Baby-Benz - Jürgens Gmbh

Wie soll das Automobil der Zukunft aussehen? Sparsam, umweltverträglich, sicher, kraftvoll und komfortabel soll es sein und
außerdem jede Menge Fahrspaß bieten. Was nach der Quadratur des Kreises klingt, soll mit einer konsequent auf Nachhaltigkeit
angelegten Entwicklungsstrategie von Mercedes-Benz Schritt für Schritt Realität werden. Unter dem Namen „Road to the future“
zeigt das Konzept, wie wir in Zukunft fahren werden: in starken Autos mit sauberen Motoren und niedrigen Verbräuchen.
Frank Krüger, Spartenverantwortlicher Pkw und Centerleiter am Jürgens-Standort Hagen, stellt die neuesten Technologien vor:
Downsizing
Bis zur Serienreife von Techniken wie Gas,
Wasserstoff oder Biokraftstoffen werden Ver-
brennungsmotoren die wichtigsten Antriebe
bleiben. Direkteinspritzung gilt deshalb als
Technik der unmittelbaren Zukunft. Bis zu
30 Prozent Einsparpotenzial sind bei den Ottomotoren
möglich, bei den Dieselmotoren sind
es 20 Prozent. Downsizing heißt der Trend:
Durch intelligente Einspritztechniken, Turbolader
und Kompressoren wird aus Motoren mit
weniger Hubraum mehr Leistung gewonnen.
Motoren schöpfen heute gut 50 Prozent mehr
Leistung aus der gleichen Spritmenge wie 1990.
Vor allem Dieselaggregate sind dank Common-
Rail-Einspritzsystemen mit hochpräzisen Piezo-
Injektoren leiser und bescheidener geworden.
Auch mit Start-Stopp-Automatik, verbesserter
Aerodynamik und optimierter Klimatisierung
lässt sich Kraftstoff einsparen.
DiesOtto
Leistungsfähig wie ein Benziner, drehmomentstark
und sparsam wie ein Diesel und dabei extrem
sauber: Das innovative DiesOtto-Triebwerk
vereint die besten Eigenschaften von Diesel- und
Ottomotor. Die „Hochzeit unter der Haube“ feiert
Mercedes-Benz in dem Forschungsfahrzeug
F 700: Der 1,8-Liter-Vierzylinder kommt in Verbindung
mit einem 20 PS starken Hybridmodul
auf 258 PS, doch verbraucht er nur 5,3 Liter
Benzin pro 100 Kilometer und stößt lediglich
127 Gramm CO 2 pro Kilometer aus. Der weltweit
niedrigste Benzinverbrauch für ein Fahrzeug
dieser Klasse und ein konkreter Ausblick auf die
Zukunft der großen Premium-Limousine.
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Bluetec
Mit Blutec ist es gelungen, den kraftvollen und
sparsamen Diesel so sauber wie einen Benziner
zu machen. Nachdem der E 320 Bluetec in den
USA zum „World Green Car of the Year 2007“
gewählt wurde, startet die Technologie für die
saubersten Diesel der Welt mit dem E 300 Blue-
tec jetzt auch in Europa. Kombiniert werden
der Oxydations-Kataysator und der wartungsfreie
Mercedes-Partikelfilter mit einem neu entwickelten
NO X-Speicherkatalysator und einem
SCR-Katalysator. Dadurch verringert sich der
Stickoxidausstoß deutlich. Bei einer zweiten
Bluetec-Version wird AdBlue, eine harmlose
Harnstofflösung, in den Abgasstrom eingespritzt.
Dabei wird Ammoniak frei gesetzt, das
im nachgeschalteten SCR-Kat bis zu 80 Prozent
der Stickoxide reduziert.
Bluetec Hybrid
Im Mittelpunkt steht hier die Kombination eines
optimierten Ottomotors mit einem Hybridsystem
und modernster Abgasreinigung – ein
System, das Mercedes-Benz für die E-, die C- und
die S-Klasse sowie für SUVs anbietet. Beispielhaft
für die umweltverträglichsten Premium-
Automobile der Welt: Der 2010 erscheinende
S 300 Bluetec Hybrid mit der einzigartigen Verbindung
von Bluetec und Hybridtechnik. Als
Vierzylinder mit Hybridmodul verbraucht er
bei 224 PS nur 5,4 Liter Dieselkraftstoff und
ist fit für die weltweit schärfsten Abgasnormen
wie EU 6 oder BIN 5.
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Erdgas
Der Einsatz von Erdgas ist für Mercedes-Benz
eine wichtige Brücke auf dem Weg zur Nutzung
von synthetischen Kraftstoffen aus Biomasse.
Schon erfolgreich auf dem Markt: der E 200 NGT,
bei dem sich die CO 2-Emissionen um mehr als
20 Prozent vermindern. Erdgas verfügt im Vergleich
zu konventionellem Benzin über einen
höheren Energiegehalt und erzielt daher einen
besonders guten Wirkungsgrad. Außerdem ist
Erdgas ungiftig und geruchlos. 2008 kommt
die B-Klasse als Erdgasversion.
Brennstoffzellenantrieb
Im emissionsfreien Brennstoffzellenmotor
liegt die Zukunft. Das Prinzip basiert auf der
chemischen Reaktion von Wasserstoff mit
Sauerstoff. Neben reinem Wasser entsteht dabei
auch Energie. 2010 bringt Mercedes-Benz das
erste Serienautomobil mit lokal emissionsfreiem
Brennstoffzellenantrieb auf den Markt. Als
Antrieb dient eine neue Generation des Brennstoffzellenantriebs,
der wesentlich kompakter
und zugleich leistungsfähiger ist. Der Elektromotor
entwickelt eine Spitzenleistung von
136 PS, dennoch verbraucht er umgerechnet
nur 2,9 Liter Kraftstoff.
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2007
Das Ziel für die Antriebskonzepte der Zukunft
lautet: Benziner sollen so effizient wie Diesel
und Diesel so sauber wie Benziner werden. Verbunden
mit niedrigem Verbrauch, minimalen
Emissionen, höchstem Fahrkomfort, Dynamik
und Sicherheit. Der
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[1] C 200 CDi T-Modell: Begnügt sich mit
nur 6,0 Liter Diesel-Kraftstoff pro 100 Kilometer
trotz um 13 Prozent auf 170 PS gesteigerter
Leistung. (Abb. auf Seite 2)
[2] E 300 Bluetec: Bluetec-Technik inklusive
NO X-Speicherkat und SCR-Katalysator
plus Russfilter qualifizieren die 211 PS starke
E-Klasse für Euro 5. Mit 7,3 Liter Diesel
pro 100 Kilometer ist der Bluetec jetzt auch
in Europa sparsam unterwegs.
[3] E 350 CGI: Als Limousine und als
T-Modell: Benzindirekteinspritzung der
zweiten Generation kitzelt aus dem 3,5 Liter
V6 zusätzliche 20 PS. Macht insgesamt
292 PS mit einem Verbrauch von 8,7 Liter.