Originalartikel "Zweizylinder-Enduros" aus ... - Motorrad online

Zweizylinder-Enduros
tion auf dem Boxer deutlich von der bei der
Konkurrenz. Der Pilot sitzt hier mehr auf der
Maschine als in ihr.
Auch die Yamaha hat mit schlechten
Straßen so ihre Probleme. Die Gabel benimmt
sich bei flotter Fahrt recht bockig,
Schläge dringen hart bis zum Lenker durch.
Hinten federt die XTZ stramm, aber nicht zu
hart In engen Kehren verhindert ein lästiges
Rucken beim Lastwechsel einen flüssigen
Strich. Für das indirekte Gefühl zur
Fahrbahn ist die zu flexible Verbindung
zwischen oberer Gabelbrücke und Lenker
verantwortlich. Die vibrationshemmenden
Gummilager geben unter den auftretenden
Lenkkräften zu sehr nach und übertragen
die Lenkbewegung etwas verzögert auf das
Vorderrad. Vor allem in schnellen Kurvenkombinationen,
in denen hohe Kräfte zum
schnellen Schräglagenwechsel nötig sind,
vermißt der Yamaha-Pilot den direkten
Fahrbahnkontakt.
Ganz anders benimmt sich die Honda.
Sie überzeugt durch ein besonders direktes
und präzises Fahr- und Lenkverhalten.
Die straffe Abstimmung beschert dem
Honda-Fahrer ein sicheres Fahrgefühl, ohne
übermäßig den Komfort einzuschränken.
Enge .Kurvenpassagen und Spitzkehren
bewältigt die Honda ähnlich locker und
sicher wie die BMW.
Die Ouota plagt der Fahrstuhleffekt
Dieses ständige Auf und Ab des gesamten
Fahrzeugs wird durch die Abstützung des
Antriebsmoments an der Schwinge verursacht.
Beim Gasgeben hebt sich die Maschine
weit aus den Federn. Durch die daraus
resultierende Verhärtung der hinteren
Federung verliert die Ouota erheblich von
ihrem sonst mustergültigen Komfort. Eine
Unart aus alten Tagen, der BMW mit seinem
aufwendigen Paralever-System auf
den Leib gerückt ist. Ist das Schwergewicht
erst einmal in Bewegung, kann der ehrfürchtige
Reiter nur staunen, wie locker und
leicht diese gewaltige Enduro um die Ecken
biegt. Die Konkurrenz in diesem Test ist
zwar noch einen Tick agiler, für ihr Gewicht
und ihre Höhe ist die Ouota aber hervorragend
ausbalanciert.
Der Cagiva kommt auf engen Straßen
die sportliche Sitzhaltung entgegen. Hier
hockt der Fahrer nicht so weit hinten wie bei
der Yamaha oder Honda. Ein schmaler
Tank sorgt zudem für guten Knieschluß.
Je schneller die Elefant über Pisten bügelt,
desto besser arbeiten die Federelernente.
Ähnlich straff wie die Honda, hat sie bei
niedrigen Belastungen Schwierigkeiten,
Unebenheiten zuverlässig zu eliminieren.
Die relativ. gemäßigten Federwege der
Cagiva schränken zwar den Komfort ge­
Die Handschalen der Moto Guzzi befinden sich zu nah
an den Handhebeln und behindern bei mschnellen Zupacken
So ist es richtig : Die Handschalen der
Yamaha lassen den Fingern genügendPlatz
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