Sborník přednášek - Svaz výrobců cementu ČR

Předpisy MD pro výstavbu,
údržbu a opravy CB krytů
Josef Stryk
Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.
1 Úvod
V rámci řešení projektu výzkumu a vývoje Ministerstva dopravy č. 1F55B/090/120: Cementobetonové vozovky – nové
technologie výstavby, rekonstrukcí a oprav, včetně srovnání AB a CB technologií, vazba na povrchové vlastnosti,
dlouhodobé sledování, byl vytvořen nový metodický pokyn s názvem Zásady pro hodnocení výhod a nevýhod
asfaltových a cementobetonových technologií z hlediska jejich použití na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích I. třídy
a dokončuje se aktualizace TP 62: Katalog poruch vozovek s CB krytem a TP 92 Navrhování údržby a oprav vozovek s CB
krytem. Tyto tři technické předpisy jsou podrobněji popsány v následujícím textu.
2 Metodický pokyn MD
Zmiňovaný metodický pokyn byl schválen Ministerstvem dopravy v prosinci 2009, s účinností od 1. ledna 2010. Účelem
metodického pokynu je porovnat a souhrnně zhodnotit konstrukce vozovek s použitím hutněných asfaltových vrstev,
případně vrstev z litých asfaltů (ABK) a konstrukce vozovek s cementobetonovým krytem (CBK) a sumarizovat hlediska,
která mají být zohledněna při volbě mezi těmito technologiemi v souvislosti s výstavbou dálnic a silnic I. třídy.
Při výběru konstrukce vozovky se musí mimo nákladů na realizaci zohlednit především životnost vozovky, plánované
dopravní zatížení, geologické vlivy, klimatické vlivy, přednosti/nedostatky každé varianty z hlediska následné údržby,
opravy, rekonstrukce apod. Na základě všech těchto údajů se provede komplexní technicko-ekonomické posouzení
možných variant řešení pro jejich použití v konkrétních podmínkách. Provedení takové analýzy však bývá značně
náročné, a přitom ne vždy dostatečně průkazné. Proto se při rozhodování často používá dílčí, jednodušší, rychlejší
a pružnější postup (dále označovaný jako analýza konstrukčního řešení vozovky), který spočívá v systematickém
utřídění výhod a nevýhod posuzovaných variantních řešení.
Rozhodovací proces by měl zahrnovat technická hlediska, ekonomická hlediska a analýzu případných dalších vlivů.
V takovém případě tento proces sestává z následujících tří fází, viz obr. 1:
a) Analýza konstrukčního řešení vozovky:
zahrnuje přehled a hodnocení výhod a nevýhod konstrukčního řešení vozovky podle souboru vhodných hledisek
a jednoduché bodové stupnice se zhodnocením vhodnosti použití vozovky s konkrétním krytem pro konkrétní
situaci, vlivu klimatických podmínek, dopadu na životní prostředí apod.
b) Analýza celkových nákladů spojených se správou vozovky v analyzovaném období (LCCA – Life Cycle Cost Analysis):
zahrnuje vyčíslení nákladů správce pozemní komunikace a uživatelských nákladů za celou dobu analyzovaného
období.
c) Analýza ostatních vlivů:
jde o konečnou analýzu s přihlédnutím k vlivům, které nebyly doposud zohledněny; jde převážně o vlivy, které jsou
s to posoudit pouze odborníci znalí poměrů v místě realizace.
5