Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTDM 8V Progression - firmenflotte.at

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Te s t s
Giorgio Giugiaro schneiderte ein elegantes Blechkleid
Italo-Charme
für den Fuhrpark
So mancher Fuhrparkmanager grübelt heute nach, was er kaufen soll. Das Auto soll
preiswert, angenehm zu fahren, komfortabel und wenig reparaturanfällig sein. Und ein
solides Werkstättennetz soll womöglich auch vorhanden sein. Daher haben sich viele
auf wenige Marken konzentriert, die eben seit vielen Jahren im Bereich der Fuhrparks
in sind. Aber warum sollen nicht einmal auch andere Wege beschritten werden, warum
sollte es einmal nicht auch z.B. Alfa Romeo sein?
Wir machten die Probe auf’s
Exempel und fuhren im
Langzeittest einen Alfa 159 SW
1.9 JTDM 8 V Progression. Ein
durchaus serienmäßiges Auto
3/2008 firmenwagen
mit einem 1,9 l Turbodiesel und
einer Leistung von 88 kW/120
PS/400/min. Also in einer Version,
die durchaus im Bereich der
üblichen Angebote für Fuhrparks
liegt und das Auto für alle Tage
ist. Günstig in der Anschaffung,
günstig im Unterhalt und trotzdem
mit einem gewissen Spaßfaktor
für jene, die damit fahren
wollen. Denn der Alfa 159 ist in
dieser Version komplett ausgestattet
von der automatischen Klimaanlage
bis zu den Alufelgen.
Lässt das Herz höher schlagen –
alfa signet

auch auf den Rücksitzen gibt es komfortable Kniefreiheit
Wir fuhren ihn im Alltagsbetrieb
mit verschiedenen Fahrer/innen,
viel in der Stadt, sehr viel Überland.
Bei Schnee und Eis, bei
sengender Sommerhitze. Werkstattaufenthalte
hat es keine
außergewöhnlichen gegeben,
lediglich zum Reifenwechsel
Sommer/Winter/Sommer und
gelegentlich hat uns die Kennzeichenbeleuchtung
geärgert,
da sie einmal ausging und dann
wieder da war. Aber das hat an
einem Kontaktfehler gelegen,
den wir gleich zu Beginn hätten
beheben lassen sollen. Ansonsten
war alles paletti.
Karosserie/Innenraum
Der Alfa 159 kommt auf breiten
Sohlen daher, wirkt von vorne
respektabel groß, von hinten
eher zierlich. Für einen Kombi
verfügt er über eine gediegene
Linienführung, schließlich ist
er von Giugiaro gestylt worden.
Kennzeichnend ist die lang
gezogene Motorhaube und das
nach hinten leicht abfallende
Dach. Fast zierlich wirken die
Türschnallen in Chrom. Serienmäßig
sind die formschönen
fächerartigen Alufelgen, die
allerdings schwer zu reinigen
sind. Da empfiehlt sich eine
In der Mitte konzentriert sind
verschiedene anzeigen über
die wichtigsten Motordaten
Nano­Versiegelung z.B. beim
Spezialisten B 2000 oder man
legt selbst Hand an mit einem
Nano­Versiegelungsset von
Würth. Das wirkte Wunder. Die
Felgen verschmutzten nicht
so rasch und waren vor allem
leichter zu reinigen. Man weiß
ja, dass die meisten Waschstraßen
Alufelgen nicht gründlich
reinigen. Schade!
Innen umgibt die Insassen
eine angenehme Atmosphäre.
Schwarze Plüschpolsterung mit
straffem Federkern und guter
Schenkelauflage sowie optimalem
seitlichen Halt. Eine gute
Voraussetzung für Langstrecken­
Der Kofferraum könnte etwas größer sein, ist aber mit netz teilbar
fahrten. Da ermüdet man
weniger. Die Sitze sind vielfach
verstellbar, allerdings nur
mechanisch. Aber es stellte sich
heraus, dass man bei längerer
Benützung ohnedies den Sitz
nie verstellt.
Das Lenkrad ist verstellbar, die
Instrumentierung ist eher sportlich
orientiert so wie es sich
eben für Alfa gehört. Eine große
Infoeinheit im unmittelbaren
Blickfeld von Fahrer oder Fahrerin,
in der Mitte des Armaturenbretts
sind auch in typischer
Alfa­Art kleine Rundinstrumente
für Tankanzeige, Ladedruck und
Motortemperatur untergebracht
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Te s t s
sowie die Drehknöpfe für die Klimaanlage
und das Radio. Alles
recht ordentlich gemacht. Dazu
kommt eine angenehme Haptik
des Armaturenträgers.
Auf den Rücksitzen ist übrigens
genug Kniefreiheit vorhanden,
damit auch Erwachsene eine
entsprechende Bewegungsfreiheit
zur Verfügung haben.
Der Laderaum ist sauber abgetrennt
mit einem Schieberollo,
es sind Sicherungshaken im
Boden vorhanden für eine sichere
Verzurrung des Ladeguts, seitlich
gibt es ebenso wie im Boden
kleine, praktische Staufächer.
Komfortabler Fahrerplatz
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Fährt auch vor der Pferderennbahn elegant vor – alfa 159 sW
Motor/Getriebe
Der 4­Zylinder Turbodiesel lässt
in seinem Temperament auf
mehr als 120 PS schließen. Er
wurde im Lauf der Zeit immer
flotter und sparsamer. Und so
stellte sich letztendlich ein
Mittelwert von 7,2 l/1.200 km
ein. Das ist superb! Die guten
Verbrauchswerte Überland sind
auf die lange Untersetzung der
Gänge 5 und 6 zurückzuführen.
Wenn man da nicht unbedingt
der Tempobolzerei auf der Autobahn
verfällt, dann lässt es sich
gemütlich mit etwas über sechs
Liter fahren.
Die Elastizität könnte in wenig
besser sein, vor allem beim
Anfahren muss man eher mehr
Gas geben als bei den meisten
Mitbewerbern in dieser Klasse.
Aber dann weiter oben ist
keine Kritik mehr angebracht.
Das 6­Ganggetriebe ist passend
abgestimmt, lässt sich leicht
schalten, hat kurze Schaltwege.
Fahrwerk/Bremsen
Hinsichtlich Fahrverhalten zählte
Alfa schon immer zu den Spitzenreitern.
Das gilt auch für
das Handling des 159. Ziemlich
direkte Lenkung, aber nicht
3/2008 firmenwagen
schwergängig, gutes, sicheres
Feeling in Kurven, weitestgehend
neutrales Fahrverhalten mit
leichter Untersteuerungstendenz
in zu schnell angefahrenen Kurven.
Federung und Dämpfung
passen absolut und sind nicht
zu sportlich ausgelegt. Also insgesamt
ein sehr angenehmes
Gefühl beim Fahren, zumal auch
die Geräuschkulisse sehr niedrig
ist. Die Bremsen bekommen eine
Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTDM 8V Progression
T e C h n I S C h e D A T e n
Motor ccm: 4 Zylinder, Diesel, 1.910
Leistung kW/PS/min: 88/120/4.000
Max. Drehmoment Nm/min: 280/2.000
Antriebsart: Front
Bremsen: Scheiben vorne u hinten
Abmessungen l/b/h in mm: 4.661/1.830/1.425
Gewichte Eg/Nl/Gg in kg: 1.650/445/2.095
Reifendimension: 215/55 R 16
Beschleunigung 0­100 km/h in sec: 11,2
Höchstgeschwindigkeit in km/h: 190
FW Testverbrauch l/100 km: 7,2
CO2 g/km: 159
Preis EUR (exkl. NoVA+MWSt): 23.920,–
+8% NoVA: 1.914,–
+20% MWSt: 5.166,–
–Bonus DPF: 360,–
Preis EUR (inkl. NoVA+MWSt): 30.640,–
Eins, haben kaum ein Fading,
auch nicht auf langen, schnellen
Bergabfahrten. Obwohl wir die
Bremsbeläge nach 40.000 km
nicht wechseln mussten, scheinen
sie doch relativ weich zu
sein, da sie ständig viel Bremsstaub
emittieren. Aber mit dieser
Erscheinung steht Alfa nicht
alleine da. Und wenn sie so lange
halten, dann ist das das geringste
Übel eigentlich.
Fazit
Im Zuge der Langzeiterprobung
kristallisierte sich heraus, dass
sich auch Alfa als Fuhrparkpartner
durchaus empfiehlt. Mit
dem 159er haben die Italiener
ein Modell im Programm, das
sich in der Mittelklasse durchaus
sehen lassen kann. Er
macht ein gutes Bild gegenüber
der deutschen, französischen
und japanischen Konkurrenz,
ist preislich attraktiv und in
der Grundausstattung deutlich
preisgünstiger als vor allem die
deutschen Mitbewerber, die
hohe Aufpreise für Zusatzausstattungen
verlangen. Als Fahrzeug
für das mittlere Management
hat Alfa auch ein gutes
Image.
In jedem Fall müssen wir vermerken,
dass es Alfa Romeo
endgültig geschafft hat, hohe
Qualität zu bieten. Das gilt nicht
nur für den zuverlässigen Motor,
sondern auch für das gesamte
Fahrzeug. Die Verarbeitung ist
hochwertig, die Qualität der
Stoffe ist ohne Tadel und wie
gesagt, der 159 präsentiert sich
nach dieser Kilometerleitung
wie neu. Auch die Lackqualität
ist jene, die heute Standard
ist. Ich glaube das muss gesagt
werden, denn gelegentlich hörte
ich immer noch so gewisse Ressentiments,
die vor Jahrzehnten
Alfa schadeten, die aber endgültig
der Vergangenheit angehören.
Alfa hat Zukunft. ht
F e S T e K o S T e n
Steuer 3 %
Haftpflicht 3 %
Kasko 5 %
V A R I A b l e K o S T e n
Leasingrate 43 %
Kraftstoff 26 %
Reifen 8 %
Wartung 12 %
G e S A M T K o S T e n € 0,41/km
Berechnungsgrundlage: Nutzungsdauer 4 Jahre, Laufleistung 40.000 km/Jahr,
Vollkasko mit 5% Selbstbehalt (mind. € 400,–)