FSBD Descend FL 70 Reise nach Kapstadt Don't base Control ... - GdF

GdF Aktuell
Rahmenbedingungen
Wer möchte nicht frei und unabhängig sein. Die Erkenntnis
beschränkt zu sein, mag Ernüchterung erzeugen, ist aber gottlob
irgendwie der gesamten Menschheit auferlegt. Mittels unserer
aktuellen Themen „verschobene Vergütungsanpassung“ und
„BAG“ versuche ich den Blick auf die Rahmen zu lenken, innerhalb
derer ich uns sehe. Die Erinnerung an gewollte Systematiken ist
dabei auch nicht immer angenehm.
Vergütung
Die 2008 für November 2009 ausgehandelte 2. Stufe
der Vergütungsanpassung (VTV Nr. 4, Tabelle Anlage
2) wurde damals mit Zustimmung der GdF auf Mai
2010 verschoben. Eine Nachzahlung erfolgt nicht. Bei
einigen unserer Mitglieder ist das auf Unverständnis
gestoßen. Dabei war häufig gar nicht der Gehaltsverzicht
Hauptkritikpunkt. In erster Linie wurde beanstandet,
die DFS habe unser Entgegenkommen deswegen
nicht verdient, weil sie es uns auch weiterhin
mit tarifpolitischer Destruktivität danken wird. Davon
ist in der Tat auszugehen. Warum also zustimmen? Ich
meine, unsere Revierabgrenzung darf an dieser Stelle
nicht entlang des DFS-Campuszauns erfolgen. Erlaubt
euren Gedanken, sich etwas weiter auszubreiten.
Rückblick ver.di-Trennung
Dafür zunächst ein kurzer Rückblick in unser ver.di-
Trennungsjahr. Ein Scheidungsgrund war, dass wir
unsere Berufspolitik nicht länger den Rahmenbedingungen
anderer Berufsgruppen unterordnen wollten.
Die wirtschaftliche Entwicklung und Verfassung speziell
unserer Branche muss man angemessen berücksichtigen
dürfen. Seit Gründung der GdF befand sich
die Luftfahrt in einem mehr oder weniger kontinuierlichen
Steigflug. Die jüngsten Finanz- und Wirtschaftsturbulenzen
brachte dann, wie wir alle wissen,
die branchenübergreifende Krise. Obwohl die meisten
an ihrer Entstehung unschuldig waren, muss von allen
in unserer Gesellschaft verankerten Institutionen zu
Recht erwartet werden, durch entsprechendes Verhalten
ihrer jeweiligen Verantwortung gerecht zu werden.
Genau das hat die GdF getan. Dem (Luftfahrt) Ast, auf
dem wir sitzen, geht es schlecht, also muss geholfen
werden. Da wir den Fluggesellschaften direkt keine
Schecks ausstellen können, führt unserer Weg in diesem
Fall nur über die DFS, indem wir dort zu akzeptablen
Kostenstrukturen beitragen. Die müssen dann
in Form von Flugsicherungsgebühren an die Airlines
weiter gegeben werden und man darf davon ausgehen,
dass dies durch den von dort aufgebauten Druck
auch geschieht. In diesem Kontext spielt die DFS bei
der Entscheidung der Gehaltsverschiebung somit eine
nachrangige Rolle. Das tarifpolitische Klima GdF/DFS
ist kein Kriterium, weil es hier höherrangig um die
Luftfahrt geht. Ob ferner nur wir als GdF-Mitglieder
unseren Beitrag leisten oder vielleicht auch unsere
außertarifliche Führungsriege, ist sicher einen Spannerblick
durchs Schlüsselloch wert, kann jedoch
niemals ein Maßstab für souveränes
Handeln sein. Unserem gewählten
Bundesvorstand und die von uns in
die Tarifkommission entsandten Kolleginnen
und Kollegen sollten wir dabei
so viel Vertrauen und Entscheidungskompetenz
entgegen bringen, um solche
Entscheidungen zeitnah und flexibel
zu treffen. Dafür haben wir sie mit einem Mandat
ausgestattet.
Noch einmal kurz zurück auf unsere ver.di-Trennung.
Es hat von Anfang an zum Selbstverständnis der GdF
gehört, auch dann mit allen Konsequenzen branchenspezifisch
zu denken, wenn unsere Kurve im Gegensatz
zu anderen nach unten zeigt. Diese wirtschaftspolitische
Grundkompetenz erwarte ich von meiner
Gewerkschaft samt ihrer Mitglieder und ich weiß,
dass sie vorhanden ist.
Lesen im Kaffeesatz
Wie könnte es weiter gehen? Zum November stehen
wieder Vergütungstarifverhandlungen an. Die Auswirkungen
der Wirtschaftskrise werden noch deutlich
darüber hinaus zu spüren sein. Die Staaten haben
sich hohe Neuverschuldungen aufgebürdet, weshalb
sich nach meiner Ansicht die Gewerkschaften und
ihre Mitglieder mehr auf die mögliche Entwicklung
der Inflationsrate konzentrieren sollten. Ein von uns
zu akzeptierendes Szenario könnte ferner sein, dass
sich beispielsweise die Metall- und Elektroindustrie
oder der Maschinenbau schneller erholen als die Luftfahrt.
Damit erhöht sich vielleicht das Luftfrachtaufkommen,
nicht aber zwangsläufig und zeitnah auch
von
Jörg
Biermann
7 der flugleiter 2010/02