Änderungen in den FDV, R 300.1 - .15, gültig ab 1. Juli 2012 ...

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300.11 - neues Reglement 300.12 3.2.7 Koordination der Sperrung Bei mehreren Arbeitsstellen auf demselben Gleisabschnitt kann ein Sicherheitschef als Arbeitsstellen-Koordinator eingesetzt werden. Er ist verantwortlich für – die Koordination der Arbeiten der verschiedenen Arbeitsstellen auf dem gesamten von der Sperrung betroffenen Abschnitt – die Anmeldung der ersten Arbeitsstelle mit welcher die Sperrung verlangt wird sowie – die Fahrbarmeldung des Abschnittes nach Abschluss aller Arbeiten an den verantwortlichen Fahrdienstleiter. Der Einsatz eines Arbeitsstellen-Koordinators ist durch die Sicherheitsleitung im Voraus festzulegen. Die Sperrung wird für alle Arbeitsstellen zusammen nur einmal schriftlich angeordnet. Auf der Anordnung ist der verantwortliche Arbeitsstellen-Koordinator aufzuführen. Der Arbeitstellen-Koordinator ist im Voraus über alle Arbeiten der verschiedenen Arbeitsstellen zu informieren. 3.4.8 Ausschalten von Fahrleitungen Das genaue Vorgehen beim Ausschalten von Fahrleitungen richtet sich nach den Ausführungsbestimmungen der Infrastrukturbetreiberin. 3.5.4 Verständigung des Rangierleiters Der Rangierleiter ist vor der Zustimmung zur Rangierbewegung über – die im Bereich der Arbeitsstellen zu beachtenden besonderen Massnahmen – den Gleisabschnitt, wo die Fahrt auf Sicht aufgehoben ist für jede einzelne Fahrt quittungspflichtig zu verständigen. Dies erfolgt – durch den Fahrdienstleiter auf Anordnung des Sicherheitschefs bzw. – direkt durch den Sicherheitschef beim vereinfachten Vorgehen. Bei mehreren Arbeitsstellen auf demselben Gleisabschnitt kann ein Sicherheitschef als Arbeitsstellen-Koordinator eingesetzt werden. Er ist verantwortlich für – die Koordination der Arbeiten der verschiedenen Arbeitsstellen auf dem gesamten von der Sperrung betroffenen Abschnitt – die Anmeldung der ersten Arbeitsstelle mit welcher die Sperrung verlangt wird sowie – die Fahrbarmeldung des Abschnittes nach Abschluss aller Arbeiten an den verantwortlichen Fahrdienstleiter. Der Einsatz eines Arbeitsstellen-Koordinators ist durch die Sicherheitsleitung im Voraus festzulegen. Die Sperrung wird für alle Arbeitsstellen zusammen nur einmal schriftlich angeordnet. Auf der Anordnung ist der verantwortliche Arbeitsstellen-Koordinator aufzuführen. Der Arbeitstellen-Koordinator ist im Voraus über alle Arbeiten der verschiedenen Arbeitsstellen zu informieren. Befinden sich in gesperrten Gleisen mehrere Arbeitsstellen und finden gleichzeitig Rangierbewegungen statt, ist zwingend ein Arbeitsstellen-Koordinator einzusetzen. Ausschalten von Fahrleitungen Das genaue Vorgehen beim Ausschalten von Fahrleitungen richtet sich nach den Bestimmungen «Schalten und Erden von Fahrleitungen». Vor der Zustimmung zur Rangierbewegung verständigt der Sicherheitschef den Rangierleiter für jede einzelne Fahrt quittungspflichtig über – die im Bereich der Arbeitsstellen zu beachtenden besonderen – Massnahmen den Gleisabschnitt, wo die Fahrt auf Sicht aufgehoben ist. Seite 16 von 17
3.7.1 Gleis fahrbar melden Bevor ein gesperrtes Gleis wieder fahrbar gemeldet werden darf, sind auf der Arbeitsstelle – alle Arbeitsmittel, die eine Sperrung erfordern, aus dem Lichtraumprofil sowie – die Haltsignale zu entfernen. Der Sicherheitschef meldet dem Fahrdienstleiter das Gleis protokollpflichtig fahrbar mit dem Text: «Ort …, Gleis/Weiche … fahrbar». Der Fahrdienstleiter hebt die mit der Sperrung verbundenen Sicherungsmassnahmen auf. Ist ein Nachbarbahnhof betroffen, verständigt der Fahrdienstleiter diesen, damit auch dort die entsprechenden Sicherungsmassnahmen aufgehoben werden können. 3.7.4 Einschalten von Fahrleitungen Das genaue Vorgehen beim Einschalten von Fahrleitungen richtet sich nach den Ausführungsbestimmungen der Infrastrukturbetreiberin. Gleis fahrbar melden Bevor ein gesperrtes Gleis wieder fahrbar gemeldet werden darf, sind auf der Arbeitsstelle – alle Arbeitsmittel, die eine Sperrung erfordern, aus dem Lichtraumprofil sowie – die Haltsignale zu entfernen. Zudem dürfen sich keine Fahrzeuge mehr im gesperrten Gleis befinden, ausgenommen im Bahnhof nach entsprechender Verständigung. Der Sicherheitschef meldet dem Fahrdienstleiter das Gleis protokollpflichtig fahrbar. mit dem Text: «Ort …, Gleis/Weiche … fahrbar». Ist das Gleis frei, lautet der Text wie folgt: «(Ort), (Gleis/Weiche) fahrbar». Wenn im Bahnhof Gleise belegt bleiben, lautet die Meldung wie folgt: «(Ort), (Gleis/Weiche) fahrbar; es bleiben Gleise belegt: (Aufzählung der Gleise)». Bei Nebengleisen genügt für das Melden der belegten Gleise eine quittungspflichtige Übermittlung. Der Fahrdienstleiter hebt die mit der Sperrung verbundenen Sicherungsmassnahmen auf. Ist ein Nachbarbahnhof betroffen, verständigt der Fahrdienstleiter diesen, damit auch dort die entsprechenden Sicherungsmassnahmen aufgehoben werden können. Einschalten von Fahrleitungen Das genaue Vorgehen beim Einschalten von Fahrleitungen richtet sich nach den Bestimmungen «Schalten und Erden von Fahrleitungen». Seite 17 von 17
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Seite 5 und 6: 7.2.4 7.2.4 Systemwechselsignal Auf
Seite 7 und 8: 9.2.2 Signale ohne dreieckigen Aufs
Seite 9 und 10: 2.3.2 Rangierbewegung gegen Zugfahr
Seite 11 und 12: 3.6 Abfahrt ohne Sicht auf das Glei
Seite 13 und 14: 300.8 2.1 Verhalten im Gleisbereich
Seite 15: 300.10 3.2 Schweizerische Eisenbahn

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