komplette Reglement 2013 zum Download! - Kitzbüheler Alpenrallye

REGLEMENT
REGULATIONS
26. Kitzbüheler Alpenrallye 2013
5. bis 8. Juni

REGLEMENT Genehmigung der OSK am 10.12.2012 Nr. RY 02 / 2013
I - P R O G R A M M
Aufliegen der Ausschreibung 01.12.2012
Nennungs-Schluss 05.04.2013 24:00 Uhr
Kontrollplan
Administrative Abnahme 05.06.2013 13:30-18:00 Uhr
06.06.2013 08:00-16:00 Uhr
Technische Abnahme 05.06.2013 13:30-18:00 Uhr
06.06.2013 08:00-16:00 Uhr
Roadbook-Ausgabe 06.06.2013 12:30-17:30 Uhr
Nachfrist Technische Abnahme 06.06.2013 16:00-18:00 Uhr
Zeitplan (lt. Info in d. Alpenrallye-Bestätigung) 06.06.2013
Fahrerbesprechung (Saal Wirtschaftskammer K3) 06.06.2013 13:30 Uhr
Startzeiten
Start zum Prolog 1. Etappe - Klausen (1.Fzg.) 06.06.2013 15:00 Uhr
Ziel des Prolog - Kitzbühel (1.Fzg) 06.06.2013 ca. 16:30 Uhr
Aushang der Startliste beim Orga. Büro zur 2. Etappe 06.06.2013 19:00 Uhr
Start der 2. Etappe - Kitzbühel (1.Fzg.) 07.06.2013 7:01 Uhr
Ankunft nach d. 5. Etappe - Kitzbühel (1.Fzg.) 07.06.2013 ca.16:00 Uhr
Aushang der vorläufigen Teil-Resultate und
Startzeiten beim Orga. Büro zur 6. Etappe 07.06.2013 19:00 Uhr
Start der 6. Etappe - Kitzbühel 08.06.2013 7:01 Uhr
Ziel der 7. Etappe - Oberndorf (1.Fzg.) 08.06.2013 ca.11.30 Uhr
Fahrzeugparade - Zentrum Kitzbühel 08.06.2013 15:30 Uhr
Aushang der vorläufigen Endresultate beim Orga. Büro
(Ende der Protestfrist 30 Min. nach Aushang) 08.06.2013 ca.16:30-17:00 Uhr
Aushang der offiziellen Endresultate beim Orga. Büro 08.06.2013 18:00 Uhr
Siegerehrung/Alpenrallye-Abend 08.06.2013 20:00 Uhr
INHALTSVERZEICHNIS Seite
I. Programm .........................................................................................................................2
Art.1 Organisation .............................................................................................................2
II. Allgemeine Bestimmungen ......................................................................................3
Art. 3 Zugelassene Fahrzeuge, Klasseneinteilung ...........................................................3
Art. 4 Zugelassene Bewerber - Nennung ..........................................................................3
Art. 5 Nennformular – Einzel-/Mannschafts-Nennungen .............................................3
Art. 6 Nenngeld und Versicherung ...................................................................................3
III. Verpflichtungen der Teilnehmer ........................................................................3/4
Art. 9 Fahrer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Art.10 Startreihenfolge - Startnummern .........................................................................3
Art.11 Zeitkarten .............................................................................................................3/4
IV. Ablauf der Veranstaltung ......................................................................................4/5
Art.14 Start Art.15 Kontrollen, Bestimmungen ............................................................4
Art.16 Zeitkontrollen, Durchfahrtskontrollen .............................................................4/5
Art.17 Wertungsprüfungen ...............................................................................................5
V. Technische Abnahme ...............................................................................................5/6
Art.22 Zusammenfassung der Strafen ...........................................................................6
VI. Wertung - Preise - Pokale - Siegerehrung ............................................................6
Art.24 Preise/Pokale .........................................................................................................6
Art.26 Einsprüche/Proteste .............................................................................................6
Anhang I - Kontrollschilder ................................................................................................6
Anhang II - Fachsprache ..................................................................................................6/7
Anhang III - Prolog ...............................................................................................................7
2
Art. 1 – ORGANISATION
1.1 - ERKLÄRUNG
Veranstalter der 26. KITZBÜHELER ALPENRALLYE 2013
Kitzbühel Promotion GmbH
Wegscheidgasse 2a
6370 Kitzbühel / Austria
Rallye für historische Autos mit Gleichmäßigkeitsprüfungen und einer Sport- und einer Classic-
Trophy-Wertung, die zwischen dem 5. bis 8. Juni 2013 stattfindet.
Die Veranstaltung wird durchgeführt: gemäß FIA / FIVA Standard Regulations for
Historic Rallies 18.12.2007
FIA ISC Appendix K 15.12.08
Art. 2.1.13.4
Art. 3.2, Art. 6.2
FIA / FIVA / OSK Historisches Sportgesetz des vorliegenden Reglements, und evtl. möglichen
Durchführungsbestimmungen, sowie der Straßenverkehrsordnung (StVO) der Republik
Österreich.
Die Oberste Nationale Österreichische
Motorsport-Behörde: OSK / ÖAMTC
Pasettistr. 96-98 | 1200 Wien / Austria
Tel. +43 (0)13322 669 | Fax. DW-3
E-Mail: osk@oeamtc.at
1.2 - OFFIZIELLER AUSHANG:
Kitzbühel / Hahnenkamm-Parkplatz beim Rallye Büro
5. bis 8. Juni 2013: täglich 06:00 - 21:00 Uhr
1.2 - Organisationskomitee: Markus CHRIST (Vorsitzender)
Otto LANGER (Mitglied)
Rupert MAYR-REISCH (Mitglied)
Rudi HÖFINGER (Mitglied)
Mike MAYR-REISCH (Mitglied)
Hartmut FROMM (Mitglied)
1.4 - Offizielle der Veranstaltung:
Hans Joachim “Striezel“ STUCK (Ehrenpräsident)
OSK Sportkommissar Mag. Wolfgang NÖLSCHER
OSK Technischer Kommissar Albert VIERTHALER
Veranstaltungschef Markus CHRIST
Fahrtleiter Michael STEINER
Stellv. Fahrtleiter Alfons NOTHDURFTER
Rallye Sekretariat Sandra SCHROLL
Presse-Chef Albin RITSCH
Rallye-Chefarzt Dr. Helmuth OBERMOSER
Zeitmessung - GPS Timing Service KART-DATA Team Holzleitner
Auswertung KART-DATA Team Holzleitner
Jury Mitglieder für technische
Bewertung und Bewertung der
Originalität und Restoration,
sowie technischer und optischer
Zustand der Fahrzeuge: DI Werner AMEND (Vors.)
DI Werner GAUSCH
Kfz.-Mstr. Matthias GRUBERT
DI Werner DECKER

II – ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
Art. 2: Beschreibung der Veranstaltung
Die 26. KITZBÜHELER ALPENRALLYE 2013 wird in zwei
verschiedenen Wertungen durchgeführt:
a) Alpenrallye-Sport-Trophy
b) Alpenrallye-Classic-Trophy
Die Gesamtlänge ist ca. 500 km. Die Alpenrallye-Sport-Wertung mit ca.
20 Wertungs-Prüfungen und die Alpenrallye-Classic-Wertung mit ca.
10 Wertungs-Prüfungen (Änderungen aus organisatorischen Gründen
vorbehalten).
Die Veranstaltung ist eingeteilt in Prolog und 4-6 Etappen. Der ideale
Start-Zeitabstand zwischen den Fahrzeugen ist 1 Minute, jedoch für
einen fließenden Ablauf der Rallye kann der Veranstalter diesen Startabstand
auf 30 Sekunden reduzieren.
Die Streckenführung, Zeitkontrollen, Passierkontrollen, Zwangsrasten
etc. werden beschrieben durch die Zeitkarten, das Roadbook und
die ID-Lizenz Karte, welche die Teams als Information erhalten, um
die Gleichmäßigkeitsrallye korrekt durchzuführen und vollenden zu
können.
Während der Rallye ist die offizielle Zeit gültig, die per Funk ausgestrahlt
wird. Eine große digitale Funkuhr mit der Veranstalterzeit steht
während der Veranstaltung im Parc Fermé zur Verfügung.
Art. 3: Zugelassene Fahrzeuge / Equipment
3.1 - Ein Fahrer, der sein Fahrzeug für diese Veranstaltung nennen
möchte, muss sicherstellen, dass sein Fahrzeug am Tag der Abnahme
und für die Dauer der Veranstaltung für den öffentlichen Straßenverkehr
des Landes zugelassen ist, durch das die Rallye führt. Der Veranstalter
kann einen Wagen ablehnen, der dem Geist der Perioden und
dem Aussehen nicht entspricht.
ACHTUNG:
Begrenzte Teilnehmerzahl, rechtzeitig anmelden!
Die Klasseneinteilung (auch Zusammenlegung) ist alleine dem Veranstalter
vorbehalten.
Die Resultate sind für jede Klasse bekannt zu machen.
3.2 - Elektronische Hilfsmittel, Wegstrecken-Anzeigen Freiheit
ist gegeben vom Veranstalter in Übereinstimmung mit den FIA / FIVA
/ OSK-Regularien für historische Rallyes bezüglich Trip-Master und anderer
elektronischer Ausrüstung.
3.3 - Klasseneinteilung (nach Perioden gemäß FIA Anhang K):
Alpenrallye-Sport-Trophy: sportliche Rallye mit Gleichmäßigkeits-
Timing und SprintPrüfungen gemessen mit
GPS-Transponder Messsystem, aber auch
mit Lichtschranke oder Luftschlauch.
Alpenrallye-Classic-Trophy: klassische touristische Ausfahrt mit
Timing und StprintPrüfungen gemessen
mit Lichtschranke oder Schlauch.
Periode A - D: bis 31.12.1946
Periode E - H2 (I): vom 01.01.1947 bis 31.12.1976
(in Ausnahmefällen bis 31. Dez. 1981)
Klasseneinteilung und Startnummernvergabe wird nach Nennungs-
Schluss vom Veranstalter durchgeführt.
Art. 4: Zugelassene Teams
Ein Team besteht aus 1. Fahrer und 2. Fahrer (Beifahrer) analog zur
Nennung. Der 1. Fahrer muss im Besitz eines gültigen Führerscheins
sein. Fahrerwechsel ist erlaubt, wenn der 2. Fahrer ebenso einen gültigen
Führerschein besitzt (Führerscheinvorlage ist obligatorisch bei der
Abnahme).
Kein Team-Mitglied darf unter 16 Jahren alt sein.
Beide Fahrer müssen eine „Gleichmäßigkeits-Rallye-Fahrer-Erlaubnis“
(ID Card) vom Veranstalter vorweisen können. Weitere Mitfahrer sind
nicht erlaubt. Diese „Gleichmäßigkeits-Rallye-Fahrer-Erlaubnis“ wird
während der administrativen Abnahme der Veranstaltung bestätigt,
wenn die Bezahlung wie unter Art. 6 (Nenngeld) angeführt, erfolgt ist.
Art. 5: Nennformular-Nennungen
5.1 - Jeder der an der 26. Kitzbüheler Alpenrallye teilnehmen will,
muss ein Nennformular ordnungsgemäß ausgefüllt und vom Fahrer
unterschrieben an das Rallye-Sekretariat senden:
Kitzbühel Promotion GmbH
Wegscheidgasse 2a | 6370 Kitzbühel / Österreich
Tel. +43 (0)5356 72901 | Fax: +43 (0)5356 72901-3
E-Mail: info@alpenrallye.at | Web: www.alpenrallye.at
Das ausgefüllte Nennformular muss beim Veranstalter bis spätestens
5. April 2013, 24:00 Uhr eingegangen sein.
Details, die die Team-Mitglieder betreffen, können nachgesendet oder
bis zur administrativen Abnahme nachgereicht werden.
Der Austausch eines Fahrers oder eines Fahrzeuges kann nur bis zum
Beginn der administrativen Abnahme erfolgen und muss vom Organisations-Komitee
genehmigt werden. Beide/alle Team-Mitglieder können
nur in Übereinstimmung mit dem Sportkommissar genehmigt werden.
Passfotos vom 1. und 2. Fahrer sowie ein Farbfoto des
Fahrzeugs muss der Nennung beigefügt werden.
Die Anzahl der Fahrzeuge ist aus organisatorischen Gründen begrenzt.
5.2 - Mannschafts-Nennungen
Fahrzeugmarken und/oder Klubteams, Nationalteams etc. können eine
Mannschaft nennen bis Donnerstag Abend, 6. Juni 2013, 22:00 Uhr.
Jedes Fahrzeug kann nur für eine Mannschaft genannt werden.
Eine Mannschaft besteht aus minimal 3 bis maximal 4 Fahrzeugen
und kann unter einem frei ausgewählten Mannschaftsnamen genannt
werden. Die besten 3 Teams von 4 kommen in die Team-Wertung.
Mindestens 3 Fahrzeuge einer Mannschaft müssen das Ziel in Wertung
erreichen. Die Wertung erfolgt auf festgelegten Timing-Prüfungen,
welche beide, Alpenrallye-Sport-Trophy sowie Alpenrallye-Classic-
Trophy-Teams, bestreiten. Die vorgesehenen Prüfungen werden am
Donnerstag per Durchführungsbestimmung bekannt gegeben.
5.3 - Zustimmung
Mit der Unterzeichnung und Abgabe des Nennformulars beim Organisator
unterwerfen sich und akzeptieren alle Teilnehmer die Bestimmungen
des Reglements und die vorliegende Ausschreibung in allen
Punkten.
Art. 6: Nenngeld / Versicherung
6.1 - Das Nenngeld für jeden Wagen ist wie folgt:
a) Einzel Nennung: ab € 2.312,60 inkl. Hotel f. 2 Pers.
€ 1.850,- exkl. Unterbringung
Im Nenngeld inkludiert: bitte siehe beiliegende Rallye-Ausschreibung
b) Team-Wertung: kostenlos
6.2 - Das Nenngeld wird voll zurückerstattet, wenn:
a) Die Nennung des Bewerbers abgelehnt wird,
b) im Falle, dass die Veranstaltung abgesagt wird.
Das Nenngeld wird zu 75% zurückerstattet:
Bei Absage des Teilnehmers bis 4 Wochen vor Veranstaltungsbeginn,
also dem 8. Mai 2013
Bei Absage der Teilnahme durch den Teilnehmer innerhalb 4 Wochen
vor Veranstaltungsbeginn, also nach dem 8. Mai 2013, erfolgt keine
Rückerstattung, stattdessen werden 50% des Nenngeldes auf die
27. Kitzbüheler Alpenrallye 2014 angerechnet.
6.3 - Der Veranstalter schließt folgende Versicherung mit der OSK
(Oberste Sportkommission für Kraftfahrsport in Österreich) ab:
Veranstalter Haftpflicht-Versicherung:
€ 10.000.000,- für Personen- und Sachschäden
Teilnehmer:
€ 10.910,- für Unfalltod
€ 10.910,- für dauernde Invalidität
€ 3.640,- für Behandlungs- und Heilungskosten
3
Art. 7: Ergänzungen zu den Bestimmungen
Die Bestimmungen der vorliegenden Reglements können, wenn notwendig,
geändert werden. FIA 66 / 141
Jede Änderung oder Zusatzbestimmung wird in einer nummerierten
und datierten Durchführungsbestimmung herausgegeben, welche ein
Bestandteil des vorliegenden Reglements ist.
Jede Durchführungsbestimmung, herausgegeben nach Beginn der administrativen
Abnahme, muss vom Sportkommissar unterschrieben sein.
Dieses Bulletin ist im Rallyebüro, auf der offiziellen Aushangtafel veröffentlicht
und/oder kann direkt an die Teilnehmer verteilt werden,
diese müssen das zur Kenntnis nehmen und mit ihrer Unterschrift
bestätigen, außer es ist während des Ablaufes der Veranstaltung nicht
möglich.
Art. 8: Anwendung und Auslegung des Reglements
Der Rallyeleiter ist zur Anwendung der Bestimmungen des vorliegenden
Reglements während des Ablaufes der Veranstaltung verpflichtet.
Jeder unerwartete Fall wird vom Sportkommissar untersucht und entschieden.
In Zweifelsfällen ist allein der DEUTSCHE TEXT des vorliegenden
Reglements maßgebend.
III. VERPFLICHTUNGEN DER TEILNEHMER
Art. 9: Fahrer
9.1 - Nur Fahrer, die in der Nennung genannt sind, werden zum Start
zugelassen. Bei Abwesenheit eines Team-Mitglieds oder bei Anwesenheit
einer unerlaubten Person im Fahrzeug während der Wertungsfahrt,
kann der Wagen/Team von der Veranstaltung ausgeschlossen
werden.
9.2 - Eine spezielle „Identitätskarte“, welche die aktuellen Passfotos
und die Unterschrift der Fahrer und alle Einzelheiten über das Fahrzeug
enthält, muss sich während der Dauer der Veranstaltung an Bord des
Fahrzeuges befinden.
Art. 10: Startreihenfolge/Rallyeschilder/Startnummern
10.1 - Der Start erfolgt in der Reihenfolge, die niedrigste Startnummer
startet zuerst. Ausgenommen Prolog: Startzeiten werden bei der
technischen Abnahme bekannt gegeben. Jedes Team das bis zu 15 Min.
verspätet zum Start der Veranstaltung, einer Etappe oder einer Sektion
kommt wird mit 1 Sek./Min. Verspätung bestraft.
10.2 - Das Organisationskomitee gibt jedem Team zwei Rallyeschilder
und zwei Startnummern bei der administrativen Abnahme aus.
10.3 - Die Rallyeschilder, welche auch die Startnummern tragen,
müssen vorne und hinten fix am Fahrzeug an einem gut sichtbaren
Platz während der gesamten Rallye angebracht sein. Sie dürfen auf
keinen Fall, auch nicht teilweise, das amtliche Kennzeichen verdecken.
Die Startnummern, ausgegeben vom Veranstalter, müssen dem Art.
6.2 Anhang K des FIA ISC entsprechen und müssen an beiden Seiten
des Fahrzeuges während der gesamten Rallye angebracht sein. Wird
zu einem Zeitpunkt der Veranstaltung festgestellt, dass eine Startnummer
oder ein Rallyeschild fehlt, so wird eine Zeitstrafe auferlegt
(s.Art. 22).
Art. 11: Zeitkarten (= Bordkarten)
11.1 – Bei der Roadbook-Ausgabe und/oder zum Start einer Sonderprüfung,
erhält jedes Team die Zeitkarten auf dem die Fahrzeiten zwischen
den Zeitkontrollen (ZKs) angegeben sind. Die Zeit-Entfernungen
zwischen den ZKs sind im Roadbook und auf den Zeitkarten vermerkt.
Die Zeitkarten werden bei der letzten Zeitkontrolle der Sektion einbehalten
und eine neue ist für den Start der nächsten Sektion gültig. Die
Zeitkarten haben unterschiedliche Farben zur besseren Erkennung und
sind abtrennbar eingeheftet am Ende des Roadbooks.
Jedes Team ist für seine Zeitkarten alleine verantwortlich. Die eigene
Startnummer ist selbst in alle Zeitkarten unbedingt einzutragen!
Die Zeitkarten müssen auf Verlangen jederzeit vorgelegt werden. Besonders
an den Kontrollstellen muss diese an den offiziellen Posten von
einem der Fahrer des Teams für eine Eintragung persönlich vorgelegt
werden.

11.2 - Jede Berichtigung oder Änderung in der Zeitkarte führt zum
Ausschluss des Teams, es sei denn, die Korrektur oder Änderung wurde
vom zuständigen Funktionär bestätigt. Verlust der Zeitkarte oder
Nichtabgeben führt zum Wertungsverlust. ( s.Art. 22 )
11.3 - Eine Sonderprüfung-Testkarte, nur wenn vorhanden, ist ein
unerlässlicher Teil der Zeitkarte.
11.4 - Das Team ist allein für das Vorweisen der Zeitkarten an den einzelnen
Kontrollen und die Richtigkeit der Eintragungen verantwortlich.
11.5 - Es ist Aufgabe des Teilnehmers, die Zeitkarten zum richtigen
Zeitpunkt dem Funktionär vorzulegen und zu kontrollieren, sodass die
Eintragung der Zeit korrekt erfolgt. Der Funktionär ist allein berechtigt,
die Zeiteintragung in die Zeitkarte per Hand oder mit Stempel vorzunehmen
(ausgenommen sind die für Teilnehmer-Notizen vorgesehenen
Felder).
Art. 12: Verkehrsregeln / Reparaturen
12.1 - Während der Veranstaltung müssen die Teams die Straßenverkehrsordnung
StVO des durchfahrenen Landes strikt beachten. Jedes
Team das die Verkehrsvorschriften nicht einhält, ist folgenden Strafen
nach Ermessen des Sportkommissars unterworfen:
a) 1. Verstoß: 100 Sekunden Zeitstrafe
b) 2. Verstoß: 300 Sekunden Zeitstrafe
c) 3. Verstoß: Ausschluss
Das Überschreiten der vom Gesetz erlaubten Höchstgeschwindigkeit
um mehr als 50 % bedeutet den Ausschluss des Teams.
Im Falle eines Verstoßes gegen die StVO durch ein teilnehmendes Rallye
Team, muss die Polizei, die diesen Vorfall notiert hat, den Betroffenen
wie einen normalen Verkehrsteilnehmer behandeln.
12.2 - Reparaturen und Nachtanken sind überall während der Rallye
erlaubt, ausgenommen an jenen Stellen, die ausdrücklich im Roadbook
verboten sind. Service ist nur an den Stellen erlaubt, an denen
weder andere Rallye-Teilnehmer noch normale Verkehrsteilnehmer
behindert werden.
12.3 - Den Fahrern ist es bei Zeitstrafe oder Ausschluss verboten:
a) vorsätzlich die Strecke zu blockieren,
b) andere Teilnehmer beim Überholen zu behindern,
c) sich in unsportlicher Weise aufzuführen.
Art. 13: Werbung
Die Werbung angegeben in den Bestimmungen der FIA/FIVA/OSK
muss respektiert werden. Eine Kopie dieser Bestimmung steht vom
Veranstalter zur Verfügung, wenn erforderlich.
Die Veranstalter Pflichtwerbung ist wie folgt:
a) Startnummer 2 Stück oben rund, unten gerade, Ø ca. 40 cm
Farbe weiß/blau, mit Sponsor Werbung
b) Rallye-Schilder 2 Stück mit Original-Veranstaltungstitel und
Startnummer, Farbe blau mit weißer Schrift
c) Namensaufkleber 2 Stück; Die Fahrernamen in weiß mit
Sponsor-Aufdruck müssen links und rechts
angeklebt werden.
d) Technische Abnahme 1 Stück transparenter Aufkleber mit weißer
Schrift auf der Windschutzscheibe (Frontscheibe).
Alle anderen Aufkleber (z.B. konkurrierende Sponsorenwerbung) müssen
überdeckt bzw. entfernt werden. Auch Startnummern von vorhergehenden
Veranstaltungen müssen mit Klebeband X-förmig deutlich
sichtbar durchgestrichen oder komplett entfernt werden.
Fahrzeuge in Nichtübereinstimmung mit dieser Bestimmung werden
bei der technischen Abnahme abgelehnt, oder mit einer Strafe nach
Art. 22 belegt.
IV. ABLAUF DER VERANSTALTUNG
Art. 14: Start
14.1 - Der Startabstand zwischen den Fahrzeugen kann 1 Minute
oder 30 Sekunden betragen, je nach Ermessen des Veranstalters.
Der Start erfolgt entsprechend dem Programm-Ablauf. Teams sind
verpflichtet, ihre Durchfahrt an den in der Zeitkarte aufgeführten
Kontrollpunkten in der richtigen Reihenfolge und der korrekten Zeit
bescheinigen zu lassen, ansonsten erfolgt eine Zeitstrafe.
Die Sollzeit und Entfernungen zwischen zwei Zeitkontrollen sind in der
Zeitkarte und im Roadbook vermerkt.
14.2 - Alle Teams erhalten die vollständigen Unterlagen mit allen
Informationen, um die Strecke korrekt zu befahren. Alle angeführten
Entfernungsangaben werden mit Hilfe eines Tripmasters auf 10 m Genauigkeit
ermittelt und entsprechen den tatsächlichen Entfernungen.
Das Roadbook ist in Kilometer- und Meilen-Entfernungsangaben sowie
in deutscher und englischer Sprache erstellt.
Eine Referenzstrecke ist eingerichtet, zum Abgleichen Ihres Tripmasters.
Unterlagen hierüber bekommen Sie nach der Dokumentenabnahme.
Art. 15: Kontrollen – Allgemeine Bestimmungen
15.1 - Alle Kontrollen, d.h. Durchfahrts- und Zeitkontrollen, Start-,
Ziel- und Stopp-Kontrollen von Gleichmäßigkeits-Prüfungen werden
mit FIA Standard Kontrollschilder gekennzeichnet (s. Anhang 1).
Die Ziellinie einer Gleichmäßigkeits-Prüfung kann gekennzeichnet
sein, oder auch nicht. ( siehe dazu mehr unter Art. 17.1)
Jede Zwischenzeitabnahme (GZK) im Prüfungsabschnitt ist geheim
und wird nicht gekennzeichnet. Es obliegt dem Veranstalter eine oder
mehrere GZK‘s innerhalb der Gleichmäßigkeits-Prüfungen einzurichten,
oder auch nicht (nur Sport-Trophy).
15.2 - Der Beginn der Kontrollzone ist durch ein FIA-Hinweisschild
auf gelbem Grund mit Symbol angezeigt. In einer Entfernung von
ca. 20-30 m ist der Kontrollposten, der mit einem Hinweisschild auf
rotem Grund gekennzeichnet ist. Das Ende der Kontrollzone weitere
ca. 25-50 m später, kann gekennzeichnet sein, oder auch nicht. Wenn
die Kennzeichnung erfolgt, ist ein Schlusszeichen auf beigem Grund
mit drei schwarzen Querstreifen aufgestellt. Alle Kontrollzonen (alle
Zonen zwischen ersten gelben Hinweiszeichen und den Schlusszeichen
auf rotem Grund, oder auf beigem Grund mit drei Querstreifen) werden
als geschlossener Parkplatz (Parc Fermé) betrachtet.
15.3 - Der Funktionär ist die einzige Person, der eine Eintragung in
der Rubrik „Zeiteintrag“ oder „Stempel“ in der Zeitkarte vornehmen
darf. Ausgenommen sind speziell gekennzeichnete Felder, die für Notizen
des Teilnehmers verwendet werden dürfen.
15.4 - Die Ankunft an einer Zeit- oder Passierkontrolle aus der falschen
Richtung oder Nichtmelden an einer Zeit- oder Passierkontrolle
ergibt eine Zeit-Bestrafung (s.Art. 22).
15.5 - Die Kontrollposten werden 15 Minuten vor der Soll-Ankunftszeit
des ersten Teams geöffnet und 30 Minuten nach der theoretischen
Ankunftszeit des letzten Teams geschlossen, außer der Veranstaltungsleiter
oder Fahrtleiter entscheidet anders.
15.6 - Teams sind verpflichtet den Anweisungen des Funktionärs am
Kontrollpunkt Folge zu leisten.
Art. 16: Zeitkontrollen (ZK), Durchfahrtskontrollen (PK)
16.1 - Zeitkontrollen
Zur Überwachung der gleichmäßigen Fahrweise und zur Sicherstellung
des organisatorischen Ablaufs, zum Abschließen und Neubeginn einer
Etappe werden Zeitkontrollen (ZKs) an verschiedenen Punkten der
Strecke eingerichtet.
Die genauen Standorte der ZKs und die Etappen-Sollzeiten
sind den Teilnehmern aus den Fahrtunterlagen bekannt.
An den ZKs trägt der zuständige Sportwart die Zeit, d. h. die jeweils
laufende Minute in die Zeitkarte ein, zu der ihm die Zeitkarte vom Teilnehmer
ausgehändigt wird. Hierzu müssen sich Fahrzeug, Fahrer und
Beifahrer des Teams in der Kontrollzone befinden (zwischen gelbem
und rotem FIA-Schild).
4
Jedes Team muss die jeweilige ZK zu einer vorgegebenen Sollzeit passieren.
Diese Sollzeit ergibt sich aus der Addition der Soll-Fahrzeit für
den jeweiligen Abschnitt und der Startzeit zu diesem Abschnitt.
Beispiel:
Start zum Abschnitt .................................. 09:11 Uhr
Soll-Fahrzeit für den Abschnitt ...........................39 min.
Soll-Ankunftszeit für die Abschnitts-ZK ..................09:50 Uhr
Jedes Teilnehmer-Fahrzeug muss bis zu der der Soll-Zeit vorangehenden
Minute vor dem FIA-Schild „Uhr auf gelbem Grund“ warten. Die
Besatzung darf dabei die Kontrollzone betreten, nicht jedoch das Fahrzeug.
In der Soll-Minute bzw. der dieser vorangehenden Minute darf in
die Kontrollzone eingefahren werden. Hält das Fahrzeug innerhalb der
Kontrollzone an, um mehr als eine Minute Vorzeit abzuwarten, wird
das Team mit 20 Strafsekunden belegt.
Der Zeiteintrag erfolgt unmittelbar nach Übergabe der Zeitkarte an
den Zeitnehmer durch diesen. Dabei wird die im Moment der Übergabe
laufende Minute eingetragen.
Beispiel:
Sollzeit für die ZK ................................. 09:50,00 Uhr
Einfahren des Fahrzeugs in die Kontrollzone frühestens ... 09:49,01 Uhr
Übergabe der Zeitkarte an den Sportwart zwischen .... 09:50,00 Uhr
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . und 09:50:59 Uhr
Jegliche Abweichung der tatsächlichen Stempelzeit von der
Sollzeit wird wie folgt bestraft:
a) für Verspätungen. . . . . . . . . . . . . . 1 Strafsek. / angefangener Min.
b) für zu frühe Ankunft ...........2 Strafsek. / angefangener Min.
c) Keine Eintragung an einer Zeitkontrolle, oder
melden außerhalb der Maximum erlaubten Zeit ..... 100 Strafsek.
d) Anfahren einer Zeitkontrolle aus der falschen Richtung . 20 Strafsek.
Keine Bestrafung für zu frühes Einfahren (Vorzeit) in
die ZK am Ende der Tages-Etappen. (1. und 2. Tag)
16.2 - Durchfahrtskontrollen (Passierkontrollen PK)
Mit Hilfe von Passierkontrollen (PKs) wird überprüft, ob die vorgegebene
Fahrtstrecke durch die Teilnehmer eingehalten wird.
Die Lage der PKs ist den Teilnehmern aus dem Roadbook bekannt.
Die PK ist durch das FIA-Schild „Stempel auf rotem Grund“ gekennzeichnet.
Hier übergibt das Teilnehmer-Team die Bordkarte an den
Zeitnehmer, welcher die Durchfahrt mit einem Stempel- oder Handeintrag
in das dafür vorgesehene Feld in der Zeitkarte bestätigt.
Hier erfolgt kein Zeiteintrag. (Achtung!! Kein gelbes Vorankündigungsschild,
keine Wartezone). Für Sport-Trophy-Teilnehmer können auch
geheime PKs per GPS eingerichtet sein. Für die Classic-Trophy-Teilnehmer
können auch unbesetzte PKs auf der Strecke eingerichtet sein, bei
denen vom Teilnehmer selbst ein geforderter Eintrag in der Zeitkarte
vorzunehmen ist, um die richtige Fahrstrecke kontrollieren zu können.
Das Auslassen einer PK wird mit 100 Strafsekunden, und das
Anfahren aus der falschen Richtung wird mit 20 Strafsekunden
belegt. (s.Art. 22)
16.3 - Startzeit an Zeitkontrollen - Gleichmäßigkeitsprüfungen:
Bei einigen ZKs findet direkt anschließend eine Timing-Prüfung statt.
Da trägt der Zeitnehmerposten die Startzeit für die folgende TP und
die gleichzeitige Startzeit für die direkt darauf folgende Etappe in die
Zeitkarte ein. Das Team wird dann zur vorgegebenen Zeit durch den
ZK-Posten zur vollen Minute gestartet.
Andere Gleichmäßigkeitsprüfungen werden durch Selbststart des
Teil-nehmers an einem genau beschriebenen Punkt der Strecke
selbstständig gestartet, teilweise zur genau vorgegebenen Startzeit,
teilweise ohne genaue Startzeit, sondern direkt nach Ankunft.
Hier steht kein Posten. Das Einhalten der Startzeit kann durch Lichtschranke/Luftschlauch
und/oder folgende GZKs überwacht werden
(nur Sport-Trophy).
Die Gleichmäßigkeits-Test-Seite, wenn vorhanden, ist ein fixer Bestandteil
der Zeitkarten.
Für jeden nicht gestarteten oder beendeten Test-Abschnitt
erhält das Team Strafsekunden. (s. Art. 22)
16.4 - Wiederaufnahme
Jedem Fahrer der aus technischen Gründen einen Test-Abschnitt nicht
absolviert oder unterbricht, hat die Möglichkeit in die Rallye zurückzukommen
und wieder in die Wertung aufgenommen zu werden.
Das Team kann wieder aufgenommen werden in die folgende Etappe,
wenn es innerhalb von 30 Minuten nach Aushang der Wertung für diese
Etappe den Rallyeleiter schriftlich von seiner Absicht informiert, die
Rallye fortzusetzen.

In diesem Fall muss das Team sich 30 Minuten vor dem Start zur nächsten
Etappe im Parc Fermé einfinden. Jeder Fall wird vom Sportkommissär
entschieden, welcher auch eine technische Nachkontrolle des
Fahrzeugs anordnen kann (Strafen siehe Art 22 unter Punkt 16.4).
Die Wiederaufnahme ist nicht anwendbar für die
letzte Etappe der Veranstaltung!
Für jede nicht beendete Prüfung wird das betreffende Team mit einer
Maximalzeit für jede ausgelassene Zeitmessung von 10 Sekunden belastet,
für jede nicht gestartete Prüfung wird das betreffende Team mit
einer Maximalzeit von 10 Sekunden pro ausgelassener Zeitmessung
und zusätzlich einer Strafzeit von 100 Sekunden belegt. Es gibt in diesem
Fall keine zusätzliche Strafe für das Auslassen der Zeitkontrolle vor
dem Start eines Testabschnitts (Art. 22).
Die Startorder für wieder zugelassene Fahrzeuge ist die Entscheidung
des Rallyeleiters.
Um gewertet zu werden, muss das Fahrzeug die letzte
Zeitkontrolle der Veranstaltung passieren.
Art. 17: Wertungs-Prüfungen
17.1 - Sonder-Prüfungen
Es sind prinzipiell 3 Typen von Sonderprüfungen zu absolvieren:
a) Gleichmäßigkeits-Prüfungen (GPs) ......Messung 1/10-Sekunden
b) Timing-Prüfungen (TPs) ...............Messung 1/10-Sekunden
c) Sprint-Prüfungen (SPs) ...............Messung 1/100-Sekunden
Bei den Gleichmäßigkeitsprüfungen (GPs) und Timing-Prüfungen (TPs)
wird den Teilnehmern die Aufgabe gestellt, die vorgeschriebene Strecke
mit einem vorgeschriebenen Schnitt (km/h) und unter genauer Beachtung
der StVO zu fahren. Der Geschwindigkeitsschnitt liegt gemäß
FIA/FIVA-Statuten in keinem Bereich der Strecke über 50 km/h.
Das Einhalten der geforderten Durchschnittsgeschwindigkeit bei
Gleichmäßigkeits- und Timing-Prüfungen GP/TP kann in 3 Formen
überwacht werden:
a) + b)
1. GP Fenster auf – Fenster zu (nur Sport-Trophy)
Gleichmäßgkeits-Prüfungen mit Selbststart nach Erreichen des
gekennzeichneten Startpunktes (Startzeit nicht vorgeschrieben)
mit Messungen an geheimen Stellen, die erste frühestens 200 m
nach dem im Roadbook angegebenen Beginn der GP. Die Einhaltung
des Schnittes wird durch GPS-Messungen an einer oder
mehreren geheimen Messstrecken überwacht, deren letzte Messung
spätestens an der im Roadbook angegebenen Endposition
(Auflösung) der GP positioniert sein kann. Keine GP führt durch
Ortsgebiet. Auf der Strecke können auch ein oder mehrere Schnittwechsel
eingebaut sein, deren Punkt(e) exakt im Roadbook beschrieben
sind.
2. GP Selbststart-Prüfung (nur Sport-Trophy)
Gleichmäßgkeits-Prüfungen mit Selbststart an einer im Roadbook
exakt gekennzeichneten Stelle zu einer vom Veranstalter vorgegebenen
festen Start-Zeit (die lt. Startzeit der vorange-gangenen
ZK vom Teilnehmer selbst zu errechnen ist). Die Einhaltung der
Startzeit an GP’s mit vorgeschriebener Startzeit wird wie eine
ZK behandelt und Abweichungen entsprechend bestraft (s.
Art.22/10.1). Der geforderte Schnitt wird durch einen oder mehrere
geheime GPS-Messpunkte überwacht, deren letzte spätestens
an dem, im Roadbook angegebenen Ende (Auflösung) der GP positioniert
sein kann. Keine GP führt durch Ortsgebiet.
3. TP Timing-Prüfung (alle Teilnehmer)
Gleichmäßigkeits-Prüfung mit bekannter Länge und gefordertem
Schnitt und Start an einer im Roadbook exakt gekennzeichneten
Stelle zu einer vom Veranstalter vorgegebenen Startzeit meist
nach einer ZK durch einen offiziellen Posten. Eine Timing-Prüfung
kann jedoch auch durch Selbststart erfolgen. In diesem Fall ist
jedoch eine Lichtschranke/Luftschlauch am Start positioniert,
welche in der vorgeschriebenen und verbindlich einzuhaltenden
Startminute selbstständig zu durchfahren ist, um damit die Prüfung
zu starten. Startzeitabweichungen werden wie eine Zeitabweichung
an ZK’s (Art.16.1./Art. 22/Art. 10.1) bestraft.
Für Sport-Trophy-Teilnehmer können auch auf TP’s geheime Zeitnahmen
zwischen Start und Ziel erfolgen. Keine TP führt durch
Ortsgebiet. Auf TP’s finden für Sport-Trophy-Teilnehmer mind.
300 m vor dem offenen, bekannten Ziel keine geheimen Zeit-Messungen
mehr statt (ausgenommen Prüfungen kürzer als 2 km =
mind.100 m). Die Zielzeit-Messung erfolgt mittels Lichtschranke
oder Luftschlauch und die Position ist im Roadbook exakt angegeben.
Vorzeit kann vor dem gelben FIA-Schild abgewartet werden.
Die Räder des Fahrzeugs dürfen nach Passieren des gelben
Schildes und dem roten Zielschild, d.h. innerhalb der Kontrollzone,
nicht mehr stillstehen (Art. 17.1), das Ziel wird ohne Stopp durchfahren.
Hält das Fahrzeug in der Kontrollzone an, wird das Team
mit 20 Strafsekunden belegt.
Die Durchschnittsgeschwindigkeiten und Fahrzeiten werden mittels
postenfreien GPS-Zeitnahme-System ermittelt bzw. überwacht. Jedes
Fahrzeug der Alpenrallye-Sport-Trophy-Wertung bekommt dazu einen
GPS-Transponder mit Antenne über die gesamte Veranstaltung im
Fahrzeug befestigt, der die komplette Fahrstrecke aufzeichnet.
Außerdem finden einige Timing- und Sprint-Prüfungen statt, bei denen
mittels Lichtschranke oder Luftschlauch die gefahren wird.
Die von den Teilnehmern gefahrene Zeit wird wie folgt gewertet:
Über- oder Unterschreitung der Ideal/Sollzeit am GP-Ziel und/oder an
den GZK-Messstellen: pro 1/10 Sekunde = 0,1 Strafsekunden
Beispiel:
Vorgeschriebener Geschwindigkeits-Schnitt ...............38 km/h
Länge der GP ...........................................5,7 km
Idealzeit .......................................9 min 00,0 Sek.
a) gefahrene Zeit: 8 min 59,2 sek = - 0,8Sek. ...........0,8 Strafsek.
b) gefahrene Zeit: 9 min 02,9 sek = + 2,9 Sek. .........2,9 Strafsek.
C) SP Sprint/Slalom-Prüfung (alle Teilnehmer)
Die Prüfung und die Aufgabenstellung ist im Roadbook exakt
beschrieben mit bekannter Länge und geforderter Sollzeit und
Start an einer im Roadbook exakt gekennzeichneten Stelle. Die
Sprintprüfungen können eine Strecke, ein Slalom oder ein Rundkurs
sein.
Die Sprint-Prüfung wird jeweils durch den Teilnehmer selbst gestartet
im Moment des Überfahrens der Startlinie (Start-Zeitmessung).
Die gesamte Prüfung ist dann bis zum Auflösungszeichen in
einem Stück zu durchfahren. Die Zeitmessungen erfolgen mittels
Lichtschranke oder Luftschlauch. An Zwischenzeitmessungen
auf der Strecke, der Runde, oder nach Beendigung einer Runde
können Sollzeitwechsel eingebaut sein, die im Roadbook exakt
beschrieben sind.
Das Ende bzw. Ziel von GPs/TP’s ist immer im Roadbook
bekannt gegeben und wird immer rollend durchfahren,
kein Stopp!
Ist am GP-Ziel keine offene Zeitnahme, ist eine geheime Zeitnahme
erfolgt und das Ende der GP wird durch das FIA-Schild „beige mit
diagonalen Streifen“ angezeigt. Es folgt kein Stopp. Der Teilnehmer
fährt gemäß dem Roadbook weiter (nur Sport-Trophy).
Ist am Ziel der TP eine offene, bekannte Zeitmessung, wird ca. 25 m vor
dem Ziel das FIA-Schild „Zielflagge auf gelbem Grund“ aufgestellt. Vor
diesem Schild kann eine evtl. Vorzeit abgewartet werden. Das Teilnehmerfahrzeug
hat dabei äußerst rechts zu stehen. Das Ziel befindet sich
ca. 25 m hinter dem gelben Schild und ist mit dem FIA-Schild „Zielflagge
auf rotem Grund“ gekennzeichnet und wird rollend durchfahren.
Es folgt keine PK und kein Stopp.
Hat das Fahrzeug das gelbe Schild passiert, ist das Fahrzeug innerhalb
der Kontrollzone und die Fahrzeugräder dürfen bis zum Überqueren
der Ziellinie (rotes Schild) nicht mehr stehen bleiben. Geschieht dies
doch, so wird das Team mit 20 Strafsekunden belegt.
Gegen die Sachrichterentscheidung ist kein Protest möglich.
17.2 - Maximal-Zeit
Bei allen GPs/TP’s/SPs kommt generell eine Maximalzeit vom 10“ pro
Zeitmessung zur Anrechnung. Dies erfolgt generell bei Zeitabweichungen
von mehr als 10 Sekunden pro Zeitmessung zur Idealzeit sowie
beim Auslassen der jeweiligen Zeitmessung.
Sind in einer GP/TP/SP mehrere Messstellen eingerichtet, so erhält der
Teilnehmer für jedes Auslassen einer Messung, z.B. bei einem technischen
Defekt, 10 Sekunden Zeitstrafe.
5
17.3- Geheime Gleichmäßigkeits-Kontrollen (GZK)(nur Sport-Trophy)
Bei allen GPs/TPs werden zur Überwachung der vorgegebenen und
behördlich genehmigten Durchschnittsgeschwindigkeiten und zur
Wertung unbekannte, d.h. geheime Zeitkontrollen (GZKs) per GPS-
Zeitnahme-System eingerichtet.
Zu frühes oder zu spätes Passieren wird mit 0,1 Strafsekunden pro 0,1
Sekunden Über- oder Unterzeit zur Idealzeit bestraft (= 1 Sek. Abweichung
= 1 Strafsekunde).
Diese GZK’s stehen immer außerhalb von Ortschaften und betreffen nur
die Alpenrallye-Sport-Trophy-Wertung.
Auf allen GPs/TPs finden geheime Zeitkontrollen statt,
deren Standorte nicht bekannt gegeben werden
(nur Sport-Trophy). Classic-Trophy-Teilnehmer haben
keine geheimen Zeitkontrollen!
17.4 - Proteste gegen die Zeitnahme
Gegen die Zeitnahme und Zeitmessung ist kein Protest zulässig.
Art. 18: Zwangsrasten (Neugruppierung)
18.1 – Im Verlauf der Veranstaltung können Zwangsrasten eingerichtet
sein. An ihrer Ankunft an der Zwangsrastkontrolle gibt das Team
dem Zeitnehmer seine Zeitkarte. Sie erhalten Anweisung über Ihre
neue Startzeit.
18.2 – Der Zweck dieser Zwangsrast ist es, die unterschiedlichen Abstände
zwischen den Teams zu verringern, die durch Verspätung und/
oder Ausfälle entstehen. Daher wird die Startzeit von der Zwangsrast
und nicht die Dauer des Aufenthaltes vorgeschrieben
Art. 19: Geschlossener Parkplatz (Parc Fermé)
Der „Parc Fermé“ Hahnenkammparkplatz Kitzbühel ist ausschließlich
den Teilnehmerfahrzeugen und vom Veranstalter berechtigten Fahrzeugen
vorbehalten und unterliegt den Bestimmungen des Veranstalters.
V. ADMINISTRATIVE UND TECHNISCHE ABNAHME
Art. 20: Überprüfung vor dem Start
20.1 - Jedes teilnehmende Team an dieser Rallye muss sich bei der
administrativen und technischen Abnahme in Übereinstimmung mit
dem Zeitplan in der Nennbestätigung einfinden (voraussichtlich nach
Zeitplan – siehe Alpenrallye Bestätigung).
20.2 - Die administrative Abnahme vor dem Start hat allgemeinen
Charakter (Kontrolle der Fahrerlaubnis, Kfz-Versicherung, der Marke
und Modell des Fahrzeuges, Baujahr, etc.).
Folgende Unterlagen müssen bei der Dokumentenabnahme
vorgelegt werden:
a) gültiger Führerschein (1. und 2. Fahrer)
b) gültige Fahrzeugdokumente entsprechend dem nationalen
Landesgesetz der Zulassung
c) gültige Versicherung für das Fahrzeug
Identifizierung der Fahrzeuges: Startnummern, sowie Rallyeschilder
(beide ausgehändigt vom Veranstalter)
20.3 - Die technische Abnahme des Fahrzeuges
Der Concours de Technique durch den technischen Kommisar hat allgemeinen
Charakter und sieht u.a. vor: Kontrolle der Fahrsicherheit,
sowie die Echtheit der Marke und des Modells, Baujahr, sowie die
Übereinstimmung des Fahrzeugs mit der Straßenverkehrs-Zulassungsordnung,
etc.
Eine Jury bewertet außerdem den Originalzustand bzw. die Restoration,
den allgemeinen Zustand und die Originalität des Fahrzeugs.
Nach erfolgreicher Abnahme wird das Fahrzeug gekennzeichnet, sowie
die ID und die Fahrergenehmigung abgestempelt.
Art . 21: Technische Schlusskontrolle
Am Ende der Rallye müssen die Teams ihre Wagen für eine kurze Überprüfung
durch die Kommissare zur Verfügung halten. Im gegenteiligen
Fall wird vom Sportkommissar eine Strafe festgelegt.

Art. 22: Zusammenfassung der Strafen / Wertungen
Möglicher Ausschluss:
Art. 9.1: Fehlen eines Fahrers, oder Anwesenheit einer fremden Person.
Art. 11.2: Berichtigung oder Änderung in der Zeitkarte ohne Bestäti-
gung des Funktionärs.
Art. 11.2: Verlust einer oder mehrerer Zeitkarte(n).
Art. 12.1: 3. Verkehrsverstoß
Art. 12.3: Absichtliche Behinderung anderer oder unsportliches Verhalten
Art. 13.1: Übersteigen der maximal erlaubten Höchstgeschwindigkeit
über 50% (Nationales Gesetz)
Zeitstrafen: Straf-Sekunden
Art. 10.1: Verspätung am ZK / Start Etappe der Veranstaltung
oder Sektion pro angefangener 1 Minute .............1’’
Zu früher Zeiteintrag an der ZK ......................2’’
Art. 10.3: Fehlen einer Startnummer oder eines Rallyeschildes ..10’’
Art. 12.1a: 1.Verkehrsverstoß ...............................100’’
Art. 12.1b: 2. Verkehrsverstoß ..............................300’’
Art. 13: Nichtentfernen oder Abkleben von vorhergehenden
Startnummern und konkurrierende Fremdwerbung ..100”
Art. 14.1: Zeitkarte nicht korrekt bestätigen lassen
(außer Art. 16.4) ................................200’’
Art. 16.1: Anhalten innerhalb der Kontrollzone (zw. gelben
und roten Schild) um mehr als eine Minute
Vorzeit abzuwarten ..............................20’’
Art. 16.1.a: Verspätung an einer Zeitkontrolle,
pro angef.1 Minute ……. .........................1’’
Art. 16.1.b: Zu früh an einer Zeitkontrolle, pro angef.1 Minute ......2’’
Art. 16.1.c: Nicht Anfahren einer Zeitkontrolle ................100’’
Art. 16.1.d: Anfahren einer Zeitkontrolle aus der falschen Richtung ..20’’
Art. 16.2+15.4: Auslassen einer Passierkontrolle (PK) ..........100’’
Art. 16.2+15.4: Anfahren einer Passierkontrolle (PK)
aus der falschen Richtung ........................20’’
Art. 16.4: Für jede nicht gestartete Sonderprüfung GP/TP/SP .. 100“
und zusätzlich die Maximalzeit pro
versäumter Zeitmessung ......................... 10“
Art. 16.4+17.2: Für jede gestartete, aber nicht beendete
Sonderprüfung GP/TP/SP Maximalzeit pro
versäumter Zeitmessung ......................... 10“
Art. 17.1: Über- o. Unterschreitung der GP-Sollzeit oder
TP-Sollzeit pro 1/10 Sekunde .....................0,1“
SP-Sollzeit pro 1/100 Sekunde ...................0,01“
Art. 17.1: Stehenbleiben der Fahrzeugräder nach Passieren des
gelben Schildes innerhalb der Kontrollzone ......... 20“
Art. 17.2: Maximal-Zeit pro Messung auf GP/TP/SP ........... 10“
Art. 17.3: Zu frühes oder zu spätes Passieren geheimer
Zeitkontrollen auf GPs pro jede 1/10-Sekunde .......0,1“
Strafen nach Ermessen des Sportkommissars:
Art. 10.1: Jedes um mehr als 15 Minuten verspätete Fahrzeug.
Art. 12.3: Blockieren der Strecke/nicht Überholen lassen/
unsportliches Verhalten.
Art. 21: Nicht Übereinstimmung bei der Abnahme.
VI. WERTUNG - PREISE - PROTESTE
Art. 23: Wertung, Ergebnisse
Die Strafen werden in Sekunden ausgedrückt. Die GESAMT-WERTUNG
wird durch Addition der verhängten Strafsekunden errechnet. Das
Team, das die niedrigste Gesamt-Zeitsumme hat, wird zum Sieger
erklärt. Die weiteren Platzierungen ergeben sich aus den steigenden
Strafsekunden.
Die PERIODEN-EINZELWERTUNGEN werden auf dieselbe Art und Weise
errechnet. In der Berechnung der Ergebnisse zum CONCOURS de TECH-
NIQUE werden Zustand, Historie, Orginalität bewertet und zusätzlich
das Baujahr des Fahrzeuges berücksichtigt.
Die MANNSCHAFT mit den geringsten Gesamt-Strafsekunden nach Addition
der 3 besten Teilnehmerresultate (die 4. und am schlechtesten
platzierte Team ist das Streichresultat) - in den festgelegten GPs/TPs,
die alle Teams fahren - wird zum Mannschaftssieger erklärt.
23.1 - Bei ex-aequo wird das Team zum Sieger erklärt, das in der
1. Gleichmäßigkeitsprüfung (GP1) die geringsten Strafsekunden erreicht
hat.
Sollte auch hier Punktegleichheit bestehen, werden die entsprechenden
Strafpunkte der 2. und 3. Gleichmäßigkeitsprüfungen (GP2 und
GP3) zur Ermittlung des Siegers bzw. der Platzierung herangezogen.
Diese Regelung kann jederzeit während des Wettbewerbes angewendet
werden.
Art. 24: Preise - Pokale
24.1 - GESAMTKLASSEMENT
Alpenrallye-Sport-Trophy ...................1., 2., 3., 4. u. 5. Platz
Alpenrallye-Classic-Trophy ...................1., 2., 3., 4. u. 5. Platz
24.2 - EINZEL-KLASSEMENT
Alpenrallye-Sport-Trophy
Periode: A - D .................................. 1., 2. u. 3. Platz
Periode: E - H2 (I) ............................... 1., 2. u. 3. Platz
Alpenrallye-Classic-Trophy
Periode: A - D ................................... 1., 2. u. 3. Platz
Periode: E - H2 (I) .............................. 1., 2. u. 3. Platz
24.3 - BERGWERTUNG (nur Alpenrallye-Sport-Trophy)
Periode: A - D .........................................1. Platz
Periode: E - H2 (I) ......................................1. Platz
Periode: A - H2 (I) Sepp-Greger-Wanderpokal ..............1. Platz
24.4 - MANNSCHAFTS-SIEGER
Periode: A -H2 (I) Wertung best. aus 3 von 4 Fahrzeugen .....1. Platz
Periode: A -H2 (I) bestes Damenteam .....................1. Platz
24.5 - CONCOURS de TECHNIQUE
Periode: A - D .................................. 1., 2. u. 3. Platz
Periode: E - H2 (I) ............................... 1., 2. u. 3. Platz
24.6 - FAHRZEUGPARADE ...................... 1., 2. u. 3. Platz
Art. 25: Siegerehrung
Die Alpenrallye-Siegerehrung mit Diner findet am 8. Juni 2013 um
20:00 Uhr im Hotel Kempinski - Das Tirol statt.
Art. 26: Proteste, Einsprüche
26.1 - Alle Proteste müssen in Übereinstimmung mit dem Internationalen
Sportgesetz sein (d.h. in schriftlicher Form und persönlich dem
Rallyeleiter oder dem Sportkommissar überreicht werden, zusammen
mit der Protestgebühr von € 250,-). Jeder Protest muss von einem
einzelnen Team Mitglied und gegen ein einzelnes Team Mitglied oder
gegen den Veranstalter gerichtet sein. Die Protestfrist endet jeweils
30 Minuten nach dem Aushang der Ergebnisse der vorangegangenen
Etappe: Prolog, 2. Etappe bzw. Zieletappe.
Ein Protest gegen die Zeitnehmung ist nicht zulässig.
26.2 - Die Entscheidung der Sportkommissare ist endgültig, ausgenommen
einer Berufung an die OSK. (Die Berufungsgebühr beträgt € 800,-)
ANHANG 1 - KONTROLLSCHILDER
Sollzeit- Etappen
25 m
Start Etappe (ZK)
rote Tafel mit Zeiteintrag durch einen Zeitnehmer
Vorankündigung Ziel ZK
Abschluss einer Etappe: gelbe Tafel
(Zeit abwarten)
Ende Etappe (ZK)
rote Tafel mit Zeiteintrag durch einen Zeitnehmer
6
Gleichmäßigkeits-Prüfungen (GP‘s)
Timing-Prüfungen (TP‘s)
25 m
Passier-Kontrollen (PK‘s)
ANHANG 2 - DEFINITION
Start Gleichmäßigkeitsprüfung (GP)
rote Tafel mit Zeiteintrag durch Posten
oder ohne Zeiteintrag (Selbststart)
Ende der Gleichmäßigkeits-Prüfung (GP)
bei unbekannter Zielzeitnahme –
beige Tafel mit 3 schwarzen Diagonalstreifen
Start Timing-Prüfungen (TP)
rote Tafel mit oder ohne Zeiteintrag durch den
Zeitnehmer
Ende der Timing-Prüfung (TP)
mit bekannter Zeitnahme
gelbe Tafel mit karierter Zielflagge
(Zeit abwarten)
Ende der Timing-Prüfung (TP)
mit bekannter Zeitnahme
rote Tafel mit karierter Zielflagge
Passier-Kontrolle (PK)
rote Tafel mit Eintrag durch einen Zeitnehmer
(keine gelbe Tafel vorher)
ABSCHNITT:
Strecke zwischen zwei aufeinander folgenden Zeitkontrollen. (ZK - ZK)
SEKTION:
Alle Abschnitte zwischen:
a) Start und der ersten Zwangsrast,
b) zwei aufeinander folgenden Zwangsrasten,
c) der letzten Zwangsrast und dem Ziel der Etappe oder Rallye
ETAPPE:
Jeder Teil der Rallye, getrennt durch eine fixe Minimum-Zeitspanne.
(z.B. 1. Tag / 2. Tag, oder 1. Tageshälfte / 2. Tageshälfte)
NEUTRALISATION:
a) Zeit, während der die Teilnehmer vom Veranstalter, aus welchen
Gründen auch immer, gestoppt werden.
b) Zeit zwischen ZK-Ziel (Ende Abschnitt) und ZK-Start
(Start Abschnitt und/oder Start GP)
ZWANGSRAST:
Vom Veranstalter vorgesehene Pause, um einerseits den Zeitplan einzuhalten
und andererseits die in Wertung verbliebenen Fahrzeuge zu
sammeln. Die Pause kann für die Teilnehmer unterschiedlich lang sein.
GESCHLOSSENER PARKPLATZ (Parc Fermé):
Zone, in der keine Reparaturen oder Eingriffe erlaubt sind, außer in
den ausdrücklich durch die Bestimmungen der Internationalen Meisterschaft
bzw. der Veranstaltungsausschreibung vorgesehenen Fällen.
BEKANNTMACHUNGSBLATT:
Eine offizielle Bestimmung, die ein integraler Bestandteil der Veranstaltungsausschreibung
ist und diese ändern, präzisieren oder vervollständigen
soll. Das Bekanntmachungsblatt muss nummeriert und
datiert sein. Die Bewerber (oder Fahrer) müssen ihren Empfang durch
Unterschrift bestätigen. Das Bekanntmachungsblatt wird verfasst,
• vomVeranstalter bis zumTag der administrativen und
technischen Abnahme,
• vom OSK-Sportkommissar und/oderVeranstaltungschef/
Fahrtleiter während der Veranstaltung.
ZEITKARTEN (= BORDKARTE):
Verschiedene Karten in unterschiedlichen Farben, bestimmt für die
Stempel und Zeiteintragungen an den verschiedenen Kontrollen wie
im Streckenbuch geplant (am Ende des Roadbooks eingeheftet zum
Ausreißen).
GLEICHMÄßIGKEITS-PRÜFUNG (GP):
Eine Sonderprüfungs-Fahrstrecke mit einer vorgegebenen Durchschnittsgeschwindigkeit
und Streckenlänge während der Rallye.

TIMING-PRÜFUNG (TP):
Eine Gleichmäßigkeitsprüfung mit Postenstart (oder auch Selbststart)
generell mit offenem, bekanntem Ziel und Ziel-Zeitnahme per Lichtschranke
oder Luftschlauch.
SELBSTSTART:
Start zu einer Gleichmäßigkeitsprüfung mit einer exakt festgelegten
Startzeit, die selbst vom Teilnehmer zu starten ist (kein Posten).
GP FENSTER AUF - FENSTER ZU:
Eine Gleichmäßigkeitsprüfung mit 2 oder mehr geheimen Zeitnahmen
ohne festgelegte Startzeit. Die Zeitnahmestrecken sind innerhalb der
festgelegten GP-Strecke in verschiedene Fenster mit GPS-Messung
unterteilt (nur Sport-Trophy).
I - P R O G R A M
ANHANG 3 - PROLOG
Publication of call for entries 01.12.2012
Closing date for entries 05.04.2013 24:00 Uhr
Plan of checks
Administrative check 05.06.2013 13:30-18:00 Uhr
06.06.2013 08:00-16:00 Uhr
Scrutineering 05.06.2013 13:30-18:00 Uhr
06.06.2013 08:00-16:00 Uhr
Issuing of road book 06.06.2013 12:30-17:30 Uhr
Extension period for scruteneering 06.06.2013 16:00-18:00 Uhr
Schedule (acc. to info. on event confirmation) 06.06.2013
Drivers’ briefing (hall of the Wirtschaftskammer K3) 06.06.2013 13:30 Uhr
Start times
Start of the prologue 1 st leg- Klausen (1 st car) 06.06.2013 15:00 Uhr
End of the prologue - Kitzbühel (1 st car) 06.06.2013 ca. 16:30 Uhr
Publication of the start list at the orga. office for 2 nd leg 06.06.2013 19:00 Uhr
Start of 2 nd leg - Kitzbühel (1 st car) 07.06.2013 7:01 Uhr
Arrival in Kitzbühel after 5 th leg (1 st car) 07.06.2013 ca.16:00 Uhr
Publication of the provisional partial results
and start times for 6 th leg at the orga. office 07.06.2013 19:00 Uhr
Start of 6 th leg - Kitzbühel 08.06.2013 7:01 Uhr
End of the 7 th leg – Oberndorf (1 st car) 08.06.2013 ca.11.30 Uhr
Vehicle parade – centre of Kitzbühel 08.06.2013 15:30 Uhr
Publication of the provisional final results at the orga. office
(End of appeals time 30 mins after publication) 08.06.2013 ca.16:30-17:00 Uhr
Publication of the official final results at the orga. office 08.06.2013 18:00 Uhr
Price giving / Alpenrallye evening 08.06.2013 20:00 Uhr
TABLE of CONTENTS page
I. Programme ............................................................................................................................7
Art.1 Organisation ....................................................................................................................... 7
II. General Conditions ..............................................................................................................8
Art.3 Eligible Vehicles - Equipment – Classification .......................................................................... 8
Art.4 Eligible Crews ..................................................................................................................... 8
Art.5 Entry Forms – Single/ Team Entries ........................................................................................ 8
Art.6 Entry fees and insurance ...................................................................................................... 8
III. Obligations of Participants ...............................................................................................8/9
Art.9 Drivers ............................................................................................................................... 8
Art.10 Start Order – Competition numbers ..................................................................................... 8
Art.11 Time cards ........................................................................................................................ 8
IV. Running of the event ......................................................................................................9/10
Art.14 Controls, General Provisions ............................................................................................... 9
Art.15 Start ................................................................................................................................ 9
Art.16 Time controls, passage controls ............................................................................................ 9
Art.17 Test sections .................................................................................................................9/10
V. Administrative check and scrutineering .........................................................................10/11
Art.22 Summary of penalties ..................................................................................................10/11
VI. Classification - Prize - Trophies - Price giving ......................................................................11
Art.26 Appeals /Protests .............................................................................................................11
Art.24 Prizes/Trophies .................................................................................................................11
Appendix I - Control signs ............................................................................................................11
Appendix II - Glossary ..................................................................................................................11
Appendix III - Prologue ................................................................................................................11
INFORMATION ZUM PROLOG:
• Start des 1. Fahrzeugs zum Prolog am 06. Juni ist um 15.00 Uhr,
Start des letzten Fahrzeugs um 17:30 Uhr in Klausen.
• Startberechtigt sind alle Teilnehmer die die Technische Abnahme
(Stempel) absolviert haben.
• Jene Teilnehmer die zum Prolog nicht gestartet sind werden mit
400 Strafpunkten belegt, diese Teilnehmer sind berechtigt zum Start
der 2. Etappe am 07.06.2013 ab 07:01 Uhr laut Startliste anzutreten.
GENEHMIGT:
In Verbindung mit dem Schreiben der OSK
von 10.12.2012 unter der Eintragungs-Nr. RY 02/2013
ÖAMTC, Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club
OSK, Oberste Nationale Sportkommission f. d. Kraftfahrsport
Der Präsident:
Prim. Univ. Prof. Dr. Harald Hertz
REGULATIONS Approved by the OSK on 10 th December 2012 no. RY 02 / 2013
7
Art. 1 – ORGANISATION
1.1 - ERKLÄRUNG
Organiser of the 26th KITZBÜHELER ALPENRALLYE 2013
Kitzbühel Promotion GmbH
Wegscheidgasse 2a
6370 Kitzbühel / Austria
Rally for historic cars with regularity tests and a Sport and a Classic Trophy evaluation
which takes place between 5th and 8th June 2013.
The event takes place in compliance: with FIA / FIVA Standard Regulations for
Historic Rallies 18.12.2007
FIA ISC Appendix K 15.12.08
Art. 2.1.13.4
Art. 3.2, Art. 6.2
FIA/FIVA/OSK Historic Sports Regulations, the present regulations, any bulletins, as well as the road
traffic regulations of the Republik Austria.
The Supreme National
Austrian Motor Sport Authority: OSK / ÖAMTC
Pasettistr. 96-98 | 1200 Wien / Austria
Tel. +43 (0)13322 669 | Fax. DW-3
E-Mail: osk@oeamtc.at
1.2 - OFFICIAL NOTICE BOARD:
Kitzbühel / Hahnenkamm cark park by the rally office
5 th - 8 th June 2013: daily 06.00 am.- 9.00 pm h
1.3 - Organising committee: Markus CHRIST (Chairman)
Otto LANGER (Board member)
Rupert MAYR-REISCH (Board member)
Rudi HÖFINGER (Board member)
Mike MAYR-REISCH (Board member)
Hartmut FROMM (Board member)
1.4 - Officials during the event:
Hans Joachim “Striezel“ STUCK (Honorary President)
OSK Chief steward Mag. Wolfgang NÖLSCHER
OSK Chief Technical scrutineer Albert VIERTHALER
Event manager Markus CHRIST
Clerk of the event Michael STEINER
Deputy clerk of the event Alfons NOTHDURFTER
Rally secretary Sandra SCHROLL
Press officer Albin RITSCH
Rally senior doctor Dr. Helmuth OBERMOSER
Horology - GPS Timing Service KART-DATA Team Holzleitner
Time keeping KART-DATA Team Holzleitner
Jury members for the technical assessment and evaluation of originality and restoration, as well
as for the technical and visual condition of the vehicles:
DI Werner AMEND (Vors.)
DI Werner GAUSCH
Kfz.-Mstr. Matthias GRUBERT
DI Werner DECKER

II – GENERAL CONDITIONS
Art. 2: Description of the event
The 26th KITZBÜHELER ALPENRALLYE 2013 will take place in two
different evaluation processes:
a) Alpenrallye Sport Trophy
b) Alpenrallye Classic Trophy
The total length of the rally is about 500 km. The Alpenrallye Sports
Trophy evaluation with approx. 20 test sections and the Alpenrallye
Classic Trophy evaluation with approx. 10 test sections (subject to
modification for organisational reasons).
The event is divided into the prologue and 4 to 6 legs. The ideal start
interval between the vehicles is 1 minute; however, for the smooth
running of the rally, the organiser may reduce this start time interval
to 30 seconds.
The route as well as the time controls, passage controls, breaks, etc. are
described on the Time Cards, in the Road Book and on the ID-Licence
card, which are given to the teams as information on completing the
regularity rally correctly.
During the rally, the valid official time will be displayed by radio clock.
A big digital radio clock showing the official event time will be displayed
throughout the event at the Parc Fermé.
Art. 3: Eligible vehicles / Equipment
3.1 - A driver wishing to enter a vehicle for this event must ensure
that, at the date of inspection and for the duration of the event, his vehicle
is legally permissible for the countries the event will pass through.
The organiser may refuse the participation of a vehicle which does not
comply with the spirit and appearance of the period in question.
ATTENTION:
Limited number of participants, register in time!
The organiser may combine and/or subdivide any period classifications.
The results shall be announced for each class / period.
3.2 - Electronic units, route displays
Freedom is given by the organiser in agreement with the
FIA / FIVA / OSK rules on historic rallies regarding the use of odometers
(trip master) and other electronic equipment.
3.3 - Classification (according to period acc. FIA App.K):
Alpenrallye Sport Trophy: sporting rally with regularity, timed
and sprint test sections measured with a
GPS-transponder time measuring system
as well as photoelectric sensors or air tubes.
Alpenrallye Classic Trophy: classic tourist route with regularity timed
or sprint test sections measured with re-
flective phototoelectric sensors or air tubes.
Period A - D: to Dec. 31 st , 1946
Period: E - H2 (I) from Jan. 1 st ,1947 to Dec. 31 st , 1976
(in exceptional cases to Dec. 31 st , 1981)
The classification and allocation of the competition numbers is carried
out by the organiser.
Art. 4: Eligible crews
A team must consist of a 1 st driver and 2 nd driver (co-driver) as stated in
the application form. The 1 st driver must have a valid driving licence. A
driver change is allowed, if the 2 nd driver is also in possession of a valid
driving licence (they are obliged to present the driving licence at the
administration check).
No any crew member may be under the age of 16 years.
Both drivers must be able to show an „Regularity Rally Driving Permit“
(ID-card) from the organiser. Other passengers are not allowed. The
“Regularity Rally Driving Permit” will be confirmed during the administrative
checks for the event, when the payment of the start fee is
made as specified under Art. 6 (Entry Fees).
Art. 5: Entry Forms - Entries
5.1 - Anybody wishing to take part in the 26th Kitzbüheler Alpenrallye
must send the duly completed
entry form signed by the driver to the rally secretary office at:
Kitzbühel Promotion GmbH
Wegscheidgasse 2a | 6370 Kitzbühel / Austria
Tel. +43 (0) 5356 72901 | Fax: +43 (0) 5356 72901-3
Email: info@alpenrallye.at| Web: www.alpenrallye.at
The organiser must receive the completed entry form by April, 05th 2013, 24.00 h at the latest.
Details concerning the crew members may be sent later or submitted
at the time of the administrative check.
The substitution of a driver or a vehicle must be made before the administrative
checks and must be approved by the organisation committee.
Both or all crew members may only be approved with the agreement
of the chief steward.
Identity photos of 1 st and 2 nd driver as well as a colour
photo of the vehicle must be attached to the entry form.
The number of vehicles is limited for organisational reasons.
5.2 - Team entries
Car brand and/or club teams, national teams etc. must be entered by
10:00 p.m. on Thursday evening 6th June 2013.
A vehicle may be entered for one team only.
A team consists of minimum 3 to 4 vehicles maximum under a team
name of choice. The best 3 crews of 4 will be entered into the team
evaluation. At least three cars of a team must arrive at the finish during
the evaluation.
The team evaluation will be carried out on fixed timed sections tackled
by both the Alpenrallye Sport Trophy crews and Alpenrallye Classic
Trophy crews. These timed sections will be published on Thursday in
the bulletin.
5.3 - Accordance
Upon signing and submitting the application form to the
organiser, all participants agree to abide by all points of the conventions
and specified regulations.
Art. 6: Entry fees / Insurance
6.1 - The entry fee for each vehicle is fixed as below:
a) Individual entry: from EUR 2,312.60 incl. hotel charges/2 ppl,
EUR 1,850 excl. accommodation
The entry fee includes: Please see enclosed rally description
b) Team result: Free of charge
6.2 - Entry fees are fully refunded when:
a) the entry of a candidate has not been accepted,
b) if the rally is cancelled
75% of the entry fee is refunded if the participant withdraws up to 4
weeks before the start of the event (8th May 2013).
If the participant withdraws within 4 weeks of the start of the event,
i.e. after 8 th May 2013, no refund will be given and instead a 50% discount
on the entry fee for the 26 th Kitzbüheler Alpenrallye 2013 will
be offered.
6.3 -The organiser holds the following insurance with the OSK (the
Supreme Austrian Sport Commission for Motor Sport):
Organiser third party insurance:
€ 10,000,000 for personal injuries and material damage
Participants:
€ 10,910 for accidental death
€ 10,910 for permanent disablement
€ 3,640 for treatment and medical costs
Art. 7: Supplements to the regulations
The terms and conditions of the present regulations may be amended
if necessary. FIA 66 / 141
Any amendment or any additional regulation is to be announced in the
form of a dated and numbered bulletin which shall form an integral
part of the present regulations.
8
Any bulletin issued after the start of administrative checks must be
signed by the chief steward.
These bulletins are posted in the rally office on the official notice board
and/or can also be given out directly to the participants, who must acknowledge
receipt by signing, unless this proves be impossible during
the running of the event.
Art. 8: Application and interpretation of the regulations
The clerk of the course is obliged to ensure the present regulations are
adhered to during the course of the event. Any unexpected incident
will be investigated and decided upon by the chief steward. In the case
of any dispute over the interpretation of the present regulations, only
the GERMAN TEXT is binding.
III. OBLIGATIONS OF PARTICIPANTS
Art. 9: Drivers
9.1 - Only drivers specified on the entry form are permitted to start. If
one driver is absent or an unauthorised person is present in the vehicle
during the evaluation run, the vehicle/team may be disqualified.
9.2 - A special sheet, called an “Identity Card“ (ID-card) along with
recent identity photos (3 x 4 cm) and the signatures of the both drivers
and all the particulars of the vehicle, must be on-board the vehicle
during the entire event.
Art. 10: Start order / Rally plates/ Start numbers
10.1 - The start takes place in sequence and the lowest competition
number will start first. Excepted Start order of the prologue: The
participants get the start time in the course of the scrutineering. Each
team which arrives up to 15 mins late at the start of the event or of a
legs or section may be penalised with 1 sec/min.
10.2 - The organisation committee issues two rally plates and two
start numbers to each team during the documents check.
10.3 - Both rally plates, which also bear the start number, must be
mounted on the front and rear sides of the vehicle in a clear visible
position throughout the event. These must not conceal the official car
registration plate in full or in part. The start numbers given out by the
organiser correspond with Art. 6.2 of Appendix K of the FIA ISC and
must be mounted on both sides of the car throughout the rally. If at
any moment of the event it is detected that a competition number or
a rally plate is missing, a time penalty will be the allocated (Art. 22).
Art. 11: Time Cards (= board cards)
11.1 - When the road book is handed out and/or possibly when
starting a special test section, each team will receive the time cards
which incl. all driving times between the time controls (TCs). The time
distances between the TCs are incl. in the road book and time cards.
The time cards will be collected at the last TC of the section. A new
time card will be valid for the start of the next leg. The time cards have
different colours for better identification and are detachable from the
back of the road book.
Each team will be responsible for its own time cards. The crew itself has
to write its competition number on each time card!
The time cards must be presented at any time on the request of the
official functionary. At the time control points in particular, the actual
time card must be present in person by one driver of the crew for an
official time entry.
11.2 – Any correction or alteration to the time card is illegal and will
result in the exclusion of the crew unless the correction or alternation
has been confirmed by an official functionary. Loss of or failure to present
the time card also results in the exclusion of the crew. (see Art. 22 )
11.3 - A special test card, if available, forms a key part of the time card.
11.4 -The teams are responsible for the presentation of the time cards
at the control posts and for the accuracy of the entries.
11.5 - It is the duty of the participants to present the time cards at
the correct moment to the official functionary and to ensure that the
entries are correctly listed. The official functionary alone is entitled to
enter times onto the time cards by hand or using a stamp (except in the
spaces intended for participant notices).

Art. 12: Traffic rules / repairs
12.1 - During the event, the crews must strictly observe the road
traffic regulations of the countries the rally passes through. Any crew
which does not comply with these road traffic regulations shall be subject
to penalties at the discretion of the stewards as follows:
a) 1st infringement: 100 seconds penalty
b) 2nd infringement: 300 seconds penalty
c) 3rd infringement: disqualification
Exceeding the permitted maximum speed stated in the road traffic
regulations by more than 50% may also result in disqualification.
In the case of any infringement of the road traffic regulations by a participating
rally crew, the police force which notes this infringement will
penalise the offender like any other normal road user.
12.2 - Repairs and refuelling are permitted anywhere throughout
event, except at points expressly forbidden in the road book. Service
is only allowed at points where no other rally participants or normal
drivers will be hindered.
12.3 - The following is forbitten under pain of penalty which
may go as far as exclusion:
a) to deliberately block the route,
b) to prevent other vehicles from overtaking,
c) to behave in an unsportsmanlike manner.
Art. 13: Advertising
The advertising provisions specified in the FIA/FIVA/OSK regulations
must be respected. A copy of these provisions is available from the
organiser, if required.
The event organiser‘s obligatory advertising shall be as follows:
a) Start numbers 2x round on top, straight at bottom, Ø 16 inch (40 cm)
colour white/blue, with sponsor advertisings.
b) Rally plates 2x with original organiser‘s label and start number,
colour blue with white letters.
c) Name stickers 2x with the driver‘s names must be displayed on
left and right in white with sponsor‘s advertising.
d) Scrutineers 1x transparent sticker with white font on the front
window (windscreen).
All other stickers (e.g. competitor sponsor advertising) must be
blanked out with tape or completely removed; also any competition
numbers from former events must be clearly blanked out in an X-form
with tape or else be completely removed.
Vehicles not conforming to these regulations may not pass the technical
inspection or might be penalised under Art. 22.
IV. RUNNING OF THE EVENT
Art. 14: Start
14.1 - The starting interval between the vehicles will be 1 minute or
30 seconds, at the discretion of the organiser.
The start shall take place in accordance with the programme schedule.
Crews must have their passage checked at all points mentioned on
their time card, in the correct order and at the correct time, otherwise
a time penalty will be incurred.
The target time for covering the distance between two time controls is
listed on the time cards and in the road book.
14.2 - All the teams will receive full documentation with all the information
they require to complete the route correctly.
All listed distances are obtained using a tripmaster with an accuracy of
10 meters and correspond to the actual distances. The road book features
kilometre and mile distance details and is available in the German
and English language.
A reference route is arranged to align your tripmaster. You will receive
route documentation about this after the documents check.
Art. 15: Controls - General provisions
15.1 - All controls, e.g. passage and time controls, the start and the
end of regularity tests, are indicated by FIA approved standardised
signs (see Appendix 1).
The finish line for the regularity tests may or may not be labelled.
(pls. see more about this under Art. 17.1)
Any intermediate time checks on the regularity test sections are secret
and will not be indicated. It will be down to the discretion of the organiser
whether or not to install one or more intermediate time controls
within an regularity test section (Sport Trophy only).
15.2 - The beginning of the control area is to be marked by a yellow
FIA indication sign showing the corresponding symbol. At a distance
of about 20-30 m, the position of the control posts will be indicated
by an identical sign on a red background. The end of the control area
approximately 25 m further on may or may not be indicated. After the
indication, there will be a final sign on a beige coloured background
with three black horizontal stripes. All control areas (e.g. all the areas
between the first yellow indication sign and the final sign on a red
background or on a beige background with three horizontal stripes)
are to be regarded as a closed parking area (Parc Fermé).
15.3 - The official functionary is the only person allowed to fill out any
details on the time card either in the “Time entry” or “Stamp” section.
This excludes special labelled fields to be used for participant notices.
15.4 - Arrival at a time or passage control area from the wrong direction,
or failure to report at a time or a passage control shall result in a
time penalty (see Art. 22).
15.5 - Control posts will be ready to function at least 15 minutes before
the target time for the passage of the first crew and will be closed
30 minutes after the theoretical arrival time of the last crew. The event
manager or race manager will decide in any other cases.
15.6 - The crews must follow the instructions of the marshal in charge
at the control posts.
Art. 16: Time Controls (TC) and Passage Controls (PC)
16.1 - Time controls (TC)
In order to check the equalised driving and maintain the organisational
procedure as well as at the start and end of a leg, time controls (TC) will
be established at different points on the route.
Drivers are informed of the exact positions of all TCs and the
required leg times in the race documents.
At the TC, the official marshal indicates the actual time on the time card,
i.e. the actual hour and minute at the moment the driver hands over the
time card to the official. For this purpose, the car and both drivers must
be within the control area (between yellow and red FIA sign).
Each team must pass the respective TC at a precisely defined time. This
time is based on adding the required driving time for the leg and the
start time for this leg.
Example:
Start for the leg ........................................ 09:11 h
Required driving time for the leg ......................39 minutes
Required arrival time for the leg TC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09:50 h
Each rally car must wait in front of the FIA sign with a „clock on yellow
background“ in the event of an earlier arrival until one minute before
the required time. The drivers can enter the control area during the
waiting time but the car cannot. During this required minute or the
minute beforehand, the team drive may into the control area. If the car
enters the control area too early and stops in the control area to wait
for the correct time for more than one minute, the team will receive a
penalty of 20 seconds.
Any time entry on the time card by the official marshal will be made
immediately when the driver hands over the time card to the marshal.
He immediately indicates the actual minute on the time card.
Example:
Default required time for TC ............................09:50.00 h
Entry into the control area with the car, earliest ...........09:49.01 h
Handover of the time card to the marshal between ...... 09:50.00 h -
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . and 09:50.59 h
Any deviation of the actual time stamp from the required time
will be penalised as follows:
a) for lateness .......................1 penalty sec. / comm. min.
b) for arriving too early arrival ....... 2 penalty sec. / comm min.
c) missed time entry or reporting outside
of the max. allowed time. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 penalty sec.
d) entry into the control area from the wrong direction ..20 penalty sec.
No penalty for the earlier arrival (abortive entry) at
the TC at the end of the day legs! (1 st and 2 nd day)
9
16.2 - Passage controls (PC)
By means of the passage controls (PC), the organiser checks that the
teams adhere precisely to the specified rally route.
The positions of the PCs are indicated in the road book and are therefore
familiar to all drivers.
The PCs are indicated by the FIA sign with a „stamp on a red background“.
After arriving the PC point, the driver hands over the time
card to the marshal who confirms the passage with a stamp or handwritten
entry in the special stamp field on the time card.
No time entry is made here. (Attention: no yellow FIA sign before, no
waiting zone). For those taking part in the Sport Trophy, private PTs
can also be set up via GPS. For those taking part in the Classic Trophy,
unallocated PTs can also be set up on the routes; the participants themselves
are to make the requisite entry in the time card so the correct
route can be monitored.
Missing out a PC will be penalised with 100 seconds and arriving
from the wrong direction with 20 penalty seconds.
(see Art.22)
16.3 - Start Time at TCs - Regularity test sections:
At some TC points, timing test sections will take place directly after the
start. The post marshal here enters the start time for the following timing
test section and the start time for the following leg on the time
card. The crew will start at the specified time from the TC posts at the
top of every minute.
Other regularity tests will be started independently by the driver himself
at a point specifically identified along the route, sometimes at a
precisely defined start time, sometimes without a prescribed start
time, but directly after arrival. There are no posts here. The strict adherence
to the self start time and the required average speed can be
checked using the reflective photoelectric sensors / air tubes and/or
GPS time controls (Sport-Trophy only).
The regularity test sheets, if available, form an integral part of the time
card.
Penalty seconds will be given for any test section which the
crew does not start or has not completed. (see Art. 22)
16.4 - Catching up
Any driver missing an regularity test section or unable to complete an
regularity test due to technical problems with the car may rejoin the
rally and be readmitted to the evaluation process.
The crew may be readmitted to the following leg if they inform the
event manager in writing of their intention to continue the event
within 30 minutes after posting the results for that leg.
In this case the crew must arrive 30 minutes before start for the next
leg at the closed car park. Each case will be decided by the chief steward
who may also order that the car must undergo another technical
check (penalities: Art.22 / 16.4).
This catching up is not applicable for the last leg
of the event!
Any test not completed will result in a time penalty of max. 10 seconds
for each time measurement omitted and for every test not started,
the team in question will be penalised with a time penalty of max.
10 seconds for each omitted time measurement and a penalty of 100
seconds. In this case, there are no additional penalties for omitting the
TC before the start of a test section (Art. 22).
The starting order for the readmitted vehicles will be decided by the
event manager.
In order to be classified, the vehicle must have passed
the event‘s last time TC.
Art. 17: Test Sections
17.1 - Special test sections
Three kinds of special tests always have to be passed:
a) Regularity tests (RTs) ................measurement 1/10 seconds
b) Timing tests (TTs) ...................measurement 1/10 seconds
c) Sprint tests (STs) ...................measurement 1/100 seconds
In the regularity tests (RT) and timing tests (TT), the participants have
to drive through the prescribed test section with at a specified speed
average (km/h, mls/h) adhering to the valid road traffic regulations.
The maximum speed average in accordance with the FIA/FIVA rules
will never be higher than 31 mls/h (50 km/h).

Adherence to the required time average over regularity test sections
RT/TT can be controlled with 3 modes:
a) + b)
1. RT Window open – window closed (Sport-Trophy only)
Regularity tests with self start after reaching the marked start
point (start time not prescribed) with GPS time measurements
at undisclosed positions on the RTs, at the earliest 200 m after
the start point of the RT mentioned in the roadbook. The precise
adherence to the speed average will be controlled by a GPS time
measuring system at one or more undisclosed time measurement
stretches along the route, which at the latest can be positioned at
the finish point of the RT, as stated in the roadbook. No RT leads
through a town. One or several changes in average can be built
into the route and their point(s) are described in detail in the road
book.
2. RT Self start test (Sport-Trophy only)
Regularity tests with self start at an exact point described in the
roadbook and at a precise start time specified by the organiser
(this is calculated by participants from the previous TC time on).
Adherence to the start time of RTs with their specified start time
is treated like a TC and deviations are penalised (see Art.22/10.1).
The required speed average will be controlled through one or
more undisclosed GPS-time measurement points, which at the
latest can be positioned at the finish point of the RT, as stated in
the roadbook. No RT leads through a town.
3. TT Timing test (all participants)
Regularity tests with a known length and required average and
which start at a position clearly defined in the road book and at a
start time specified by the organiser, usually after a TC at an official
post. A timing test can also be carried out through a self start. In
this case, photoelectric sensors or air tubes are positioned at the
start, which are to be independently passed based on the specified
and binding start minute, in order to start the test. Deviations
from this start time are penalised and treated like a time deviation
from a TC (see Art. 16.1/Art. 22/Art. 10.1).
For Sport Trophy participants, TTs can take place at undisclosed
points between the start and end. No TT passes through a town.
During TTs, no undisclosed time measurements take place a minimum
of 300 m before the open and specified finish point (except
test are shorter than 2 km = minimum 100 m). End time measurements
take place using a photoelectric sensor or air tube and the
position is precisely specified in the road book. Early arrivals can
wait before the yellow FIA sign. The wheels of the vehicle must
not stop after passing the yellow sign and red end sign i.e. within
the control zone (Art. 17.1). The end is passed without stopping.
If a vehicle stops in the control zone, a time penalty of 20 seconds
will be incurred.
The average speeds and driving times during the Sport-Trophy will be
checked by a post free GPS time measurement system. Each vehicle in
the Alpenrallye Sport-Trophy valuation will receive a GPS-transponder
with antenna during the event mounted within the car, which will
record the complete driven route. During some timing regularity and
sprint test sections, the finishing timing will be based on reflective
photoelectric sensors or air tubes.
The valuations for the drive times will be as follows:
Deviation over or under the ideal/required default time at the RT finish
and/or at undisclosed measurement points: per 1/10 seconds = 0.1
penalty seconds
Example:
Specified speed average .................... 38 km/h – 23.6 mls/h
Length of the RT ...............................5.7 km – 3.5 mls
Optimal driving time .............................9 min 00.0 sec.
a) drive time: 8 min 59.2 sec. = - 0.8 sec. ...... 0.8 penalty seconds
b) drive time: 9 min 02.9 sec. = + 2.9 sec. ..... 2.9 penalty seconds
c) SP Sprint/Slalom Test (all teams)
The test and concept are described precisely in the road book along
with the length and required time and start at a specific point. Sprint
tests can follow a track, a slalom or circular course. Sprint tests are
started independently by participants at the moment of crossing
the start line (start time measurement). The entire test is then completed
in one section up to the sign. The time measurement is based
on photoelectric sensors or air tubes. Changes in required times may
be incorporated at intermediate time measurement points along
the route or after a circuit and these are described in detail in the
road book.
The end or finish line of the RTs/TTs is disclosed in the
roadbook. The finish line must be passed while
driving - no stopping allowed!
If there is no open time measurement at the end of the RT, a secret
time measurement has occurred and the end of the RT will be displayed
by the FIA sign „beige with three diagonal stripes”. No any stopping is
permitted. The crews continue the route according to the road book
(Sport Trophy only).
If there is an open, known time measurement at end of the RT/TT, the
FIA sign „chequered flag on yellow background“ will be displayed approx.
25 m in front of the finish line. Vehicles can wait in front of this
yellow sign until the correct time to pass the finish line. The vehicle
must stand on the right of the street. The finish line will be approx. 25
meters behind the yellow sign and will be displayed with a FIA sign
„chequered flag on a red background“ and must be crossed while driving.
No PC or stopping is permitted.
If the vehicle has passed the yellow waiting sign, the wheels of the car
may not stop until the finish line and red sign have been passed. If the
vehicle stops between the yellow and the red sign, the crew will receive
a penalty of 20 sec.
No appeal is possible against the official marshal’s decision.
17.2 - Maximum Time
With all RTs/TTs/sprint tests, a maximum time of 10 seconds per time
measurement is usually allocated. This is incurred in the case of a
deviation above or below the ideal time for a time measurement or
by omitting a time measurement. If several measurement points are
included in an RT/TT/sprint test, participants are allocated a 10 second
time penalty for every measurement they miss e.g. in the event of a
technical defect.
17.3 - Secret Regularity Time Controls (STC) (Sport Trophy only)
During all RTs /TTs, one or more secret time controls (STC) will be installed
with a GPS time measurement system to check the specified
and officially approved average speeds and for evaluation.
Deviations above or below the specified time will be punished with a
time penalty of 0.1 sec / per 0.1 second above or below the ideal time
( = 1 sec. deviance = 1 penalty second).
All the STCs will be situated outside of towns and pertain to the Alpenrallye
Sport-Trophy crews only.
Secret time controls (STCs) are arranged on all RTs/TTs.
The location will not be announced in advance
(Sport Trophy only). Classic Trophy teams don’t have
secret time controls!
17.4 - Appeals against time measurement
No appeals are permitted against the time measurement.
Art. 18: Forced Regrouping Controls
18.1 - Regrouping controls may be set up along the route. On arrival
at these regrouping controls, the crew shall hand over their time card
to the post marshal. The crews will then receive instructions for their
new start time.
18.2 -The purpose of these regroupings is to reduce the intervals
which may occur between the teams as a result of late arrivals and/or
breakdowns. Therefore the start time is based on the regrouping control,
not the duration of stay.
Art. 19: Closed car park
The Hahnenkamm closed car park in Kitzbühel is reserved for the exclusive
use of participating rally vehicles and also for vehicles authorised
by the organiser. It is subject to the terms and conditions of the rally
organisers.
V. ADMINISTRATIVE CHECK AND SCRUTINEERING
Art. 20: Inspection before the Start
20.1 - Any crew which participates in this rally has to arrive at the
administrative check points and at the inspection point in accordance
with the detailed timetable given in the entry confirmation (for provisional
timetable see Alpenrallye confirmation).
10
20.2 - The administrative check carried out before the start is completely
general in nature (checking of the driving licence, car insurance,
brand and model of the vehicle, year of construction, etc.).
The following papers must be presented at the
administrative checks:
a) valid driving licence (1st and 2nd drivers)
b) valid vehicle documents as required by the national laws of
the country in which the vehicle is registered
c) valid insurance for the vehicle
Identification of vehicles: start numbers and rally plates (both provided
by the organiser).
20.3 - The technical assessment of the vehicle
The Technical Competition carried out by the technical commission is of
a general nature, and covers among other things the following: vehicle
safety, the authenticity of the model/type of the vehicle, production
year and the conformity of the vehicle with the national and international
traffic regulations, etc.
Furthermore, a jury assesses the original condition with regard to the
restoration, the general condition and originality of the vehicle.
When the assessment has been completed successfully, the vehicle and
the ID and driver permit will be stamped.
Art. 21: Final Technical Control
At the end of the rally, the crews must make their vehicles available
for a technical check by the inspection team. If a vehicle is not presented,
a penalty will be set by the chief steward.
Art. 22: Summary of Penalties/ Evaluation
Possible disqualification:
Art. 9.1: Absence of one driver or unauthorised person on board
Art. 11.2: Correction or amendment on the time card without
approval from a marshal.
Art. 11.2: Loss of one or more time cards.
Art. 12.1: 3 rd infringement of traffic laws.
Art. 12.3: Deliberate obstruction of other teams or behaving in an
unsportsmanlike manner.
Art. 13.1: Exceeding the speed limit by over 50% (national law).
Time penalties Penalty Seconds
Art. 10.1: Delay at the start of the event, a leg
or a section per minute started ......................1”
Arriving too early at the TC per minute started .........2”
Art. 10.3: Missing a competition number or a rally plate ........10”
Art. 12.1a: 1 st infringement of traffic laws ....................100”
Art. 12.1b: 2 nd infringement of traffic laws ....................300”
Art. 13: Not removing or non-blanking out of other competition
numbers or competitor advertising stickers .........100”
Art. 14.1: Time card checked in incorrect order
(except Art.16.4.) ...............................200”
Art. 16.1: Stopping of the car within the control area while
waiting for the correct time ........................20”
Art. 16.1.a: Late arrival at a time control per started 1 minute ......1”
Art. 16.1.b: Early arrival at a time control per started 1 minute .....2”
Art. 16.1.c: No entry at a time control ........................100”
Art. 16.1.d: Arriving from the wrong direction at a TC ............20”
Art. 16.2+15.4: Omitting a passage control (PC) ...............100”
Art. 16.2+15.4: Arriving from the wrong direction at a PC ........20”
Art. 16.4: For each test section RT/TT/ST not started ..........100”
and additionally a maximum time for
each omitted time measurement ...................10”
Art. 16.4+17.2: For each started but not finished RT/TT/ST
a maximum time per omitted
time measurement ...............................10”
Art. 17.1: Deviation above/below the ideal specified time
for an RT or TT per 1/10 seconds ...................0.1”
for a sprint test per 1/100 seconds ................0.01”
Art. 17.1: Stopping of the car wheels after passing the yellow sign
within the control area to wait for the correct time ....20”

Art. 17.2: Maximal time per time measurement during RT/TT/ST 10”
Art. 17.3: Early or late passing of a secret time control
during RTs for each 1/10 second ...................0.1”
Penalties at the discretion of the chief steward:
Art. 10.1: Any vehicle reporting more than 15 minutes late.
Art. 12.3: Blocking passage/preventing overtaking/ behaving
in an unsportsmanlike manner.
Art: 21: Failure to conform with the inspection.
VI. CLASSIFICATION - PRIZES - PROTEST
Art. 23: Evaluation, Results
The penalties are expressed in seconds. The FINAL RESULT shall be calculated
by adding up the penalty seconds. The team with the lowest
number of seconds shall be declared as the winner. The subsequent
placements are determined by the next number of seconds and so on.
The PERIOD SINGLE SCORE shall be calculated in a similar manner.
Condition, history, originality as well as the vehicle’s year of construction
will also be taken into account when calculating the result of the
TECHNICAL COMPETITION.
The TEAM with the lowest total points after the addition of the best
three crew results (the 4th and worst placed crew will be the void result)
in the fixed RTs/TTs in which all crews participate shall be declared as
the team winner.
23.1 - In cases of ex aequo, the team which accumulated the lowest
seconds on the 1 st regularity test (RT1) shall be declared as the winner.
If points scores still remain ex aequo, the seconds of the 2 nd and 3 rd
regularity test section (RT2 and RT 3) shall also be taken into consideration.
This ruling can be applied at any time during the competition.
Art. 24: Prizes - Trophies
24.1 - OVERALL WINNER
Alpenrallye Sport Trophy ...............1st , 2nd , 3rd , 4th and 5th places
Alpenrallye Classic Trophy ..............1st , 2nd , 3rd , 4th and 5th places
24.2 - SINGLE WINNER
Alpenrallye Sport Trophy
Period: A - D ...................................1st , 2nd , 3rd places
Period: E - H2 (I) ...............................1st , 2nd , 3rd places
Alpenrallye Classic Trophy
Period: A - D ..................................1 st , 2 nd , 3 rd places
Period: E - H2 (I) ...............................1 st , 2 nd , 3 rd places
24.3 - MOUNTAIN VALUATION (only Alpenrallye Sport Trophy)
Period: A - D ..........................................1 st place
Period: E - H2 (I) .......................................1 st place
Period: A - H2 (I) Sepp-Greger-Wanderpokal ...............1 st place
24.4 - TEAM WINNER
Period: A - H2 (I) consist of the best 3 vehicles of 4 ..........1 st place
Period: A -H2 (I) best ladies team .........................1 st place
24.5 - TECHNICAL COMPETITION
Period: A - D ...................................1 st , 2 nd , 3 rd places
Period: E - H2 (I) ...............................1 st , 2 nd , 3 rd places
24.6 - VEHICLE PARADE ......................1 st , 2 nd , 3 rd places
Art. 25: Prize giving ceremony
The Alpenrallye prize giving ceremony with dinner will take place on
June 8 th at 8:00 p.m at Hotel Kempinski - Das Tirol.
Art. 26: Protests, Appeals
26.1 - All appeals must be lodged in accordance with the International
Sporting Code (i.e. submitted in writing and in person to the event
manager or the steward with an appeals fee of € 250). Any appeal must
be lodged by a single crew and may be against a single crew or against
the organiser. The appeals time ends 30 minutes after the publication
of the results of the preceding leg: Prologue, 2 nd leg and/or final leg.
Any protest against the timekeeper team is inadmissible.
26.2 - The steward‘s decision is final. This excludes appeal to the OSK.
(The appeal fee is € 800,-)
APPENDIX 1 - CONTROL SIGNS
Specified time sections
25 m
Regularity test sections (RTs)
Timing regularity tests (TTs)
25 m
Passage controls (PCs)
APPENDIX 2 - GLOSSARY
Start section (TC)
red sign with time entry by time marshall
Advance notice Finish TC
Finish of a section: yellow sign
(wait for correct time)
Finish of the section
red sign with time entry by a time marshall
Start regularity test (RT)
red sign with a time entry by a time marshall
or without time entry (self start)
Finish of an regularity test section (RT)
With undisclosed finish timing –
beige sign with 3 diagonal stripes
Start Timing Tests (TT)
red sign with or without a time entry by
a time marshall
Finish of the timing tests (TT)
with disclosed timing
yellow sign with chequered flag
(wait for correct time)
Finish line of the timing tests (TT)
with disclosed timing
red sign with chequered flag
Passage Controls (PC)
red sign with an entry by a time marshall
(no yellow sign before)
SECTOR:
The route between two consecutive time controls. (TC - TC)
SECTION:
All the parts of a rally between:
a) the start and the first regrouping stop,
b) two successive regrouping stops,
c) the last regrouping stop and the finish of the leg or the rally.
LEG:
Each part of the rally, separated by a fixed minimum stopping time.
(1 st day/2 nd day, or 1 st day half / 2 nd day half)
NEUTRALISATION:
a) The time when the crews are stopped by the rally organisers for
whatever reason.
b) Time between TC finish (end of section) and TC start
(start section or/and start of RT)
REGROUPING:
Stop scheduled by the organisers between two time controls to ensure
compliance with the schedule or to regroup the vehicles still in the
rally. The stopping time may vary from crew to crew.
CLOSED CAR PARK (Parc Fermé):
Area in which no repairs or outside assistance is possible, except in
cases expressly provided for by the International Championship regulations
and by the rally supplementary regulations.
11
BULLETIN:
An official written communication, which forms an integral part of the
rally‘s supplementary regulations and is intended to modify, clarify or
complete the latter. The bulletins must be numbered and dated. The
entrants (or crew members) must confirm receipt thereof by adding a
signature. The bulletins are to be written
• by the organisers by the day of the administrative and
technical checks,
• by the chief steward and/or event or sporting manager
during the competition
TIME CARDS:
Various and different coloured cards intended for stamping and entry
of times recorded at the different control points as scheduled on the
itinerary (included at the end of the roadbook and can be torn out).
REGULARITY TEST SECTION (RT):
A special test section with a determined speed average and route
length during the rally.
TIMING TEST SECTION (TT):
An regularity test section with start by a marshal (or by self start) in general
with an open and disclosed finish line time measurement using
reflective photoelectric sensors and/or air tubes.
SELF START:
Start for an regularity test section with a precisely specified start time,
whereby the crews start themselves (no marshal start).
RT WINDOW OPEN - WINDOW CLOSED:
An regularity test sector with two or more secret time measurement
points. No fixed start time is given. The time areas within the fixed
ET route are subdivided into different windows using GPS measuring
(Sport Trophy only).
APPENDIX 3 - PROLOG
INFORMATION CONCERNING PROLOGUE:
• The prologue start for the 1st vehicle takes place in Klausen
on 06.06.2013 at 3.00 pm.
• The prologue start of the last vehicle takes place on 06.06.2013
at 5.30 pm.
• All participants who have passed the technical control (stamp)
are permitted to start.
• Participants who do not start the prologue section are issued with
400 penalty points. These participants are entitled to start the 2 nd leg
on 07.06.2013 from 07.01 am in accordance with the start list.

Titelbild: © Sergey Kohl - Fotolia.com
6. bis 8. Juni 2013
Information:
Kitzbühel Pro-Motion GmbH · Wegscheidgasse 2a · A-6370 Kitzbühel
t. +43 - 5356 - 72 901 · f. +43 - 5356 - 72 901 – 3
organisation@alpenrallye.at · www.alpenrallye.at