4. Von der Idee zum Bauprojekt - Harzer Schmalspurbahnen

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

2. Die Harzer Schmalspurbahnen GmbH Fallweise musste das Bw Wernigerode auf der Brockenbahn auch Dieselloks der Baureihe 199 8 im Reisezugdienst einsetzen, was jedoch zu Protesten seitens der Fahrgäste führte. Im Januar 1993 passierte 199 871 die so genannte »Brockenspirale«. Foto: Gert Schütze und einer Schlusslok bespannt. Das Angebot wurde auf drei Zugpaare täglich verringert. Die zunächst geplante Winterruhe vom 2. November 1992 bis zum 30. April 1993 entfiel. 2.3 Betriebsübernahme durch die HSB – Beginn einer neuen Ära In der Nacht vom 31. Januar zum 1. Februar 1993 herrschte in Wernigerode, Nordhausen und Gernrode rege Betriebsamkeit, mussten doch bei allen Dampflokomotiven die alten Gussschilder mit dem Schriftzug »Deutsche Reichsbahn« durch neue mit der Aufschrift »Harzer Schmalspurbahnen« ersetzt werden. Außerdem erhielten alle Wagen und Diesellokomotiven Aufkleber mit dem Logo der HSB. Die symbolische Betriebsübernahme erfolgte am Vormittag des 1. Februar 1993 im Bahnhof (Bf) Wernigerode durch den Aufsichtsratsvorsitzenden, Dr. Michael Ermrich, und den Geschäftsführer Lutz Joachim Bartsch. Der Aufsichtsrats vor sitzende erteilte um 10.44 Uhr dem mit 99 238 bespannten Nah verkehrszug (N) 8903 nach Nordhausen Nord den Abfahrauftrag. Im Bf Nord - hausen Nord erfolgte dies durch den stellvertretenden Aufsichts - rats vorsitzenden Eberhard Linß und den OBL Jörg Bauer. Im Bf Gernrode (Harz) erteilten der Geschäftsführer Lutz Joachim Bartsch und Friedrich Voigt, Mitglied des Aufsichtsrates, um 14.28 Uhr symbolisch den Abfahrauftrag für den N 8965 nach Eisfelder Talmühle. Die HSB mit der Harzquer-, Brocken- und Selketalbahn war damit die erste privatisierte Schmalspurbahn der DR und die erste nichtbundeseigene Eisenbahn (NE-Bahn) mit planmäßigem Personenverkehr in den neuen Bundesländern. Von der GHE zur HSB / Band 2 Nach der Übernahme der drei Schmalspurbahnen durch die HSB wählten die Beschäftigten im Frühjahr 1993 den ersten Betriebs rat. Zum Betriebsratsvorsitzenden wurde Hans-Werner Pape gewählt, der diese Funktion bis heute ausübt. Zum Zeitpunkt der Übernahme der Betriebsführung durch die HSB bestanden bei der Harzquer- und Brockenbahn formal noch die Gütertarifpunkte Benneckenstein, Brocken, Drei Annen Hohne, Elend, Ilfeld, Schierke, Wernigerode-Hasserode und Wernigerode Westerntor. Bei der Selketalbahn gab es zu diesem Zeitpunkt offiziell die Gütertarifpunkte Alexisbad, Harzgerode, Hasselfelde, Silberhütte (Anhalt), Stiege, Straßberg (Harz) und Steinbruch Un terberg. Lediglich die Bäuerliche Handelsgenossenschaft (BHG) in Hasselfelde bezog aber tatsächlich noch Briketts für den Weiter - verkauf als Hausbrand auf der Schiene. Allerdings gehörte die HSB nicht dem Wechselverkehr im Deut - schen Eisenbahn Güter- und Tiertarif zwischen der Reichs- und Bundesbahn sowie den NE-Bahnen an. Dies war für die wenigen verbliebenen Kunden mit Mehraufwendungen verbunden, da die Frachten nicht durchgehend abgefertigt werden konnten und in den Übergabebahnhöfen Nordhausen Nord und Wer ni - gerode neu berechnet werden mussten. Ab 1. Februar 1993 galten für den Personenverkehr neue Tarife. Die HSB führte einen Zonentarif mit Kilometerpreisen ein, die zwischen denen der Reichs- und der Bundesbahn lagen. Das Tarifsystem der HSB bestand aus einer Kurzstrecke (1 D-Mark) sowie Fahrkarten für Zo - nen bis 10 km (2 D-Mark), von 10 bis 15 km (4 D-Mark), von 15 bis 25 km (6 D-Mark), von 25 bis 40 km (8 D-Mark), von 40 bis 48 km (12 D-Mark), von 48 bis 61 km (14 D-Mark), von 61 bis 78 km (16 D-Mark) und von 78 bis 90 km (18 D-Mark). Fahrkarten ab 90 km 59
2. Die Harzer Schmalspurbahnen GmbH kosteten 20 D-Mark. Die HSB bot Ermäßigungen für Kinder bis 12 Jahre, Schwerbeschädigte und Gruppen sowie Wochenkarten an. Eine Fahrt zum Brocken kostete jetzt 18 D-Mark bis 22 D-Mark. Außerdem gab die HSB Netzkarten für drei, fünf oder sieben Tage zum Preis von 60 D-Mark, 80 D-Mark oder 100 D-Mark aus. Neu im Angebot waren ab dem Sommer 1993 auch Führerstands - mit fahrten. Zum Preis von 60 D-Mark konnten Interessenten auf einer rund 15 km langen Strecke ihrer Wahl (außer auf dem Ab - schnitt Schierke–Brocken) Lokführer und Heizer bei ihrer Arbeit über die Schulter schauen. Führungen durch die Werkstatt in Wernigerode Westerntor kosteten 5 D-Mark pro Person. Anfang 1993 flammte die Debatte um das Thema »Brockenbahn und Umweltschutz« wieder auf. Während des Brockenstamm - tisches am 24. Februar 1993 bezeichnete der Vorsitzende des GFN, Udo Hess, die Schmalspurbahn als ein veraltetes und unsicheres Verkehrsmittel. Anlass für diese Äußerungen waren Unfälle mit Personenschaden auf der Brockenstrecke. Der OBL der HSB, Jörg Bauer, wies diese völlig haltlosen Vorwürfe entschieden zurück. Er machte deutlich, dass die verletzten Personen den Bahn damm als Skipiste bzw. Wanderweg genutzt hatten. Hin - sichtlich der Umweltverträglichkeit hatte das Land Sachsen Anhalt bereits am 20. Dezember 1992 bei Prof. Dr. Dr. h.c. mult. Paul Mül - ler, Direktor des Instituts für Biogeografie und Sprecher des Zentrums für Umweltforschung an der Universität des Saarlandes, ein entsprechendes Gutachten in Auftrag gegeben. Der Zwischen - bericht des Gutachtens zur »Einbindung der Brockenbahn in eine umweltverträgliche Schutz- und Nutzungskonzeption für den National park Harz« lag am 15. April 1993 vor und bestätigte der Schmal spur bahn eine völlige Umweltverträglichkeit. Die End - fas sung des Gutachtens folgte am 31. August 1993. Am 23. Mai 1993 trat der erste Sommerfahrplan der HSB in Kraft. Auf der Harzquerbahn verkehrten täglich fünf durchgehende Zugpaare. Ergänzt wurde das Angebot täglich durch fünf Zugpaare auf dem Abschnitt Wernigerode–Drei Annen Hohne, jeweils ein Zug paar auf den Teilstrecken Nordhausen Nord–Drei Annen Hohne (–Brocken), Wernigerode–Benneckenstein, Bennecken stein– Nordhausen Nord, Eisfelder Talmühle–Nordhausen Nord und Nordhausen Nord–Ilfeld sowie den N 8914 Nordhausen Nord– Eisfelder Talmühle. Werktags setzte die HSB in den frühen Morgen - stunden noch den N 8913 Ilfeld–Nordhausen Nord ein. Auf der Brocken bahn verkehrten täglich acht Zugpaare. Der Fahr plan auf der Selketalbahn wurde der gesunkenen Nachfrage angepasst. Auf dem Abschnitt Alexisbad–Harzgerode wurde das An gebot auf täglich fünf Zugpaare verringert. Zwischen Stiege und Hasselfelde pendelten jetzt vier sowie zwischen Eisfelder Talmühle und Stiege drei Zugpaare. Wie bereits ein Jahr zuvor verkehrten auch im Sommer 1993 Kurswagen auf der Relation Gern rode (Harz)–Brocken. Die Doppelausfahrt von N 8955 und N 8963 entfiel. Dafür verließen nun N 8965 nach Hasselfelde und N 8957 nach Harzgerode gegen 15 Uhr gemeinsam den Bf Alexisbad. Obwohl die Abfahrtzeit beider Züge fünf Minuten auseinanderlag, inszenierten die Personale oft eine Parallelausfahrt im Bf Alexis bad. Ein Novum im Betriebsablauf der Selketalbahn waren die Lok wechsel zwischen den Zügen N8961 und N 8962 in Friedrichs höhe (zwischen 9.40 und 9.55 Uhr) sowie zwischen den Zügen N 8964 und N 8965 im Bahnhof Stiege (zwischen 15.48 Uhr und 15.53 Uhr). Mit dem Ablauf des Jahresfahrplans 1992/93 stellte die HSB am 22. Mai 1993 offiziell die Bedienung der Anschlüsse Rinkemühle und Pyrotechnik im Bf Silberhütte (Anhalt) ein. Der Anschluss Rinkemühle I westlich des Bf Silberhütte (Anhalt) war zu diesem Zeitpunkt bereits stillgelegt. Außerdem gab die HSB formal die Be dienung der Gütertarifpunkte Straßberg (Harz), Alexisbad und Harzgerode auf. Damit endete der Güterverkehr auf der Strecke Gernrode (Harz)–Alexisbad–Harzgerode/Stiege. Die Fahrpläne der HSB sahen zwar montags bis freitags noch ein Nahgüterzug - paar zwischen Nordhausen Nord und Hasselfelde vor, dieses verkehrte jedoch kaum. Die für die BHG in Hasselfelde bestimmten, mit Briketts beladenen Güterwagen wurden dem Kunden bei Bedarf montags, mittwochs und freitags zugestellt. Dabei verkehrte der morgendliche N 8970 nach Hasselfelde als Personenzug mit Güterbeförderung (Pmg). Den entladenen Wagen brachte der abendliche N 8975 zurück nach Nordhausen Nord. Lediglich der Steinbruch der HSW Unterberg bei Eisfelder Talmühle sorgte noch für ein nennenswertes Frachtaufkommen (siehe S. 62). Der Aufsichtsrat der HSB beschloss auf seiner Sitzung am 3. Mai 1993, die Geschäftsführung zu erweitern. Mit Wirkung zum 1. Juli 1993 wurde Jörg Bauer zum technischen Geschäftsführer berufen. Rüdiger Simon und der Abteilungsleiter Bautechnik, Holger Greife, erhielten Prokura. Am 14. August 1993 lud die HSB zu ihrem ersten Familien- und Kinderfest auf dem Bf Wernigerode Westerntor ein. Auf der kleinen Fahrzeugausstellung waren 99 222, 99 237, das Schienen - mo ped und die sonst im Lokschuppen von Ilfeld abgestellte Fairlie-Lok 99 162 zu sehen. Für Führerstandsmitfahrten im Bahnhof stand 99 243 bereit, während 99 5903 mit drei Wagen des Tra - ditions zuges nach Wernigerode-Hasserode pendelte. Außerdem konnten die Besucher die Werkstatt besichtigen. Für die kleinen Gäste standen u.a. zwei Hüpfburgen zur Verfügung. Außerdem konnten sie einen Wagen mit wasserlöslicher Farbe bemalen. Die Veranstaltung war ein voller Erfolg, so dass die HSB in der Fol ge zeit auch auf anderen Bahnhöfen ähnliche Feste organisierte, beispielsweise in Benneckenstein (12.09.1993) und Nord - hau sen Nord (16.10.1993). Im Vergleich zur Harzquer- und Brockenbahn wies die Selketalbahn die geringsten Fahrgastzahlen auf. Gegenüber den 1980er-Jahren waren die Beförderungsleistungen im Reiseverkehr um fast zwei Drittel geschrumpft. Die Entwicklung setzte sich leider auch nach der Übernahme der Betriebsführung durch die HSB fort. Die Touristen wollten lieber mit dem Dampfzug hinauf auf den Brocken, als mit der »Bimmelbahn« durch das romantische Selketal fahren. Um dieser Entwicklung entgegenzuwirken, bot die HSB in Zu sam - menarbeit mit der Q-Bus GmbH, die dem Landkreis Qued linburg gehörte, ab 1. September 1993 das »Selkebahn-Ticket« an. Zum Preis von 20 D-Mark konnten Reisende drei Tage alle Zü ge auf der Strecke Gernrode (Harz)–Alexisbad–Harz ge ro de/Has sel felde sowie ausgewählte Buslinien der Q-Bus GmbH, u.a. nach Ballenstedt, Quedlinburg und zur Selkemühle, beliebig oft nutzen. Das »Sel - ke bahn-Ticket« wurde ein voller Erfolg und nach einer Test phase zunächst bis zum 31. Mai 1994 verlängert. Aufgrund der großen Resonanz gibt es das »Selketalbahn-Ticket« bis heute. Am 25. und 26. September 1993 lud die HSB zu einem Bahnhofsfest in Gernrode ein, das am Abend des 24. September 1993 feierlich 60 Von der GHE zur HSB / Band 2
Seite 1 und 2: Inhalt Inhalt 1. Tag 1, Plan 5 - al
Seite 3 und 4: 4. Von der Idee zum Bauprojekt - Vo
Seite 9 und 10: 5. Hostmann & Co., ALE und DR - die
Seite 11: Inhalt Inhalt 1. Wie alles begann -
Seite 15 und 16: 2. Die Harzer Schmalspurbahnen GmbH
Seite 17 und 18: 3. Bahnhöfe, Stationen und Haltepu

4. Von der Idee zum Bauprojekt - Harzer Schmalspurbahnen

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?