Präsentation (application/pdf 5.0 MB) - Stadt Gera

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Verträglichkeit des Kfz-Verkehrs verbessern • Attraktivität und Leistungsfähigkeit des Hauptnetzes erhalten/erhöhen • an die Nutzungsansprüche des Nebennetzes angepasste Straßengestaltung fördert ebenfalls indirekt die Attraktivität des Hauptnetzes Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 40
Fußgänger, Radverkehr und ÖPV fördern f • ständige Ausweitung der Kapazitäten für den Individualverkehr stößt insbesondere in Städten schnell an Grenzen: → städtebauliche Aspekte (Flächenverbrauch, Trennwirkung, Stadtbild) → ökonomische Aspekte (wirtschaftliche Auslastung häufig nur für kurze Zeitdauer am Tag; Diskrepanz zwischen Einnahmen und Kosten aus dem System MIV) • stärkere Nutzung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes verbessert das Stadtklima (i.A. niedrige Pkw-Besetzungsgrade bewirken einen höheren spezifischen Energieverbrauch als bei anderen Verkehrsmitteln, dessen Folgen aufgrund der dichten Besiedlung und Bündelung des Verkehrs in Städten besonders negativ empfunden werden) • Gewährleistung von Mobilität und damit Teilhabe am gesellschaftlichen Leben auch ohne eigenen Pkw • Ressourcenschonung für die Verkehre, die sich nicht sinnvoll auf andere Verkehrsträger verlagern lassen (z.B. gewerblicher Wirtschaftsverkehr) Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 41
Seite 1 und 2: Verkehrsentwicklungsplan der Stadt
Seite 3 und 4: Agenda 1. Editorial 2. Reminiszenz
Seite 5 und 6: Editorial Inhalte Verkehrsentwicklu
Seite 7 und 8: Reminiszenz Verkehrsentwicklungspla
Seite 9 und 10: Stadtring Süd-Ost S - Verkehrsentw
Seite 11 und 12: Erschließungssituation Debschwitz
Seite 13 und 14: Reminiszenz VEP ´93 Öffentlicher
Seite 15 und 16: Straßenbau/ enbau/-umgestaltung um
Seite 17 und 18: weitere Straßenbauma enbaumaßnahm
Seite 19 und 20: zukünftige Randbedingungen 140.000
Seite 21 und 22: Analyse 2010 Prognose-Planfall Plan
Seite 23 und 24: Infrastrukturvermögen der Stadt Ge
Seite 25 und 26: (noch) nicht realisierte Projekte T
Seite 27 und 28: (noch) nicht realisierte Projekte D
Seite 29 und 30: Prioritäten ten Straßenumbau Verk
Seite 31 und 32: zukünftige Randbedingungen Entwick
Seite 33 und 34: zukünftige Randbedingungen Einflus
Seite 35 und 36: Trends der Mobilitätsentwicklung t
Seite 37 und 38: zukünftige Randbedingungen 1,373 E
Seite 39: Verträglichkeit des Kfz-Verkehrs v
Seite 43 und 44: Fußgänger, Radverkehr und ÖPV f
Seite 49 und 50: Wirtschaftsverkehr direkt und flüs
Seite 51 und 52: Verkehrssicherheit besitzt höchste
Seite 53 und 54: Verkehrssicherheit besitzt höchste
Seite 55 und 56: Verkehrs- und Stadtplanung integrie

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