Höchststand.
Blei mit Spitzennotierungen
Der Bleipreis hat im Einklang mit der
Kupfermarktentwicklung angezogen
und ein neues Hoch von ca. 1100
USD/t erreicht, dort setzten allerdings
Gewinnmitnahmen ein. Voraussichtlich
wird sich die Bleiproduktion im
zweiten Halbjahr 2006 und 2007
schneller erhöhen als der Verbrauch.
Dabei wird die Sekundärproduktion
weiterhin nur langsam zunehmen,
abgesehen von China, während der
Primärsektor sich in der Mitte einer
zyklischen Erholung befindet. Der
internationale Bleipreis ist damit
gegenwärtig erheblich höher, als es
fundamental gerechtfertigt erscheint.
So wird nicht nur ein Wegfall der Gewinne
der vergangenen Monate erwartet,
sondern auch einen Rückgang
noch unter das Niveau, das während
des größten Teils des vergangenen
Jahres geherrscht hatte. Wenn der
Abschwung kommt, wird er allerdings
kaum gemächlich, sondern plötzlich
und tief von statten gehen. Bei dem
gegenwärtigen Klima eines massiven
Anlegerinteresses im Metallsektor ist
aber eher nicht davon auszugehen,
dass dies in Kürze stattfindet.
EXIDE Technologies arbeitet stetig
an optimierten Herstellerprozessen,
damit Rohstoffpreiserhöhungen nicht
zu Lasten der Produktqualität gehen.
In einer durch den hohen Bleipreis
geprägten Marktsituation ist es außerdem
wichtig, das Preis-Leistungs-
Verhältnis der Produkte sowie die
technische Zuverlässigkeit weiter zu
optimieren. Im Mittelpunkt der Entwicklungen
stehen demnach marktgerechte
Produkte, wie modulare
und intelligente Batterien die ein
hohes Leistungsniveau bei gleichzeitig
günstigen Preisen bieten.