ein Projektbericht - Mobilität in Deutschland

MOBILITÄT IN DEUTSCHLAND 2002 – ENDBERICHT
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rungsumfragen verweigern. Die Wahrscheinlichkeit der Teilnahme an der Basiserhebung ist
bei den deutschen Zielpersonen gegenüber den ausländischen Zielpersonen gemessen an
der Nonresponse-Studie um das 1,7-fache höher.
Auch bei der Haushaltsgröße kann von einem erwartbaren Ergebnis gesprochen werden.
Die nahezu lineare Abnahme der Teilnahmewahrscheinlichkeit mit der Haushaltsgröße ist
angesichts dessen wenig überraschend, dass nur Interviews aus den als vollständig abgegrenzten
Haushalten in der Basisstichprobe als realisierte Personeninterviews definiert werden,
d.h. also von mindestens der Hälfte der Personen im jeweiligen Haushalt sollte ein vollständiges
Personen- und Wegeinterview vorliegen. Je weniger Personen im Haushalt leben,
desto eher kann dieses Kriterium erfüllt werden. Im Modell spiegelt der dargestellte Effekt
diesen Zusammenhang wider. Das strengere Kriterium, dass von allen Haushaltsmitgliedern
ein Personen- und Wegeinterview hätte realisiert werden sollen, hätte allerdings zu einem
weitaus stärkeren Einfluss der Haushaltsgröße auf die Teilnahmewahrscheinlichkeit geführt.
Vor dem Hintergrund dieser Überlegungen bewegen sich die Unterschiede in der Teilnahmewahrscheinlichkeit
zwischen den Haushaltsgrößen in einer akzeptablen Größenordnung.
Der weitaus stärkste Unterschied besteht zwischen den Single-Haushalten und den Haushalten
mit fünf und mehr Haushaltsmitgliedern, wobei erstere im Vergleich zu letzteren eine
rund doppelt so große Teilnahmewahrscheinlichkeit aufweisen.
Mit Blick auf das Geschlecht kann festgehalten werden, dass es zwar einen statistisch signifikanten
Effekt gibt; mit einer gegenüber Frauen 1,22-fach höheren Teilnahmewahrscheinlichkeit
der Männer erweist sich die Stärke dieses Effektes jedoch als eher gering.
Neben diesen eher allgemeinen Einflussfaktoren auf die Teilnahmewahrscheinlichkeit finden
sich auch Hinweise auf einen themenspezifischen Teilnahmeeffekt, in diesem Fall also einen
„Mobilitätsbias“. Insgesamt legt die Betrachtung der Ergebnisse zur Anzahl der Wege am
Stichtag und zum ÖPNV-Nutzersegment sowie mit Einschränkungen auch zur Zahl der PKW
im Haushalt den Schluss nahe, dass Zielpersonen, für die das Thema „Mobilität“ relevant ist,
mit höherer Wahrscheinlichkeit an der Studie teilnehmen. So ergibt sich für Personen, die
keine oder nur wenig Wege (einen bis zwei Wege) am Stichtag zurückgelegt haben eine
deutlich geringere Teilnahmewahrscheinlichkeit im Vergleich zu Personen, die sehr viele
Wege (fünf und mehr Wege) am Stichtag zurückgelegt haben, während gleichzeitig eine statistisch
signifikant höhere Teilnahmewahrscheinlichkeit bei den Stammkunden des öffentli-
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