3. EVU-Verkehrssicherheitsseminar in Österreich ... - EVU e.V.

3. EVU – Verkehrssicherheitsseminar in Österreich
26. Februar 2005, Wien
Der EES-Wert kann auch aus der Deformation und der Struktursteifigkeit berechnet werden.
Die Methode dieser Berechnungen wurde vom Verfasser in mehreren Artikel und Vorträgen
bereits erläutert ( 1 und 2 ). Es wird daher an dieser Stelle auf eine ausführliche Erläuterung
verzichtet und der Zusammenhang nur kurz dargelegt.
Wird ein linearer Kraft-Weg-Zusammenhang angenommen, so gilt:
E D
=
1
2
c s l
GRATZER, Werner – Analyse von Kollisionen mit Nutzfahrzeugen Seite 49
=
1
2
m EES
ED.........Deformationsenergie c ........Struktursteifigkeit
s........ dynamische Deformation l .........bleibende Deformation
m ...... Masse EES...EES-Wert
Die dynamische Deformation wird erreicht am Ende der Kompressionsphase ehe sich das
Fahrzeug etwas rückverformt. Näherungsweise gilt, dass die dynamische Deformation etwa
5% größer als die bleibende Deformation ist.
Zwischen der Struktursteifigkeit, der Deformation und dem EES-Wert gilt für den Fall, dass
die Fahrzeuge ein von der Masse abhängiges, vergleichbares Rückverformungsverhalten
aufweisen näherungsweise:
2
4
( m1
+ m2)
⋅ m1
⋅ EES1
c1
= 2 2 ′ 2
2
l ( m ⋅ ∆v
+ ( m + m ) ⋅ EES )
1
2
Als Struktursteifigkeit wird also der linearisierte Zusammenhang zwischen Kraft und
Deformation verstanden.
Struktursteifigkeiten von LKWs
Um aus der Deformation die Verformungsenergie berechnen zu können, muss die
Struktursteifigkeit bekannt sein.
Während für PKWs EES-Wert-Kataloge vorhanden sind, existieren solche Hilfsmittel für
LKWs nicht. Literaturrecherchen ergaben, dass zwar eine Reihe von Crash-Test mit LKWs
1 Gratzer, W. und Burg, H.: Analyse von Serienkollisionen und Berechnung der Insassenbeschleunigung im gestoßenen
Fahrzeug, Artikel in: Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, 1994, Heft 4, 1995, Heft 10.
2 Gratzer, W. Kontrollparameter bei der Kollisionsanalyse, Vortrag gehalten anlässlich der 1. Europäische Fachtagung
Unfallrekonstruktion Wildhaus 1999, Artikel in: Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 2000, Heft 2
1
2
2
2
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