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der flugleiter 2009/03
ATC Aktuell
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kehrsaufkommens, wenn beide Sektoren getrennt
sind, wird es die eine oder andere Möglichkeit geben,
den Nutzern den Umweg zu ersparen.
Abschließend noch ein Ausblick in die Zukunft und
zum alles beherrschenden Thema „Kapazität“: Mit
dieser Änderung des Luftraums ist der Nordostbereich
der EBG 03 für die Zukunft hervorragend aufgestellt,
denn die notwendigen Strukturen für die Inbetriebnahme
der vierten Bahn in Frankfurt wurden schon
weit im Voraus geschaffen. Wie die Simulation und die
bisherigen Erfahrungen gezeigt haben, ist eine erhebliche
Steigerung der Kapazität realistisch. Von Werten
möchte ich an dieser Stelle nicht reden, aber seit dem
Einführungstag wurde nicht eine Verkehrsflusssteuerungsmaßnahme
aus Kapazitätsgründen benötigt.
Die Anzahl der Luftfahrtzeuge, die unter den Streckensperrungen
leiden mussten, hielt sich bisher in Grenzen.
Leider wird die Notwendigkeit der Sperrungen
immer noch nicht richtig eingeschätzt.
Mit Inbetriebnahme der vierten Bahn wird eine Verlagerung
des jetzigen Übergabepunkts GED inklusive
Holding nach Osten hin notwendig. Voraussichtlich
müssen die Luftfahrtzeuge künftig vom Center, je nach
vorgesehener Landebahn, vorsortiert werden. Spätestens
dann wird man sich dem Thema Luftraumstruktur
HEF/GED sehr schnell wieder widmen müssen.
Denn wozu wird eine zusätzliche Bahn gebaut, wenn
das Center die geschaffenen Kapazitäten womöglich
nicht ausfüllen kann.