APPARAT BAND

20
April 2012
| SEEFAHRT |
Wo ein Körper ist,
kann kein
anderer sein
300 SEEMEILEN SÜDÖSTLICH VON NEUFUNDLAND ist die See
ruhig, der Himmel sternenlos. Mit Beinahe-Höchstgeschwindigkeit
gleitet das als ›unsinkbar‹ angepriesene, größte bewegliche
Objekt, das je von Menschen gebaut wurde, durch die kalte
Nacht: die Titanic. Direkt voraus wartet ein Eisberg auf eine geschichtsträchtige
Begegnung. Stadtmagazin 07 blickt 100 Jahre
zurück.
Es ist Sonntagabend, der 14. April 1912.
Die Titanic ist auf ihrer ersten Überfahrt
nach New York bereits den vierten Tag
unterwegs und die Aufregung um den Beginn
der Reise, als ein Beinahe-Zusammenstoß mit
dem Dampfer ›New York‹ — welch Omen! — im
Hafen von Southampton die Jungfernfahrt in
ein Fiasko zu verwandeln drohte, längst vergessen.
An Bord befinden sich zu diesem Zeitpunkt
1322 Passagiere und 892 Mann Besatzung,
insgesamt also 2214 Menschen. Damit
ist die ›Titanic‹ bei weitem nicht ausgebucht,
sie hätte gut Tausend Gäste mehr mitnehmen
können. Denen, die mitfahren ist dies egal:
Sie genießen die Zeit auf dem 269 Meter langen
Ozeanriesen, der mit seinen sieben ›Etagen‹
und 762 Zimmern wie ein schwimmendes
Palasthotel gen Amerika fährt, in vollen
Zügen.
LUXURIÖSES WASSERSCHLOSS
Insbesondere für die Passagiere der Ersten
Klasse hält die ›Titanic‹ einen luxuriösen
Komfort bereit, wie man ihn auf einem Schiff
noch nicht zuvor erlebt hat. Für die Reichen
und Betuchten ist das komplette A-Deck und
die vordere Hälfte des Bootsdecks als Promenade
reserviert, die Zweite und Dritte Klasse
hat hierzu keinen Zugang. Gespeist wird in
einem prunkvollen Speisesaal — am Abend
des Untergangs wird ein 10-Gänge-Menü mit
dem Besten, was die bourgeoise Küche der
Jahrhundertwende zu bieten hat, serviert.
Zur weiteren Auswahl stehen darüber hinaus
ein À-la-carte-Restaurant und das wie ein
französisches Straßencafé eingerichtete Café
Parisien, ebenso Lese-, Schreib- und Rauchsalons
sowie ein Türkisches Bad für Wellness
und Musestunden bereit. Wer es aktiver mag,
kann sich die Zeit zudem auch im Spielzimmer,
im Fitness-Center, auf dem Squash-Court
oder im elektrisch beheizten Schwimmbecken
vertreiben.
Der Luxus der Ersten Klasse
hatte natürlich auch seinen
Preis: Für die größten Suiten
waren für die Überfahrt
nach New York bis zu 4.400
Dollar fällig, das entspricht
heute rund 70.000 Euro. Dafür
bekam man dann allerdings
auch einen eigenen
Promenadenabschnitt auf
dem Oberdeck gestellt. Die
billigste Karte kostete 36
Dollar (heute 580 Euro) — das
war für Passagiere der Dritten
Klasse zwar noch lange
kein Schnäppchenpreis,
jedoch waren sie auch sie
vergleichsweise komfortabel
untergebracht: statt in den
bis dahin üblichen Schlafsälen
schlief man auf der ›Titanic‹
in Kabinen mit zwei bis
sechs Betten.
Absolutes Prunkstück des
Luxusschiffs war das große
Treppenhaus: Mit Eichenholz
getäfelt und von einer
Glaskuppel bedeckt, erstreckte sich dieses
über sechs Stockwerke — und wer keine Lust
auf Treppen steigen hatte, konnte auch einen
der zahlreichen Aufzüge nutzen.
Entgegen manch nachträglicher Überlieferung
ist die ›Titanic‹ nicht für Geschwindigkeitsrekorde
ausgelegt und auch nie auf
das Blaue Band aus gewesen, mit dem jenes
Passagierschiff geehrt wurde, das die Strecke
von Europa nach New York am schnellsten
zurücklegte.
Zwei Kolbendampfmaschinen und eine
Turbine — befeuert von insgesamt 29 Kesseln —
bringen den größten Passagierdampfer der
Welt dennoch auf eine solide Reisegeschwindigkeit
von 21 Knoten (ca. 39 km/h). Dafür
müssen allerdings mehr als 300 Ingenieure,
Maschinenfetter, Heizer und Kohlentrimmer,
die mit Schubkarren den Brennstoff (640
Tonnen pro Tag!) von den Bunkern zu den
insgesamt 29 Kesseln schaffen, im Schichtsystem
mehr oder weniger rund um die Uhr
arbeiten, um den Schiffsgiganten in Schwung
zu halten.
DIREKTER KURS AUFS EISFELD
Warum der Schiffsgigant am diesem
14. April 1912 fast mit Volldampf durch die
Nacht fährt, wird wohl auf ewig ein Rätsel
bleiben. Heute verbürgte Tatsache ist, dass
den ganzen vorangegangenen Tag über Funk
Warnungen vor Treibeis und Eisbergen an
die ›Titanic‹ durchgegeben wurden. Die ›Caronia‹
warnt, das holländische Linienschiff
Bild: wikipedia