Soziale Mobilität - Wirtschafts- und Sozialwissenschaftliche Fakultät

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4 Soziale Mobilität große Ungleichheiten beim Zugang zu Kapital bzw. zu Unternehmerpositionen. Schon im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts, das eine deutliche Expansion der Angestellten- und Beamtenschaft mit sich brachte (der Anteil dieser beiden Kategorien an allen Erwerbstätigen wuchs im Deutschen Reich von gut 8% im Jahre 1895 auf rund 19% im Jahre 1939), vergrößerten sich die Mobilitätsströme deutlich. Im Zeitraum von der Jahrhundertwende bis in die späten 20er Jahre stieg dabei auch die Zirkulationsmobilität, so daß man von einer allmählichen Verminderung von Chancenungleichheiten sprechen kann (vgl. Kaelble 1983). Die Nachkriegsperiode ist schließlich durch eine durchgängige Tertiärisierung, also durch das Wachstum des tertiären oder Dienstleistungssektors gekennzeichnet: In Westdeutschland ging zwischen 1950 und dem Ende der 80er Jahre der Anteil der im primäragrarischen Sektor Erwerbstätigen von fast 24% auf unter 4% zurück. Der sekundäre oder industrielle Sektor wuchs von etwa 43% im Jahre 1950 auf fast 50% in den 70er Jahren, verkleinerte sich dann aber auf gut 40% am Ende der 80er Jahre. Der tertiäre Sektor dehnte sich dagegen kontinuierlich von rund 33% auf mehr als 55% aus. Die Arbeiterschaft schrumpfte im gleichen Zeitraum von gut 50% auf knapp 40%, während die Angestellten und Beamten von etwa 20% auf mehr als 50% zunahmen (vgl. Berger 1986). Wegen der geschärften Aufmerksamkeit für Chancenungleichheiten, die dem Leistungsprinzip als zentraler Legitimationsgrundlage sozialer Ungleichheit in westlichen Gesellschaften zuwiderlaufen, kam es in der Nachkriegszeit zu einer Vielzahl international vergleichender Mobilitätsuntersuchungen, die sich schwergewichtig mit der intergenerationellen Mobilität beschäftigten. Dabei wurde u.a. deutlich, daß zwischen den Mobilitätsmustern einzelner Nationalgesellschaften z.T. erhebliche Unterschiede bestehen. Bei den in relativen Mobilitätsraten gemessenen Chancenungleichheiten zeigte sich jedoch auch eine große historische Konstanz. Mit Blick auf die absoluten Raten intergenerationeller Mobilität findet man allerdings in den westeuropäischen Gesellschaften durchgängig einen Rückgang der Immobilität bei den Landwirten, einen Anstieg der Mobilität aus der Landwirtschaft in den Bereich der industriellen Arbeiterschaft und eine leichte Zunahme bei den Söhnen, deren Väter Landwirte oder Arbeiter waren und die nun in sog. „Dienstklassenpositionen“ einrücken. Für die Bundesrepublik Deutschland ergibt sich aus einer vergleichenden Perspektive bei diesen beiden Mobilitätspfaden bis in die frühen 70er Jahre hinein eine besonders starke Zunahme der Mobilitätsquoten (vgl. Erikson/Goldthorpe 1992). Im Rahmen eines internationalen Vergleichs, der 35 Staaten umfaßte, konnte schließlich gezeigt werden, daß es in neuerer Zeit auch im Hinblick auf relative Mobilitätsraten einen weltweiten Trend zu mehr „Offenheit“ gibt, dem die Bundesrepublik in Verein mit anderen fortgeschrittenen Industriegesellschaften gefolgt ist (vgl. Ganzeboom u.a. 1989). 2.2 Intergenerationelle Mobilität in der Bundesrepublik und in der DDR Sowohl berufsstrukturelle Wandlungen in Richtung einer Dienstleistungsgesellschaft wie auch die Bildungsexpansion, die zum Abbau von Chancenungleichheiten zwischen Männern und Frauen beitrug, haben in der Bundesrepublik und vor allem in den 70er Jahren zu einer Zunahme der Aufstiegsmobilität bei einem gleichzeitigem Rückgang der Abstiege geführt: Im Rahmen einer Klassifikation nach beruflicher Stellung und gemessen in absoluten Mobilitätsraten konnten z.B. von den in den 40er Jahren in den Beruf eingetretenen, westdeutschen Männern (Frauen) etwa 27% (35%) einen Aufstieg im Vergleich zur Berufsstellung der Vätergeneration vollziehen; rund 35% (40%) mußten einen Abstieg erfahren. Bei einem Berufseintritt in den 70er Jahren finden sich bei den Männern Aufstiegsquoten von etwa 38% (Abstiege: rund 29%). Bei den Frauen können sogar rund 52% als Aufsteigerinnen bezeichnet werden, und etwa ein Drittel mußte Abstiege in Kauf nehmen (vgl. Berger 1996: Die 181ff.). darin sich abzeichnende „Öffnung“ der westdeutschen Sozialstruktur, die freilich
Soziale Mobilität 5 mit dem Übergang in die 80er Jahre wieder zum Stillstand zu kommen scheint (vgl. Geißler 1996; Vester et al. 1992), brachte jedoch für ausländische Arbeitnehmer nur wenig verbesserte Aufstiegschancen mit sich: Auch aus der zweiten Ausländergeneration sind in den 80er Jahren noch mehr als die Hälfte als unoder angelernte Arbeiter beschäftigt, während dies nur auf etwa ein Fünftel der gleichaltrigen Deutschen zutrifft. Schon fast die Hälfte der deutschen Erwerbstätigen (bis zum Alter von 25 Jahren) befindet sich dagegen in Angestelltenpositionen; bei der zweiten Ausländergeneration beträgt diese Quote jedoch nur rund 20% (Seifert 1995: 149). In der westdeutschen Bevölkerung hat die Bildungsexpansion auch zu einem tendenziellen Rückgang des Einflusses der sozialen Herkunft auf Bildungslaufbahnen und -abschlüsse und insofern zu etwas mehr Chancengleichheit im Bildungsbereich geführt (vgl. Henz/Maas 1995; Müller/Haun 1994; für einen europäischen Vergleich siehe: Müller u.a. 1997). Strittig ist jedoch, inwieweit sich dies auch in einer größeren Chancengleichheit beim Berufseintritt und in den Berufslaufbahnen, also im Erwerbsbereich, ausdrückt. International vergleichende Untersuchungen zeigen zudem, daß das Muster intergenerationeller Mobilität in der Bundesrepublik in einigen Punkten deutlich von dem anderer westlicher Gesellschaften abweicht: Vor allem die in Deutschland seit dem frühen 20. Jahrhundert besonders scharf gezogene „Kragenlinie“ zwischen Arbeitern und Angestellten und die hohe Statusvererbung in der Beamtenschaft hat hier – zumindest bis in die 70er Jahre hinein – zu einer vergleichsweise geringeren intergenerationellen Mobilität geführt (vgl. Müller 1986). Im Unterschied zur Bundesrepublik wiesen in der DDR insbesondere die sog. „Dienstklassen“ und die Selbständigen deutlich geringere Chancen der Positionsvererbung auf, was auf umfangreiche Abstiegsprozesse hinweist. Häufiger waren demgegenüber die intergenerationellen Aufstiege aus der geringer qualifizierten Arbeiterschaft. Für die Söhne von Facharbeitern erweist sich jedoch überraschenderweise die Bundesrepublik als die „offenere“ Gesellschaft: Während in der DDR fast 60% der Facharbeitersöhne wiederum Facharbeiter wurden und nur etwa 11% einen Aufstieg in die „obere Dienstklasse“ erreichten, schafften dies in Westdeutschland etwa 17%, und lediglich 40% wurden erneut Facharbeiter (vgl. Mayer/Solga 1994). Im historischen Rückblick zeigt sich dabei in den beiden deutschen Staaten eine deutliche Auseinanderentwicklung der Mobilitätsmuster: Zwar hatte zunächst auch in der DDR die sog. „Aufbaugeneration“ der um 1930 Geborenen besonders viele und gute Chancen des sozialen Aufstiegs. Zumindest bis zum Mauerbau trugen dazu auch die hohen Abwanderungsraten hochqualifizierter Personen nach Westdeutschland bei. Die folgenden Geburtsjahrgänge, insbesondere die um 1960 und danach Geborenen, fanden dann jedoch erheblich verschlechterte Aufstiegschancen vor: „Die Kinder der Intelligenz hatten elfmal beziehungsweise fünfzehnmal bessere Chancen als die Kinder von Facharbeitern beziehungsweise von un- und angelernten Arbeitern und Genossenschaftsbauern. Das heißt, daß sich diese relativen Chancen im Vergleich zur Aufbaugeneration um das Fünffache verschlechterten.“ (Mayer/Solga 1994: 203f.; vgl. Solga 1995). Auf eine wachsende „Schließung“ und eine zunehmende Selbstreproduktion einer „sozialistischen Dienstklasse“ deutet auch hin, daß z.B. um 1970 noch 75-82% der Angehörigen von DDR-Führungsschichten (Betriebsleiter, Staatsanwälte, Richter, Offiziere) der in der DDR ja sehr weit gefaßten „Arbeiterklasse“ entstammten, gegen Ende der 80er Jahre diese Quoten jedoch auf 64- 76% gesunken waren (vgl. Geißler 1996: 240ff.). Verstärkt wurde diese Blockade von Aufstiegskanälen in der DDR, mit der sich vor allem die jüngeren Generationen konfrontiert sahen, schließlich noch durch den politisch gesteuerten Ausleseprozeß. 2.3 Intragenerationelle Mobilität in der BRD Konzentriert man sich auf die intragenerationelle Mobilität zwischen Berufseintrittspositionen und später erreichten Positionen,
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