Volvo FH 16 660 - firmenflotte.at

Der stärkste europäische Serien-Motor einer Sattelzugmaschine auf der längsten österreichischen Test-Tour. Ein Tag
der Superlative, könnte man meinen. Wenn da nicht die vielen Baustellen und wieder einmal eine nach Unfall gesperrte
Autobahn wären. So wie bei einer SafetyCar-Phase im Grand Prix neutralisieren sich in solchen Fällen sogar einige
Hundert PS. Auch die Speed-Limits (wie in der Boxenstraße) beschränken die Möglichkeiten der Formel FH16. Alleine
das Gefühl „wenn man dürfte wie man wollte“ lässt Freude aufkommen.
Gleich beim Anfahren
setzt die Kraftentfaltung
sehr direkt und wie von
selbst ein. 90% des Drehmoments
innerhalb von
etwa zwei Sekunden abrufbereit.
Beim Berganfahren
hilft die „Hill Start Aid“: Die
betätigte Bremse wird erst
dann wieder gelöst, wenn der
Motor genug Drehmoment
bereitstellt. Vereinfacht ausgedrückt,
wird das Lösen der
Bremse über das Gaspedal gesteuert.
Das oft recht schwierige
Anfahren am Berg wird
so zum Kinderspiel.
Das hohe Drehmoment kann
sich besonders bei den bergigen
Straßenstücken – wie
Wechsel, Kremstal und
Strengberg – gehörig austoben.
Bei einem Drehmoment
von 3.100 Nm überrascht es
auch nicht, dass ein ruhiges
50-km/h-Gleiten durch Ortsgebiete
mit dem 11. oder sogar
12. Gang möglich ist. Oftmals
nur knapp über der Leerlauf-Drehzahl.
Erstaunlich ist
aber am Ortsende, dass mit
etwas Gefühl am Gaspedal ein
zügiges, ruckfreies Beschleunigen
aus dieser niedrigen
Drehzahl möglich ist. Die 660
Pferde holen eben die Kraft
auch aus dem Keller.
Ö-TEST Europameister
Tempobegrenzung
Abgesehen vom gesetzlichen
Tempolimit gibt es unerwünschte
aber wirksame Umstände
zur Begrenzung der
Möglichkeiten eines 660-PS-
Gerätes. Denn vom Straßenverlauf
her sind es nur wenige
Stellen, wo die Motorleistung
nicht zum Erreichen der Geschwindigkeits-Beschränkungen
ausreicht. Was hilft
die enorme Leistung, wenn
ein Moped-Auto vor einem
„hergurkt“, ein Straßendienst-
Fahrzeug die Baustelle verlässt
und zu einer scharfen
Bremsung zwingt (ging übrigens
problemlos auch auf rutschigem
Untergrund). Ein
Schwertransport im Plabutschtunnel,
auf 5 km eine 50er-
Beschränkung auf der A9 und
Großer Stauraum außen
einiges mehr hatten sich gegen
den Schweden-Riesen
verschworen. (Über die größte
und zum Teil vermeidbare
Behinderung siehe den Kasten
„Test-Geflüster“).
Die gewollte Tempobegrenzung
beim Bergabfahren hingegen
funktioniert bestens.
Beim aktivierten Tempomat
kann der Überziehungsbereich
zwischen +3 und +15 km/h
eingestellt werden. Bei der
Variante mit kurzer Betätigung
des Bremspedals wird
das derzeitige exakt gehalten.
Gebremst wird dabei über den
Motor und mit der Dauerbremse.
In beiden Fällen erforderlichenfalls
mit Zurückschalten.
Die Tempoanpassung
bergab kann natürlich
auch vom Lenker selbst erfolgen.
Die Motorbremse VEB+
ist 3-stufig einzusetzen: Stufe
7–8/2007 TrakTuell 17

FAHrzEUGE
schwere klasse
das schlichte volvo-design gepaart mit dem markanten 660er Schriftzug verleihen dem Gespann coolness
1, Stufe 2, Stufe 3 = 1 + 2. In
der stärksten Kombination
kommt die Dauerbremse mit
einer Bremsleistung bis zu
425 kW (578 PS) sehr gut
mit den Gefällestrecken zurecht.
Merkwürdig ist das
deutlich hörbare Schwellgeräusch
bei aktivierter Motorbremse.
Ist wahrscheinlich im
unterschiedlich aufgebauten
Druck der Kompressionsbremse
begründet.
i-shift mit E-roll
Durch das über einen weiten
Bereich verfügbare hohe
Drehmoment und das sehr gut
abgestufte Getriebe ist bei
mittlerem Tempobereich eine
große Überlappung von 2 oder
3 Gängen gegeben. Die 12-
Gang-I-Shift Getriebeautomatik
wählt aus diesem Angebot
die effizienteste Gangstufe
aus. Ein manueller Eingriff
ist aus fahrtechnischer Sicht
StreckenverLauf
sTRECkE DisTanz zEiT TEMpo vERbRauCh
autobahn a – Freiland+ortsdurchfahrten Fo km h:min Ø km/h Ø l/100 km
A1 Großram – A1 – A21 – Kreuz Vösendorf A 44 0:34 77 34,0
A2 Ausfahrt Edlitz A 63 0:49 77 34,7
B54 Wechsel – Auffahrt Friedberg FO 32 0:29 65 57,7
A2 Autobahn-Kreuz Graz A 88 1:10 75 27,5
A9 Liezen – Ausf. Windischgarsten A 140 1:49 76 33,9
B138 Auffahrt Inzersdorf FO 36 0:34 63 31,6
A9 A1 – Linz – Ausf. St. Valentin A 62 0:47 78 24,8
B1 Strengberg – Auffahrt Oed FO 22 0:20 65 58,1
A1 Großram A 104 1:19 78 31,7
strecke autobahn a 500 6:27 77 31,5
strecke Freiland+ortsdurchfahrten Fo 90 1:26 64 48,0
strecke Gesamt 590 7:53 75 34,1
anmerkungen: Ad-Blue wertberichtigt berücksichtigt. Wetter: 18 – 29°C, Klimaanlage auf etwa 500 km eingeschaltet.
30 km leichter Regen. Viele lange Baustellen. Stillstand nach Unfall auf A1 berücksichtigt.
überhaupt nicht erforderlich.
Wenn sich für das Getriebe
eine überraschende Änderung
des Straßenverlaufes ergibt, so
genügt eine leichte Korrektur
am Gaspedal und alles ist wieder
im „Grünen Bereich“. Der
starke Motor minimiert die
Schaltvorgänge, aber wenn es
notwendig ist erfolgt
die Gangänderung
blitzartig
und fast ruckfrei.
Sofort zieht der FH 16-660
wieder voll durch. EcoRoll
kommt zum Einsatz, wenn weder
Motorleistung noch Motorbremsung
benötigt werden,
z.B. bei erwünschter sanfter
Temporeduzierung (auf ein
von Weitem erkennbares Hindernis)
und um im leichten
Gefälle das Tempo zu
halten.
Der Fahrer im Mittelpunkt
Erste Eindrücke: Der Lenker-
Sitz ist durch eine Reihe von
elektrisch zu bedienenden Varianten
durchaus exakt auf die
richtige Sitzposition einzustellen.
Der Sitzbezug ist gut
wärmeleitend. Und es steht
viel Platz im Fußraum zur
Verfügung. Die farblich abgestimmte
Innenausstattung in
Hellgrau und Ziegelrot erzeugt
ein positives Ambiente.
Das Armaturenbrett ist sanft
abgerundet, alle Bedienelemente
sind in angenehmer
Reichweite angeordnet. Das
Kombi-Display ist übersichtlich,
einfache Menü-Führung
und bietet viel Information:
Durchschnitte an Verbrauch
Übersichtlicher Lenkerarbeitsplatz
teStGeSchwindiGkeit
MEsspunkT TEMpo
A21 Hochstraß 75
A21 Gießhübl 70
B54 Wechsel 57
A2 Arnwiesen 73
A9 Bosruck 78
B138 St. Pankraz 54
B1 Strengberg 50
Zufahrt A1 Oed 48
Durchschnitt 63,2
18 TrakTuell 7–8/2007

und Geschwindigkeit, Fahrzeit,
Füllstände, etc. Bei eingeschalteter
Abstandsregelung
ACC wird auf dem Display
die eigene Geschwindigkeit
mit einem grünen Strich, das
Tempo des voraus fahrenden
Fahrzeuges mit einem gelben
Strich angezeigt. Könnte die
Verzögerung mit dem ACC-
System nicht erzielt werden,
fordern ein schriller Warnton
und rote Leuchtdioden zu
einem Bremsen durch den
Lenker oder auch ein Ausweichmanöver
auf. Dies geschieht
auf jeden Fall, wenn
innerhalb einer Entfernung
von 30 m vor dem Truck ein
größeres Objekt auftaucht.
Die Aktivierung von Tempomat,
Abstandregler, Eco-Roll
und Tempotoleranz erfolgt
über Handhebeln rechts und
links der Lenksäule. Ist am
Anfang etwas kompliziert,
aber gut in der Betriebsanleitung
beschrieben (beziehungsweise
bei der Testfahrt gut
vom Werksbegleiter erklärt).
komfort-plus bei hitze
Ein weiteres Plus für den
Lenker ist die Klimaanlage,
die sich durch Leistungsstärke
und Lärmarmut auszeichnet.
Start bei 18°C noch mit
Zuluft und etwas lautem Gebläse.
Am Nachmittag kletterte
die Temperatur immerhin
auf 29°C, was die Klimaanlage
dank der Präzisionssteuerung
auch auf leiser Gebläsestufe
locker bewältigt.
Jede Menge Stauraum: Neu
bzw. ausgeweitet sind die fünf
Staufächer, Dokumententaschen
und rutschsicheren
Kleinablagen. Die größeren
Staufächer verfügen jetzt über
eine Innenbeleuchtung. Zwischen
den Sitzen befinden
sich eine Schublade und der
Kühlschrank.
Das Lenken des FH16 macht
also nicht nur wegen seiner
660 PS Freude! P. Smirz
660 PS = driving Progress
Sitzanpassung elektrisch einstellbar
Staufächer beleuchtet
nützliche, rutschsichere
kleinablagen
Mikrowelle und kühlschrank
techniSche daten
Volvo FH16 660
(Die technischen Daten sind Werksangaben.)
MoToR
Type: D16E660, EURO 4 – SCR
Hubraum: 16.100 ccm
Zylinder / Ventile: 6 / 4
Bohrung / Hub: 144 x 165 mm
Leistung: 485 kW / 660 PS von 1.500 – 1.800 U/min
Max. Drehmoment:
GETRiEbE
3.100 Nm, 1.000 – 1.450 U/min
Type / Art: ATO3112HT, I-Shift Overdrive
Gangzahl: 12 vorwärts; 1 : 11,73 bis 0,78 : 1
+ Übersetzung:
FahRGEsTELL
4 retour; 1 : 13,73 bis 1 : 2,48
Radstand: 3.600 mm
Räder: 9.00 – 22,5
Reifen Vorne: 315/70R22.5L Mich XZA2-E
Hinten: 315/70R22.5L Mich XDA2-E
Federung: vorne Parabel, hinten Luft
Hinterachse: RS 1370HV, Achslast 13 t
Übersetzung 3.61 : 1
Wendekreis: Radius 7.250 mm (Zugmaschine)
Kabine:
bREMsEn
L2H3 XL
Betriebsbremse: Scheiben, EBS-gesteuert
Motorbremse:
GEWiChTE
VEB+ , 425 kW / 578 PS bei 2.200 U/min;
Eigengewicht: SZM 7.285 kg
Höchstzul. Gesamtgewicht: SZM 18.000 kg;
SKfz. 44.000 kg (Technisch 70 t)
Tats. Ges. Gew.:
abMEssunGEn
Sattelkraftfahrzeug 39.900 kg
Länge: SZM 5.785 mm; SKfz 16.500 mm
Breite: SZM 2.495 mm; Auflieger 2.600 mm
Höhe: SZM 3.299 mm; Auflieger 4.000 mm
teSt-GefLÜSter
Leider sehr häufige Situation: Unfall
im Baustellenbereich der A1 mit Stillstand
zwischen Oed und Amstetten.
Parallel zur A1 verläuft die B1, auf
der aber ein Lkw-Fahrverbot wegen
Mautflucht besteht. Die Polizei erlaubt
nicht die B1 straffrei zu benutzen.
Wenn aber etwa 500 Lkw bei
Hitze im Stau stehen, Motor und Klimaanlage
laufen, alle paar Minuten
um einige Meter aufgerückt wird, ein
Zeitverlust von 1 Stunde entsteht,
dann ist die Sinnhaftigkeit dieser
Regelung und Glaubwürdigkeit des
Umweltschutzes stark zu bezweifeln.
Auf der SOLL-Seite schlagen 500 Ar-
beitsstunden,Lenkzeit-Überschreitungen, Stress, Sicherheit und Tonnen
von Kohlendioxid zu Buche. Die
Asfinag hingegen möchte die Einnahmen
aus der Lkw-Maut HABEN.
Der Saldo ist ein enormes Defizit an
Kosten und Lebensqualität. Im Verkehrsfunk
wird zwar der Stau berichtet,
die Polizei sieht sich nur bei einer
Total-Blockade veranlasst, die
ankommenden Lenker umzuleiten.
Es würde genügen, auf Umleitungsmöglichkeiten
hinzuweisen. Rechtzeitig
bei der vor dem Stau-Ende liegenden
Ausfahrt, versteht sich. Dann
wäre das Problem gelindert.
7–8/2007 TrakTuell 19