4. Von der Idee zum Bauprojekt - Harzer Schmalspurbahnen

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4. Von der Idee zum Bauprojekt – Vorgeschichte und Bau der Selketalbahn Das Herzogtum Braunschweig-Lüneburg galt als ein Pionier bei der eisenbahntechnischen Erschließung des Harzes. Das einst braunschweigische Has sel - felde erhielt erst 1892 einen Bahnanschluss. Im August 1981 gingen Lokführer und Heizer im Bahnhof Hasselfelde zu »ihrer« 99 244. Foto: Gert Schütze zer splittert. Der Harz und das Harzvorland waren auf das Königreich Preußen, das Königreich Hannover, das Herzogtum Anhalt- Bernburg und das Herzogtum Braunschweig-Lüneburg aufgeteilt (siehe Karte S. 38). Jede Landesregierung verfolgte bei der eisenbahntechnischen Erschließung ihres Territoriums eigene Interessen und erließ dafür eigene Gesetze. Zudem stellte der Harz mit seinen tiefen Tälern und steilen Bergen für die Eisenbahn- Ingenieure noch ein unüberwindliches Hindernis dar. Wie groß die technischen Probleme und wie schwierig die politischen Verhältnisse waren, zeigte sich bereits beim Bau der ersten Eisen bahn im Harz, der Strecke Wolfenbüttel–Harzburg 1 durch die Braunschweigische Staatseisenbahn. Der Geheime Legationsrat Philipp von Amsberg (17.07.1788–09.07.1871) hatte bereits 1824 in der Eisenbahn das Verkehrsmittel der Zukunft erkannt und einen »Plan zur Anlegung einer Eisenbahn zwischen Hannover und Braunschweig« vorgelegt. Doch es vergingen noch Jahre, bevor Philipp von Amsberg seine Visionen umsetzen konnte. Erst am 29. Oktober 1836 stimmte die Stän de versammlung des Herzogtums Braunschweig-Lüneburg dem Bau der Strecke Braunschweig– Harzburg zu. Am 1. Dezember 1838 weihte schließlich Herzog Wilhelm August Ludwig Maximilian Friedrich (25.04.1806– 18.10.1884) den 11,75 km langen Abschnitt Braunschweig– Wolfenbüttel ein. Der Weiterbau der Strecke nach Harzburg gestaltete sich schwierig. Zwar hatten das Herzogtum Braunschweig- Lü ne burg und das Königreich Hannover am 13. November 1837 den notwendigen Staatsvertrag unterzeichnet, doch die hannoversche Regierung untersagte der Braunschweigischen Staats - eisenbahn den Einsatz von Dampflokomotiven auf ihrem Hoheits - gebiet. So konnte die Braunschweigische Staatseisenbahn am 22. August 1840 zunächst nur den Abschnitt Wolfenbüttel–Schladen in Betrieb nehmen. Das Teilstück Vienenburg–Harzburg wurde bereits ab 10. August 1840 als Pferdebahn betrieben, da für den relativ steilen Abschnitt mit Steigungen von bis zu 1 : 49 noch keine geeigneten Dampflokomotiven zur Verfügung standen. Erst nachdem das Königreich Hannover seinen Widerstand gegen das neue Verkehrsmittel aufgegeben hatte, konnte die Braun - schwei gische Staatseisenbahn das Zwischenstück Schladen– Vienenburg am 31. Oktober 1841 in Betrieb nehmen. Der erste durchgehende Dampfzug von Braunschweig nach Harzburg verkehrte schließlich am 8. Oktober 1843. Trotz all dieser Schwierigkeiten entwickelte sich die Eisenbahn zu einem Motor des wirtschaftlichen Fortschritts. Weitsichtige Ge - schäftsleute und mutige Bürgermeister sahen in der Eisenbahn mehr als nur eine attraktive Anlagemöglichkeit. Sie erkannten den großen Wert des Verkehrsmittels für die Erschließung der Region. Bereits am 28. August 1836 konstituierte sich in Halberstadt ein Eisenbahn-Komitee, das sich für den Bau einer Strecke zwischen Magdeburg und Halberstadt einsetzte. Allerdings vergingen noch mehrere Monate, bevor am 2. November 1839 erstmalig der Bau der Strecke Magdeburg–Oschersleben (Bode)–Hal berstadt konkret erörtert wurde. Der Magistrat der Stadt Hal berstadt bekundete in diesem Zusammenhang seine Bereit schaft, sich 1 Erst ab 27. Mai 1892 hieß der Ort offiziell »Bad Harzburg«. 56 Von der GHE zur HSB / Band 1
4. Von der Idee zum Bauprojekt – Vorgeschichte und Bau der Selketalbahn auch finanziell an dem Vorhaben zu beteiligen. Doch erst im Frühjahr 1841 waren nach zahlreichen Diskussionen die Weichen für die Strecke Magdeburg–Oschersleben (Bode)–Halberstadt gestellt. Der Magistrat der Stadt Halberstadt verkündete daraufhin am 21. Mai 1841, dass in Kürze mit den Vorarbeiten begonnen würde. Zeitgleich beschlossen die Stadtverordneten die Übernahme von 200 Aktien für das noch zu gründende Eisen bahn-Unternehmen. Später stockten die Stadtväter ihre Zusagen weiter auf. Als sich schließlich am 13. September 1841 die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft (MHE) mit einem Stammkapital von 5,1Mil - lionen Talern im Magdeburger Börsenhaus konstituierte, übernahm die Stadt Halberstadt Aktien im Wert von 470.000 Talern. Für den Magistrat war dies ein ungeheurer finanzieller Kraftakt. Die Summe entspräche heute einem Wert von rund 35 Millionen Euro. Da der Magistrat die gezeichneten Aktien nicht aus dem laufenden städtischen Haushalt finanzieren konnte, nahm er eine Anleihe auf. Dafür musste aber das gesamte Vermögen der Stadt - kämmerei als Sicherheit verpfändet werden. Um das Geld so schnell wie möglich wieder zurückzahlen zu können, gab der Magistrat Anteilsscheine für das Aktienpaket aus, die wiederum mit 4 % verzinst wurden. Aufgrund der großen Nachfrage waren die Anteilsscheine binnen weniger Tage verkauft und die Stadt konnte die 470.000 Taler umgehend einzahlen. Parallel dazu trieb das Direktorium der MHE die Vorarbeiten für die Strecke Magdeburg–Oschersleben (Bode)–Halberstadt mit Hochdruck voran. Nachdem das Königreich Preußen der MHE am 14. Januar 1842 die Konzession erteilt und das preußische Handelsministerium die Statuten der Gesellschaft genehmigt hatte, konnte am 21. März 1842 offiziell mit den Bauarbeiten begonnen werden. Nach rund 15 Monaten Bauzeit war die 58,5 km lange Stammstrecke der MHE fertig. Am 15. Juli 1843 nahm die MHE schließlich den Personenverkehr zwischen Magdeburg und Halberstadt auf. Damit hatte das Eisenbahnzeitalter im Nordharz begonnen. Obwohl sich das Verkehrsaufkommen auf der MHE sehr gut entwickelte, blieben die Gewinne des Unternehmens zunächst weit hinter den Erwartungen der Aktionäre zurück. Das Direktorium der MHE konnte für das Geschäftsjahr 1844 lediglich eine Dividende von 3 % ausschütten. Zudem hatte die MHE in den ersten Monaten mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen. Gleichwohl gelang es dem Direktorium durch eine weitsichtige Geschäfts- und solide Finanzpolitik, aus der kleinen MHE eines der wirtschaftlichsten und größten deutschen Eisenbahnun ter - nehmen zu machen. Die Dividenden der Aktionäre stiegen kräftig an. Bereits 1847 konnte die MHE ihren Teilhabern eine Di vi - dende in Höhe von 7 % zahlen. 1853 waren es 10,5 %, sieben Jah re später mehr als 18 %. Dank dieser außerordentlich guten finanziellen Lage konnte das Direktorium bereits zu Beginn der 1850er-Jahre erste Pläne für einen Ausbau ihres Streckennetzes erörtern. Zunächst erwog die Geschäftsführung den Bau einer Hauptbahn von Hal - berstadt über Ballenstedt nach Nordhausen. Von dieser Strecke Die topografischen Gegebenheiten des Harzes stellten die Ingenieure und Bauleute immer wieder vor neue Herausforderungen. Auch für die Selketalbahn waren erhebliche Erdarbeiten notwendig. 99 5902 passiert am 28. Dezember 1982 den Einschnitt zwischen Mägdesprung und Drahtzug. Foto: Rudolf Heym Von der GHE zur HSB / Band 1 57
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