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3. EVU – Verkehrssicherheitsseminar in Österreich 26. Februar 2005, Wien Alle Ergebnisse sollen mehrsprachig (Deutsch, Englisch, Französisch oder Spanisch) in einem Buch oder einer Broschüre publiziert werden. Die wichtigsten Daten werden zusätzlich in Fachzeitschriften (deutschsprachige Länder: Verkehrsunfall und Fahrzeug- technik, England: ITAI, USA: Accident Reconstruction Journal, etc.) und auch im Internet (www.EVUonline.org) publiziert. 3.5 QUERY - Phase 1 Am 04.11.2004 wurde in Budapest der erste Workshop zu dem Projekt QUERY durchgeführt. Hierzu waren Fachleute aus nahezu allen europäischen Ländern erschienen. Bis dahin war es gelungen, aus allen Staaten der EU 25 (bis auf Malta) ausführliche Beschreibungen der beruflichen Situation zu erhalten. Zusätzliche Informationen lagen aus der Schweiz und aus Norwegen vor. Die folgenden Themenbereich wurden in diesen schriftlichen Präsentationen vor dem Treffen abgefragt: • fachliche Voraussetzung • offizielle Zulassung • Position des Sachverständigen • Arbeitsbedingungen • Arbeitsfelder • Verbände, Institutionen, Aktivität Es stellte sich heraus, dass dieser Beruf in allen europäischen Ländern existiert. Die westlichen (Spanien, Portugal, Frankreich und Italien) und die skandinavischen Länder setzen aber bei der Aufarbeitung von Verkehrsunfällen sehr viel seltener Sachverständige ein als die deutschsprachigen Länder. Im Westen werden sie überwiegend in Strafverfahren hinzugezogen. Zivilrechtliche Auseinandersetzungen über Verkehrsunfälle vor Gericht sind dort eher selten, weil die Versicherungen Streitigkeiten vor Gericht vermeiden. In deutschsprachigen Ländern (Deutschland, Österreich, Schweiz) werden Sachverständige für Unfall- rekonstruktion auch häufig in zivilrechtlichen Auseinandersetzungen hinzugezogen, damit eine gerechte Aufteilung der Kosten erreicht wird. Im englischen Rechtssystem, das ähnlich aufgebaut ist wie das amerikanische und australische, gibt es keinen „Gerichtssachverständigen“. Dort treten in der Regel zwei oder sogar mehr Privatsachverständige gegeneinander an, die von den Parteien gestellt werden. In den meisten europäischen Staaten wird zwischen einem Gerichtssachverständigen und einem Privatsachverständigen unterschieden. Die Position des Gerichtssachverständigen ist in der Regel sehr viel stärker als die des Privatsachverständigen. Zur Auswahl eines WEBER, Michael – Unfallrekonstruktion in Europa (EU-Projekt QUERY) Seite 15
3. EVU – Verkehrssicherheitsseminar in Österreich 26. Februar 2005, Wien geeigneten Gerichtssachverständigen stehen den Gerichten meist Listen zur Verfügung. Oftmals ist aber nicht klar, welche Kriterien es gibt, um in eine solche Liste aufgenommen zu werden. Die östlichen Länder Europas haben teilweise einen überraschend hohen Standard in der Unfallrekonstruktion. Er liegt meist deutlich höher als der in den westlichen Ländern. Die dort tätigen Sachverständigen werden aber bei gerichtlicher Beauftragung außerordentlich schlecht bezahlt (3,- bis 11,- €) und müssen deshalb Privataufträge übernehmen, um ihr Auskommen zu haben. Zwischen den Teilnehmern bestand Einigkeit darüber, dass eine universitäre Ausbildung mit einem Ingenieurtitel in Maschinenbau oder einer vergleichbaren Ausbildung Mindest- voraussetzung für die Berufsausübung sein muss. Wenn die Studienfächer die Grundlagen der Unfallrekonstruktion und der Automobiltechnik nicht einschließen, sollten auch noch post-graduate-studies Voraussetzung sein. Für die Zulassung vor Gericht sollte außerdem noch mehrere Jahre Berufserfahrung in einem Büro zusätzlich vorgeschrieben werden. Die Zulassung sollte nicht auf Lebenszeit, sondern limitiert für zwei bis fünf Jahre vergeben werden. Bei der Zulassung soll auch die persönliche Integrität eines Bewerbers geprüft und auch anschließend weiter überwacht werden. In den Niederlanden und in Großbritannien wird Unfallrekonstruktion teilweise auch von Polizeibeamten betrieben. (Im Projekt verstehen wir unter „Unfallrekonstruktion“: Mit wissenschaftlichen Methoden Rückschlüsse aus den Unfallspuren ziehen.) Die Teilnehmer von QUERY waren sich darüber einig, dass dies problematisch ist, weil die so verstandene Unfallrekonstruktion eine solide akademische Ausbildung erfordert, die beim Polizeibeamten fehlt. Deshalb sollte in den Richtlinien aufgenommen werden, dass Polizeibeamte nur für die Spurensicherung an der Unfallstelle zuständig sind und auf diesem Gebiet besser aus- gebildet werden sollen. Nur ausnahmsweise soll es nach umfangreichen Trainingsmaß- nahmen möglich sein, dass Polizeibeamte auch einfache Unfallrekonstruktionen, wie etwa die Geschwindigkeitsrückrechnung aus Bremsspuren, durchführen können. Diese beiden Länder äußerten Bedenken gegen eine Richtlinie, bei der die Polizei überhaupt keine Befugnisse zur Sachverständigentätigkeit haben soll. Von den westlichen Teilnehmern, den Skandinaviern und den Engländern wurde beklagt, dass kaum Austausch mit Mittel- und Osteuropa vorhanden ist. Die EVU ist die einzige länderübergreifende Organisation in Europa. Wir werden jetzt unsere Aktivitäten in Richtung dieser Länder verstärken. Hierzu muss die EVU konsequent Englisch als hauptsächliche WEBER, Michael – Unfallrekonstruktion in Europa (EU-Projekt QUERY) Seite 16
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