Die Länge des Rheins und seine Vermessung

Peter Haas
Die Länge des Rheins
und seine Vermessung
von H a n s H e r m a n n K u h r
Dem Wanderer oder dem sonntäglichen Spaziergänger, der dem Ufer des
Rheins folgt, begegnen verschiedenartige Tafeln und Zeichen, von denen die Stromkilometrierungszeichen
am meisten ins Auge springen (Abb.1). Diese Kilometrierung
beginnt an der Rheinbrücke in Konstanz (Stromkilometer 0) und reicht bis zur Mündung
des Rheins in die Nordsee (km 1032,8).
Der interessierte Beobachter wird sich fragen, seit wann man sich mit der Ermittlung
der Länge des Rheinlaufes befasst und wie man diese Aufgabe gelöst hat.
Abb. 1 Rheinkilometrierung: Sichtzeichen bei einem
vollen Kilometer
Einleitend sei ein geographischer Oberblick
gestattet, der in einfacher Form die wichtigsten
Charakteristika des Rheinlaufes
aufzeigt. Bekanntlich bilden den Rhein zwei
Quellflüsse im Graubündener Land. Der
Vorderrhein entfliesst dem Tomasee (St.
Gotthard-Gruppe) und vereinigt sich nach
einem Lauf von 68 km bei Reichenau mit
dem Hinterrhein, der aus dem Zappert-Gletscher am Mascholhorn (Adula-Gruppe
nahe dem Bernhardiner Pass) kommt. Nach dieser Vereinigung fließt der nunmehr
Alpenrhein genannte Fluss nach weiteren 164 km in den Bodensee, den er bei Konstanz
verlässt, um nach 6 km in den Untersee einzutreten. An dessen westlichem
Ende bei Stein a. Rh. nimmt er wieder seinen Flusscharakter an, um eine Strecke
von 141 km als Hochrhein bis Basel zurückzulegen. Nach 362 km als Oberrhein
durchbricht der Fluss bei Bingen das Rheinische Schiefergebirge, um als Mittelrhein
die 124 km lange Gebirgsstrecke zu durchströmen. Nach Verlassen der Mittelrheinregion
bei Bonn weisen die großen Mäanderbildungen den Rhein als Niederungsfluss
aus, der auf 369 km dann auch die Bezeichnung Niederrhein führt. Nach dem
Übertritt in das Gebiet der Niederlande beginnt bei Pannerden das Deltagebiet, das
mit dem der Maas verwoben ist. Der linke Arm verläuft dabei als Waal und Merwede
bis in die Gegend von Dordrecht, von wo sich die Wasser auf verschiedene Mündungsarme
verteilen. Für die Schiffahrt am wichtigsten ist der Nieuwe Waterweg, die
Seeschiffszufahrt zum Hafen Rotterdam. Der rechte Arm verläuft bis Westervoort (oberhalb
Arnheim) als Pannerdenscher Kanal, weiter als Nederrijn (bis Wijk bij
Duurstede) und als Lek; er mündet in die Nieuwe Maas, die wiederum in den Nieuwe
Waterweg übergeht.
Nach dieser etwas schematischen Darstellung wollen wir uns der Frage zuwenden,
wie weit die Arbeiten zur Längenbestimmung zurückreichen.
Die ersten Angaben über die länge des Rheins gehen auf Claudius Ptolemäus (etwa
85 bis 160 n. Chr.) zurück, dessen Arbeiten u. a. auch Erdbeschreibungen und bereits
Elemente der Kartographie enthalten. G. J. Caesar (100 bis 44 v. Chr.), Strabo
(63 v. Chr. bis 20 n. Chr.), G. P. Sec. Plinius der Ältere (23 bis 79 n. Chr.) und P. C.
Tacitus (55 bis 120 n. Chr.) beschrieben u. a. auch den Rhein. Nach Hassel geben
1

die antiken Schriftsteller die Rheinlänge mit Werten zwischen 550 und 1.100 km
nach heutigen Maßen an. An keiner Stelle ist aber etwas über Ermittlungen oder definitive
Angaben mitgeteilt, was für die vorstehende Arbeit verwertbar gewesen wäre.
Weiterhin ist es dem Verfasser nicht gelungen, etwas über Arbeiten zur Bestimmung
der Stromlänge des Rheins in den folgenden Jahrhunderten aufzuspüren. So kann
man nur unterstreichen, was Eckoldt hierzu bemerkt: "Es ist auffällig, dass man sich
1741 noch auf ihn (gemeint ist Ptolemäus) berufen kann. Doch hatte offenbar nach
ihm niemand versucht, die länge des Rheins zu bestimmen. ... So stark war im Sinne
des Humanismus immer noch die Ehrfurcht vor der Antike und das unbedingte Vertrauen
in ihre Aussagen."
Es ist jedoch sicher, dass der Rhein durch Verlagerungen seines Strombettes sich
mehrfach auch in seiner Länge geändert hat. Untersuchungen darüber sind von
Scheller angestellt worden. Danach lenkte häufiges und höheres Hochwasser zwischen
1250 und 1700 den Strom in neue Bahnen, so dass z. B. bei Zons eine Laufverkürzung
von 7 km und bei Essenberg von 5 km eintrat. Scheller kommt zu dem
Schluss, dass zwischen der spätrömischen Zeit und etwa 1200 wenig Änderungen
stattgefunden haben, nach der Verkürzung im 13. Jahrhundert der Lauf aber wieder
länger wurde, bis er um 1800 seine alte Länge erreichte.
Die nächsten Beschreibungen, auf die der Verfasser bei seinen Studien gestoßen ist,
stammen aus dem 17. und 18. Jahrhundert.
Zeiller (1589-1661) schreibt in seinem "Itinerarium Germaniae", in dem er sich auf
Ptolemäus beruft, dass der Rhein.... "in seinem gekrümten lauf bey die hundert und
vierzig deutsche Meilen" zurücklege. Das entspricht 1.040 Kilometern (Die frühere
Meile hat in Deutschland (auch Geographische Meile) eine Länge von 7.420,4 m.).
Dieselben Werte finden sich auch 1741 bei Dielhelm in seinem Werk "Allgemeines
hydrographisches Wörterbuch aller Ströme und Flüsse in Ober- und Niederdeutschland.
...“.
Die Identität zwischen den Angaben in den drei letztgenannten Büchern verstärkt die
bereits erwähnten Auffassungen von der Antike bzw. die Tatsache des bloßen Zusammentragens
von verfügbarem Material durch die Autoren.
1816 erschien bei Kupferberg in Mainz ein Buch von Joh. Fr. Ockhardt mit dem Titel
"Der Rhein nach der Länge seines Laufs". Ockhardt zum Rheinschiffahrts-Inspektor
bei der Verwaltung des "Rheinschifffahrtsoctroi" berufen, hatte sich bereits literarisch
durch verschiedene Werke über die napoleonischen Kriege und deren Folgen einen
Namen gemacht und plante die Ausarbeitung eines größeren Buches "Über das gesammte
Flussgebiet des Rheins". Da über den Rhein "... bisher so wenig bekannt
geworden ist, was in hydrographischer und statistischer Hinsicht vorzüglich wichtig
wäre", nahm er die Artikel des Pariser Friedens vom 30. 5. 1814 und die Beschlüsse
des Wiener Kongresses bezüglich der freien Schiffahrt auf den Strömen und Flüssen
zum Anlass, in diesem Buch vorweg dasjenige "dem Publicum mitteilen zu müssen,
was besonders dazu geeignet ist, um eine nähere Aufklärung über die Länge des
Laufs dieses Stromes (d. h. des Rheins) ... zu geben. "
Ockhardt gibt in seinen Erläuterungen den Hinweis, dass die Daten über die Längen
aus Sammlungen entstanden sind, die bis zu diesem Zeitpunkt vorlagen. Er verweist
ausdrücklich auf unterschiedliche Meinungen, die aus den verschiedenen Bestimmungsmethoden
herrühren, gibt aber gleichzeitig als beste Methode an, wenn man
die wahre Länge der schiffbaren Ströme ermittelt, indem man genau bekannte Entfernungen
der Leinpfade an den Ufern zugrunde legt. Tabelle 1 zeigt das Ergebnis
der Ockhardt'schen Ermittlung, vermutlich der ersten Berechnung der Gesamtlänge,
2

die so genannt zu werden verdient. Er stützt sich dabei auf tabellarische Gegenüberstellungen
von Rheinlängen, die in Toisen (Die Toise als altes französisches Längenmaß
entspricht 1,949 m; sie wurde in Frankreich bei Übergang auf die Metereinheit
zu 2 m gerechnet. Den bei Ockhardt benutzten Tabellen mit Angaben in Toisen
und Metern ist der erste Wert zugrunde gelegt.), Stunden, Myriametern (Myriameter
nach dem Griechischen = 10.000 m.) Kilometern und Metern angegeben sind. Diese
sind zu den verschiedensten Zwecken gemacht worden und stimmen im Großen und
Ganzen etwa überein. Er kommt durch Vergleich aller Werte zu einer umfangreichen
Übersichtstabelle, die die Entfernungen zwischen ca. 150 bekannten Orten am Rhein
angibt und in der Summe die in Tabelle 1 gezeigten 303 1/2 Stunden ergeben.
Als Erläuterung für die Entfernungsangabe in Stunden gibt Ockhardt dabei folgende
Übersicht über die Längenmaße:
Provinzen des linken Myriameterangaben : 1 Std. = 5 km
Rheinufers - 10kmzuje1000m = 5.000 m
Schweitzerstunde - 20 auf 1 Grad = 5.555 m
franz. Lieue - 25 auf 1 Grad = 4.444 m
gewöhnliche 1 m entspricht:
deutsche Stunde - 3 Schuh, 2 Zoll = 3.703,5 m
In seiner eigenen Ermittlung rechnet Ockhardt mit "Stunden" zu 5.000 m. Er kommt
so auf eine Rheinlänge vom Ursprung bis zur Mündung von 1.518 km, einem Wert,
der erheblich zu groß ist. An anderer Stelle sagt Ockhardt aber auch: "Indes wird ohne
wirkliche geometrische Messungen der Uferstrecken, wobei dermalen die betheiligten
Landesherrschaften so sehr interessiert sind, an eine genauere Bestimmung
hierunter nicht zu denken seyn!"
Tabelle 1
Nach gewöhnlicher Meinung ist die Distanz
des Vorderrheins von der Quelle bis Chur 19 ½ Std.
die des Mittelrheines 20 Std
die des Hinterrheines ungefähr 21 Std
1. als Mittel 20 Std.
2. Chur bis Einlauf in den Bodensee 24 Std.
3. Bodensee bis Konstanz 9 Std.
4. Konstanz bis Schaffhausen 9 Std.
5. Schaffhausen bis Basel 33 Std.
6. Basel bis Straßburg 32 Std.
7. Straßburg bis Mannheim 39 ½ Std.
8. Mannheim bis Mainz 15 ½ Std.
9. Mainz bis Kaub 9 ½ Std.
10. Kaub bis Koblenz 10 ¼ Std.
11 Koblenz bis Andernach 5 ¼ Std.
12. Andernach bis Linz 4 ½ Std.
13. Linz bis Köln 12 ¼ Std.
14. Köln bis Düsseldorf 10 ½ Std.
15. Düsseldorf bis Homberg 7 ½ Std.
16. Homberg bis Wesel 7 Std.
17. Wesel bis Emmerich 9 ¾ Std.
18. Emmerich bis Lobith 3 Std.
19. Lobith bis Nimwegen 4 Std.
20. Nimwegen bis Dordrecht 24 Std.
21. Dordrecht bis zum Meer 14 Std.
Zusammen 303 ½ Std.
3

Tabelle 2
Lässt man in Tab. 2 die die Längenangaben verfälschenden Werte unter 10 bis 40
und 60 heraus, bezieht also nur die Strecke von Schenkenschanz / Lobith bis Rotterdam
ein, der dann aber noch die Entfernung von Rotterdam bis Hoek van Holland mit
rd. 28 km hinzugefügt werden muss, dann ergibt sich aus diesen Daten eine Gesamtlänge
des Rheins von etwa 277 Stunden zu 5 km = 1.413 km zum Zeitpunkt vor
Einwirkung der Rheinkorrektion. Leider konnten dieser Arbeit keine Hinweise auf die
Art der Längenermittlung entnommen werden; der Längenwert ist jedoch plausibler
als der von Ockhardt ermittelte.
4

Im Jahre 1830 erschien eine "Topographisch-Statistische Beschreibung der Königlich
Preußischen Rheinprovinzen" (9). Der Verfasser F. v. Restorff gibt in Kapitel B eine
Beschreibung der Gewässer. Neben den geographischen Erläuterungen finden sich
hier Angaben über Längen des Rheins und einzelner Abschnitte.
R. schreibt u. a. auf S. 77: "... Der Vorder-Rhein nimmt nach einem achtstündigen
Lauf unweit Dissentis den Mittel-Rhein auf, und bei Reichenau, 1 ½ Stunde oberhalb
Chur, vereinigen sich beide mit dem Hinter-Rhein, dessen Lauf 21 Stunden beträgt.
Nach dieser Vereinigung erhält der Strom den gemeinschaftlichen Namen Rhein.
Derselbe fließt von hier nach dem Bodensee, bei Basel, Straßburg, Mainz vorbei,
und betritt nach einem Lauf von 187 ¾ Stunden bei Bingen das Preußische Gebiet.
Auf S.79 fährt er fort: "... Die Distanz, welche der Rhein von seinem Ursprung bis zu
seiner Teilung im Königreich der Niederlande, und von da bis zu dem Ausfluss seiner
verschiedenen Arme in das Meer durchläuft, beträgt 303 ½ Stunden. (Anm. Diese
Werte decken sich genau mit den von Ockhardt ermittelten.) Davon kommen auf den
Preußischen Anteil 83 ½ Stunden, nämlich von Bingen bis Coblenz 21, bis Cöln 23,
bis Düsseldorf 11 ½ , bis Wesel 14 ½ , und bis zur Niederländischen Grenze 13 ¾
Stunden." (Diese Werte sind anders als die von Ockhardt).
Rechnet man die Stundenangaben anhand der h e u t i g e n Stromkilometrierung
um, so führt dies zu einem mittleren Wert von ziemlich genau 4,0 km für eine Stunde.
(Die Maßangabe findet sich in dem Buch nicht.) Das bedeutet, dass R. die Gesamtlänge
des Rheins mit etwa 1.215 km ermittelt haben kann. Diese Zahl erscheint zu
klein, zumal eine wesentliche Beeinflussung durch Korrektionsarbeiten noch nicht
vorhanden gewesen ist. Andererseits stimmt aber die Angabe von 83 ¾ Stunden
Laufzeit in den ehemals preußischen Gebieten zwischen Bingen und der deutschniederländischen
Grenze - das entspricht 333 Stromkilometern - mit den heutigen
Verhältnissen gut überein.
Demgegenüber weist das Universal Lexikon vom Großherzogtum Baden 1844 eine
Länge des Rheins von 303 Stunden aus. Eine badische Weg-Stunde ist 4,444... km;
das ist ein Wert, der der bereits erwähnten franz. Lieue entspricht. Die daraus ermittelte
Stromlänge beläuft sich dann auf 1.345 km.
Wenn oben schon auf die Änderungen der Rheinlänge hingewiesen worden ist, die
der Strom durch Verlegungen seines Laufs bewirkt hat, so traf eine weitere Beeinflussung
durch die verschiedenen Rheinkorrektionen ein.
Im Gebiet des Niederrheins sind verschiedene Durchstiche angelegt worden. Angaben
darüber finden sich bei Jasmund in der "Denkschrift anlässlich des 50jährigen
Bestehens der Rheinstrombauverwaltung. Erwähnt werden sollen nur der "Büdericher-,
Flürensche-, Bislicher-, Griether- und Emmericher Kanal" sowie der "Reeser
Durchstich". Diese Korrektionen wurden im 18. und 19. Jahrhundert ausgeführt; der
Reeser Durchstich war sogar schon 1677 fertig gestellt worden.
Die durch die erwähnten Arbeiten hervorgerufene Laufverkürzung von nur wenigen
Kilometern ist hinsichtlich der Unsicherheit älterer Längenangaben nicht gravierend.
Einen weit stärkeren Einfluss auf die Rheinlänge übte die Tullasche Korrektion am
Oberrhein aus, die in den Jahren zwischen 1817 und 1875 ausgeführt wurde. Ohne
auf Einzelheiten einzugehen - in der einschlägigen Literatur sind Angaben über Tullas
Arbeiten und die durch die Durchstiche bewirkten Verkürzungen der Lauflänge
vorhanden; beträgt die Verkürzung der Oberrheinstrecke fast 1/4 des ursprünglichen
Laufes oder rd. 100 km. Der kartographisch interessierte Leser findet in einem 1885
erschienenen badischen Atlas über die Korrektion des Oberrheins den Vergleich des
Rheinlaufes vor der Regulierung (mit Einzeichnung der geplanten Begradigung sowie
5

Varianten dazu) mit dem nach Abschluss der Korrekturarbeiten. Einige dieser Darstellungen
werden in den "Topographischen Atlas Rheinland-Pfalz" übernommen,
der im Sommer 1973 im Wachholz-Verlag, Neumünster, erscheinen wird.
Erläuterungen und Bilder aus dem erstgenannten Atlas gab auch bereits Spiess in
dem Werk "Der Rhein, Ausbau, Verkehr, Verwaltung".
In diesem Buch ist auch von Schneider ausführlich über die "Längenmessung im
Talweg des Rheines (Kilometrierung)" berichtet worden. Es genügt daher, wenn hier
zur Vervollständigung der chronologischen Übersicht nur das Wesentliche wiedergegeben
wird.
Ausgehend von den Tullaschen Bauvorbereitungen und den Grenzregelungen im 19.
Jahrhundert begannen die genauen Längenvermessungen am Oberrhein im Jahre
1817, während diese Arbeiten am Mittel- und Niederrhein erst später in Angriff genommen
wurden. Maßgebend waren vor ollem Forderungen der emporstrebenden
Rheinschiffahrt und der Zollverwaltungen, die wegen der Abhängigkeit der Zolltarife
von Transportlängen an genauer Längenermittlung interessiert waren.
Noch dem Beschluss der Central-Kommission für die Rheinschiffahrt von 1863 sollten
sowohl ein Gesamtnivellement als auch Stromkarten im einheitlichen Maßstab
von 1 :20000 geschaffen werden. Hierfür waren neue, und zwar durchgehende Längenmessungen
erforderlich, die von den Uferstaaten vorzunehmen waren. Als Nullpunkt
wurde die Mitte der Baseler Rheinbrücke festgesetzt. Boden und Frankreich
mussten mit der Messung beginnen und ihre Ergebnisse an die stromab gelegenen
Staaten weitergeben. Ein Beschluss von 1867 führte auch zu der ersten Vermarkung
durch Myriametersteine (Abb. 2 und 3). Nach verschiedenen Fertigstellungsetappen
waren 1910 die Längenmessungen zwischen Basel und Rotterdam abgeschlossen.
Ein großer Mangel war es jedoch, dass die Uferstaaten für die Stromkilometerangaben
trotz des Beschlusses von 1863 keinen einheitlichen Nullpunkt verwendet hatten.
Abb. 2 Myriameterstein XLII Abb. 3 Myriameterstein XLII
Ansicht von der Stromseite Ansicht von der Landseite
Schließlich wurde nach Verhandlungen und Oberwindung aller Schwierigkeiten eine
einheitliche Stromkilometrierung geschaffen, die für das Deutsche Reich durch eine
am 31. 3. 1939 vom Reichs- und Preußischen Verkehrsministerium erlassene "Bekanntmachung
für die Rheinschiffahrt" (mit einer späteren Ergänzung vom 4.9.1941)
6

ab 1. 4. 1939 wirksam wurde. Wegen eines geplanten Hochrheinausbaus wurde der
Nullpunkt von Basel in die Achse der Brücke in Konstanz verlegt, die vorhandenen
Vermarkungen wurden weitgehend beibehalten und ein Ausgleich durch Einführung
von drei Fehlstrecken (sogenannte „kurze Kilometer“) (ca. 400 m zwischen km 22
und 23; ca. 365 m zwischen km 436,00 und 437,00; ca. 475 m zwischen km 529,00
und 530,00) sowie eine Umkilometrierung von km 502 bis 530 geschaffen. Diese Kilometrierung
wird heute benutzt; sie hat internationale Gültigkeit. Die Einteilung bezieht
sich auf der deutsch-französischen Rheinstrecke zwischen Basel und Lauterburg
auf das rechte Ufer, auf der übrigen Strecke auf die Strommitte. Die vollen Kilometer
sind durch weiße, rechteckige Tafeln mit schwarzer Kilometerzahl (Abb.1),
die halben Kilometer durch kleinere, quadratische Tafeln mit schwarzem Kreuz auf
weißem Grund und die zwischen diesen liegenden Hektometer durch weiße, senkrechte
Balken oder Steine an den Ufern gekennzeichnet. Letztere sind durchnumeriert
und tragen die Hektometerzahl 1 – 4 und 6 - 9. Die genaue Vermarkung dieser
Uferpunkte geschieht durch Hektometersteine mit einer Eisenplatte, die neben einem
Höhenpunkt die Kilometer- und Hektometerzahlen in Form eines Bruches enthalten
(Abb.4). Diese Steine sind sowohl Lagemäßig
(d. h. nach Koordinaten) als auch Höhenmäßig
(Höhen über Normalnull im neuen
Höhensystem) bestimmt. Im Gebiet der Niederlande
sind die Kilometerangaben durch
schwarze Sichtzeichen mit weißen Zahlen
auf einem der Ufer angebracht. Hier sind nur
die vollen Kilometer ausgewiesen.
Abb. 4 Hektometerstein (Platte mit Stationierungsmarke
und Höhenpunkt),
Die Angaben der verschiedenen Quellen über die Gesamtlänge des Rheins wurden
der besseren Übersicht halber in Tabelle 3 zusammengestellt. Die heutige Länge des
Rheins beträgt also 1 237,6 km.
Da bislang nur auf die E r g e b n i s s e der Längenbestimmung eingegangen wurde,
soll im Folgenden die Art der Bestimmungen geschildert werden. Die Literatur sagt
darüber bis zum 18. Jahrhundert nichts aus. Es darf aber angenommen werden,
dass die Bestimmung der Längen auf den Ufern vorgenommen wurde. Erstmals bei
Ockhardt findet sich der Hinweis, dass den Längenbestimmungen zweckmäßigerweise
die Leinpfadlängen zugrunde gelegt werden sollen. Erst mit den modernen
und zuverlässigeren Methoden der Geodäsie und Kartographie konnten diese Arbeiten
in befriedigender Form durchgeführt werden.
Hinweise wurden in den Akten des Staatsarchivs Koblenz gefunden. Ein umfangreicher
Schriftverkehr zwischen der Kgl. Regierung, den Oberpräsidien Koblenz und
Aachen sowie dem Wasserbauinspektor Röhsler dokumentiert um 1835 die Herstellung
eines neuen Stromkartenwerkes des Rheins.
Die dazu notwendigen Anweisungen sind in den Akten mit angegeben z. T. in Abschriften.
Die Karten sollten auch Grundlagen der Rheinlängen-Vermesssung sein.
Es heißt z. B. in einem Schreiben an den Kgl. Bauinspektor Röhsler zu Aachen am
26. 11. 1835:
"In Betreff der Rheinlängen-Vermessung ist der abschriftlich anliegende Instruktionsentwurf
bei der Rheinschiffahrts Comißion zur Vorlage gekommen. In Betreff der darin
behandelten Punkte 7 und 8 neigt sich die Weisung dahin, das gelieferte Karten-
Material zu einer Vermessung als Zimmerarbeit als genügend zu erkennen, sich darüber
gegenseitig verbindlich zu erklären und demnächst eine bloße Vermessung auf
der Karte, mit Ausschluss aller Lokal-Erörterungen, zu verordnen.
7

Ich ersuche Ew. Exc. um gef: Aeusserung, inwiefern das vorhandene Karten-Material
dazu genügt oder welche Unvollkommenheiten und für welche Strecken etwa entgegenstehen
könnten".
Tabelle 3
Gesamtlängen des Rheins aus verschiedenen Veröffentlichungen
Im Anschluss daran ist eine Kostenaufstellung verlangt worden, damit " . . . ein für alle
Mal eine bestimmte Summe ausgesetzt werden kann,..."
Die in Abschrift beigefügte Instruction ist "Anlage zu Protokoll No XXX vom 31. July
1835". In 14 Punkten sind die Ausführungsanweisungen fixiert; das Wesentliche soll
hier wiedergegeben werden:
1. Die Ermittlungen der Längen des Rheins von Basel bis resp. Gorum oder Krimpen
geschieht durch die Vermessung der Mittellinie des Stromes.
2. Die Mittellinie des Stromes wird dadurch gefunden, dass die Breiten desselben
von einem Ufer zum anderen aufgenommen, und die erhaltene Größe getheilt
wird.
8

3. Die Messung der Breiten, zur Findung der Mittellinie, geschieht an so vielen Stellen,
als solche die mehrere oder geringere Breite des Stromes nöthig macht.
4. Die Punkte, von denen die Breitenvermessungen ausgehen, sind diejenigen, welche
die Ufer beim gewöhnlichen Wasserstande bilden.
5. Die. . . . Inseln werden als zum Wasser-Spiegel gehörig betrachtet,
6. Die Vermessung der Rhein-Strecken unterhalb Gorum und Krimpen geschieht
dem Wasserwege entlang, welcher auf den vorhandenen Karten angegeben ist.
7. Da das. . . . Karten-Material so vollständig ist, dass eine Vermessung auf den Karten
selbst erfolgen kann, so ist eine Vermessung an Ort und Stelle von den Ufern
aus oder im Strome selbst, nicht, oder ausnahmsweise nur da erforderlich, wo die.
. . . . Karten solche Mängel angeben sollten, dass eine bloße Vermessung nach
denselben, unrichtige Resultate geben würden, zu deren Vermeidung eine Anschauung
der Lokalität. . . . , und vielleicht auch eine streckenweise Vermessung
im Strome selbst nützlich seyn möchte.
8. ……
9. ……. Auch die Entfernung von einer Zollstelle zur anderen ist darin anzumerken.
10.-14.. . . .
Die Karten wurden übrigens mit Schreiben vom 14. Juni 1841 dem Oberpräsidenten
vorgelegt. Die Fertigstellung und Auslieferung erfolgte später. Den Blättern sind dann
noch "Zusammenstellungen der Resultate der nivellitischen und trigonometrischen
Aufnahme des Rheins" beigegeben worden, die nach Regierungsbezirken aufgestellt
waren. Darin wurden Entfernungen zwischen interessanten Punkten in Ruthen angegeben
(z. B. für den Reg. Bez. Köln mit dem Nullpunkt an der Grenze zum Reg. Bez.
Koblenz). Diese Entfernungen dienten dem Nivellement, der Bestimmung des Gefälles
sowie den Strom breiten (Orientierung der Profile).
Am Prinzip der Längenbestimmungen aus kartographischen Unterlagen hat sich seit
der Zeit nicht viel geändert. Einheitliche Maßeinheiten sind vorhanden, Verfahren
und Geräte sind erheblich besser und genauer geworden. So werden heute mit modernen
photogrammetrischen Methoden und Geräten zur Aufnahme und Auswertung
sowie Einsatz von EDV-Anlagen und automatischen Zeichengeräten die Karten
schnell und präzise hergestellt. Aus ihnen lassen sich die Längen rechnerisch ermitteln.
Ein einheitliches Koordinatensystem ist vorhanden; die Mittellinie des Stromes
ist bekannt oder lässt sich bestimmen. Krümmungen werden wegen der leichteren
Berechnungen idealisiert, d. h. sie werden als Kreisbögen angesehen. Aus diesen
Ausgangsdaten lassen sich somit Stationierungspunkte koordinatenmäßig bestimmen.
Die anschließende Übertragung in die Örtlichkeit und die Vermarkung der
Punkte in der schon beschriebenen Art ist dann leicht zu bewerkstelligen.
Längenvermessungen sind für die Schiffahrt ebenso wie für den Ausbau und die Unterhaltung
des Stromes und für hydrologische Arbeiten nach wie vor unentbehrlich.
Damit bleibt die Aktualität dieses Gebietes bestehen.
Quelle: Beiträge zur Rheinkunde 1972
Rheinmuseum Koblenz
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Peter Haas 2009
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