Sborník přednášek - Svaz výrobců cementu ČR

Empfehlungen

Info

Všechny katalogové listy údržby a oprav vozovek s CB krytem mají jednotné uspořádání: • název katalogového listu, • zařazení – zda jde o lokální či souvislou údržbu/opravu, • základní popis – technologie a oblastí jejího uplatnění, • podobné technologie – které řeší stejný či obdobný problém, • konstrukce a technické zásady údržby/opravy – přehled jednotlivých kroků údržby/opravy, • kritická místa – upozornění na úskalí technologie či kroků, které si zasluhují zvýšenou pozornost, • základní požadavky – jakého výsledku má být dosaženo, • předpokládaná životnost údržby/opravy, • fotografie/schéma, • technické normy a předpisy. Na obr. 5 je uveden katalogový list technologie obnovy spolupůsobení desek vkládáním kluzných trnů. Obnova spolupůsobení desek vkládáním kluzných trnů Zařazení: lokální oprava Základní popis: Technologie se užívá k zamezení vertikálních pohybů desek a vytváření schůdků na příčných spárách v úsecích, kde při stavbě vozovky nebyly vloženy kluzné trny nebo tyto neplní svou funkci. Dodatečné vkládání kluzných trnů se provádí také v souvislosti se zvedáním desek. Podobné technologie: – obnova spolupůsobení desek vkládáním horizontálních a šikmých kotev Konstrukce a technické zásady opravy: – zhotovení zářezů pro kluzné trny paralelně k ose vozovky, – vyčištění a vysušení zářezů, – utěsnění příčné spáry ve stěně a na dně zářezu plastickým tmelem (k zamezení zatečení správkové hmoty), – adhezní nátěr dna a stěn zářezů, vyžaduje-li to technologický postup pro aplikaci správkové hmoty, – uložení plastových podpěrek, alternativně vyrovnání dna zářezu správkovou hmotou, – vložení kluzného trnu s plastovou koncovou objímkou (krytkou) umožňující horizontální pohyb spojovaných desek při jejich rozpínání a smršťování, – osazení pružné vložky v místě spáry, – vyplnění zářezu po povrch vozovky správkovou hmotou, – prořezání spáry na celou šířku betonové desky včetně vytvoření komůrky pro těsnění, – utěsnění spáry. Kritická místa: – dokonalé vyčištění zářezů, – kluzný trn musí zůstat v požadované poloze (rovnoběžně s povrchem vozovky v polovině výšky krytu), – správková hmota nesmí při aplikaci zatéct do spáry, – osazení pružné vložky pro zajištění funkce spáry a jejího těsnění. Základní požadavky: – 3 až 4 kusy trnů v jízdní stopě vozidla, celkem tedy 6 až 8 kusů na jeden jízdní pruh, – šířka zářezů pro kluzné trny cca 45 mm, délka cca 800 mm, hloubka zářezu se stanoví tak, aby osa trnu probíhala v polovině tloušťky desky, – kluzný trn z oceli s hladkým povrchem má mít průměr 25 mm a délku 500 mm, na koncích má být opatřen plastovou objímkou (krytkou) a musí mít protikorozní ochranu a být potažený plastovým povlakem; materiálově musí vyhovovat požadavkům ČSN EN 13877-3, – pevnost v tahu povrchové vrstvy správkové hmoty, stanovená podle přílohy 2 ČSN 73 1318 a přílohy B ČSN 73 6242, musí dosáhnout min. 2,0 MPa pro průměr z nejméně 3 hodnot a minimálně 1,8 MPa pro jednotlivé hodnoty; stejné požadavky platí i pro zkoušku přilnavosti správkové hmoty k betonovému podkladu. Předpokládaná životnost: V případě kvalitního provedení má spolupůsobení vydržet po celou dobu životnosti okolního cementobetonového krytu. 14
Schémata: Detail uložení kluzného trnu do drážky Doporučené rozmístění dodatečně vkládaných kluzných trnů v jízdním pruhu Fotografie: Instalace kluzných trnů před vyplněním zářezů, viditelné osazení pružných vložek Finální úprava povrchu 15
Seite 1: Sborník přednášek BETONOVÉ VOZ
Seite 4 und 5: Sborník BETONOVÉ VOZOVKY 2010 4.
Seite 6 und 7: 1. blok: Předpisy pro cementobeton
Seite 8 und 9: Analýza konstrukčního řešení
Seite 10 und 11: 2.2 Analýza celkových nákladů (
Seite 12 und 13: Skupina poruch 5 Deformace nivelety
Seite 14 und 15: Sledované proměnné parametry sta
Seite 18: Technické normy a předpisy: [1]
Seite 21 und 22: Helle Infrastrukturbauwerke ohne Tu
Seite 23 und 24: Die Bewertung erfolgte nach dem Far
Seite 25 und 26: Abbildung 6 zeigt das Ergebnis dies
Seite 27 und 28: Světlé infrastrukturní stavby be
Seite 29 und 30: Hodnocení bylo provedeno podle bar
Seite 31 und 32: Obr. 6 znázorňuje výsledek tohot
Seite 33: How to Achieve High Quality Concret
Seite 56 und 57: 3. blok: Vlastnosti, diagnostiika a
Seite 59: Rekonstrukce dálnice A1 v Rakousku
Seite 62 und 63: Flüssigkunststoffe zur Abdichtung
Seite 64 und 65: Abbildung 4: Kraft-Rissöffnungsdia
Seite 66 und 67:
Cementobetonové kryty na mostech v
Seite 68 und 69:
Stanovení charakteristických hodn
Seite 70 und 71:
Závěr Uvedenými výsledky zkouš
Seite 72 und 73:
Bild 1: Längsrisse und Netzrisse i
Seite 74 und 75:
Bild 3: Degradation des Betons info
Seite 76 und 77:
Bild 5: Durchschnittliche Herstellt
Seite 78 und 79:
Bild 8: Höhenprofil des Streckenab
Seite 80 und 81:
Bild 11: Dehnungen (Mittelwerte) un
Seite 82 und 83:
Vliv alkalicko-křemičitých reakc
Seite 84 und 85:
tloušťka deformační gradient sm
Seite 86 und 87:
Kryty vozovek jsou oproti běžným
Seite 88 und 89:
Jak rovněž již bylo uvedeno, moh
Seite 90 und 91:
ez alkálií s alkáliemi úseky s
Seite 92 und 93:
4. blok: Provádění, zkušenosti
Seite 94 und 95:
Bild 1: Das „Urnetz“ der „Rei
Seite 96 und 97:
1.3 Streckenentwicklung der Reichsa
Seite 98 und 99:
2 Ausgangssituation in Brandenburg
Seite 100 und 101:
Die temperaturbedingten Korrekturri
Seite 102 und 103:
Variante 1 als Zwischenausbau mit e
Seite 104 und 105:
Bild 18: 2009 - Zustand der Versuch
Seite 106 und 107:
Betonové vozovky - úspěšný př
Seite 108 und 109:
1.2 Plánování - vedení trasy P
Seite 110 und 111:
Obr. 5: Rozšířená síť „ří
Seite 112 und 113:
Podrobněji lze stavební období 2
Seite 114 und 115:
Pevnosti proti požadovaným hodnot
Seite 116 und 117:
celková rekonstrukce - beton star
Seite 118 und 119:
Obr. 18: Dobová pohlednice z roku
Seite 120 und 121:
Dlouhodobě se projevuje i nedostat
Seite 122 und 123:
120
Seite 124 und 125:
Experience from Cement-Concrete Pav
Seite 126 und 127:
124
Seite 128 und 129:
Zkušenosti z výstavby cementobeto
Seite 130 und 131:
128
Seite 132 und 133:
Rekonstrukce letiště Sliač Bc. P
Seite 134 und 135:
Obr. 3-4 Poruchy stávající RWY 2
Seite 136 und 137:
RWY ve staničení km 0,300 10-km 2
Seite 138 und 139:
Vzletová a přistávací dráha Z
Seite 140 und 141:
Obr. 18 pokládka cementobetonovéh
Alle anzeigen

Sborník přednášek - Svaz výrobců cementu ČR

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?