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Gute Aussichten für Plug-In-Hybride, Range Extender und gespreizte Getriebe
TED-Ergebnisse des 10. Internationalen CTI Symposiums
„Innovative Fahrzeug-Getriebe, Hybrid- und Elektro-Antriebe“
(5. bis 8. Dezember 2011, Berlin)
www.getriebe-symposium.de/presse
Düsseldorf/Berlin, Dezember 2011. Downsizing und die Optimierung von
Getriebetechniken als Alternative zur Elektromobilität war das Thema der diesjährigen
Podiumsdiskussion auf dem 10. Internationalen CTI Symposium „Innovative Fahrzeug-
Getriebe, Hybrid- und Elektro-Antriebe (5. bis 8 Dezember 2011, Berlin). Über den
Erfolg von Elektroautos werde letztlich der Kunde entscheiden, stellte Prof. Dr. Ulrich
Spicher (Karlsruhe Institute of Technology, KIT) fest. Energetisch betrachtet sei die
Elektromobilität nicht wirklich sinnvoll und stelle keine Alternative, sondern eine
Ergänzung zu konventionellen Antrieben dar. Elektrofahrzeuge können bis 2030 einen
weltweiten Marktanteil von zehn Prozent erreichen, schätzten 44,1 Prozent der
Teilnehmer der TED-Befragung im Rahmen des CTI Symposiums. Ein Viertel der rund
400 an der Befragung teilnehmenden Experten rechnet bereits bis 2025 mit einem
zehn-prozentigen weltweiten Marktanteil von Elektroautos. Etwas über 20 Prozent
prognostizierten dagegen erst für 2050 einen nennenswerten Anteil von Elektroautos
weltweit.
Elektromobilität braucht eine Chance
Shigeo Ishida (Jatco Ltd.) betonte die Bedeutung der Batterie als Schlüsselfrage für
eine Steigerung der Marktanteile. „Wir müssen der E-Mobilität eine Chance geben“,
stellte Dr. Manfred Klüting (BMW Group) fest. Es müssten Antworten für die
Entwicklungen in der Mega-City gefunden werden. E-Mobilität sei in den Fokus des
Interesseses von Politik und Kunden gerückt und damit müsse die Automobilwirtschaft
hier auch Antworten geben. Craig Renneker (Ford Motor Company) zeigte sich
zuversichtlich, dass es der Autoindustrie gelingen werde, Elektro-Autos zu entwickeln.
Allerdings werde die E-Mobilität begrenzt durch die Ressourcen-Knappheit sowie durch
die Mengen des verfügbaren Stroms. In den USA oder China stelle die
Stromversorgung für einen Marktanteil von zehn Prozent Elektroautos heute eine
Herausforderung dar.
Plug-In-Hybride und Range Extender werden sich durchsetzen
Mit der zunehmenden Bedeutung von Hybrid-Technologien beschäftigte sich die zweite
Frage der TED-Befragung. 67 Prozent der Befragten rechneten damit, dass sich Plug-
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In-Hybride und Range Extender bis 2025 durchgesetzt haben werden. Nur 11,5 Prozent
setzten auf Parallel Hybride, 9,7 Prozent auf Power Split Hybride und nur 7,9 Prozent
auf den Sieg der elektrischen Hinterachsen. „Plug-In-Hybride und Range Extender sind
Interpretationen den gleichen Themas“, stellte dazu Ralf Najork (Schaeffler) fest. Die
Vorteile dieser Antriebstechniken ergäben sich daraus, dass der Kunde zwischen
elektrischen und konventionellen Antrieb wählen könne und sich damit vom elektrischen
Antrieb unabhängig machen könne, so die Experten weiter.
70 Gramm CO2 pro Kilometer sind realistisch
Über die Möglichkeiten, durch die Optimierung von konventionellen Antrieben die CO2-
Emissionen in B-Klasse-Fahrzeugen langfristig weiter zu senken, stimmten die
Befragten ebenfalls ab. Hier ergab sich ein sehr gemischtes Bild. 33,9 Prozent hielten
90 Gramm CO2 pro Kilometer für erreichbar. Weitere 30,7 Prozent schätzten 80 Gramm
CO2 pro Kilometer als realistisch ein, weitere 18,7 Prozent prognostizierten 70g/km.
Spicher unterstrich die Machbarkeit von 70 g/km. Unter Realbedingungen könne der
Kraftstoffverbrauch eines B-Klasse-Fahrzeugs um 1,5 bis zwei Liter gesenkt werden.
Dies entspreche einem CO2-Ausstoß von etwa 70 Gramm. Die Potenziale seien hier
aber nicht nur im Getriebe zu heben, sondern über den gesamten Antriebsstrang und
die gesamte Fahrzeugkonstruktion. Auf das Zusammenspiel von Motor und Getriebe
verwies auch Ishida. Das in Japan beliebte CVT habe in den letzten zehn Jahren fast 30
Prozent Einsparungen erreichen können, weitere Effizienzsteigerungen seien hier nur
im Zusammenspiel mit dem Motor erreichbar.
Experten erwarten erhebliche Wirkungsgradsteigerungen
Auf die Frage, wie hoch die Erwartungen an die Wirkungsgradsteigerungen im
konventionellen Antrieb in nächsten fünf Jahren sein werden, antworteten über 30
Prozent fünf bis zehn Prozent. Mit einer Wirkungsgradsteigerung von ein bis fünf
Prozent rechneten 22,7 Prozent. Über ein Drittel zeigte sich allerdings sehr
optimistisch. 18,9 Prozent erwarteten Verbesserungen von zehn bis 15 Prozent und
weitere 15,4 Prozent sogar von über 15 Prozent. „Es wird vor allem auch eine Frage
des Kraftstoffs sein“, stellte Spicher dazu fest. Bei Gas oder Biokraftstoffen könnten sich
die Wirkungsgrade noch einmal ganz anders darstellen. Für Klüting spielte aber auch
das Gewicht der Fahrzeuge zur Optimierung der Wirkungsgrade eine entscheidende
Rolle. „Wenn wir die bereits heute verfügbaren Techniken intelligent einsetzen, können
wir schon heute einige Prozentpunkte holen“, betonte Klüting.
Trend zu mehr Gängen
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Besonders die Spreizung der Getriebe wird eine immer größere Rolle in der Getriebe-
Entwicklung spielen, waren sich die Experten einig. Eine Mehrheit von 41,8 Prozent
erwartete in den nächsten zehn Jahren eine durchschnittliche Spreizung der Getriebe
auf acht Gänge. Fast 30 Prozent prognostizierten eine Spreizung von sieben Gängen
und 13,8 Prozent erwarteten sogar neun Gänge.
Optimistische Erwartungen an die wirtschaftliche Entwicklung der Autoindustrie
Durchaus optimistisch schätzen die Teilnehmer des CTI Getriebe-Symposiums die
künftige Entwicklung der Automobilwirtschaft ein. Auch wenn das kommende Jahr
schwierig sein werde, schätzten über 45 Prozent die Perspektiven gut ein. Ein Drittel
der Befragten allerdings sah die Autoindustrie in einer zweiten Phase der Rezession,
die noch einige Jahre andauern werde.
Weitere Informationen unter:
http://www.transmission-expo.de
http://www.getriebe-symposium.de/presse
Fotos zum 10. CTI-Symposium und zur Transmission Expo unter:
http://www.konferenz.de/fotos-getriebe2011
Kontakt:
Dr. Nadja Thomas
Senior-Pressereferentin
CTI Car Training Institute – ein Geschäftsbereich der EUROFORUM Deutschland SE
Prinzenallee 3
40549 Düsseldorf
E-Mail: nadja.thomas@car-training-institute.com
Internet: www.car-training-institute.com und www.getriebe-symposium.de
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