4. Von der Idee zum Bauprojekt - Harzer Schmalspurbahnen

4. Von der Idee zum Bauprojekt – Vorgeschichte und Bau der Selketalbahn
zoglichen Staatsministeriums vorbehalten, die Höhe der Bezüge
und die Regelungen zu den Besoldungsvorschriften zu genehmigen.
Außerdem mussten der Regierung die Tarife für den Personenund
Güterverkehr, die Anzahl und Standorte der Bahn höfe sowie
der Fahrplan zur Zustimmung vorgelegt werden. Hinsichtlich des
Angebotes im Reiseverkehr war die GHE in der Zeit vom 1. Mai bis
zum 30. September verpflichtet, täglich mindestens drei Zugpaare
einzusetzen. Vom 1. Oktober bis zum 30. April waren täglich zwei
Zugpaare gefordert. Die GHE war zudem verpflichtet, Baustoffe
entsprechend den Richtlinien der Preußischen Staatsbahn zu beschaffen
und für die Unterhaltung der Gleisanlagen und Fahrzeuge
einen Erneuerungsfonds anzulegen. Ebenso wie alle anderen
Privatbahnen im Deutschen Reich musste auch die GHE nach
dem Eisenbahnpostgesetz vom 20. Dezember 1875 in einigen
Zügen Postsendungen befördern (siehe S. 100). Außerdem hatte
die GHE bei Bedarf Militärtransporte abzuwickeln.
In der Zwischenzeit hatte die Fa. Hostmann & Co., die auch die
Betriebsführung übernahm, die Arbeiten zwischen Gernrode
und Harzgerode mit Hochdruck vorangetrieben. Nach nur zehn
Monaten Bauzeit konnte die GHE auf dem 10,2 km langen Teilstück
Gernrode (Harz)–Mägdesprung den Personenverkehr aufnehmen.
Der erste Reisezug verließ am Sonntag, den 7. August 1887,
um 6.20 Uhr den Bahnhof Gernrode. In den beiden Reisezugwagen
saßen 25 Fahrgäste. Die Lokomotive war zur Feier des Tages mit
Girlanden und Fahnen des Deutschen Kaiserreiches (schwarzweiß-rot)
und des Herzogtums Anhalt (rot-grün-weiß) geschmückt.
An den Bahnübergängen und auf dem Bahnhof Mägdesprung
hatten sich viel Schaulustige versammelt, die den Zug begrüßten.
Viele von ihnen sahen zum ersten Mal in ihrem Leben eine
Eisenbahn. Nach 43 Minuten Fahrzeit erreichte der Eröffnungszug
den Bahnhof Mägdesprung.
Mit Zustimmung der herzoglichen Regierung trat am 17. August
1887 das erste Bahnpolizei-Reglement für die GHE in Kraft. Zu
diesem Zeitpunkt verkehrten nur Personenzüge auf dem Abschnitt
Gernrode (Harz)–Mägdesprung. Nach der Fertigstellung der
Ladegleise in Mägdesprung und der Umladung zwischen Regelund
Schmalspur im Bahnhof Gernrode fuhr am 5. Januar 1888
der erste Güterzug nach Mägdesprung.
In den folgenden Wochen und Monaten wurden die Bauarbeiten
am Abschnitt Mägdesprung–Harzgerode mit Hochdruck fortgesetzt.
Doch die aufwändige Trassenführung im Tal der Selke und
die notwendigen Felsdurchbrüche am Kleinen und am Großen
Klosterkopf nahmen deutlich mehr Zeit in Anspruch, als Wilhelm
Hostmann veranschlagt hatte. Erst am 1. Juli 1888 konnte die GHE
den 7,3 km langen Abschnitt Mägdesprung–Alexisbad–Harzgerode
für den Personen- und Güterverkehr freigeben. Das modifizierte
Bahnpolizei-Reglement für die als »Stammbahn« bezeichnete
Stre cke Gernrode (Harz)–Alexisbad–Harzgerode hatte die anhaltische
Regierung bereits am 29. Juni 1888 gebilligt.
Für den Bau der 17,5 km langen Strecke Gernrode (Harz)–Harz -
ge rode hatte die GHE der Fa. Hostmann & Co. insgesamt 850.000
Mark zur Verfügung gestellt. Dazu kamen noch die Kosten für
den Grunderwerb. Damit lagen die so genannten »kilometrischen
Belastungen«, also die Kosten pro Streckenkilometer, bei
51.428 Mark, mithin deutlich unter den von Wilhelm Hostmann
prognostizierten Werten (siehe S. 65).
Erst am 1. Juli 1888 konnte die GHE den Abschnitt Mägdesprung–Alexisbad–Harzgerode für den Personen- und Güterverkehr freigeben. 99 5904 fuhr am
7. April 1973 mit einem kurzen Personenzug durch Harzgerode. Rechts ist das ehemalige Anschlussgleis der Ziegelei zu sehen. Foto: Martin Stertz
Von der GHE zur HSB / Band 1
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