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„Während die deutschen Fahrer bemüht mit
der Schaltstange herumrühren, haben Fahrer
in anderen Ländern längst erkannt, dass ein
Auto sich mit beiden Händen am Lenker deutlich
entspannter steuern lässt. Führend sind
die Japaner. Das Land der Kleinstwagen und
Kei-Cars zeigt der restlichen Welt, wie man am
bequemsten schaltet, mit einem Automatikanteil
von gegenwärtig 96 Prozent“, sagt Nick
Margetts, Geschäftsführer von Jato Dynamics.
Fotos: Mercedes, Toyota
Fahrer in dieser Klasse konnte seinen Geschwindigkeitsrausch
auch ohne manuellen
Eingriff in die Schaltvorgänge genießen.
In den kleineren Fahrzeugsegmenten
vom Minicar über den Kleinwagen bis hin
zur Kompaktklasse ist die Automatikquote
noch recht übersichtlich. Hier konnten
bei den Minicars ein Automatikanteil von
nicht ganz zwei Prozent, bei den Kleinwagen
von knapp 7,5 Prozent und in der so
genannten Golfklasse nicht ganz 16 Prozent
verzeichnet werden. „Wohl kaum ein
anderes Zubehör hat so lange gebraucht,
um sich durchzusetzen, wie die Automatik.
Zunächst gab es nur zwei Fraktionen:
die Verfechter und die glühenden Automatik-Hasser.
Noch Mitte der Achtziger
war es in großen Teilen Europas verpönt,
sich beim Schalten helfen zu lassen. Aber
die Bastionen des von-Hand-Schaltens
begannen seitdem zu bröckeln. Heute
ist die Automatik ab bestimmten Fahrzeugsegmenten
ein Muss und Fahrzeuge,
die in diesem Bereich ohne Automatik
angeboten werden, gelten zu Recht als
unverkäuflich. Das Urteil, ein Automatikauto
verbrauche mehr, war zwar über
Jahrzehnte hinweg berechtigt, verlor aber
mit der Einführung des Wandlers, vielgängiger
Getriebe, dem Einsatz von Elektronik
an Bedeutung. Heute sparen manche
Automatikgetriebe schon mehr Sprit als
das bei manuellem Schalten möglich
wäre. Nicht zuletzt die Einführung des
DSG-Getriebes hilft dem Durchsatz von
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automatik
Automatikgetrieben nochmals: man kann
wie ein Formel-1-Pilot von Hand schalten
und so die Gänge mit einer Mühelosigkeit
sortieren wie es einem beliebt. Aber auch
der Kraftschluss bei automatischer Fahrt
ist so perfekt, dass selbst geübte Piloten,
den Kupplungs- und Schaltvorgang nicht
mehr in der gleichen Geschwindigkeit
und Präzision hinbekommen. Spätestens
mit der wachsenden Elektrifizierung wird
das Schalten in eine Nische gedrängt
werden. Doch bis dorthin ist es hoffentlich
noch ein Weilchen hin“, erklärt Dieter
Fess, Mitinhaber der Bähr & Forecasts
GmbH in Völklingen.
Ute Kernbach
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