Sborník přednášek - Svaz výrobců cementu ČR

Wie beschrieben stellen die innovativen Methoden der Herstellung von Tunnelinnenschalen mittels hellem,
selbstverdichtendem Beton sowie der Sanierung mit geschliffenem Spritzbeton bzw. -mörtel zukunftsträchtige
Bauweisen dar.
Das Aufbringen einer Tunnelbeschichtung mittels Spritzmörtel hat den wesentlichen Vorteil, dass die Dauerhaftigkeit
im Vergleich zur herkömmlichen Beschichtung um ein Vielfaches höher ist. Es kann davon ausgegangen werden, dass
eine mit Normalbeton vergleichbare Lebensdauer von etwa 30 bis 50 Jahre zu erwarten ist. Eine Reinigung und eine
Wiederherstellung der glatten Oberfläche durch Überschleifen kann durch die Spritzmörteldicke einige Male wiederholt
werden. Dies nimmt jedoch, aufgrund der maschinellen Ausführung der Arbeit, nicht allzu viel Zeit in Anspruch.
Demzufolge ist die Tunnelabsperrung nur kurzfristig vorzusehen [5].
Für den Fall einer Verringerung der Helligkeitseigenschaften im Laufe der Zeit ist eine Ertüchtigung mittels Nachschleifen
einfach, schnell und kostengünstig durchführbar.
4. Zusammenfassung
Die mit Beton erreichbaren Eigenschaften von Tunneloberflächen zeigen zusammenfassend folgende Vorteile
gegenüber herkömmlichen Tunnelanstrichen und Beschichtungssystemen:
(1) Volkswirtschaftliche Vorteile
Geringere Anzahl von Instandsetzungsmaßnahmen und somit Reduktion der Life-Cycle Kosten.
Reduktion des aufgrund häufiger Tunnelkomplettsperren und der damit erforderlichen Umleitungen
hervorgerufenen erhöhten Treibstoffverbrauchs.
Optimierung der Beleuchtungskosten durch eine dauerhaft helle und reinigungsfähige Oberfläche.
Verkürzung der Bauzeiten, da auf Oberflächensysteme keine weiteren Anstrichsysteme oder Ausgleichsschichten
(z.B. Saniermörtel) aufgebracht werden müssen.
Reduktion des Unfallrisikos bzw. der Unfallhäufigkeit und dadurch Reduktion der Unfallfolgekosten.
(2) Reduktion des Gefährdungspotentials der Verkehrsteilnehmer
Gewährleistung einer dauerhaften Helligkeit ohne bei Tunnelanstrichsystemen auftretende Ablöseerscheinungen.
Reduktion des Unfallrisikos des individuellen Verkehrsteilnehmers aufgrund einer geringeren Anzahl an
Baumaßnahmen.
Aus diesen Gründen ist es sinnvoll, diese neuartigen Systeme bei kommenden Ausführungen bevorzugt anzuwenden.
LITERATUR
[1] ÖVBB-Merkblatt „Anstriche für Tunnelinnenschalen“. Ausgabe 2004, Österreichische Vereinigung für Beton- und
Bautechnik, Wien.
[2] RVS 09.01.23, Ausgabe 1. April 2009: Tunnel, Tunnelbau, Bauliche Gestaltung, Innenausbau. Österreichische
Forschungsgesellschaft Straße, Schiene und Verkehr (FSV), Wien.
[3] RVS 09.01.43, Ausgabe 1. Mai 2004: Tunnel, Tunnelbau, Konstruktive Ausführung, Innenschalenbeton.
Österreichische Forschungsgesellschaft Straße, Schiene und Verkehr (FSV), Wien.
[4] Steiner, M; Strommer, W: Helle Innenschale ohne Beschichtung, GSV-magazin 3/2009.
[5] Krispel, St.: Abschlussbericht Tunnelauskleidung mit geschliffenem Mörtel – BBTT; FFG-Projekt Nr. 822903;
Projektjahr 2009. Wien, März 2010.
[6] http://www.statemaster.com HSL Farbraum, abgerufen am 30. 9. 2009.
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