Sborník přednášek - Svaz výrobců cementu ČR

Jak bylo popsáno, představují inovační metody zhotovování vnitřních tunelových plášťů pomocí světlého,
samozhutnitelného betonu a sanace broušeným stříkaným betonem příp. stříkanou maltou perspektivní stavební
technologie.
Nanášení tunelového pláště pomocí stříkané malty má tu podstatnou výhodu, že trvanlivost je v porovnání s běžným
potahováním mnohonásobně vyšší. Lze vycházet z toho, že lze očekávat životnost zhruba 30 až 50 let, srovnatelnou
s normálním betonem. Čištění a obnovení hladkých povrchů přebroušením lze v důsledku tloušťky stříkané malty
několikrát opakovat. Vzhledem ke strojnímu provádění prací to však nezabere příliš mnoho času. V důsledku toho lze
počítat s pouze krátkodobým uzavřením tunelu [5].
Pro případ snížení světlosti v průběhu času lze opravu dodatečným broušením provést snadno, rychle a cenově výhodně.
4. Shrnutí
Vlastnosti povrchů tunelů, jichž se dá dosáhnout pomocí betonu, mají souhrnně následující výhody oproti běžným
tunelovým nátěrům a potahovým systémům:
(1) Národohospodářské výhody
nižší počet oprav a tím snížení nákladů na životní cyklus
snížení vícenákladů na pohonné hmoty, způsobených častými úplnými uzavírkami tunelů a s tím souvisejícími
nutnými objížďkami
optimalizace nákladů na osvětlení díky trvale světlému a čistitelnému povrchu
zkrácení doby výstavby, protože na povrchové systémy se nemusí nanášet žádné další nátěrové systémy nebo
vyrovnávací vrstvy (např. sanační malta)
snížení rizika nehody příp. četnosti nehod a tím snížení následných nákladů z nehod
(2) Snížení potenciálu ohrožení účastníků silničního provozu
zajištění trvalé světlosti bez odlupování, ke kterému dochází u tunelových nátěrových systémů
snížení rizika nehody individuálního účastníka silničního provozu díky menšímu počtu stavebních opatření
Z těchto důvodů je účelné při budoucích realizacích přednostně používat tyto nové systémy.
LITERATURA
[1] ÖVBB-Merkblatt „Anstriche für Tunnelinnenschalen“. Ausgabe 2004, Österreichische Vereinigung für Beton- und
Bautechnik, Wien
[2] RVS 09.01.23, Ausgabe 1. April 2009: Tunnel, Tunnelbau, Bauliche Gestaltung, Innenausbau. Österreichische
Forschungsgesellschaft Straße, Schiene und Verkehr (FSV), Wien.
[3] RVS 09.01.43, Ausgabe 1. Mai 2004: Tunnel, Tunnelbau, Konstruktive Ausführung, Innenschalenbeton.
Österreichische Forschungsgesellschaft Straße, Schiene und Verkehr (FSV), Wien.
[4] Steiner, M; Strommer, W: Helle Innenschale ohne Beschichtung, GSV-magazin 3/2009.
[5] Krispel, St.: Abschlussbericht Tunnelauskleidung mit geschliffenem Mörtel – BBTT; FFG-Projekt Nr. 822903;
Projektjahr 2009. Wien, März 2010.
[6] http://www.statemaster.com HSL Farbraum, abgerufen am 30.09.2009
30