Fahrradzeitschrift Für Duisburg, Gladbeck, Mülheim - beim ADFC

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Rheinische Bahn
In der Sitzung des Planungsausschusses
am 17. März in Mülheim wurde über den
Stand der Umsetzung des kombinierten
Rad- und Fußweges auf der Rheinischen
Bahn berichtet:
In Mülheim hat die Stadt die Flächen des
ehemaligen Bahnbetriebswerkes Broich
bereits vor einigen Jahren erworben und
die dortigen Flächen für den geplanten
Wegeausbau gesichert. Konflikte mit
der Hafenbahn werden nicht erwartet.
Im Bereich der geplanten Ruhrpromenade
ist die Wegetrasse durch die Stadt
planungsrechtlich gesichert. Dort soll es
genauso wie am Hauptbahnhof barrierefreie
Auf-/Abgänge geben.
In Duisburg bildet der gerade fertiggestellte
Rheinpark bereits das zukünftige
westliche Ende der regionalen Magistrale.
Essen: Der im Bau befindliche erste Radwegeabschnitt
der Rheinischen Bahn
beginnt am Nordrand der Essener Innenstadt
(Universität) und endet unweit der
Stadtgrenze Mülheim/Essen am Beginn
des Gruga-Radweges. Die Maßnahme
soll 2010 fertiggestellt sein.
Mülheim
Foto: Michael Kleine-Möllhoff
Weitere Schritte zur Realisierung hängen
von einer gesicherten Finanzierung des
mit 28 Mio. € kalkulierten Projektes ab.
Neben den Eigenmitteln des RVR müssen
wegen der Projektgröße überwiegend
Fördermittel in Anspruch genommen werden.
Der erste Bauabschnitt auf Essener
Mülheimer Ruhrbrücke
Stadtgebiet wird bereits aus ÖPEL-Mitteln
finanziert, während eine Finanzierung für
die übrigen Abschnitte zwar beantragt,
aber noch nicht bewilligt wurde. AH
Am Rande einer Informationsveranstaltung
in Essen über die Rheinische Bahn
teilte Christoph Haep vom RVR mit, dass
der momentan in Bau befindliche neue
Radwanderweg zwischen der Zeche
Zollverein und dem Rhein-Herne-Kanal
komplett asphaltiert werden soll. Das
sei zwar noch kein grundsätzlicher Paradigmenwechsel,
immer noch gelte es
diesbezüglich dicke Bretter zu bohren.
Man wolle aber sehen, wie sich eine solche
Maßnahme im Hinblick auf das Verhalten
von Fußgängern und Radfahrern,
aber auch den dann hier zu erwartenden
Inlinskatern entwickle. Auch die Kostenentwicklung
– teurer beim Ausbau, billiger
in der Unterhaltung – müsse man
verschärft im Auge behalten. JB