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Der Rahmenbau
selbst herzustellen. So fing es an: Stumpf
gelötete kurze Rohre übernahmen bei
Utopia die Funktion der Muffen. Dabei
blieb es nicht.
Wir entwickelten mit Van Raam dazu
eine spezielle Steckbauweise (ein Rohr
geht voll durch ein anderes hindurch).
Der erste dieser neuen Rahmen war
1997 die SilberMöwe.
Vorteile der Muffenlötung
` Das Rohr ist auf breiter Fläche
mit Lot umgeben.
` Es garantiert feste Rohr-
Verbindungen.
Nachteile
` Nur Rahmen aus dickwandigen, runden
Rohren kann man mit Muffenlötung
stabil bauen. Dann sind sie
aber schwer. Baute man leichter, war
der Rahmen weniger komfortabel,
nicht so stabil - oder aufwendiger.
` Bei der Muffenlötung von sehr
dünnwandigen Rohren besteht immer
die Gefahr, dass das Rohr auf zu
großer Fläche erhitzt und in seiner
Molekularenstruktur verändert und
geschwächt wird. Im Übergang von
der Muffe (etwa 1,8mm Wandstärke)
zum Rohr (0,8mm) liegt das Problem.
Die Muffe braucht und verträgt
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WIG-Lötung
ADFC zur Materialfrage
ADFC München, AG Technik über Rahmentechnik
Legierte Stähle (z.B. CrMo-Stahl)
Mit Chrom und Molybdän, zum Teil auch mit Mangan veredelter
Stahl erreicht bereits mit dünnwandigeren Rohren die Festigkeit
normalen Stahls, ist dadurch leichter. Die Herstellung ist etwas
teurer und die Verarbeitung muss exakter erfolgen. Vergüteter
Stahl besitzt besonders hohe Bruchdehnung (Mannesmann: 12%
mehr Hitze als das dünnwandige
Rohr. Durch die hohe Temperatur
verändert sich dann das Rohr und
verliert an Festigkeit.
Rennrahmen wurden daher früher
mit Silberlot und dünneren Muffen
gebaut. Wegen der Krebsgefahr der
Flussmittel ist es in Verruf geraten.
Mit Muffen stabiler?
` Nur wenn die Rahmen aus dickwandigem
runden Rohr bestehen.
` Sonst eindeutig: Nein.
Hand aufs Herz: Wer würde heute noch
einen London oder Roadster kaufen mit
Mindestgewicht von 20 kg. Auch dann
nicht, wenn das Rad stabiler und weniger
bruchgefährdet wäre - was es aber
nicht ist. Denn die elastischeren CrMo
Rohre halten auf Dauer mehr aus.
Alle neuen Rahmen werden ständig über
Messgeräte und Tests schon beim Bau
kontrolliert. Da Utopia und Van Raam
die neuen Techniken auf Grundlage von
Erfahrungen entwickeln und weiter handwerklich
arbeiten, ist ein Rahmenbruch
ausgesprochen selten. Er kommt meist
nach einem Sturz oder Aufprall oder
Überlastung.
WIG-Löten: Die Revolution
Das WIG-(Wolfram-Inertgas) Löten ist
WIG-Löten bei einer Vorführung
beim Utopia Sommerfest. Deutlich
ist das Werkzeug zu sehen mit
Schweißpunkt und daneben liegenden
Kanalspitze zur Lötzuführung.
Es braucht eine besonders ruhige Hand
um diese Arbeit an einem Rundrohr
ohne Abzusetzen durchzuführen.
SilberMöwe Rahmen nach dem Sandstrahlen.
Alle Lötverbindungen sind
jetzt gut sichbar. Die verschiedenen
Verfahren sind an der Farbe erkennbar.
Die kleinen Lötstellen an der Hinterbaustrebe
und am Ende des
Ovalrohrs werden klassisch gelötet.
Das Sattelrohr muss von oben und
unten komplett im WIG-Lötverfahren
gesichert werden, denn hier durchdringt
es das ovale Oberrohr.
eine besondere Art der Verarbeitung,
die das Rahmenrohr schont. Mit einem
Lichtbogen wird das Material ganz kurz
erwärmt, dabei wird automatisch Lot
zugefügt.
Das Lot verteilt sich um das Rohr,
schafft eine große Kontaktfläche und
stärkt die Verbindung.
und Columbus-Rohre: 15%) und Elastizität, die auch bei
längerem Gebrauch erhalten bleibt: Hohe Dauerelastizität.
Aluminium
Aluminium ist ein leichtes Metall, jedoch ist es nur 1/3 so
elastisch wie CrMo-Stahl. Auch die für ein Fahrrad wichtige
Dauerschwingfestigkeit ist geringer als bei Stahl: Aluminium
verliert bei jeder Schwingung etwas an Festigkeit.
http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Rahmen/#Legierte/
Bei diesem aufwendigen Verfahren
wird der dünnwandige CrMo-Stahl
nicht durch hohe Löt-Temperaturen
geschwächt. Die Verbindung wird dadurch
auch ohne Muffen sehr fest und
(fast) unzerstörbar.
In der Vergangenheit hat man beim Löten
dünnwandiger Rohre zu Silberlot gegriffen.
Es schmilzt bei geringerer Wärme als
Messinglot. Doch das Flussmittel des Silberlots
ist in die Kritik geraten, weil es Lungenkrebs
erzeugen kann. Van Raam Mitarbeiter
haben deshalb schon vor 10 Jahren
Lehrgänge für WIG-Löten besucht. Nach
einer langen Testphase wurde die Umstellung
gewagt. Mit Erfolg: Die Qualität des
Rahmenbaus wurde seitdem eindeutig
verbessert.
Diese Art der Lötung erfordert eine
sehr aufwendige Rohrvorbereitung.
Alle Rohre müssen mit CNC Fräsmaschine
oder Rohr-Laser-Schneidern mit sehr
geringer Toleranz bearbeitet werden.
Die Verbindung muss optimal passgenau
sein, nur das garantiert auch die spätere
Festigkeit.
Es war Van Raam und Utopia sehr wichtig,
die Mitarbeiter in diesem langwierigen
Prozess gut einzubinden, um Nachhaltigkeit
in dem komplizierten Produktionsablauf
zu erreichen. Schließlich will
der Verbraucher ein optimal festes, zuverlässiges
Produkt.
Diese Verarbeitung hat den technischen
Aufwand wesentlich vergrößert
und die Arbeitszeit für einen Rahmen
um rund 60% erhöht. Die Festigkeit des
Rahmens ist so groß wie bei Muffenverbindung,
er ist aber leichter - und
eleganter.
Sind Alu-Rahmen
eine Konkurrenz?
Utopia und Van Raam haben gemeinsam
den Rahmenbau für Stahlrahmen
weiterentwickelt. Wir haben uns damit
der Konkurrenz der „modernen“
leichteren Alu Rahmen gestellt. Die
neuen Utopia Rahmen sind ebenfalls
leichter, dazu aber elastischer und stabiler
geworden - und haben attraktive
Formen. Das Gewicht ist nicht schwerer
als bei einem in Länge, Höhe und
Tragfähigkeit vergleichbaren Alu-Rahmen.
Wird Stahl richtig verbaut, kann
es seinen einzigartigen Vorteil voll
ausspielen:
Fahrkomfort.
Der sportliche Alu-Rahmen hat ein starres,
hartes Fahrverhalten. Dagegen bietet
der CrMo-Rahmen einen höheren
Fahrkomfort - bei ähnlichem Gewicht.
Das ist das Geheimnis des langen Roadster
und erzeugt immer wieder ein „Aha“
Erlebnis bei Probefahrten: Der fährt ja
von ganz alleine...
Verlängerte Garantie
Utopia Rahmen sind durch CrMo-Rohre
und die neue Technik heute weniger
anfällig für Brüche geworden. Vor
der Jahrhundertwende gab es weitaus
mehr Rahmenbrüche als heute, obwohl
inzwischen mehr Utopia Räder unterwegs
sind. Deshalb geben wir jetzt eine
Garantie von 10 Jahren auf Rahmenbruch
aufgrund von Materialfehlern.
Voraussetzung ist jedoch der Nachweis
der jährlichen Inspektionen. Utopia
Räder werden hoch beansprucht. Deshalb
brauchen sie qualifizierte Wartung
und Pflege.
Lebenslange Garantie halten wir für unehrlich.
Denn Utopia ist die Marke der
Vielfahrer mit oft mehreren Tausend
km Fahrleistung pro Jahr. Und nach
80-120.000 km ist ein Rahmen einfach
fertig, auch wenn er noch keine 10 Jahre
alt ist.