5.) Dipl.-Ing. Joachim Germann, Darmstadt - VSVI Hessen

0 Vorbemerkung
Die neuen ZTV A-StB
- Tagesgeschäft für Kommunen
Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien
für Aufgrabungen in Verkehrsflächen – ZTV A-StB 12
Joachim Germann, Darmstadt
Asphaltstraßentag
23. Januar 2013 in Friedberg
Diese Kurzfassung ersetzt nicht die intensive Beschäftigung mit den erwähnten
Sachverhalten und Regelwerken; sie soll anregen, sich damit zu
beschäftigen!
1 Aufgrabungen – was ist das?
Die ZTV A-StB definieren Aufgrabungen in der Reihenfolge des üblichen Vorgehens so:
1. Entfernen des Straßenoberbaues
2. Aushub der Aufgrabung
3. Verfüllen und Verdichten der Aufgrabung
4. Wiederherstellen des Oberbaues.
Das eigentliche Verlegen von Leitungen (Kabel oder Rohre) oder der Bau von Schächten
u.ä. ist also nicht Bestandteil einer Aufgrabung.
2 Einleitung
Aufgrabungen in Verkehrsflächen können zu schwerwiegenden Störungen der vorhandenen
Befestigungen und deren Unterlage führen. Das kann zu kostspieligen Schäden führen, zum
Teil noch nach Jahren, und unter Umständen den "Straßenbaulastträger" finanziell belasten.
Es ist daher notwendig, dass die Auftragnehmerseite mit großer Sorgfalt beim Aufgraben
und Wiederverschließen von Aufgrabungen vorgeht und dabei nicht nur die Belange des
Leitungsbetreibers, sondern auch die des Straßenbaulastträgers erfüllt.
Um dafür eine bauvertragliche Grundlage zu schaffen, hat die Forschungsgesellschaft für
Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) 1989 erstmals Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen
und Richtlinien für Aufgrabungen in Verkehrsflächen (ZTV A-StB) aufgestellt.
Zwei Überarbeitungen sind in der Zwischenzeit erfolgt, letztmals 2006. Anfang 2012 sind die

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ZTV A-StB 2012 nach langwierigen Beratungen bei der FGSV neu erschienen. Über diese
Ausgabe 2012 wird hier in Grundzügen berichtet. Dabei wird vorausgesetzt, dass dem Leser
der Inhalt der bisherigen ZTV A-StB 97/06 zumindest in Grundzügen bekannt ist.
Die Neuausgabe 2012 ist unter Mitwirkung der Deutschen Vereinigung des Gas- und
Wasserfaches, des Bundesverbandes der Energie- und Wasserwirtschaft e.V., der
Gütegemeinschaft Leitungstiefbau e.V. und der Deutschen Telekom erarbeitet worden.
3 VOB und Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen
Die Allgemeinen Vertragsbedingungen für die Ausführung von Bauleistungen – DIN 1961
(VOB [1] Teil B) sehen in § 1 Abs. 2 Nr. 4 vor, dass etwaige Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen
(ZTVen) Bestandteil des jeweiligen Bauvertrages sein können. Die ZTV A-
StB können somit wie die jedem Straßenbauer geläufigen anderen ZTVen eingesetzt werden.
Leitungsbetreiber, die die VOB selbst nicht anwenden, können durch den Straßenbaulastträger
verpflichtet werden, die ZTV A-StB zum Bestandteil ihrer Bauverträge für Leitungsverlegungen
zu machen. Sie können die ZTV A-StB aber auch auf freiwilliger Basis verwenden
– und erleichtern sich damit die Arbeit.
Selbstverständlich lassen sich die ZTV A-StB grundsätzlich auch dann einsetzen, wenn eine
Aufgrabung nicht im Zusammenhang mit einer Leitungsverlegung, sondern aus anderen
Gründen erfolgt. Das kann beispielsweise der Arbeitsraum bei Grenzbebauung durch Anlieger
sein. Sie können auch dann zum Vertragsbestandteil erklärt werden, wenn Arbeiten für
Aufgrabungen in nicht öffentlichen, d.h. privaten Verkehrsflächen, z.B. in Höfen von
Gewerbebetrieben, beauftragt werden.
4 Besonderheit: Drei Partner
Die ZTV A-StB stellen eine B e s o n d e r h e i t - aber auch Unübersichtlichkeit - insofern dar,
als sie nicht nur bauvertragliche Festlegungen technischer Art zwischen Auftraggeber (bislang
"Veranlasser") und Auftragnehmer enthalten, sondern an mehreren Stellen im Text
auch den Straßenbaulastträger mit einbeziehen (Abb. 1). Solche Festlegungen sind dann
natürlich nicht bauvertraglicher Art und daher im Text n i c h t mit einem Randstrich | versehen,
mit dem sich die technischen Vertragsbedingungen von den kursiv gedruckten Richtlinien
unterscheiden. So wird z.B. in Abschnitt 1.3, letzter Absatz, bestimmt, dass der Auftraggeber
die Kosten für die Erneuerung beseitigter oder beschädigter Fahrbahnmarkierungen zu tragen
hat, was den mit der Aufgrabung beauftragten Bauunternehmer nicht interessieren wird.
Um die ZTV A-StB sachgerecht anwenden zu können, muss daher der Straßenbaulastträger
den jeweiligen Leitungsbetreiber bereits beim Genehmigen von Leitungsverlegungen verpflichten,
in seinen Bauverträgen ebenfalls die ZTV A-StB zum Vertragsbestandteil zu erklären.
Die Straßenbauverwaltungen der Länder und die Bauämter vieler Gemeinden, die
den jeweiligen Straßenbaulastträger nach außen hin vertreten, können dementsprechend
verfahren. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat mit ARS
Nr. 4/2012 vom 4. April 2012 festgelegt, dass die ZTV A-StB "in allen zutreffenden Verträgen
des Bundesfernstraßenbaus als Vertragsbestandteil zu vereinbaren sind". Das dürfte auch
für Verträge gelten, die das Aufgraben von Bundesfernstraßen betreffen, die durch Dritte,
z. B. Versorgungsträger, veranlasst sind. Den Bundesländern wird empfohlen, bei Baumaßnahmen
an den in ihrem Zuständigkeitsbereich liegenden Straßen entsprechend zu verfahren.

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5 Inhaltliche Übersicht der ZTV A-StB
Die ZTV A-StB nennen im Abschnitt 1 unter anderem bautechnische Grundsätze im Zusammenhang
mit Aufgrabungen und regeln die Anforderungen an die zu verwendenden
Baustoffe. Sie nennen A n f o r d e r u n g e n a n d e n V e r d i c h t u n g s g r a d der
G r a b e n v e r f ü l l u n g , an den V e r f o r m u n g s m o d u l auf dem P l a n u m sowie an den
V e r d i c h t u n g s g r a d und den V e r f o r m u n g s m o d u l der T r a g s c h i c h t e n o h n e
B i n d e m i t t e l und an die E b e n h e i t der O b e r f l ä c h e .
Sie legen fest, welche Prüfungen und Nachweise in Betracht kommen und welche Prüfverfahren
anzuwenden sind. Letztendlich ordnen sie in Form von Richtlinien das Verfahren der
Übernahme der wiederhergestellten Aufgrabung durch den Straßenbaulastträger.
Abschnitt 2 der ZTV A-StB beschäftigt sich mit Festlegungen zum E n t f e r n e n d e s
O b e r b a u e s , Abschnitt 3 mit dem A u s h u b und Abschnitt 4 mit dem V e r f ü l l e n u n d
V e r d i c h t e n d e r A u f g r a b u n g .
Das W i e d e r h e r s t e l l e n d e s O b e r b a u e s wird in Abschnitt 5 geregelt, wobei auf
S c h i c h t e n o h n e B i n d e m i t t e l , auf A s p h a l t - u n d B e t o n b a u w e i s e n sowie auf
P f l a s t e r d e c k e n u n d P l a t t e n b e l ä g e und auch kurz auf sonstige Bauweisen wie
S e t z p a c k l a g e n oder D e c k s c h i c h t e n o h n e B i n d e m i t t e l usw. eingegangen wird.
6 Grundsatz der technischen Gleichwertigkeit
Einige der Unternehmen, die Aufgrabungen in öffentlichen Verkehrsflächen veranlassen und
beauftragen, wollen es nicht wahrhaben, aber:
"Jede Aufgrabung einer Verkehrsfläche stellt eine dauerhafte Störung der Lagerungsdichte,
der Schichtenfolge und des Schichtenverbundes der Verkehrsflächenbefestigung
dar".
Daher ist anzustreben, eine aufgegrabene Verkehrsflächenbefestigung grundsätzlich wieder
so herzustellen, dass sie d e m u r s p r ü n g l i c h e n Z u s t a n d t e c h n i s c h g l e i c h w e r t i g
ist (Abschnitt 1.3, Absatz 1, Satz 2, ZTV A-StB).
Entspricht der vorgefundene Oberbau nicht standardisierten neuzeitlichen Bauweisen
(Stichwort: RStO), ist im Einvernehmen mit dem Straßenbaulastträger in Anlehnung an den
vorhandenen Oberbau die notwendige Bauweise für das Wiederherstellen des Oberbaus
festzulegen, mit der die technische Gleichwertigkeit erzielt wird. Dabei kann es hilfreich sein,
die Grundsätze der RStO [2] zu berücksichtigen. Vielfach ist auf dieser Basis straßenbauliches
Ingenieurfachwissen gefragt, das häufig von Seiten der Veranlasser (Leitungsbetreiber)
nicht so ohne weiteres erwartet werden kann. Es gilt dann, bei den Beteiligten
Misstrauen, bei Bedarf durch Einschalten neutraler Sachverständiger, abzubauen. In diesem
Zusammenhang weitergehende Festlegungen von den ZTV A-StB zu erwarten, wäre fatal,
da die Zahl der Oberflächenbefestigungen, die auf Deutschlands Straßen möglicherweise
anzutreffen sind, sehr vielfältig sind.
7 Qualifizierte Firmen
Die ZTV A-StB nennen als grundlegende Voraussetzung für das Erreichen des technisch
Gleichwertigen, dass "qualifizierte Firmen die Wiederherstellungsarbeiten durchführen". Als
Definition, was eine für Aufgrabungen qualifizierte Firma ausmacht, werden die diesbezüglichen
Bestimmungen der VOB in Teil A genannt: das Vorliegen der erforderlichen Fach-

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kunde, von ausreichender Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit sowie ausreichender
technischer und wirtschaftlicher Mittel (§ 6 Abs. 3 Nr. 6 und § 25 Abs. 2).
Leider ist es bei der Überarbeitung der ZTV A-StB nicht gelungen durchzusetzen, dass in
den neuen ZTV A-StB auf die gegenüber der VOB Teil A noch weiterreichende Präqualifikation
von Bewerbern oder Bietern hingewiesen wird, die z. B. ein RAL-Gütezeichen oder
ähnliches zu tragen berechtigt sind.
8 Entfernen des Oberbaus
"Randeinfassungen, die gekreuzt werden, sind vor Beginn der Aushubarbeiten sorgfältig
auszubauen und zu lagern. Unterfahrungen sind nur in Ausnahmefällen in Abstimmung mit
dem Straßenbaulastträger zulässig" (Abschn. 2.1 ZTV A-StB). Damit dürfte das bislang so
beliebte "Tunneln" von Randeinfassungen sein Ende haben. Daraus entstehen erfahrungsgemäß
fast immer nach vielen Jahren erst eigentlich vermeidbare Absenkungen einzelner
Bordsteine.
"Oberbau aus Asphalt ist vor dem Entfernen der Befestigung im Bereich der Grabenbreite
mit geeigneten Geräten zu trennen, sofern nicht gefräst wird" (Abschn. 2.2, erster Absatz,
ZTV A). Was könnten "u n geeignete Geräte" sein? Also: der Aufbruchhammer darf nicht
verwendet werden, es muss geschnitten oder gefräst werden. Die Anschlüsse, die beim
Schließen des Oberbaus entstehen, sind als Fugen (nachträglich vergossen) oder mit
Fugenbändern auszubilden (Abschnitt 5.2.4 ZTV A-StB, vergl. auch Abschnitt 16 dieser
Kurzfassung)
9 Wiederherstellung in zwei Baustufen
Normalerweise werden Verkehrsflächen nach Aufgrabungen in einer Baustufe wiederhergestellt;
dabei wird der Oberbau in einem Zug mit wiederhergestellt. Es k a n n auch bei der
Asphaltbauweise die zweistufige Wiederherstellung in Betracht kommen.
In der bisherigen Fassung der ZTV A-StB war diese mögliche Vorgehensweise bereits enthalten.
In der Neufassung ist jetzt in diesem Zusammenhang eine Präzisierung erfolgt (Abschnitt
1.3).
Es wird darauf hingewiesen, dass beim Abfräsen der Asphalttragschicht, die in der ersten
Baustufe bis zur Deckenoberkante eingebaut werden muss, darauf zu achten ist, dass das
Fräsen in die umgebende Deckschicht vermieden wird.
Dadurch können später unbeabsichtigte
Reflexionsrisse (auch: Reflektionsrisse)
entstehen, die der Ausgangspunkt für eine
frühzeitige Schädigung der Deckschicht sein
können.
Abb. 1:
Reflexionsrisse sind vermeidbar

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10 Baustoffe, Baustoffgemische
Im Abschnitt 1.4 der neuen ZTV A-StB ist jetzt deutlich gemacht, dass (n u r ) i n d e r L e i -
t u n g s z o n e die Anforderungen der Leitungsbetreiber an Baustoffe bzw. Baustoffgemische
zu beachten sind. W e i t e r o b e r h a l b h a b e n s t r a ß e n b a u l i c h e G e s i c h t s p u n k t e
b e r e c h t i g t e r w e i s e V o r r a n g .
Durch diese Verdeutlichung soll vermieden werden, dass aus Gründen der Kostenersparnis
auf Seiten des Leitungsbetreibers u.U. auch oberhalb der Leitungszone Baustoffe oder Baustoffgemische
verwendet werden, die den Erfordernissen der Straßenbautechnik nicht genügen.
11 Geräteeinsatz zur Verdichtung von Aufgrabungen
In diesem Zusammenhang ist die bisherige Tabelle 2 dem Stand der Technik angepasst
worden und in Richtlinienform als Anhang 1 den ZTV A-StB beigefügt, was besonders die
Auftragnehmerseite interessieren dürfte. Dabei dürfte nach wie vor umstritten bleiben, ob
eine solche Tabelle mit "Anhaltswerten für den Geräteeinsatz zur Verdichtung der
Verfülllzone" in die ZTV A-StB aufgenommen werden sollte oder sich nicht lieber in einem
Merkblatt der FGSV finden sollte, das definitionsgemäß eher für solche Angaben geeignet
ist.
12 Anforderungen an Verfüllzone und Oberbau
Schwerpunkt der Darlegungen in dieser Kurzfassung ist die Asphaltbauweise.
Nach wie vor richten sich die Anforderungen der fertiggestellten Aufgrabung nach denjenigen
Anforderungen, die die jeweiligen ZTVen an die fertige Bauleistung stellen:
- ZTV E-StB [3] für Erdarbeiten in der Verfüllzone
und
- ZTV SoB-StB [4] für Schichten ohne Bindemittel
- ZTV Asphalt-StB [5] für Fahrbahndecken aus Asphalt, aber auch für solche auf Geh-
oder Radwegen und anderen Nebenflächen
- ZTV Beton-StB [6] für Fahrbahndecken aus Beton
- ZTV Pflaster-StB [7] für Pflasterdecken und Plattenbeläge
- ZTV Fug-StB [8] für Fugenfüllungen
im Zusammenhang mit der Wiederherstellung des Oberbaues. Im Übrigen gelten die ATVen
DIN 18299 und 18300, 18315 bis 18318 sowie DIN 18322.
Die Anforderungen ergänzend, die in diesen Regelwerke verankert sind, finden sich in Abschnitt
1.5.4 der ZTV A-StB neuerdings besonders strenge Anforderungen an die Ebenheit
(der Oberfläche) in der Q u e r r i c h t u n g der Aufgrabung, soweit die Randbereiche der Aufgrabung
(Bestandsflächen) keine größeren Unebenheiten aufweisen: Bei Grabenbreiten bis
über 2,00 m 1,5 %o bei maschinellem Einbau, 2,5 %o bei Einbau von Hand; bei Grabenbreiten
bis zu 2,00 m höchstens ± 3 mm, darüber höchstens ± 5 mm. Glücklicherweise gelten
diese Festlegungen nur, "soweit die benachbarten Bereiche der Aufgrabung (Bestandsflächen)
keine größeren Unebenheiten aufweisen". Offen ist geblieben, wie die Unebenheiten
gemessen werden. Mit der üblicherweise 4 Meter langen Richtlatte (vgl. Abschnitt 5.1.2
TP Eben [10]) dürfte das fast nie funktionieren, weil die Aufgrabungen nur selten so breit
sind. Kann bei schmaleren Gräben folglich eine beliebig kurze Messstrecke (Richtlatte) ge-

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wählt werden? Im Bedarfsfall wäre das für Rechtsanwälte und Sachverständige eine
interessante (und honoraraufwändige) Fragestellung.
Kritisch anzumerken wäre, dass leider immer noch die Anforderungen der ZTV Asphalt-StB
uneingeschränkt gelten. In den vergangenen Jahren hat sich gezeigt, dass einzelne, vor
allem kommunale Straßenbaubehörden auf der Einhaltung der Anforderungen an den V e r -
d i c h t u n g s g r a d v o n A s p h a l t b e t o n auch bei kleinen Aufgrabungen beharren und
schon bei geringfügigen Unterschreitungen den Ersatz der Deckschicht durch eine neue verlangen.
Sie ziehen dabei nicht in Betracht, dass die Anforderungen der ZTV Asphalt-StB nur beim
Bau von Deckschichten im Rahmen des eigentlichen Straßenbaus uneingeschränkt ihre Berechtigung
haben. Es ist aber zweifelhaft, ob sich die Anforderungen an den Verdichtungsgrad
bei Aufgrabungen mit angemessenem Aufwand überhaupt verwirklichen lassen, wobei
ja auch die genannten Anforderungen an die Ebenheit in Querrichtung und sonstige Randbedingungen
zu erfüllen sind. In diesem Zusammenhang könnten wissenschaftliche Untersuchungen
vielleicht weitergehende Erkenntnisse bringen. Leider gehen die neuen ZTV A-
StB auf diese Gesichtspunkte nicht ein. Einschlägige Gerichtsentscheidungen zu diesem
Aspekt sind bislang nicht bekannt geworden.
13 Intensivierung der Eigenüberwachung der Erdarbeiten
Die neuen ZTV A-StB verdoppeln die Anzahl der Verdichtungsprüfungen mit dem sich bei
Aufgrabungen mehr und mehr durchsetzenden Dynamischen Plattendruckversuch (ZTV A-
StB, Tabelle 1, siehe Abb. 2).
Alle Eigenüberwachungsprüfungen sind dem Veranlasser durch Vorlegen der Protokolle von
Auftragnehmerseite nachzuweisen. Die Protokolle sind auch dem Straßenbaulastträger,
wenn er es verlangt, vorzulegen! Dadurch wird sicherlich eine zusätzliche Intensivierung des
Bewusstseins für Eigenüberwachungsleistungen bei der Auftragnehmerschaft eintreten.
Die ZTV A-StB unterscheiden in Tabelle 1 (vgl. Abb. 2) Verfüllzonen bis 2 Meter Dicke und
Verfüllzonen von größerer Dicke. Der Dynamische Plattendruckversuch als indirektes Prüfverfahren
muss danach je Einbaulage bzw. je angefangenen Meter Dicke der Verfüllzone
und je angefangene 25 m Grabenlänge mindestens einmal durchgeführt werden.
Ausgenommen von diesen neuen Regelungen sind nur flache und schmale Leitungsgräben.
Abb. 2:
Tabelle 1 der ZTV A-StB

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Das ist doppelt so viel, wie es notwendig wäre, wenn der Statische Plattendruckversuch eingesetzt
würde, was aber realistisch gesehen, immer seltener der Fall sein dürfte, zumal er
nur bei Grabenbreiten größer 1,50 m durchgeführt werden "darf". Leider ist dieser Satz nicht
mit einem Randstrich│versehen, sondern kursiv gedruckt, was zu Unsicherheiten führen
könnte.
Der Dynamische Plattendruckversuch ist wegen seines geringeren Aufwandes besonders
geeignet, verhältnismäßig rasch Prüfungsergebnisse in Leitungsgräben zu liefern. Es ist daher
nicht nachteilig, wenn er doppelt so oft wie der statische Plattendruckversuch vorgenommen
wird.
Bei mehr als 2 Meter dicken Verfüllzonen ist nach Tabelle 1 der ZTV A-StB außerdem die
Gleichmäßigkeit der Verdichtung mit leichten Rammsonden je angefangene 25 Meter Grabenlänge
zu überprüfen.
14 Einbau von Asphalt
Der Einbau von Asphalt beim Wiederherstellen des Oberbaus wird in Abschnitt 5.2 der
ZTVB A-StB geregelt. Waren bislang beim Handeinbau von Mischgut für Asphaltschichten
für den Antransport des Mischgutes grundsätzlich Thermokübel vorgeschrieben, d.h. begründete
Ausnahmen waren erlaubt, so bestimmen die neuen ZTV A-StB, dass für den Antransport
von jeglichem Mischgut für Asphaltschichten bei Handeinbau jetzt T h e r m o k ü b e l
verwendet werden m ü s s e n (Absch. 5.2.1).
Die Mindest-Lufttemperaturen für den Einbau der Tabelle 6 der ZTV Asphalt-StB findet sich
in den ZTV A-StB in Abschnitt 5.2.1 in Textform wieder. Außerdem ist aus den ZTV Asphalt-
StB übernommen: "Bei starkem Wind darf Offenporiger Asphalt nicht eingebaut werden".
Dazu seien hier einige kritische Anmerkungen gemacht: a) was ist unter starkem Wind zu
verstehen? Ein Segler versteht darunter sicherlich etwas anderes als ein Zeitungsleser im
Freien auf der Terrasse, b) dürfen, weil es sachgerecht sein könnte, alle anderen Asphaltsorten
bei starkem Wind eingebaut werden, falls die Mindest-Lufttemperatur gerade so erreicht
wird? und c) wie hoch ist der Anteil an Aufgrabungen, wo Offenporiger Asphalt einzubauen
ist, an der Gesamtzahl von Aufgrabungen in Asphaltflächen überhaupt? Wäre es nicht
zweckmäßiger, an der ein oder anderen Stelle nicht zu versuchen, einen Sachverhalt mit
senkrechten Randstrich│zu regeln, wo vielleicht auch ein kursiv gedruckter Richtlinienhinweis
genügt hätte?
Bislang war außerdem vorgeschrieben, dass der Asphalt der Deckschicht der wiederhergestellten
Aufgrabung an den Bestand i m m e r mit einer als Fuge ausgebildeten Naht anzuschließen
war. Davon kann jetzt abgewichen werden, falls der Straßenbaulastträger zustimmt.
Die frühere Festlegung führte in manchen Fällen zu unangemessenem Aufwand z.B.
dort, wo der bestehende Asphalt in einem schlechten Zustand war, so dass eine sachgerechte
Fuge ihren vorgesehenen Zweck eigentlich nicht erfüllen konnte: eine wasserdichte
Naht zu erzeugen.
15 Reststreifen, Abtreppungen
Hinsichtlich der "Reststreifen" bringen die neuen ZTV A-StB lediglich bei Flächen aus Beton
eine Änderung: waren bislang Reststreifen von weniger als 85 cm Breite zu entfernen, so ist
der Wert jetzt auf 120 cm erhöht worden. Aber der Fall kommt nur selten vor.
Für Asphalt bleibt für Reststreifen der bisherige Wert mit < 35 cm bestehen. Hinsichtlich der
notwendigen Abtreppungen vergl. Abb. 3 (Bild 4 der ZTV A-StB). Bei Grabentiefen < 2,00 m

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sind jeweils mindestens 15 cm, bei Grabentiefen darüber jeweils mindestens 20 cm "zurückzunehmen".
Warum liegt die Grenze genau bei 2,00 Metern? So recht zu verstehen ist es
nicht. Vielleicht hätte man schlicht "mindestens 15 cm" ohne Rücksicht auf die Grabentiefe
festlegen sollen.
Abb. 3: Bild 4 der ZTV A-StB 12
Die einzuhaltenden Werte für Reststreifenbreiten und Abtreppungen, die bislang nur textlich
festgelegt waren, findet man in den neuen ZTV A-StB zusätzlich in der übersichtlichen Tabelle
2 wieder, die mit den Festlegungen in der Tabelle 1 der ATV DIN 18322 [9] für Kabelleitungstiefbauarbeiten
im Teil C der VOB korrespondieren.
Kritisch zu sehen ist in der ATV DIN 18322 der Abschnitt 4.2.1. Die dortige Aufzählung der
B e s o n d e r e n L e i s t u n g e n enthält leider auch in der neuen Fassung vom September
2012 unter 4.2.1 immer noch nicht Leistungen nach Abschnitt 3.3.5. Daraus könnte gefolgert
werden, dass "verbleibende Reststreifen" zu Lasten des Auftragnehmers "zu entfernen und
wieder herzustellen" wären. Das kann nicht zutreffen, da der AN bei Angebotsabgabe grundsätzlich
nicht wissen kann, welche Reststreifen er bei seinen Arbeiten vorfinden wird. D i e
A T V e n i m T e i l C d e r V O B s i n d u . a . i n A b r e c h n u n g s f r a g e n d u r c h G e -
r i c h t e ü b e r p r ü f b a r , w e i l e s s i c h n i c h t u m ü b l i c h e N o r m e n h a n d e l t ,
s o n d e r n u m G e s c h ä f t s b e d i n g u n g e n i m r e c h t l i c h e n S i n n .
16 Nähte
"Die geschnittenen oder gefrästen Ränder der Asphaltbefestigung sind bei der Vorbereitung
zum Schließen der Aufgrabung staubfrei und sauber zu halten" (Abschn. 5.2.4 ZTV A-StB).
Zu weiteren Festlegungen vergl. Abschnitt 8.
17 Zusammenfassung
Die neuen ZTV A-StB enthalten einige Neuerungen. Wird die neue Ausgabe, wie bereits die
Vorgänger-Ausgaben, zukünftigen Bauverträgen und Aufgrabungsgenehmigungen zu Grunde
gelegt, sind damit die Voraussetzungen gegeben, dass Aufgrabungen von Verkehrsflächen
technisch einwandfrei wieder verfüllt und der Oberbau nach heutigem Kenntnisstand
ordnungsgemäß und dauerhaft wieder hergestellt werden können und müssen.
Um das zu erreichen, ist es nicht notwendig, in Leistungsbeschreibungen mühselig
selbst formulierte Texte zu verwenden, mit denen nicht immer sichergestellt ist,
dass sie tatsächlich zu den gewünschten sachgerechten Ergebnissen führen. Es
werden stattdessen zweckmäßigerweise die ZTV A-StB 12 als Vertragsbestandteil
vereinbart. ₪

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Regelwerke
[1] Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen (VOB), Ausgabe 2012
Teil A: Allgemeine Bestimmungen für die Vergabe von Bauleistungen
Teil B: Allgemeine Vertragsbedingungen für die Ausführung von Bauleistungen
Teil C: Allgemeine Technische Vertragsbedingungen für Bauleistungen
Im Auftrage des Deutschen Vergabe- und Vertragsausschusses für Bauleistungen (DIN),
Beuth Verlag
[2] RStO Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen, FGSV,
FGSV-Verlag {Neuausgabe 2012 ist in Kürze zu erwarten}
[3] ZTV E-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im
Straßenbau, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), FGSV-Verlag
[4] ZTV SoB-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von
Schichten ohne Bindemittel im Straßenbau, FGSV, FGSV-Verlag
[5] ZTV Asphalt-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau
von Fahrbahndecken aus Asphalt, FGSV, FGSV-Verlag
[6] ZTV Beton-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau
von Fahrbahndecken aus Beton, FGSV, FGSV-Verlag
[7] ZTV Pflaster-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau
von Pflasterdecken, Plattenbelägen und Einfassungen, FGSV, FGSV-Verlag
[8] ZTV Fug-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Fugen in
Verkehrsflächen, FGSV, FGSV-Verlag
[9] ATV DIN 18322 Kabelleitungstiefbauarbeiten – Ausgabe September 2012 (VOB Teil C [1])
[10] TP Eben Ebenheitsmessungen auf Fahrbahnoberflächen in Längs- und Querrichtung; Teil
Berührende Messungen – Ausgabe 2007, FGSV, FGSV-Verlag
Weiterführend Literatur:
Kabelleitungstiefbauarbeiten
- Kommentar zur ATV DIN 18322 (in VOB/C)
Lehmann, S., Sack, W.-M., Schaffaff, D.
Ausgabedatum 2008-07, Broschiert, A5, 302 Seiten
ISBN: 3-410-16773-0 / 978-3-410-16773-0
Beuth Verlag, Berlin, Best.Nr.: 16773
58,00 €
© 2013 Joachim Germann Dipl.-Ing. Bauassessor Baudirektor a.D.
Sachverständiger für S t r a ß e n b a u
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