Dokumentation (25mb, pdf) - luchterhandt

INTERNATIONALE BAUAUSSTELLUNG HAMBURG
DOKUMENTATION
Gestaltung der
Brücken in
Wilhelmsburg Mitte
Gutachterverfahren für Architekten und Ingenieure für den
Entwurf von vier unterschiedlichen Brückenbauwerken
Hamburg voraus
Projekte für die Zukunft der Metropole

Gestaltung der Brücken
in Wilhelmsburg Mitte
Gutachterverfahren für Teams aus Architekten
und Ingenieuren für den Entwurf einer Reihe
von vier unterschiedlichen Brückenbauwerken

Inhalt
03
04
06
07
12
14
15
36
VORWORT
IBA HAMBURG - PROJEKTE FÜR DIE ZUKUNFT DER METROPOLE
ANLASS UND ZIELSETZUNG
STANDORT
AUFGABENSTELLUNG
VERFAHREN
ERGEBNISSE DES GUTACHTERVERFAHRENS
ANHANG
Summary
Verfahrensdetails
IMPRESSUM

Vorwort
Die Gestaltung von Wilhelmsburg Mitte
schreitet voran. Schritt für Schritt
konkretisiert sich die Architektur der
vielen Neubauvorhaben, die Freianlagen nehmen
Gestalt an. Ebenso wird die Infrastruktur
für dieses Gebiet grundlegend neu geordnet
– von Straßen und Plätzen über die
Kanäle und Gewässer bis hin zur neuen Brückenanbindung
der Mitte an den S-Bahnhof
Wilhelms burg bzw. die Bahnhofspassage.
In diesem Zusammenhang entstehen bis
2013 zahlreiche kleinere Brückenbauwerke,
die Bestandteil des Fuß- und Radwegenetzes
sein werden. Auch bei diesen vermeintlich
kleinen Vorhaben muss es gelingen, höchste
Qualitäts- und Gestaltungsziele zu erfüllen.
Dies gilt in besonderem Maße für die Brücken,
die in ihrer Gesamtheit zu einem harmonischen,
unverwechselbaren Gesamterscheinungsbild
der Mitte beitragen sollen.
Ziel dieses Gutachterverfahrens war es daher,
nicht nur Vorschläge für einzelne Brücken,
sondern auch gute Vorschläge für eine
Gestaltungslinie zu erhalten, die für alle neuen
Brückenbauwerke in Wilhelmsburg Mitte
gelten sollen.
Diese Anforderungen hat der Sieger des
Gutachterverfahrens, das Ingenieurbüro
Schlaich Bergermann und Partner aus Stuttgart,
nach Auffassung der Jury am besten
erfüllt. Denn ihnen gelingt es mit einfachen
Mitteln, die Brückenschläge über die Kanäle
zu dezenten ästhetischen Highlights zu machen.
Der Park wird damit um sehr schöne
Gestaltungselemente reicher, nicht nur für
die Fußgänger, sondern aus der Perspektive
der Kanuten. Nicht zuletzt haben auch die
Details die Jury darin bestärkt, diesen Entwurf
zur Planungsgrundlage aller Brückenbauwerke
in der Mitte zu empfehlen.
Uli Hellweg
Allen Gutachterteams sei an dieser Stelle
nochmals ausdrücklich für ihre engagierte
Arbeit und ihre sehr unterschiedlichen Entwurfsvorschläge
gedankt.
Uli Hellweg
Geschäftsführer IBA Hamburg GmbH
03

IBA Hamburg -
Projekte für die Zukunft der Metropole
Die Zukunft der Stadt im 21. Jahrhun-
dert gestalten: Dieser Aufgabe stellt
sich die Internationale Bauausstellung
Hamburg. In einem siebenjährigen Prozess
zeigt sie, wie die Städte und Metropolen
den Herausforderungen der globalisierten
Welt begegnen können – und setzt damit
nachhaltige Impulse für die deutsche Baukultur.
Architektur, Freiraumplanung und Städtebau
versteht die IBA Hamburg als integrale Bestandteile
des gesellschaftlichen Wandels:
Sie entwirft, fördert und reflektiert beispielhafte
Projekte und Programme sowohl auf
der städtebaulichen als auch auf der stadtgesellschaftlichen
Ebene. Und das an einem
Ort, der wie kaum ein anderer den aktuellen
Strukturwandel der Großstädte widerspiegelt.
Den Wandel dieser von Vielfalt und Widersprüchen
geprägten Stadtlandschaft bündelt
die IBA Hamburg in den drei Leitthemen
„Kosmopolis“, „Metrozonen“ und „Stadt im
Klimawandel“.
04
Kosmopolis – kulturelle Vielfalt als
Chance nutzen
Wo Menschen zusammen leben und sich begegnen,
liegen die stärksten Kräfte für gesellschaftliche
Innovation. Die IBA Hamburg
sieht diese Vielfalt als Chance – mit Bauprojekten
sowie sozialen und kulturellen Angeboten.
Das Handlungsspektrum reicht von
der Aufwertung öffentlicher Räume über eine
kreative Quartiersentwicklung bis hin
zu neuen Modellen eines integrativen Wohnungsbaus
und einer Bildungsoffensive, die
neue Lernkonzepte und Bildungsräume für
interkulturelles Lernen auf den Elbinseln entwickelt.
Metrozonen – Zwischenräume
werden lebenswerte Orte
Containerstapel und Hafenkräne neben
Wohnquartieren und Industriebrachen, dazwischen
Verkehrsschneisen, stillgelegte Hafenbecken
und Marschfelder: Räumliche Brüche
und Kontraste geben den Elbinseln ihr
zerrissenes, aber auch spannungsreiches Gesicht.
Die IBA nennt diese für viele Innenstadtränder
typischen Orte „Metrozonen“.
In Hamburgs größten Metrozonen, den Elbinseln
und dem Harburger Binnenhafen, zeigt
die IBA Hamburg städtebauliche, freiraumplanerische
und architektonische Lösungen,
die ein Gleichgewicht zwischen unterschiedlichen
Interessen und Nutzungen herstellen
– durch eine Infrastruktur mit Orten des
Wirtschaftens sowie Freiräumen und urbaner
Dichte. Dabei werden die Stadtquartiere zum
Wasser geöffnet und durch eine neue „Stadt
in der Stadt“ ergänzt, die zwischen oft gegensätzlichen
Nutzungsansprüchen vermittelt
und neue Raumbilder für die Metrozone
schafft.

IBA HAMBURG – PROJEKTE FÜR DIE ZUKUNFT DER METROPOLE
Stadt im Klimawandel –
Schritte ins postfossile Zeitalter
Der Klimawandel stellt besonders die Elbinseln
vor besonders große Herausforderungen.
Seit der großen Flut von 1962 weiß
man hier, wie empfindlich dieser Lebensraum
gegenüber Naturgewalten ist. Zudem ist das
Gebiet auch durch Altlasten der Industrie vorbelastet,
wovon zum Beispiel der Deponieberg
Georgswerder zeugt. Die IBA Hamburg
setzt u. a. mit ihrem „Klimaschutzkonzept Erneuerbares
Wilhelmsburg“ neue Standards
für die Metropolen im 21. Jahrhundert. Es
ruht auf vier strategischen Säulen: Hohe gebäudetechnische
Standards für Neubau und
Bestandssanierung reduzieren den Ener gieverbrauch.
Blockheizkraftwerke, regionale
und lokale Energieverbundsysteme verbessern
die Energieeffizienz. Der Anteil erneuerbarer
Energien wird schrittweise bis zu 100
Prozent der Energiegewinnung erreichen.
Und die Bevölkerung wird durch Kommunikation
und ökonomische Anreize zum „Mitmachen“
motiviert. So zeigt die IBA, wie Städte
sich dynamisch weiter entwickeln und zugleich
Akteure des Klimaschutzes werden
können.
Die IBA Hamburg – Wettbewerbe
mit Prozess-Charakter
Die hier dokumentierten Wettbewerbs- und
Gutachterverfahren reflektieren diese zentralen
Leitthemen und Fragestellungen der Metropole
im 21. Jahrhundert und leisten damit
ihren je eigenen Beitrag zur IBA Hamburg als
offenem Prozess und für die deutsche Verfahrenskultur.
Auch junge und unbekannte
Architekten erhalten hier ihre Chance, Architektur
und Städtebau mit innovativen Ideen,
neuen Antworten und Konzepten zu bereichern.
Gemessen werden diese an den sieben
IBA-Exzellenzkriterien und somit die Qualität
nachhaltig gesichert.
Die Transparenz der Ausschreibungsprozesse
und die Prominenz der international besetzten
Wettbewerbs jurys sichern das hohe Quali
tätsniveau des gesamten IBA-Prozesses. So
wird die IBA Hamburg über ihren gesetzten
Zeitraum hinweg die Entwicklung der Metropole
im 21. Jahrhundert nachhaltig prägen.
Projektgebiet der IBA Hamburg
05

ANLASS UND ZIELSETZUNG
Standort Wilhelmsburg Mitte
und die neuen Brücken
Wilhelmsburg bekommt eine neue
Mitte. Im Rahmen der IBA Hamburg
und der internationalen gartenschau
hamburg 2013 werden hier bis 2013
der neue Wilhelmsburger Elbinselpark, ein
Sportkomplex mit Schwimmbad und Hotel,
der Neubau der Behörde für Stadtentwicklung
und Umwelt und mit der „Bauausstellung
in der Bauausstellung“ zukunftsweisender
Wohnungsbau entstehen.
Darüber hinaus erhält der Standort eine Barkassenanbindung,
die das Bürgerhaus Wilhelmsburg
auf dem Wasserweg mit den Landungsbrücken
verbindet, sowie eine neue
Kanuanbindung, die sich vom Bürgerhaus
als Rundkurs durch den neu en Stadtpark ziehen
wird.
Für den Aufbau der Mitte wird die Freie und
Hansestadt Hamburg nicht nur in Gebäude
und Freianlagen investieren, sondern auch
die Infrastruktur für dieses Gebiet grundlegend
neu ordnen – von Straßen und Plätzen
über die Kanäle und Gewässer bis hin zur
neuen Brückenanbindung der Mitte an den S-
Bahnhof Wilhelmsburg bzw. die Bahnhofspassage.
In diesem Zusammenhang entstehen
bis 2013 auch zahl reiche kleinere Brücken-
06
bauwerke, die vor nehmlich Bestandteil des
Fuß- und Radwegenetzes sein werden.
Brücken zählen zu den wertvollsten Ingenieurbauwerken.
Seit Jahrhunderten faszinieren
sie Ingenieure und Architekten und fordern
sie stets zu neuen technischen und
gestalterischen Innovationen heraus. An der
Geschichte des Brückenbaus ließe sich hervorragend
eine Geschichte des konstruktiven
Ingenieurbaus erzählen. Auch Hamburg blickt
auf eine lange Tradition der Brückenbaukunst
zurück und verfügt nicht nur über eine beeindruckende
Zahl von Brücken, sondern auch
über höchst vielfältige Ausführungen und
in allen Dimensionen. Von ihnen sind einige
längst zu Wahrzeichen der Freien und Hansestadt
gereift. Tradition und Anspruch einer
Hamburger Brückenbaukunst soll auch in den
Brücken der Wilhelmsburger Mitte ihre Fortsetzung
finden. Dies gilt umso mehr, als IBA
und igs 2013 an innovativen Modellen für eine
zukunftsweisende, international vorbildliche
Stadtentwicklung arbeiten – auch auf dem Gebiet
der Infrastruktur und Baukunst.
Gegenstand des Gutachterverfahrens ist es,
sämtliche Brücken am Standort unter Berück
sichtigung der technischen Rahmenbe-
dingungen zu entwerfen, damit diese als
funk tionsfähige und ästhetisch prägende Elemente
einer im Neuaufbau befindlichen städtischen
Infrastruktur erkennbar werden. Dabei
soll jede Brücke für sich eine besondere
Wirkung entfalten, und gemeinsam sollen sie
zu einem harmonischen, unverwechselbaren
Gesamterscheinungsbild der Mitte beitragen.
Die Planungen für die igs internationale
garten schau 2013 und Wilhelmsburg Mitte
schreiten kontinuierlich voran. Damit wird
auch der gestalterische Rahmen für weitere
Bauvorhaben konkreter und genauer erkennbar.
Das Ergebnis dieses Gutachterverfahrens
soll nicht nur konkrete Vorschläge für
den Bau einzelner Brücken hervorbringen,
sondern auch als Grundlage für weitere Brückenbauwerke
in Wilhelmsburg Mitte dienen.
Folgende Brücken waren Gegenstand des
Gutachterverfahrens:
1. Brücke Gert-Schwämmle-Weg
2. Brücke Querung der Kanuanbindung inkl.
Steg unter der Wilhelmsburger Reichsstraße
3. Typologische Brücke über die Kanuanbindung
4. Typologische Brücke im igs-Hauptweg

1
4
2
geplante
Kanuanbindung
3
3
3
3
geplante
Kanuanbindung
Standort
LAGE DER BRÜCKEN IN WILHELMSBURG MITTE

STANDORT
Brücke 1:
Gert-Schwämmle-Weg
08
LÄNGE
41,50 m
BREITE
4,00 m
STÜTZWEITE
30,00 m (Sprengwerk)
HÖHE ÜBER GEWÄSSER
3,45 m (Lichtraum)
NUTZBARE FAHRBREITE
10,00 m (unten) / 6,00 m (oben)
VERKEHRSLAST
Dienstfahrzeuge 12t/planmäßig
MATERIALITÄT
Stahlbeton oder Verbundbauweise
BELEUCHTUNG
ja
GELÄNDERHÖHE
1,20 m
BARRIEREFREIHEIT
Steigung < 6 %
BÖSCHUNGSNEIGUNG
1:2,5 (beidseitig)
WASSERSPIEGELHÖHE
+/- 0,00 m ü. NN
ERÖFFNUNG
2011/12

STANDORT
Brücke 2: Temporärer Steg unter
der Wilhelmsburger Reichsstraße
und Wegbrücke „Am Bürgerhaussee“
BREITE
Steg: min. 3,28 m + 0,50 m Schutzstreifen
Wegbrücke: 3,50 m (zwischen Geländer)
STÜTZWEITE
Steg: 5,00 m (lichte Kanalbreite)
Wegbrücke: 5,52 m
HÖHE ÜBER GEWÄSSER
beide: 1,50 m (Lichtraum)
VERKEHRSLAST
Steg: Fußgänger + Radfahrer
Wegbrücke: Dienstfahrzeuge 12t (planmäßig)
BELEUCHTUNG
Steg: ja
Wegbrücke: nein
GELÄNDERHÖHE
beide: 1,20 m
BARRIEREFREIHEIT
beide: Steigung < 6 %
BÖSCHUNGSNEIGUNG
beide: Spundwand
WASSERSPIEGELHÖHE
beide: +/- 0,00 m ü. NN
ERÖFFNUNG
beide: 2011/12
09

STANDORT
Brücke 3:
Typologische Brücke
über die Kanuanbindung
10
BREITE
4,00 m (zwischen Geländer)
STÜTZWEITE
11,50 m
HÖHE ÜBER GEWÄSSER
1,50 m (Lichtraum)
VERKEHRSLAST
40 t
BELEUCHTUNG
ja
GELÄNDERHÖHE
1,20 m
BARRIEREFREIHEIT
Steigung < 6 %
BÖSCHUNGSNEIGUNG
1:2,5 (beidseitig)
WASSERSPIEGELHÖHE
+/- 0,00 m ü. NN
ERÖFFNUNG
2011/12

STANDORT
Brücke 4:
Typologische Brücke im igs-Hauptweg
BREITE
5 m
LICHTE WEITE
5,50 m
HÖHE ÜBER GEWÄSSER
abhängig von Lage und Funktionen
VERKEHRSLAST
40 t
MATERIALITÄT
Stahlbeton, Belag: Gussasphalt
BELEUCHTUNG
nein
GELÄNDERHÖHE
1,20 m
BARRIEREFREIHEIT
Steigung < 6 %
WASSERSPIEGELHÖHE
- 0,15 m ü. NN
ERÖFFNUNG
2010-12
11

AUFGABENSTELLUNG
Elegante Brücken für den
neu entstehenden Stadtteil
Wilhelmsburg Mitte
Mit der Gestaltung jedes einzelnen Brückentyps
muss es gelingen, dem jeweiligen
Ort eine individuelle Note zu
verleihen. Die Planer sind aufgerufen, sich für
den Entwurf sowohl von dem gegenwärtigen
als auch von dem im Entstehen begriffenen
neuen Ort inspirieren zu lassen. Bei der Konzeption
jeder Brücke bieten Konstruktion und
Materialwahl, Farbgebung und Beleuchtung
gute Ansatzmöglichkeiten für individuelle gestalterische
und funktionale Akzentuierungen
und Differenzierungen.
Wahl-Verwandtschaften
Die Brücken sollen optisch und ästhetisch gestalterische
Verwandtschaften erkennen lassen
und einheitlichen Gestaltungsprinzipien
folgen (Geländer, Geländeanschlüsse, Auskragungen,
Geometrien der Widerlager) – unabhängig
von dem statischen System der Brücken
und der Materialität ihrer tragenden
Elemente. Sie sollen einem verbindenden
Thema folgen.
Ausblicke
Brücken sind mehr als nur Bauwerke zur Überwindung
von Barrieren. Sie sind zugleich inspi-
12
rierende Aufenthaltsorte, die Bezüge zur Umgebung
aufbauen. Oft ermöglichen sie weite
Blicke in die Ferne, gewähren einen Überblick
über das benachbarte Areal, lassen die Sicht
in die Tiefe unter einem zu. Die zu planenden
Brücken in Wilhelmsburg Mitte setzen sehr unterschiedliche
Ausblicke frei, die es mit den
Brücken zu besetzen und zu inszenieren gilt.
Hierfür sollten sich die Büros mit den räumlichen
Besonderheiten der Standorte befassen
und herausarbeiten, welche Sichtbeziehungen
sie zu betonen und mit welchen Mitteln sie Blicke
in die Landschaft und den Stadtraum zu
inszenieren empfehlen.
Landmarken
Ebenso können Brücken auf ganz verschiedene
Weise Blicke auf sich ziehen – sei es durch
große Gesten, als Symbol komplexer Ingenieursbaukunst
oder als schmuckvolle, bisweilen
idyllische Elemente, die mehr im Kleinen auf
einen Ort wirken. In jedem räumlichen Zusammenhang
kommt dem Blick auf die Brücken
folglich eine große Bedeutung zu. Sie sind Ankerpunkte
wichtiger Sichtachsen und können
so ein eigenes System im Park aufspannen,
das unabhängig vom Wegesystem den Raum
erfahrbar macht.
Gestaltungsrahmen
Die Planungsvorgaben für das Projektgebiet
Wilhelmsburg Mitte sind weit vorangeschritten.
Die erarbeiteten Planungshandbücher
Freiraum und Städtebau illustrieren den Rahmen
für die weitere Entwicklung, an dem sich
nicht nur künftige Projekte des Hochbaus
und der Freiraumplanung orientieren müssen,
sondern auch die Gestaltung sämtlicher
Brückenbauwerke. Grundsätzlich ist überzeugend
darzulegen, wie sich alle Bauwerke gestalterisch
in das Landschafts- und Stadtbild,
insbesondere in den neuen igs-Park einfügen
werden.
Funktionalität
Für alle Brückenbauten bestehen individuelle
funktionale Anforderungen, deren Erfüllung
im Zuge der Planungen nachzuweisen ist.
Die Brücken sollen maximal so breit ausgelegt
sein wie jene Wege, an die sie anschließen. Für
die Brückenbauwerke, die die Kanuanbindung
queren, ist darüber hinaus sicherzustellen,
dass die Wasserfläche inklusive eines für wandernde
Tiere freizuhaltenden beidseitseitigen
Böschungsanteils durch den Brückenbau nicht
zusätzlich eingeengt wird.

Impressionen von der Sitzung
des Auswahlgremiums
14
Verfahren
Das Gutachterverfahren wurde von
der IBA Hamburg in kür zester Zeit
durchgeführt. Die fünf eingeladenen
Teams konnten sich während des
Rückfragekolloquiums einen Eindruck
vom Plangebiet verschaffen und eine
Vorstellung von der Anmutung der geplanten
Mitte Wilhelmsburg gewinnen.
Im Hinlick auf eine kurzfristige Realisierbarkeit
wurde bei allen Arbeiten
die Einhaltung der technischen und
wirtschaftlichen Vorgaben geprüft.
Nach intensivem Austausch zwischen
Jury und Gutachtern im Präsentationskolloquium
hat in nicht öffentlicher
Sitzung das Auswahlgremium unter
Vorsitz der Hamburger Architektin Karin
Renner eine Rangfolge beschlossen
und die Empfeh lung ausgesprochen,
die mit dem ersten Rang ausgezeichnete
Arbeit zur Grundlage der
weiteren Planungen zu machen.

Ergebnisse des Gutachterverfahrens

ERGEBNISSE DES GUTACHTERVERFAHRENS
1. Rang:
Schlaich Bergermann und Partner, Stuttgart
mit ISA Internationales Stadtbauatelier, Stuttgart
Dita Leyh, Sven Plieninger
Beurteilung des Auswahlgremiums
Die Arbeit besticht durch die filigrane Ausprägung
des reinen Brückenkörpers. Die
Vorschläge sind geeignet, als Brückenfamilie
sowohl als Auftaktbauwerk im Gert-
Schwämmle-Weg zu fungieren, als auch als
Grundlage für alle Brücken und Stege des igs-
Geländes zu dienen. Die Verfasser übersetzen
in vorbildlicher Art den planerischen Ansatz
des Parkgeländes, dass Brücken eine Fortsetzung
des Weges sind und weniger selbstinszenierte
Bauwerke.
Die Ausformulierung des Geländers als transparente
„Haarnadel“-Konstruktion wird positiv
gesehen, wobei der Nachweis eines
Schutzes vor Vandalismus offen bleibt. Das
gestalterische Element der Beleuchtung wird
punktuell bei vereinzelten Brücken gesehen,
aber nicht als durchgängiges Element bei allen
Bauwerken. Die sehr heterogene Ausformulierung
der Brückenantritte wird kritisch
gesehen, wobei anzumerken ist, dass eine reduzierte
Ausformulierung dieses Ansatzes
wünschenswert wäre.
16
Der Vorschlag für den Durchstich unter der
Wilhelmsburger Reichsstraße wird als überraschend
und sehr positiv bewertet, wobei seine
technische Ausführung sowie insbesondere
die Kostenschätzung kritisch geprüft
werden muss. Der Entwurf scheint sowohl gestalterisch
und technisch als auch aus Sicht
der Kosten umsetzbar zu sein.
Rechte Seite:
Brücke über den Gert-Schwämmle-Weg
oben: Ansicht von Süden
Mitte: Perspektive von Südwesten
unten: Lageplan

Temporärer Steg unter der
Wilhelmsburger Reichsstraße
und Wegbrücke „Am Bürgerhaussee“
oben: Nachtansicht von Westen
oben rechts: Schnitt
Mitte: Lageplan von Steg und Wegbrücke
rechts: Gestaltungsvariationen der Brücken
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Typologische Brücke über die
Kanuanbindung
oben links: Schnitt
oben rechts: Perspektive
Mitte: Ansicht und Lageplan
Typologische Brücke über den igs-Hauptweg
unten: Perspektive
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ERGEBNISSE DES GUTACHTERVERFAHRENS
2. Rang:
architekturbüro brigitte kochta BDA, Berlin
mit Ingenieurbüro Grassl GmbH, München
Brigitte Kochta, Gerhard Grassl
Beurteilung des Auswahlgremiums
Als Idee der Arbeit wurde formuliert: „Die Innenstadt
Hamburgs nach Wilhelmsburg tragen.“
Dieses wird erreicht und ist damit eine
Stärke der vorgestellten Brücken. Die Aufgabe,
eine Brückenfamilie mit ähnlicher Anmutung
zu entwickeln, ist gut gelöst. Bis auf
die kleine Brücke Nr. 4 sind sowohl Materialität
als auch Tragkonstruktion geschwisterlich
ähnlich. Insbesondere besticht die große
Schwester „Gert-Schwämmle-Weg-Brücke“,
die sich trotz des „schweren Klinkers“ grazil
über die Rathauswettern spannt. Gestalterisch
fällt allein die Brücke 4 ab, die fast als
Durchlass (HSE-Bauwerk) empfunden wurde.
Die Brücken weisen einen hohen Wiedererkennungswert
auf, das „gedrückte“ Oval mit
hellem Betonrand lehnt sich in der Materialität
an den Bogen unter der Wilhelmsburger
Reichsstraße an, bleibt aber durch die expressive
Form dennoch eigenständig. Die Brücken
sind funktional durchdacht, offen bleibt die
Materialität des Geländers, eine ausreichende
Geländerhöhe beim Brückentyp 3 und die
Praktikabilität der „Querbrücken“ unterhalb
der Wilhelmsburger Reichsstraße. Die oben
genannte Stärke der Brückenfamilie ist in Be-
20
zug auf seine Einbindung in den Masterplan
Wilhelmsburg und die übrigen Vorhaben in
diesen Raum auch seine Schwäche. Die Jury
konnte sich an Fleeten oder Nebengewässern
der Alster die „große Schwester“ (Typ 1) sehr
gut vorstellen. Wegen der notwendigen Einbindung
der Brücken in den Park und die angrenzenden
Gewässer erzielt die Arbeit Abzüge.
Insgesamt überzeugen die Brücken jedoch
durch ein statisch klug gewähltes System und
seiner schönen materiellen Umsetzung.
Rechte Seite:
Brücke über den Gert-Schwämmle-Weg
oben: Ansicht von Süden
Mitte: Perspektive von Südwesten
unten: Lageplan

Konstruktion
d
htraumprofil,
ie auf Geherte
nstruktion
thausforums
Handlauf mit Sicherheitsseil
StabgelŠ nder
LED Beleuchtung
4 cm Gussasphalt
0,5 cm Dichtungsschicht
ssen
raumprofil
Detail A M 1:50
BŸ ckenantritt
LED Beleuchtung
Gehwegaufbau
FlŸ gelwŠ nde
Klinker DF ilhelmsburg Mitte
LED Beleuchtung
LED Beleuchtung
4 cm Gussasphalt
Klinker DF
0,5 cm Dichtungsschicht
4 cm Gussasphalt
0,5 cm Dichtungsschicht
Brigitte Kochta Architekten BDA Berlin
Ansicht M 1:50
Handlauf mit Sicherheitsseil
StabgelŠ nder
Detail A
+3,71
+3,40
Barkassen
Lichtraumprofil
IBA Hamburg I Gestaltung der BrŸ cken in Wilhelmsb
Lichte Weite: 28,40
Wilhelmsburg als vielfŠ ltig gestaltete, durch traditionelle Industriekultur
geprŠ gte urbane Kulturlandschaft wird noch heute durch ein Netz
natŸ rlicher und kŸ nstlicher KanŠ le und Wegesysteme geprŠ gt.
Mit dem BrŸ ckenkonzept formulieren wir in diesem Kontext ein
architektonisch-konstruktives Szenario, das mit den Variationen
Ÿ ber ein Thema die unterschiedlichen rŠ umlichen Situationen
definiert. Analoge Konstruktionen und Materialien schaffen einen
hohen Wiedererkennungswert und bieten damit die Mš glichkeit von
IdentitŠ tsbezug und Verortung.
1.Gerd-SchwŠ mmle-BrŸ cke
Die Barkassenanbindung von der Binnenalster zum Rathaussee setzt
Wilhelmsburg mit der Hamburger City in einen neuen Bezug.
Die neue BrŸ cke am Rathaussee empfŠ ngt so den Besucher mit
gro§ stŠ dtischer Eleganz.
Aufsicht M 1:200
Detail B M1:50
WL Bereich
5,00
±0,00
BrŸ ckenlŠ nge: 30,80
SelbstverstŠ ndlichkeit und Gelassenheit von Material und Konstruktion
transportieren vertraute Bilder; zusammen mit Rathaus und
BŸ rgerforum entsteht ein stadtrŠ umliches Ensemble mit
reprŠ sentativem Charakter.
Die gewŠ hlte Konstruktion ermš glicht ein gro§ zŸ giges Lichtraumprofil,
das sich harmonisch in die rŠ umliche Situation einfŸ gt. Die auf Gehund
RadwegsflŠ che und die Untersicht der BrŸ cke reduzierte
Beleuchtung lŠ sst die Ablesbarkeit und klare Form der Konstruktion
auch bei Nacht zu einem signifikanten Abschluss des Rathausforums
werden.
Technische Daten
StŸ tzweite / Breite 30,00 m /4,00 m
Konstruktion/ FU eingespannter Rahmen, Pfahlrost
Material Spannbeton C 50/60, Verblendklinker DF
Sichtbetonschalung glatt
GelŠ nder StabgelŠ nder mit Sicherungsseil
Beleuchtung LED Leistungsscheinwerfer, FlŠ chenstrahler
+3,50 +4,24
+3,56
BrŸ ckenlŠ nge: 30,80
Detail C
+ 4,17
+3,71
Handlauf mit Sicherheitsseil
StabgelŠ nder
Detail B
+3,40
Detail C M 1:50
BrŸ ckenmitte
40 6
Stahlbeton-RammpfŠ hle
nach statischen Erfordernissen
Handlauf mit Sicherheitsseil
StabgelŠ nder
Detail A M 1:50 Lichte Weite: 28,40
Detail B M1:50 Detail C M 1:50
BrŸ ckenlŠ nge: 30,80
Detail C
+ 4,17
±0,00
4,00
TYP 1
21

ücke „Am Bürgerhaussee“
e provisorische Wegbrücke am Rathaussee bildet den Auftakt
ückenabfolge entlang dem Kanukanal.
nge Spannweite, die einfache, horizontale STB-Konstruktion
n den Spundwandkappen und das transparente Geländer
iese Brücke zusammen mit den folgenden Querungen unter
elmsburger Reichstrasse als einfache Stege erscheinen.
rücke aber auch das Entree für den ersten Abschnitt bildet,
die Brückenköpfe betont und bei Dunkelheit beleuchtet.
rer Steg unter der Wilhelmsburger Reichsstrasse
ungsbereich von Reichsstrasse, d es temporären Fuß- und
4 cm Gussasphalt
0,5 cm Dichtungsschicht
steg sowie des Kanukanals Stahlbeton Platte überlagern sich die Ort typischen
nd Wege-Strukturen.
endeten Konstruktionen und Materialien von Stahlspund-
, Spundwandkopfbalken und Stegen, Stahlkragarmen und
lenbelag zitieren aus der Geschichte der künstlichen
trassen und den Kanal begleitenden Bauten in Wilhelmsburg.
M 1:200
rschnitt A
3,50
22
HNITT A M 1:20
26 6
Spundwandkopfbalken
5,52
QUERSCHNITT B M 1:50
Stabgeländer
2,39
40
1,40
Asphalt
Mit der Visualisierung und Erlebbarkeit von tatsächlichem Wegeverlauf
im Gehwegsbereich sowie des temporären Eingriffs der Überlagerung
entsteht hier ein spezieller Ort mit technik- und
regionalgeschichtlichen Anklängen. Die Vernetzung der Gehwege mit
dem gegenüberliegenden Ufer schafft einen attraktiven Ort der
Begegnung.
Licht und Akustik sind wichtige Elemente im Kreuzungsbereich.
Gezielte Beleuchtung der oberirdischen und unterirdischen
Verkehrsräume sowie die Akustik des Gewölbes sorgen für
Übersichtlichkeit und Sicherheit.
IBA Hamburg I Gestaltung der Brücken in Wilhelmsburg Mitte
Technische Daten
1,40 40 2,39 2,51 40 1,40
Edelstahl Spannetz
±0,00
+1,67
Lichte Weite: 5,00
Stützweite, Breite /Kragarm 5,52 Da die m, Brücke aber 3,50 auch das m, Entree für 2,39 den ersten mAbschnitt
bildet,
werden die Brückenköpfe betont und bei Dunkelheit beleuchtet.
Material Stahlbeton, Konstruktionsstahl Edelstahl Spannetz S 235
Temporärer Steg unter der Wilhelmsburger Reichsstrasse
Konstruktion Plattenbalken, Spundwand-Kopfbalken
Technische Daten
Im Kreuzungsbereich von Reichsstrasse, d es temporären Fuß- und
Radwegsteg sowie des Kanukanals überlagern sich die Ort typischen
mit Kanal- 4 und Riegeln Wege-Strukturen. als steifer Rahmen
Die verwendeten Konstruktionen und Materialien von Stahlspund-
Geländer Stabgeländer, wänden, Spundwandkopfbalken Edelstahlnetz
und Stegen, Stahlkragarmen und
Holzbohlenbelag zitieren aus der Geschichte der künstlichen
Wasserstrassen und den Kanal begleitenden Bauten in Wilhelmsburg.
Beleuchtung Brückenköpfe, Strahler im Tunnel +1,67
1,40
QUERSCHNITT B M 1:50
Spundwandkopfbalken
mit vier Riegeln als
biege- und torsionssteifer
Rahmen ausgebildet
Querschnitt B
Asphalt
2. Wegbrücke „Am Bürgerhaussee“
Die kleine provisorische Wegbrücke am Rathaussee bildet den Auftakt
in der Brückenabfolge entlang dem Kanukanal.
Die geringe Spannweite, die einfache, horizontale STB-Konstruktion
zwischen den Spundwandkappen und das transparente Geländer
lassen diese Brücke zusammen mit den folgenden Querungen unter
der Wilhelmsburger Reichstrasse als einfache Stege erscheinen.
Aufsicht M 1:200
Querschnitt A
3,50
Spundwandkopfbalken
Spundwandkopfbalken
5,52
1,40 40 2,39 2,51 40 1,40
+1,20
2,39 40 1,40
Asphalt
±0,00
Mit der Visualisierung und Erlebbarkeit von tatsächlichem Wegeverlauf
im Gehwegsbereich sowie des temporären Eingriffs der Überlagerung
entsteht hier ein spezieller Ort mit technik- und
regionalgeschichtlichen Anklängen. Die Vernetzung der Gehwege mit
dem gegenüberliegenden Ufer schafft einen attraktiven Ort der
Begegnung.
Licht und Akustik sind wichtige Elemente im Kreuzungsbereich.
Gezielte Beleuchtung der oberirdischen und unterirdischen
Verkehrsräume sowie die Akustik des Gewölbes sorgen für
Übersichtlichkeit und Sicherheit.
Stützweite, Breite /Kragarm 5,52 m, 3,50 m, 2,39 m
Material Stahlbeton, Konstruktionsstahl S 235
Konstruktion Plattenbalken, Spundwand-Kopfbalken
mit 4 Riegeln als steifer Rahmen
Geländer Stabgeländer, Edelstahlnetz
Beleuchtung Brückenköpfe, Strahler im Tunnel
4 cm Gussasphalt
0,5 cm Dichtungsschicht
Stahlbeton Platte
26 6
1,40
Spundwandkopfbalken
mit vier Riegeln als
biege- und torsionssteifer
Rahmen ausgebildet
Lichte Weite: 5,00
Querschnitt B
Asphalt
Hartholzbalken
auf Stahlkonstruktion
Stabgeländer
Hartholzbalken
auf Stahlkonstruktion
Brigitte Kochta Architek
QUERSCHNITT A M 1:20 QUERSCHNITT B M 1:50
Temporärer Steg unter der
Wilhelmsburger Reichsstraße
und Wegbrücke „Am Bürgerhaussee“
oben links: Ansicht von Westen
oben rechts: Schnitt des Steges
links: Lageplan von Steg und Wegbrücke
Mitte rechts: Schnitt der Wegbrücke

latte
inker
Brücke im igs - Hauptweg
Entwässerung über
he Brücke im igs - Hauptweg variiert in Material Versorgungsband und
ie Gestaltungsmerkmale der anderen Brücken. Da hier
urchfahrt und entsprechende Durchfahrtshöhe nicht
rlich sind, wird eine horizontale Rahmenkonstruktion
n Terrain der verschiedenen Erlebniswelten wird die
eil des Wegesystems in der Landschaft. Durch den
Konstruktion werden die verschiedenen Terrains räumlich
efiniert.
n
6,00 m, 5,00 m
e 5,50 m, 0,80 m
Ansicht M 1:50 Querschnitt M 1:20
Platte in WL eingespannt, Pfahlgründung
STB-Vollplatte, Sichtbeton glatt, Verblendklinker
Stabgeländer
00
amburg I Gestaltung der Brücken in Wilhelmsburg Mitte Brigitte Kochta Architekten BDA Berlin
Entwässerung über
Versorgungsband
Ansicht M 1:50 Läng
-0,15
Handlauf mit Sicherungsseil
Höhenkote variabel Höhenkote variabel
Stabgeländer
2% Längsgefälle
+2,37
Wilhelmsburg Mitte Brigitte Kochta Architekten BDA Berlin
reich und in der
die Stirnseiten der
enstrahler
Typologische Brücke im igs - Hauptweg
Die typologische Brücke im igs - Hauptweg variiert in Material und
Konstruktion die Gestaltungsmerkmale der anderen Brücken. Da hier
jedoch die Durchfahrt und entsprechende Durchfahrtshöhe nicht
mehr erforderlich sind, wird eine horizontale Rahmenkonstruktion
gewählt.
Im gestalteten Terrain der verschiedenen Erlebniswelten wird die
Brücke zum Teil des Wegesystems in der Landschaft. Durch den
Brigitte Kochta Architekten Rahmen der Konstruktion BDA Berlin werden die verschiedenen Terrains räumlich
gefasst und definiert.
ngsschnitt
IBA Hamburg I Gestaltung der Brücken in Wilhelmsburg Mitte Brigitte Kochta Architekten BDA Berlin
Technische Daten
Stützweite /Breite 6,00 m, 5,00 m
Lichte Weite/ Höhe 5,50 m, 0,80 m
Konstruktion Platte in WL eingespannt, Pfahlgründung
Material STB-Vollplatte, Sichtbeton glatt, Verblendklinker
Geländer Stabgeländer
Aufsicht M 1:200
Querschnitt M 1:20
-0,15
Höhenkote variabel Höhenkote variabel
2% Längsgefälle
12,00
4 cm Gussasphalt
0,5 cm Dichtungsschicht
12,00
1,5% Quergefälle
1,5% Quergefälle
Gussasphalt mit Beimischung Gussasphalt
1,5% Quergefälle
1,5% Quergefälle
50 5,00 50
Brückenbreite: 9,85
Lichte Weite: 5,50
Versorgungsband
Gussasphalt mit Beimischung Gussasphalt
Quergefälle 1,5%
50 5,00 50
Versorgungsband
Längsschnitt M 1:50
Stahlbeton-Rammpfähle nach
statischen Erfordernissen
Brückenlänge: 12,70
0 Querschnitt M 1:20
+1,20
Entwässerung über
Versorgungsband
Quergefälle 1,5%
TYP 4
Handlauf mit Sicherungsseil
Stabgeländer
4 cm Gussasphalt
0,5 cm Dichtungsschicht
+2,51
+2,21
Lichte Weite: 10,30
±0,00
LED Beleuchtung
Längsgefälle 2%
Quergefälle 1,5%
+1,20
Entwässerung über
Versorgungsband
Quergefälle 1,5%
TYP 4
Gehwegaufbau
Fundament Flügelwände
Stahlbeton-Rammpfähle nach
statischen Erfordernissen
TYP 3
Typologische Brücke über die
Kanuanbindung
oben: Ansicht
Mitte: Perspektive
TYP 4
Typologische Brücke über den igs-Hauptweg
unten links: Ansicht und Schnitt
unten rechts: Perspektive
23

ERGEBNISSE DES GUTACHTERVERFAHRENS
ein 3. Rang:
Dietmar Feichtinger Architectes, A-Wien/F-Paris
mit WTM ENGINEERS GMBH, Hamburg
Dietmar Feichtinger, Jan Lüdders, Dr. Karl Morgen
Beurteilung des Auswahlgremiums
Die Entwurfsverfasser legen in ihrer Arbeit
oberste Priorität auf Transparenz und Materialminimierung.
Alle Brücken sind in Stahlbauweise
mit Hohlkastenprofilen entworfen.
Entsprechend der unterschiedlichen Spannweitenerfordernisse
erhöht sich das Kastenprofil
jeweils konisch mittig an der Unterseite
der Brücke. Die Geländer werden generell
als Vertikalstäbe mit horizontal gespannten
Stahlseilen und einem aufliegenden Holzhandlauf
ausgebildet.
Die Jury beurteilt die Brückenentwürfe als
sehr schlicht und elegant, insbesondere die
typologische Brücke über die Kanuanbindung.
Die Brücke am Gert-Schwämmle-Weg
wird in ihrer Ausbildung und Proportionierung
eher kritisch bewertet, insbesondere
durch die Beibehaltung des Sprengwerkes
und die damit verbundene optische Zweiteilung.
Auch ist die Frage, ob der Entwurf der
Brücken auf den Charakter und die Topologie
des Ortes wirklich angemessen reagiert. Diese
Frage gilt insbesondere für den temporären
Steg und die Wegbrücke, da die Brücken
generell mit einer maritimen Anmutung und
Materialität gestaltet sind.
24
Ein wichtiger Diskussionspunkt der Jury war
die Frage, warum generell statt des vom Auslober
aus wartungstechnischen Gründen bevorzugten
Stahlbetonbaus in Stahlbau entworfen
wird, da die Brücke im Vergleich zu
Spannbetonbrücken in ihrer Höhen-Dimensionierung
nicht reduzierter und schlanker erscheint.
Die Wirtschaftlichkeit wird in Bezug
auf die Nachhaltigkeit kritisch bewertet.
Rechte Seite:
Brücke über den Gert-Schwämmle-Weg
oben: Ansicht von Süden
Mitte: Perspektive von Südosten
unten: Lageplan

Temporärer Steg unter der
Wilhelmsburger Reichsstraße
und Wegbrücke „Am Bürgerhaussee“
oben: Ansicht von Westen
Mitte: Lageplan des Steges
unten: Schnitt durch den Steg
26

Typologische Brücke über die
Kanuanbindung
oben: Perspektive
Mitte links: Schnitt
Typologische Brücke über den igs-Hauptweg
Mitte rechts: Ansicht und Lageplan
unten: Perspektive
27

ERGEBNISSE DES GUTACHTERVERFAHRENS
ein 3. Rang:
netzwerkarchitekten PartG, Darmstadt
mit Bollinger+Grohmann GmbH, Frankfurt
Philipp Schiffer, Klaus Bollinger
Beurteilung des Auswahlgremiums
Die Arbeit wird der Aufgabenstellung gerecht
und bietet eigenständige Lösungen für
die vier geforderten Brückentypen. Die Grundidee
hinter allen Brückenkonzepten ist die
Idee einer Plattform, die zusätzlich zu der
Aufgabe des Verbindens die Brücken zu eigenständigen
Orten machen soll.
Der Plattformgedanke wird durch minimale
Randquerschnitte, große Brückenbreite und
zurückgesetzte Geländer erreicht. Hierdurch
wird eine hohe Originalität und Zeichenhaftigkeit
erreicht. Die optische Trennung in
seitliche Fußwege und mittige Fahrspur wird
als problematisch empfunden. Ebenso birgt
die Zurücksetzung des Geländers die Gefahr,
dass der sich hinter dem Geländer anbietende
Raum von z.B. Kindern genutzt wird.
Die sich nach oben abzeichnenden Bänke, die
die Balken bzw. Bögen des Tragwerkes verdecken,
laden zum Verweilen ein und bieten
eine hohe Aufenthaltsqualität auf den Brücken.
28
Die Notwendigkeit von zusätzlichen Sitzmöglichkeiten
auf den Brücken wurde als gering
eingestuft. Als störend wurde die nicht
sinnfällig artikulierte Darstellung von statischen
Systemen durch die Holzbänke empfunden.
Die Bänke sind gleich ausformuliert
unabhängig von dem darunter liegenden statischen
System.
Der Entwurf arbeitet eine hohe Originalität
heraus. In der Summe der Einzelaspekte erreicht
er aber keine überzeugende Lösung,
sondern wartet im Detail mit schwierigen
Konstruktionen auf. Auch wird die erhebliche
Verbreiterung der Brücken als einschränkend
für den Lichteinfall am Wasser gesehen, der
aufwändig mit Glassteinen erkauft werden
muss. Die Arbeit imponiert durch die Vielzahl
der Ideen und die intensive Auseinandersetzung
mit der Aufgabenstellung. Die Lösung
erfüllt jedoch letztlich nicht die geforderte
Integration der Brücken als Teil des igs-Wegenetzes.
Die Wirtschaftlichkeit in Bezug auf die Investitionskosten
sowie die Nachhaltigkeit werden
im Bezug auf den vorgegebenen Kostenrahmen
kritisch gesehen.
Rechte Seite:
Brücke über den Gert-Schwämmle-Weg
oben: Ansicht von Süden
Mitte: Perspektive von Südosten
unten: Schnitte/Details

Temporärer Steg unter der
Wilhelmsburger Reichsstraße
und Wegbrücke „Am Bürgerhaussee“
oben: Ansicht von Westen
oben rechts: Schnitt durch den Steg
Mitte: Schnittansicht des Stegs
rechts: Konstruktionsprinzip der Brücken
30

Typologische Brücke über die
Kanuanbindung
oben links: Schnitt
oben rechts: Perspektive
Mitte: Ansicht und Lageplan
Typologische Brücke über den igs-Hauptweg
unten: Perspektive
31

ERGEBNISSE DES GUTACHTERVERFAHRENS
weiterer Beitrag:
jäger jäger freie Architekten, Schwerin
mit Ingenieurbüro Otte & Schulz GbR, Neustrelitz
Gerd Jäger, Michael Liebetrau, Peter Otte, Bernhard Kubis
Beurteilung des Auswahlgremiums
Die vorgestellte Arbeit erfüllt die Vorgaben
des Gutachterverfahrens. Die Konzeption der
einzelnen Brücken zeigt eine gemeinsame
Formsprache, die mit wenigen Gestaltungselementen
auskommt. Die Arbeit ist objekthaft
und klar identifizierbar, der Bezug zu
Wilhelmsburg prinzipiell und zu den einzelnen
Orten bleibt aber unklar.
Das gewählte Material, insbesondere der
weiße Spannbeton, wird in Bezug auf Vergrauung
und Verunstaltungen durch Graffiti
gerade im Park sehr kritisch gesehen. Die
Wegeführung der igs 2013 ist konfliktfrei
über die Brücken möglich, der seitliche Gitterrost
erlaubt einen gewissen Bezug zwischen
Kanuten und Passanten. Die Überschreitung
der vorgegebenen Abmessungen
erschließt sich aus konzeptionellen Gründen
nicht. Auch konnte die Jury kein klares Konzept
in Bezug auf Öffnung oder Schließung
der Brüstungen erkennen. Die wechselnde
Materialität der Brüstungsbauteile in Stahl
oder Beton konnte insgesamt nicht überzeugen.
32
Unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten erscheint
die gewählte Spannbetonkonstruktion
realistisch und mit angemessenem Aufwand
realisierbar. Insgesamt mangelt es der
Arbeit stark an eigener Originalität für die
igs 2013 und einem stimmigen Ortsbezug.
Rechte Seite:
Brücke über den Gert-Schwämmle-Weg
oben: Gestaltungsprinzip und Schnitt
Mitte: Ansicht von Süden
unten: Lageplan

Temporärer Steg unter der
Wilhelmsburger Reichsstraße
und Wegbrücke „Am Bürgerhaussee“
oben: Schnitt/Detail
Mitte: Lageplan von Steg und Wegbrücke
Mitte rechts: Schnitt
unten: Details zur Wegbrücke
34

Typologische Brücke über die
Kanuanbindung
oben links: Schnitt/Detail
oben rechts: Ansicht und Lageplan
Mitte oben: Ansicht
Typologische Brücke über den igs-Hauptweg
Mitte unten: Ansichten
unten: Ansicht und Schnitt
35

Anhang

ANHANG
Summary
Bridge designs in Wilhelmsburg Mitte
Renewal of Wilhelmsburg Mitte continues
to make progress. Step by step
the architectural design of the numerous
newbuild projects is emerging and
the open spaces are taking shape. The infrastructure
in this area is also being radically
renewed – from streets and squares to canals
or bodies of water, and the new bridge linking
Mitte to the Wilhelmsburg train station
and station mall.
In connection with the renewal, several
smaller bridges will be built by 2013 as part
of the network of pedestrian and cycle paths.
These seemingly small projects must also
succeed in meeting highest expectations in
terms of quality and design. This is especially
true of the bridges because the intention is
that their combined effect will contribute to
a harmonious yet distinctive look for Mitte.
38
+The purpose of the consultation procedure
was to ask experts to design all the bridges
for the location with reference to the technical
specifications, and to do so in such a way
that, although recognizably functional elements,
they make an aesthetic statement in
a newly arising urban infrastructure. The objective
of the consultation procedure was
therefore to obtain proposals for individual
bridges that follow a guiding design principle
which could be applied to all other bridges to
be built in Wilhelmsburg Mitte.
The following bridges were the object of the
consultation procedure:
1. Bridge at Gert-Schwämmle-Weg
2. Bridge over the canoe course including a
jetty under the Wilhelmsburger
Reichsstrasse
3. Landscape bridge over the canoe course
4. Landscape bridge in the igs main
walkway
Five teams of experts composed of architects
and engineers were invited to apply
themselves to the task and produce innovative
proposals.
The selection committee, chaired by Hamburg
architect Karin Renner, unanimously
awarded first place to the engineering office
Schlaich Bergermann and Partner from
Stuttgart. The jury’s view was that the winner’s
design would succeed, with very simple
means, in spanning the canals with bridges
that are understated aesthetic highlights.
This would enhance the park with a very
beautiful element, not only for the pedestrians
but also for the canoeists on the water
below. The Stuttgart team’s design, in which
the actual span of the bridge has a filigree
look, was very well received. The bridges fit
neatly into the network of paths in the park
and do not attempt to be showy constructions
in their own right. The details of the
plans also played a big part in convincing the
jury that this design should be recommended
as the planning foundation for all bridges
in Mitte.

ANHANG
The work of Berlin architect Brigitte Kochta
and the engineering office Grassl from Munich
was awarded second place for the elegant
shape and lovely materials suggested
for their bridges. However, the jury felt that
these bridges would be better suited to the
Alster lake or the canals of downtown Hamburg.
The independent designs submitted by the
teams of Dietmar Feichtinger Architects (Vienna/Paris)
and WTM Engineers (Hamburg)
and by netzwerkarchitekten from Darmstadt
were placed joint third. The architects’ office
jäger jäger from Schwerin with the engineering
office Otte & Schulz, Neustrelitz, also
took part.
The bridges will be built one after the other
between now and 2013.
39

ANHANG
Verfahrensdetails
Ausloberin
IBA Hamburg GmbH
Am Zollhafen 12
20539 Hamburg
Projektleitung: Hubert Lakenbrink
Im Einvernehmen mit:
igs internationale gartenschau hamburg 2013
gmbh
Pollhornbogen 18
21107 Hamburg
Freie und Hansestadt Hamburg
Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt
Stadthausbrücke 8
20355 Hamburg
Bezirk Hamburg-Mitte
Dezernat Wirtschaft, Bauen und Umwelt
Klosterwall 8
20095 Hamburg
LSBG Landesbetrieb Straßen, Brücken
und Gewässer
Sachsenkamp 1-3
20097 Hamburg
40
Verfahrensbetreuung
büro luchterhandt
stadtplanung.stadtforschung.stadtreisen
Daniel Luchterhandt, David Senger
Wrangelstraße 18
20253 Hamburg
fon: +49 (0)40 - 64882373
fax: +49 (0)40 - 64882374
buero@luchterhandt.de
www.luchterhandt.de
Verfahrensart
Einstufiges Gutachterverfahren mit fünf eingeladenen
Teams, bestehend aus Architekten
und Ingenieuren per Parallelbeauftragung.
Die Verfahrenssprache ist deutsch. Das Verfahren
ist nicht anonym.
Ausgewählte Teilnehmer
• Dietmar Feichtinger Architectes, Wien
Paris mit WTM ENGINEERS GMBH, Hamburg
• Schlaich Bergermann und Partner, Stuttgart
mit ISA Internationales Stadtbauatelier,
Stuttgart
• jäger jäger freie Architekten, Schwerin
mit Ingenieurbüro Otte & Schulz GbR,
Neustrelitz
• architekturbüro brigitte kochta, Berlin
mit Ingenieurbüro Grassl GmbH Beratende
Ingenieure Bauwesen, München
• netzwerkarchitekten PartG, Darmstadt
mit Bollinger+Grohmann GmbH, Frankfurt

ANHANG
Auswahlgremium
Stimmberechtigte Mitglieder
• Prof. Jörn Walter, Oberbaudirektor,
Freie und Hansestadt Hamburg
• Bodo Hafke, Dezernent für Bauen, Wirtschaft
und Umwelt, Bezirk Hamburg-Mitte
• Uli Hellweg, Geschäftsführer,
IBA Hamburg GmbH
• Heiner Baumgarten, Geschäftsführer
igs 2013 gmbh
• Käthe Fromm, Landesbetrieb Straßen,
Brücken und Gewässer
• Henri Bava, Agence Ter Landschaftsarchitekten
| urban paysagistes, Karlsruhe
• Stephan Lenzen, RMP Stephan Lenzen
Landschaftsarchitekten, Bonn
• Werner Sobek, Werner Sobek Stuttgart
GmbH & Co. KG, Stuttgart
• Karin Renner, RENNER HAINKE WIRTH
ARCHITEKTEN GMBH, Hamburg
• Jörn Fromman, CDU­Fraktion,
Bezirksversammlung Hamburg-Mitte
• Dr. Michael Osterburg, GAL-Fraktion,
Bezirksversammlung Hamburg-Mitte
• Fred Rebensdorf, SPD­Fraktion, Bezirksversammlung
Hamburg-Mitte
• Hans­Jürgen Maass, IBA/igs Beteiligungsgremium
Stellvertretende Mitglieder
• Andreas Kellner, Leiter Projektgruppe
Sprung über die Elbe - IBA/IGS, BSU
• Gerd Baum, Leiter Fachamt Management
des öffentlichen Raums, Bezirk Hamburg-
Mitte
• Hubert Lakenbrink, Projektleiter,
IBA Hamburg GmbH
• Wolfgang Denien, Projektkoordination
Freiraumplanung, igs 2013 gmbh
• Jo Ehmann, Agence Ter Landschaftsarchitekten
| urban paysagistes, Karlsruhe
• Philip Haggeney, RMP Stephan Lenzen
Landschaftsarchitekten, Bonn
• Irene Lohaus, Irene Lohaus Peter Carl
Landschaftsarchitektur, Hannover
• Michael Blunck, BLUNCK+MORGEN AR-
CHITEKTEN, Hamburg
• Ronald Dittmer, CDU­Fraktion,
Bezirksversammlung Hamburg-Mitte
• Rainer Roszak, GAL­Fraktion,
Bezirksversammlung Hamburg-Mitte
• Bayram Inan, SPD­Fraktion,
Bezirksversammlung Hamburg-Mitte
• Volker Schenk, IBA / igs Beteiligungsgremium
Sachverständige
• Carola Hoffenreich, Projektgruppe
Sprung über die Elbe - IBA/IGS, BSU
• Gabriele Foerster, Projektgruppe Sprung
über die Elbe - IBA/IGS, BSU
• Peter Skambraks, Fachamt Management
des öffentlichen Raums, Bezirk Hamburg-
Mitte
• Jost Vitt, IBA Hamburg GmbH
• David Oberthür, IBA Hamburg GmbH
• Stefan Eschweiler, Landesbetrieb Straßen,
Brücken und Gewässer
• Jessica Tag, igs 2013 gmbh
41

ANHANG
Geforderte Leistungen
Für jeden Brückenentwurf werden folgende
Leistungen gefordert:
• Lageplan/Grundriss, jeweils M. 1:50
• Konstruktive/gestalterische Details,
M. 1:20
• Ansichten und Schnitte, M. 1:20
• Mindest. eine perspektivische Darstellung
entsprechend der vorgegebenen Blickbeziehung
(Plan in Anlage 14)
• Erläuterungsbericht inkl. Angaben zum
Kosten-, Pflege und Wartungsaufwand
(max. 4.000 Zeichen)
• Kostenschätzungen
• Verfassererklärung
Formale Vorgaben
• 1 Satz der Präsentationspläne (4 DIN A1,
Querformat; 1 DIN A1 pro Brücke)
• A3 Verkleinerungen der Präsentationspläne
• 1 Satz Vorprüfpläne (können gefaltet eingereicht
werden)
• Bereitstellung sämtlicher Unterlagen auf
CD in folgenden Datei-Formaten: Pläne
dxf/dwg und pdf/tif (150 dpi, CMYK-Modus
in Originalgröße), Erläuterungsbericht
(doc), Berechnungsbögen (xls)
42
Beurteilungskriterien
• Aufgabenerfüllung
(Vollständigkeit, Leistungserfüllung)
• Gestalterische Qualität
• Originalität und Zeichenhaftigkeit
• Funktionalität
• Einbindung in den Masterplan Wilhelmsburg
Mitte, das igs-Rahmenkonzept und
in die laufenden Planungen zur Barkassenanbindung
und zur Kanuanbindung
• Wirtschaftliche und technische Realisierbarkeit
Die Reihenfolge der genannten Kriterien hat
auf deren Wertigkeit keinen Einfluss.
Terminkette
07.01.2010 Versand der Auslobung
11.01.2010 Rückfragenkolloquium
17.02.2010 Abgabe der Arbeiten
(Eingang bis 18 Uhr)
24.02.2010 Präsentationskolloquium und
Sitzung des Auswahlgremiums

Impressum
Herausgeber:
IBA Hamburg GmbH
Am Zollhafen 12
20539 Hamburg
www.iba-hamburg.de
V.i.S.d.P: Sabine Metzger
Auflage: 500
Datum: Mai 2010
Koordination: Hubert Lakenbrink
Konzeption und Gestaltung:
büro luchterhandt
Daniel Luchterhandt, David Senger
www.luchterhandt.de
Texte und Redaktion:
IBA Hamburg GmbH, büro luchterhandt,
Preisgerichtsmitglieder
Corporate Design:
feldmann+schultchen design studios,
www.fsdesign.de
Druck:
Druckerei Weidmann GmbH & Co. KG, Hamburg
www.druckerei-weidmann.de
ISBN: 978-3-942218-02-3
Abbildungsnachweis:
Schlaich Bergermann Partner: Umschlag; IBA
Hamburg GmbH: S. 3, 7, 36/37; Freie und Hansestadt
Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation
und Vermessung: S. 5; Freie und Hansestadt
Hamburg, Landesbetrieb Straßen, Brücken und
Gewässer: S. 8, 9, 11; Agence Ter: S. 10; büro
luchterhandt: S. 13-15; Teilnehmer (siehe jeweilige
Seite): S. 17-19, 21-23, 25-27, 29-31, 33-35;
Haftungsausschluss:
Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen
sind für die Allgemeinheit bestimmt; sie
erheben weder Anspruch auf Vollständigkeit
noch auf Richtigkeit. Sie dürfen nicht zur Beurteilung
von Risiken von Anlage- oder sonstigen
geschäftlichen Entscheidungen in Zusammenarbeit
mit der IBA Hamburg oder Teilen davon
verwendet werden.

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AM ZOLLHAFEN 12 | 20539 HAMBURG | TEL. +49(0)40.226227-0 FAX +49(0)40.226 227-315
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