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- 7 - bei e = 0°, 90° und 180°, die Maxima der Querkraftbeiwerte cCmax und der Giermomentenbeiwerte cNmax im vorderen und hinteren Anströmbereich und die relative Druckpunktvorlage XF/LOA Die genannten Zahlenwerte der untersuchten Frachtschiffsmodelle (einschließlich 10 000 tdw-Frachtschiff) sind in der folgenden übersicht enthalten. bei e = 90°. Zum Vergleich sind auch die wichtigsten geometrischen Verhältniswerte der Modelle mit angeführt. (ALR/AL bzw. AXR/AX sind die Anteile des Rumpfes an Lateralfläche bzw. Lufthauptspant).
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Seite 23 und 24: , ' , '~Abt>:"o' (yergITab.7.2)j ++
Seite 25 und 26: ~ - ~ Abb-:12 (verql Tab.10.2.) Tan
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Seite 37 und 38: Tab. 2.2 (vgl. Abb. 6) Tab. 2.2: KU
Seite 39 und 40: Tab. 3.2 (vgl. Abb. 7) Tab. 3.2: Fr
Seite 41 und 42: Tab. 4.2 (vgl. Abb. 8) Tab. 4.2: Fr
Seite 43 und 44: Tab. 6.1 Tab. 6.1: Frachtschiff 450
Seite 45 und 46: Tab. "(. "I Tab. 7.1: Frachtschiff
Seite 47 und 48: Tab. 8 (vgl. Abb. 20.1) Tab. 8.1: F
Seite 49 und 50: ~b. 9.2 (vgl. Abb. 11) 1ab. 9.2: Ta
Seite 51 und 52: Tab. 10.2 (vgl. Abb. 12) Tab. 10.2:
Seite 53 und 54: - -- .- Tab. 11.2 (vgl. Abb. 13,20.
Seite 55 und 56: Tab. 12.2 (vgl. Abb. 14) Tab. 12.2:
Seite 57 und 58: Tab. 14 (vgl. Abb. 20.2) undAufbaud
Seite 59 und 60:
Tab. 16: Tanker 50 000 tdw, Ballast
Seite 61 und 62:
Tab. 18.1: Kühlschiff "Angelburg"
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