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Vignetten, u.a. Porträt von George Washington. 

Knickfalten etwas dunkler, kleine Randeinrisse 

und Kreuzschnittentwertung hinterklebt. Äußerst 

seltenes Papier, seit 2001 nicht mehr angeboten! 

(Einlieferer-Nr.: 47) 

Nr. 1695 

Nr. 1698 Schätzpreis: 700,00 EUR 

Startpreis: 350,00 EUR 

New Mexico & Southern Pacific 

Railroad 

2.000 shares à 100 $, Nr. 261 

Santa Fe, New Mexiko, 31.12.1883 VF 

Gründung 1878. Projektiert war eine 353 Meilen 

lange Strecke von der Staatsgrenze zu Colorado 

nach San Marcial, New Mexico. 1879 wurde ein 

118 Meilen langes Teilstück bis nach Las Vegas 

eröffnet, kurz danach erreichte die Bahn in 

Deming die Southern Pacific RR. Ausgestellt auf 

die Atchison Topeka & Santa Fe RR. Schöner 

Stahlstich der ABNC mit Eisenbahn-Vignette. 

Äußerst selten. (Einlieferer-Nr.: 42) 

Kapitalangaben etc. sind handschriftlich eingetragen. 

Erst das zweite bekannt gewordene 

Stück. (Einlieferer-Nr.: 122) 

Nr. 1700 

Nr. 1696 

Nr. 1696 

Schätzpreis: 80,00 EUR 


National Company 

100 shares à 50 $, Nr. 18 

Philadelphia, PA, 4.8.1888 

VF+ 

Die Eisenbahn betrieb die Strecke zwischen 

Philadelphia und New York. Mit vier Vignetten, 

mittig groß der Weißkopf-Seeadler. Unentwertet. 




New England Motor Co. 

100 shares à 10 $, Nr. 86 

Rhode Island, 21.3.1925 

VF+ 

Die 1923 gegründete Gesellschaft stellte Autobusse 

her. Sehr dekorativer schwarz/ goldfarben/brauner 

Druck, Vignette mit Flügelrad und Allegorie, 

Blumenverzierung, Automobil im Unterdruck. 

Unterer Rand mit Verletzung. Rarität. Foto auf der 

Seite davor. (Einlieferer-Nr.: 108) 

Nr. 1699 

Nr. 1699 



New Orleans Great Northern Railway 

1 share à 100 $, Nr. 897 

21.9.1933 VF+ 

Gründung am 20.3.1933 nach Übernahme der in 

Konkurs geratenen New Orleans Great Northern 

RR Co. Am 7.8.1933 übernahm die Gesellschaft die 

Gulf, Mobile & Northern RR Co. of Louisiana. 

Hauptstrecke: Slidell, La. - Jackson, Miss., 152,64 

Meilen lang. Streckenlänge inklusive der Nebenstrecken: 

227,54 Meilen. Sehr dekorative Lok-Vignette. 

Lochentwertet. (Einlieferer-Nr.: 70) 



New York & Long Island Railroad 

5 shares à 100 $, Nr. 67 

New York, 8.3.1902 

EF/VF 

In keinem einschlägigen Eisenbahn-Handbuch 

zu finden (später ist lediglich eine New York & 

Long Island Traction Co. verzeichnet). Vordruck 

mit Eisenbahn-Vignette, Name der Bahn, 

Nr. 1701 



New York & New Jersey Bridge Co. 

5 % Bond 1.000 $, Nr. 244 

New York, 23.3.1892 

EF 

Die Gesellschaft plante den Bau einer Brücke zwischen 

Manhattan und New Jersey etwa an der Stelle, 

wo heute der Holland Tunnel ist. Herrlicher 

braun/schwarzer Stahlstich, Vignette mit Ansicht 

von Manhattan und der geplanten Brücke aus der 

Vogelperspektive, ausgestellt auf die New York and 

New Jersey Construction Co. (Einlieferer-Nr.: 5) 

Nr. 1702 

Nr. 1698 



New York, Pittsburgh & Chicago 

Railway 

6 % Bond 500 $, Nr. 26 

Pennsylvania/Ohio, 26.7.1881 VF 

Konzessioniert 1881 für die 215 Meilen lange Bahn 

Pittsburgh - Marion, O. Erst ein kleiner Teil der 

Strecke war fertiggestellt, als die Bahn 1886 an die 

Pittsburgh, Marion & Chicago RR verkauft wurde. 

Die Anleihen wurden danach nicht mehr bedient. 

Großes Querformat mit schöner Dampflok-Vignette. 

Original signiert von James S. Nagley als Präsident. 

James Scott Nagley (1826-1901), General, 

bedeutender Eisenbahnmanager, Veteran des 

Mexico-Krieges, verdienter Soldat des Bürgerkrieges, 

diente als Kongreßabgeordneter für Pennsylvania 

1869-75 und 1885-87. Die vertikale Knickfalte 

an zwei Stellen leicht verfärbt, linker Rand mit 

kleinem Papierverlust. Mit kpl. anh. Kupons. 


252

Nr. 1703 



New York, Rio & Buenos Aires Line 

100 shares o.N., Nr. 6977 

Delaware, 20.5.1931 

EF- 

Die 1929 von Captain Ralph O’Neill gegründete 

Fluggesellschaft eröffnete eine der ersten Interkontinentalstrecken 

nach Südamerika. Sie flog von 

New York nach Buenos Aires einmal in der Woche 

mit “Flying Boats” - 7000 Meilen mit 30 Landungen 

in den Häfen entlang der Strecke. So benötigte die 

Airline gar keine Flugplätze und hatte zudem die 

Sicherheit der Wasserflugzeuge über dem Wasser. 

Folglich verlor die NYBRA in ihrer ganzen 

Geschichte niemals auch nur ein einziges Flugzeug, 

einen Passagier oder einen Postsack! Finanziell 

unterstützt wurde der Firmengründer O’Neill 

von solch bedeutenden Männern aus der Finanzund 

Industriewelt wie James H. Rand (Multimillionär 

von Remington Rand) R.H. Fleet (Consolidated 

Aircraft), F.C. Munson (von der Dampfschiffsgesellschaft 

gleichen Namens), J. E. Reynolds 

(von “International Founders”) und W. B. 

Mayo (Ford Motor Co.). In der Weltwirtschaftskrise, 

schwer getroffen vom 1929er Börsen-Crash, 

mußte sich die Airline unter die Fittiche von Pan 

Am flüchten. Tolle Vignette mit Wasserflugzeug 

und geflügeltem Fisch. Nur 26 Stücke dieses herausragenden 

Flugwertes wurden Ende 1998 in den 

USA gefunden. (Einlieferer-Nr.: 123) 

53 Meilen lang. 1870 betrieben wurde die Strecke 

von Niles nach New Lisbon in Ohio, 35 Meilen 

lang. Dem Direktorium der Gesellschaft gehörten 

u.a. Jay Gould, S.S. Burke, W.C. Andrews und 

W.J. McKinnie an. Aufdruck wegen eines Vertrages 

zwischen Cleveland & Mahoning RR und Jay 

Gould von 1869. Herrliche Eisenbahn-Vignette. 

Original signiert von C.H. Andrews als Präsident. 

Chauncey Hummason Andrews (1823- 

1893), Betreiber mehrerer bedeutenden Bergwerke 

auf Kohle, Eisenbahnpionier, gründete 

und leitete einige Eisenbahnen in Ohio und 

West-Pennsylvania, u.a. Mahoning Coal RR, Pittsburgh 

& Lake Erie RR, Pittsburgh, Chicago & 

Toledo RR. 1879 gründete Andrews die bedeutende 

Kohlengesellschaft Imperial Coal Co. Ausgestellt 

auf W.C. Andrews und rückseitig original 

signiert von C.A. Andrews für W.C. Andrews. 


Nr. 1705 

Gegründet 1890 mit einem Kapital von 60.000 $. 

Der wollverarbeitende Betrieb lag nur wenige Meilen 

flußaufwärts von Philadelphia am Schuylkill 

River. Schöne Vignette eines Widderkopfes. Knickfalten, 

sonst tadellos. (Einlieferer-Nr.: 108) 

Nr. 1708 



North Carolina Midland Railroad 

255 shares à 100 $, Nr. 19 

Raleigh, N.C., 10.4.1898 

VF+ 

Die Strecke Winston-Salem-Mooresville, N.C. (53 

Meilen) war verpachtet an die Southern Railway, 

mit knapp 7.000 Meilen Gesamtlänge eines der 

mächtigsten Eisenbahnsysteme der USA überhaupt. 

Nur 26 Exemplare dieser Aktien wurden im Southern-Railway-Archiv 

gefunden. (Einlieferer-Nr.: 37) 

Nr. 1704 

Nr. 1704 



New York United Hotels, Inc. 

10 common shares, Nr. 499 

13.8.1924 EF/VF 

Gegründet 1922 durch die United Hotels Co. of America 

zum Bau des “The Roosevelt” in New York (die 

Baukosten waren auf 10 Mio. $ veranschlagt). Verpächter 

des Grundstücks zwischen Madison Ave. 

und Vanderbilt Ave. sowie 45th und 46thSt. war eine 

Tochterges. der New York Central RR. Das Hotel mit 

1070 Zimmern und vielen Läden im Erdgeschoß 

hatte eine direkte Verbindung zum Grand Central 

Terminal und zum U-Bahn-System; es wurde am 

22.9.1924 eröffnet. Purpurrot/ schwarzer Stahlstich 

mit allegorischer Vignette. (Einlieferer-Nr.: 108) 



Niles & New Lisbon Railway 

200 shares à 50 $, Nr. 17 

Niles, 8.9.1870 

VF 

Gegründet am 17.4.1869 nach Reorganisation 

der New Lisbon RR für den Bau und Betrieb der 

Strecke von Niles, Ohio nach Liverpool, Ohio als 

Anschlussbahn der Cleveland & Mahoning RR, 

Nr. 1706 



Norfolk & Petersburg Railroad 

1 share à 100 $, Nr. 99 

Norfolk, Virginia, 20.12.1858 

VF 

Eine der ältesten Südstaaten-Bahnen, konzessioniert 

bereits 1851. Die 81 Meilen lange Strecke nur 

wenig südlich der späteren Konföderierten-Hauptstadt 

Richmond wurde 1854-57 fertiggestellt. 1870 

Fusion mit der South Side RR und der Virginia & 

Tennessee RR zur „Atlantic, Mississippi & Ohio 

RR“. Später im mächtigen System der Southern 

Railway aufgegangen. Dekorativ, mit Personenzug- 

Vignette. In deren Archiv wurden nur 17 sammelwürdige 

Exemplare der älteren Ausgabe gefunden. 


Nr. 1707 

Nr. 1707 



Norristown Woolen Co. 

13 shares à 100 $, Nr. 111 

Norristown, Pa., 2.1.1907 

VF+ 

Nr. 1709 



North Yakima & Valley Railway 

1 share à 100 $, Nr. 16 

North Yakima, Washington, 4.4.1910 EF 

Geplant war eine wagemutige Eisenbahn von 

North Yakima über die Cascade Mountains zum 

Puget Sound. 15 Meilen das Tal des Naches River 

hinauf wurden auch gebaut, aber die Streckenführung 

über die so zu erreichenden Pässe (als 

niedrigster der White Pass mit 4500 Fuß) erwiesen 

sich als zu nachteilig gegenüber dem von der 

Northern Pacific weiter nördlich benutzten Stampede 

Pass (3750 Fuß) und dem noch etwas nördlicher 

liegenden, heute von der Autobahn überquerten 

Snoqualmie Pass (nur 3022 Fuß). 

Grün/schwarzer Druck mit goldenem Blindprägesiegel. 

Nur 19 ausgestellte Stücke wurden im NP- 

Archiv gefunden. (Einlieferer-Nr.: 6) 



Northern Alabama Coal, 

Iron & Railway 

5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 933 

New Jersey, 1.1.1900 

EF/VF 

Gründung am 16.6.1899 unter dem Namen Alabama, 

Coal, Iron & Railway Co., im Juli 1899 umbenannt 

wie oben. Die Gesellschaft übernahm die 

Konkursmasse der Talladega Iron & Steel Co. 

Hochwertige ABNC-Vignette mit zwei Eisenbahndarstellungen, 

mittig Bergmann mit Spitzhacke. 

Mit anh. restlichen Kupons. Sehr günstig angeboten! 


253

Grün/schwarzer Druck mit toller Vignette: Columbus 

bei der Ankunft in Amerika. Ausgestellt auf 

den Präsidenten Charles B. Hibbard. Alle Stücke 

der Gesellschaft sind extrem selten, in dieser 

Form aber ein Unikat. (Einlieferer-Nr.: 114) 

Nr. 1710 

Nr. 1711 



Northern Express Co. 

30 shares à 100 $, Nr. 18 

2.10.1918 EF- 

Gegründet 1906. Die Express-Gesellschaften 

waren ein wichtiges Instrument der Bahngesellschaften 

des Westens, um durch Anschluß- und 

Zubringer-Linien per Kutsche das Fracht- und Passagieraufkommen 

zu steigern. Überhaupt nur 9 

ausgestellte Stücke wurden im Northern-Pacific- 

Archiv gefunden! (Einlieferer-Nr.: 6) 

Nr. 1713 



Northern Pacific & Cascade Railroad 

1 share à 100 $, Nr. 18 

Tacoma, W.T., 5.12.1889 

EF/VF 

Erbaut 1880-90, zur Zeit der Fertigstellung der 

Northern Pacific (1883), zum Bau einer 20 Meilen 

langen Stichbahn nach Wilkeson, die sich dort in 

den Westausläufern des Mt. Rainier (mit 4.400 m 

der höchste Berg der Cascade Mountains) weiter 

nach Burnett und Crocker verzweigte. Nur 22 

Stücke wurden im NP-Archiv gefunden, davon nur 

das eine Stück eingetragen auf und rückseitig 

eigenhändig signiert von Henry C. Rouse, der 

1893 als einer der drei Konkursverwalter die Northern 

Pacific RR leitete. Die Aktie ist übertragen 

worden auf Edwin H. McHenry, NP-Hauptingenieur 

1895-1910, der dem Reorganisationskomitee der 

Northern Pacific nach Ablösung der Konkursverwalter 

angehörte. In dieser Form eine absolute 

Rarität! (Einlieferer-Nr.: 6) 

The prices in this catalogue 

(”Startpreis”) 

are minimum prices. 

”Schätzpreis” = estimate 



Northern Pacific Coal Co. 

1000 shares à 100 $, Nr. 17 

Minnesota, 21.9.1894 

EF/VF 

Die Aktie verbriefte 100% des gesamten Aktienkapitals 

der Gesellschaft! Die mit Abstand größte 

und ertragsreichste Bergwerksgesellschaft der 

Northern Pacific Railroad. Kleine Vignette von 

Pflanzen und einem Teich mit Enten. Ausgestellt 

auf Thomas F. Oakes, Henry C. Payne und Henry 

C. Rouse als Konkursverwalter der Northern Pacific 

RR. Thomas Fletcher Oakes (1843-1919) leitete 

die Northern Pacific von 1888 bis 1893 als Präsident. 


Nr. 1715 



Northern Pacific Express Co. 

1000 shares à 100 $, Nr. 40 

St. Paul, Minnesota, 21.3.1896 EF/VF 

Gegründet 1883 durch die Northern Pacific Railroad. 

Es war dies exakt das Jahr der Fertigstellung 

der Bahn, und nun suchte man das Verkehrsaufkommen 

zu erhöhen, indem man die 

gebirgigen und für Zweigbahnen nicht zugänglichen 

Teile Montanas durch ein Netz von Express- 

Kutschen-Linien erschloß. Eine kleine Pikanterie 

am Rande: Größter Widersacher der Northern 

Pacific war die noch weiter nördlich verlaufende 

Great Northern des legendären James J. Hill. Als 

dieser Erzkonkurrent beim Überschreiten der 

Rocky Mountains einen sündhaft teuren Scheiteltunnel 

anlegen musste und seine Arbeiter wegen 

der scheinbaren Unmöglichkeit dieses Unternehmens 

im Niemandsland sowieso schon rebellierten, 

gingen “zufällig” in einer Kutsche der zur 

Konkurrenz gehörenden Northen Pacific Express 

auch noch die Lohngelder für einen ganzen 

Monat verloren. Blindprägesiegel mit Dampflokomotive. 

Eingetragen auf und rückseitig original 

signiert von Edwin H. McHenry und Frank G. 

Bigelow, die dem Reorganisationskomitee der 

Northern Pacific RR nach dem Konkurs 1893 ab 

1896 angehörten. Edwin H. McHenry war 1895- 

1910 Chef-Ingenieur der Northern Pacific, Erbauer 

des Stampede Tunnels in den Cascade Mountains, 

später Direktor der New York, New Haven & 

Hartford RR. (Einlieferer-Nr.: 6) 



Northern Pacific, Fergus & Black 

Hills Railroad 

1 share à 100 $, Nr. 10 

Minnesota/North Dakota, 28.9.1887 EF/VF 

Ursprünglich die Minnesota Northern RR. Diese 

1882-83 gebaute 117 Meilen lange Bahn von 

Wadena Junct., Minn. nach Milnor, N.D. ist die 

zweitwichtigste Flügelbahn der Northern Pacific 

gewesen. Wenige Meilen nachdem sich bei Staples 

die beiden östlichen Ausgangsstrecken der NP 

vereinigen, zweigt die Flügelbahn nach Milnor ab, 

von der Hauptstrecke aus fast schnurgerade nach 

Westen führend. Blindprägesiegel mit Davidstern. 

Original signiert von Robert Harris als Päsident. 

Robert Harris, Eisenbahnpionier, begann seine 

Karriere 1852 als Eisenbahningenieur. 1860 war er 

Nr. 1712 



Northern New York Railroad 

9386 shares à 100 $, Nr. 24 

Albany, New York , 11.9.1895 EF/VF 

Die Aktie verbriefte 93,86% des gesamten 

Aktienkapitals. 1895 gegründet durch Reorganisation 

der Northern Adirondack RR. Hauptstrecke 

Moira - Tupper Lake, N.Y. (54 Meilen). 

Nr. 1714 

254

Superintendent bei der Galveston, Houston & 

Henderson RR, 1876-1878 Präsident der Chicago, 

Burlington & Quincy RR, 1878-1880 Direktor der 

New York, Lake Erie & Western, 1880-1884 Vizepräsident, 

1884-1888 Präsident der Northern 

Pacific Railway. Von den 28 im Northern Pacific- 

Archiv vorgefundenen Stücken waren nur ca. 5 

Exemplare mit Harris-Signatur. Äußerst selten 

und sehr günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 6) 

Nr. 1716 

Nr. 1717 

Nr. 1717 



Northern Pacific Railroad 

10 common shares à 100 $, Nr. 13004 

New York, 21.3.1894 

EF/VF 

Konzessioniert am 2.7.1864 durch “Act of Congress 

of the United States” - der Bau der Transkontinental-Eisenbahnen 

wurde als eine Aufgabe 

von höchster nationaler Bedeutung angesehen. 

Die mit den größten Landschenkungen der amerikanischen 

Geschichte verbundene Konzessionsurkunde 

ist von Abraham Lincoln persönlich 

unterzeichnet. Der Bau der Bahn vom Lake Superior 

zum Puget Sound an der Pazifikküste begann 

1870. Die beiden östlichen Ausgangspunkte der 

Northern Pacific (Gesamtstrecken 7171 km) waren 

Ashland am Lake Superior und Minneapolis. Bei 

Staples, Minn. trafen beide Strecken zusammen 

und führten durch North Dakota und Montana in 

den Staat Washington nach Seattle (und weiter bis 

nach Ocosta an der Pazifikküste sowie nach Portland, 

Oregon). Die östliche Sektion besaß außerdem 

eine bedeutende Stichbahn nach Winnipeg in 

der kanadischen Provinz Manitoba. Unzählige für 

den New Yorker Investor in Frack und Kragen und 

den chinesichen Bahnarbeiter gleichermaßen 

schauderhafte Jahre brauchte der Bahnbau. Kein 

geringerer als General George A. Custer schützte 

die Bautrupps bei ihrem Weg durch das Land der 

Sioux. Endlich am 8.9.1883 wurde 55 Meilen westlich 

von Helena, Montana der letzte Nagel eingeschlagen. 

Zwei Insolvenzen hatte eines der größten 

Unternehmen des 19. Jahrhunderts schon vor 

der Fertigstellung erlebt, und das waren nicht die 

letzten NP-Pleiten. Riesen-Vermögen und persönlicher 

Ruin waren für die Großinvestoren nur Millimeter 

voneinander entfernt: Frederick Billings, 

der gefeierte Sanierer nach der 1873er Insolvenz, 

starb 1890 als einer der 10 reichsten Männer Amerikas. 

Größtes Opfer dieser Insolvenz war der New 

Yorker Investment-Banker Jay Cooke gewesen, der 

zuvor in grenzenlosem Optimismus Millionen riskierte 

und den Bahnbau überhaupt erst möglich 

machte - er, der alles auf eine Karte gesetzt hatte, 

verlor buchstäblich sein letztes Hemd und wurde 

so zum Mitverursacher der Börsenpanik von 1873. 

Der aus Deutschland stammende Henry Villard, 

der 1881 mit 50 Mio. $ aus dem bis dahin größten 

“Blind Pool” der Wall-Street-Geschichte heimlich 

die NP-Mehrheit zusammenkaufte, war bei der 

Fertigstellung 1883 der strahlende Sieger. Mit seinem 

an der NP verdienten Geld konnte er sich 

nicht nur die New York Evening Post kaufen, sondern 

sogar Thomas A. Edison bei der Gründung 

der Edison General Electric Co. finanziell aus den 

Startlöchern helfen. An der Wende zum 20. Jh. 

übernahm die mächtige, noch weiter nördlich verlaufende 

Great Northern des legendären James J. 

Hill die Kontrolle über ihren jahrzehntelangen 

“Erbfeind” NP und gemeinsam landete man 

sogleich einen gewaltigen Coup: Die Übernahme 

der Chicago, Burlington & Quincy RR, womit sich 

das Streckennetz (bis dahin 5.500 Meilen der 

Great Northern und 4.700 Meilen NP) auf einen 

Schlag um über 7.700 Meilen erweiterte, einschließlich 

der strategisch hochbedeutenden Hauptbahn 

von St. Paul nach Chicago und eines engmaschigen 

Netzes in den Staaten Nebraska, Iowa, 

Missouri und Illinois. Das Streckennetz der “Northwestern 

Group” war fortan mit 18.000 Meilen 

größer als das ganze heutige Netz der Bundesbahn! 

Als Burlington Northern lebt diese Legende 

der Eisenbahngeschichte bis heute fort. Herrlicher 

Stahlstich mit Eisenbahn-Vignette und Porträt 

von Frederick Billings, dem gefeierten Sanierer 

der Northern Pacific. Original signiert von 

Bayton Ives als Präsident (mit der obligatorischer 

Lochentwertung). Bayton Ives (1814-1914) war ein 

verdienter Soldat des Sezzesionskrieges (Brigade- 

General), ab 1868 bedeutender Financier, später 

Präsident der New York Exchange, danach Präsident 

der Western National Bank of New York, 

1893-1896 Präsident der Northern Pacific Railroad. 


Nr. 1718 

Nr. 1718 



Northern Railroad 

33 shares à 100 $, Nr. 9856 

Boston, 17.10.1853 

VF+ 

Gründung 1844, Strecke von Ogdensburgh nach 

Rouse’s Point, N.Y. (118 Meilen). 1857 als Ogdensburgh 

RR reorganisiert. Feiner Druck auf 

graublauem Papier. Originalsignaturen strichentwertet. 


Nr. 1719 



Ohio & California Refining Oil Co. 

250 shares à 1 $, Nr. 1082 

West Virginia, 10.3.1903 

VF+ 

Dunkelgrün/schwarzer Stahlstich, tolle Vignette 

mit Bohrtürmen in einer Reihe. Unentwertet. 

Knickfalten, sonst tadellos. Nur das eine Stück ist 

bekannt! (Einlieferer-Nr.: 109) 

Nr. 1720 

Nr. 1720 



Old Colony & Newport Railway 

10 shares à 100 $, Nr. 2318 

Boston, Mass., 17.8.1866 

VF 

Konzessioniert 1863 für die 72 Meilen lange 

Strecke von Boston, Mass. nach Newport, R.I. 

mit 6 zusammen noch einmal so langen Abzweigungen. 

Original unterschrieben von Onslow 

Stearns als Präsident. Der bedeutende Eisenbahnpionier 

und Politiker Onslow Stearns (1810- 

1878) war 1869-1871 Gouverneur von New 

Hampshire. Eine der Knickfalten etwas gebräunt 

und eingerissen. (Einlieferer-Nr.: 68) 

Nr. 1721 



Olympic Peninsula Railway 

1 share à 100 $, Nr. 6 

Tacoma, Wash., 25.7.1908 

EF 

Gegründet 1908 zum Bau einer 35 Meilen langen 

Bahn auf der Westseite der Olympic-Halbinsel von 

Aberdeen Junc. nach Moclips an der Pazifikküste. 

Ockergelb/schwarzer Druck, große Zentralvignette 

mit Ansicht von Seattle aus der Vogelperspektive, 

Hafen im Puget Sound mit vielen Schiffen und 

dem schneebedeckten Mt. Rainier (mit 4.400 m 

der höchste Berg der Cascade Mountains) im Hintergrund. 

Am linken Rand mit aufgeklebtem 

“stub”-Zertifikat aus dem Aktienbuch. Gerade einmal 

3 ausgestellte Stücke wurden im NP-Archiv 

gefunden. (Einlieferer-Nr.: 6) 

Nr. 1722 



Olympic Peninsula Railway 

Share certificate (unissued), Nr. 47 

Tacoma, Wash., von 1908 

EF 

Gegründet 1908 zum Bau einer 35 Meilen langen 

Bahn auf der Westseite der Olympic-Halbinsel von 

Aberdeen Junc. nach Moclips an der Pazifikküste. 

Ockergelb/schwarzer Druck, große Zentralvignette 

mit Ansicht von Seattle aus der Vogelperspektive, 

Hafen im Puget Sound mit vielen Schiffen und 

dem schneebedeckten Mt. Rainier (mit 4.400 m 

der höchste Berg der Cascade Mountains) im Hintergrund. 

41 dieser Zertifikate wurden im NP- 

Archiv gefunden. (Einlieferer-Nr.: 6) 

Kataloggebühr 10,00 EUR 

255

Nr. 1723 



Omaha Bridge & Terminal Railway 

1 share à 100 $, Nr. 166 

Omaha, Nebraska, 7.11.1918 VF+ 

Gründung 1890 zum Bau der 1893 fertiggestellten 

Eisenbahnbrücke über den Missouri zwischen 

den Staaten Iowa und Nebraska, außerdem 

Betrieb der über die Brücke führenden doppelgleisigen 

Eisenbahn von Omaha, Neb. nach Council 

Bluffs, Ia., mit ausgedehnten Bahnhofs- und 

Güterumschlagsanlagen auf beiden Seiten des 

Flusses. Alle nach Omaha und Council Bluffs 

führenden Eisenbahnen waren mit dieser Bahn 

verbunden und auch auf sie angewiesen, denn 

sie besaß die Exclusivrechte zur Erschließung 

des östlichen Gebietes von Omaha. Hochdekorativer 

ABN-Stahlstich mit Ansicht der von der 

Gesellschaft gebauten Eisenbahnbrücke über 

den Missouri. Seit der Gründung bis 1928 wurden 

weniger als 200 Aktienzertifikate ausgegeben, 

wovon nur wenige Stücke erhalten geblieben 

sind. (Einlieferer-Nr.: 42) 

Nr. 1724 



Oregon & California Railroad 

Certificate 3,5 Gold-$, Nr. 14317 

von 1870 

VF 

Zertifikat über “Unpaid Interest of warrant No. 7 

of 7% First Mortgage Bond”. Gegründet 1866 

unter der Firma Oregon Central RR, 1870 erworben 

von der Central Pacific RR und reorganisiert 

zu Oregon & California RR. Die erste transkontinenatle 

Eisenbahnverbindung Nordamerikas wurde 

später in die Southern Pacific Railroad eingegliedert. 

Mit dem Erwerb der Oregon & California RR 

konnte das Streckennetz bis nach Portland ausgedehnt 

werden. Nach der Fertigstellung der transkontinentalen 

Verbindung verfügte die Central 

Pacific RR über das Quasi-Monopol für den Eisenbahntransport 

nach Osten. Zahlbar bei der Deutsche 

Vereinsbank in Frankfurt am Main. Herrliche 

Eisenbahnvignette. Original signiert von Ben 

Holladay als Präsident. Ben Holladay (1819-1887) 

ist als “Stagecoach King” bekannt geworden. 1866 

verkaufte er sein Postkutschenunternehmen an 

Wells Fargo Express. Ab 1870 leitete er die Oregon 

& California RR. Die Finanzkrise des Landes 1873 

erschütterte die Liquidität Holladay’s, der 1876 

die Firmenleitung an Henry Villard abgeben 

mußte. Ränder knapp geschnitten. Äußerst selten. 




Oregon Steam Navigation Co. 

5 shares à 100 $, Nr. 1879 

Portland, Oregon, 15.5.1874 

EF 

Die 1862 gegründete Dampschiffgesellschaft 

bediente die Strecken zwischen San Francisco entlang 

Columbia River und Portland. 1871 kaufte 

Northern Pacific RR 3/4 der Aktien der Gesellschaft, 

1879 integrierte sie der deutschtstämmige 

Henry Villard in die neu gegründete Oregon Railway 

& Navigation Co. Wunderschön gestaltetes 

Papier mit Darstellung eines der Dampfschiffe der 

Gesellschaft. Ein bedeutendes und extrem seltenes 

Papier. (Einlieferer-Nr.: 123) 

Nr. 1726 



Oxford Gold Mining Co. 

5.000 shares à 1 $, Nr. 528 

New York, 3.1.1888 

EF/VF 

Gründung 1882. Goldminen im Lake Catcha 

district, Nova Scotia. Der berüchtigte Spekulant 

Jay Gould war an der Gesellschaft beteiligt. Schöne 

Vignetten mit Bergleuten unter Tage und 

Löwenkopf. (Einlieferer-Nr.: 64) 



Pacific Railroad (of Missouri) 

100 shares à 100 $, Nr. 6420 

26.10.1875 VF+ 

Konzessioniert 1849. Die 283 Meilen lange Haupstrecke 

von St. Louis nach Kansas City wurde 

erst 1865 eröffnet. Zwischendurch, als die 

Strecke gerade Dresden erreichte, verhinderte 

der Sezessionskrieg den Weiterbau. Die Bahn 

besaß immerhin über 100 Lokomotiven und fast 

2.500 Waggons. 1872 für 999 Jahre an die Atlantic 

& Pacific RR verpachtet. Wegen nicht gezahlter 

Anleihezinsen 1876 in der Zwangsversteigerung 

auf die Nachfolgegesellschaft “Missouri Pacific 

Ry.” übergegangen. Mit ovaler Eisenbahn-Vignette. 


Nr. 1725 

Nr. 1727 

Nr. 1728 Schätzpreis: 1.000,00 EUR 


Packard Motor Car Co. 

8 % Gold Bond 1.000 $, Specimen 

New York, 15.4.1921 

VF+ 

Der erste Packard von 1899 war noch ein durchschnittliches 

Auto, doch bald darauf schaffte das 

Unternehmen den Sprung in die Luxus-Klasse. 

Packard lieferte sogar die Karosseriewerkzeuge 

für das russische Prestige-Auto ZIS. 1954 Fusion 

mit dem vormaligen Konkurrenten Studebaker. 

1958 wurde die Produktion von Packard-Autos 

eingestellt. Lila/schwarzer Stahlstich der ABNC 

mit allegorischer Vignette. Mit Kupons. Dabei: 

eine Aktie der Gesellschaft von 1929 mit herrlicher 

Vignette, ein s/w-Foto mit Packard-Abb., ferner 

Originalwerbung um 1920. (Einlieferer-Nr.: 50) 

Nr. 1728 

256

Nr. 1729 

Nr. 1729 



Packard Motor Car Co. 

100 shares o.N., Nr. 377075 

Michigan, 29.4.1938 

EF 

Grau/schwarzer Stahlstich mit allegorischer Vignette. 


Nr. 1730 



Park Crescent Hotel 

Debenture 1.000 $, Nr. 392 

New York, 1.5.1936 

EF/VF 

Gründung des Hotels im Jahr 1936. Vignette mit 

Weißkopf-Seeadler. Ungewöhnliches Doppelblatt, 

innen ebenfalls mit Adler-Vignette und Certificate 

of Stock mit 20 shares. (Einlieferer-Nr.: 108) 

Nr. 1731 

Nr. 1731 



Patteson Garage Co. 

7 shares à 100 $, Nr. 3 

West Virginia, 3.2.1925 

VF 

Gründung 1923. Herrliche Vignette: der Götterbote 

Hermes am Lenkrad eines Automobils. Originalsignaturen 

Patteson als Präsident und als 

Sekretär. Knickfalten, sonst tadellos. Äußerst selten. 


Nr. 1732 

Nr. 1732 



Pittsburgh Crafton & Mansfield 

Street Railway 

100 shares à 50 $, Nr. 354 

Pittsburgh, Pa., ca. 1894 UNC/EF 

Teilblankette. Gründung 1893, Eröffnung der 

Strecke (21 Meilen) im Juni 1895. Mit 24 Waggons, 

betrieben durch die Pittsburgh & West End Passanger 

Ry. Orange/schwarzer Stahlstich mit Abb. 

einer jungen Schönheit. (Einlieferer-Nr.: 42) 

Nr. 1733 



Playboy Enterprises, Inc. 

1 share à 1 $, Nr. 6755 

22.12.1987 EF. 

Gültige Aktie! 1953 gründete Hugh Hefner seine 

Firma HMH Publishing Co. Anfang Nov. 1953 ging 

der erste „Playboy“ in die Kioske und startete 

innerhalb kurzer Zeit einen kometenhaften Aufstieg 

zum bis heute auflagenstärksten Männermagazin 

der Welt. Blau/schwarzer Stahlstich mit 

der berühmt-berüchtigtenen Vignette des lasziv 

daliegenden Playmate Willy Rey, Faksimile- 

Unterschrift Hugh Hefner. Um die Aktiengestaltung 

mit der nackten Willy Rey, die 1973 bei 

einem tragischen Autounfall ums Leben kam, 

gab es im prüden Amerika reichlich Aufruhr. 

Aber die Playboy-Liebhaber waren begeistert: 

Die Nachfrage nach 1er-Stücken war so immens, 

daß die Firma schließlich in den 90er Jahren dieses 

Design vom Markt nahm; die seitdem ausgegebenen 

Playboy-Aktien sind zum Gähnen langweilig, 

aber dafür spart die Ges. hunderttausende 

an Druck- und Versandkosten, weil die Zahl 

der Kleinstaktionäre wie geplant drastisch 

zurückging. Immer stark gesucht und immer 

schwerer zu bekommen. (Einlieferer-Nr.: 9) 

Nr. 1734 

Nr. 1734 



Premier Mines Corp. of Nevada 

40 shares à 25 Cents, Nr. 2278 

Nevada, 20.11.1939 

EF/VF 

Am 15.2.1926 konzessionierte Mine. Mit vier kleinen 

Bergmanns-Vignetten und einer mit Abb. der 

Übertageanlagen. Goldprägesiegel. (Einlieferer- 

Nr.: 126) 



Pullman Company 

100 shares à 100 $, Nr. 1795 

Illinois, 30.4.1910 

EF/VF 

Pullman, später der „Schlafwagen-König“ genannt, 

verdiente 1859-63 in Golden (Colorad0) als Goldmakler 

den Grundstock seines Vermögens. Seine 

Leidenschaft aber galt Entwicklungen, die die 

Fahrt mit der Eisenbahn bequemer machten Er 

erfand 1864 das ausklappbare Wandbett, 1865 den 

zum Bett ausziehbaren Sitz. 1867 gründete er in 

Detroit die Pullman`s Palace Car Company, nachdem 

sein Schlafwagen-Prototyp „Pioneer“ bei Reisenden 

und Bahngesellschaften gleichermaßen 

großes Interesse erweckte. Zur Publicity trug vor 

allem bei, daß Pullman arrangieren konnte, daß 

der Leichnam von Abraham Lincoln in einem Pullman-Schlagwagen 

überführt wurde. Die Platzierung 

des Kapitals von 1,75 Mio. $ war wegen der 

Begeisterung des Publikums für den neuen Schlafwagen 

ein Leichtes. Unter den Zeichnern waren 

auch der Stahlkönig Andrew Carnegie und Sidney 

Dillon, der Chef der Union Pacific. In rascher Folge 

wurde auch die Fertigung von Speisewagen (1868) 

und von Salonwagen (1871) aufgenommen. Nach 

kurzer Zeit war Pullman der größte Eisenbahnwagen-Hersteller 

der Welt. Ein Schatten fiel auf seinen 

Namen, als 1894 auf seinen Wunsch US-Präsident 

Grover Cleveland einen 2-monatigen Streik 

bei Pullman durch den Einsatz der Armee beendete, 

was 25 Tote und 60 Verletzte forderte. Nach seinem 

Tod 1897 wurde Pullman in einem Schlafwagen 

begraben. Seine Familie fürchtete, daß sich 

der Hass der Arbeiter noch an der Leiche entladen 

könnte; deshalb ließ sie den Schlafwagen in 

Asphalt eingießen, obendrauf kam noch eine 50 

cm dicke Betonschicht. Das veranlaßte den 

Schriftsteller Ambrose Bierce zu dem sarkastischen 

Kommentar: “Es ist klar, dass die Familie 

nach diesem schmerzlichen Verlust sicherstellte, 

dass der Hurensohn nicht aufstehen und wiederkommen 

würde.” Blau/schwarzer Stahlstich mit 

Portraitabb. (Einlieferer-Nr.: 70) 

Nr. 1735 

Nr. 1736 



Pure Gold Tobacco Co. 

12 shares à 10 $, Nr. 249 

Greeneville, Tennessee, 26.8.1915 EF/VF 

Gründung 1913. Orange/schwarzer Druck, schöne 

Vignette mit Maultier vor Karren, der mit Tabakblättern 

vollbeladen ist. Rarität, seit Jahren nur 

das eine Stück bekannt. (Einlieferer-Nr.: 108) 



Raleigh & Gaston Railroad 

50 shares à 100 $, Nr. 645 

11.9.1855 VF+ 

Konzessioniert wurde diese Bahn bereits 1839 im 

US-Bundesstaat North Carolina. Betriebseröffnung 

Raleigh - Gaston im Jahr 1844. Reorganisation 

1851, 1852 dann Verlängerung bis Weldon 

257

(Gesamtlänge 97 Meilen). Die Gesellschaft kontrollierte 

die Raleigh & Augusta Air-Line RR. Tolles 

Stück mit zwei Vignetten: Ovale Vignette mit George 

Washington zu Pferde und längliche Vignette 

mit langer schmauchender Eisenbahn. Extrem 

günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 64) 


Startpreis: 1.250,00 EUR 

Raritan & Delaware Bay Railroad 

65 shares à 100 $, Nr. 322 


VF/F 

Die Raritan & Delaware Bay Railroad ging in der 

New Jersey Railroad Southern Railroad auf, deren 

Streckennetz 175,25 Kilometer lang war. Insgesamt 

33 Lokomotiven waren in ihrem Besitz. Abb. 

von zwei großen allegorischen Damen, die Freiheit 

und Wohlstand darstellen. Idyllische Flußlandschaft 

im Hintergrund. Unten Dampferabb. 

Linker Rand beschädigt, Flecke, Knickfalten an 

mehreren Stellen hinterklebt. Rarität. Einzelstück! 


und der tägl. Verbrauch betrug 8 Mill. Gallonen. 

Teil einer Anleihe von insgesamt 60.000 $, eingeteilt 

in 40 Bonds à 1.000 $ (Nr. 1-40) und 40 Bonds 

à 500 $. (Nr. 41-80). Abb. eines Wasserwerks mit 

großem Springbrunnen in einer malerischen 

Landschaft. Mit anh. restlichen Kupons. Äußerst 

selten. (Einlieferer-Nr.: 108) 

Nr. 1737 

Nr. 1738 



Rappahannock Gold Mining 

100 shares à 1 $, Nr. 3234 

New York, 7.5.1888 

EF 

Die Gesellschaft betrieb eine Goldmine in Stafford 

County, Virginia. Bereits 1782 wurde Gold im Ufergestein 

des Flußes Rappahannock gefunden und 

ab 1829 regelmäßig an die Staatsmünzanstalt geliefert. 

Hochdekoratives Papier mit drei Vignetten: 

oben mittig eine Gruppe Miners bei ihrer Arbeit, 

links unten weibliche Allegorie mit Waage, unten 

mittig Adler auf Weltkugel. Originalsignaturen, 

keine Entwertung. Seit Jahren nicht mehr angeboten, 

sehr niedrig limitiert. (Einlieferer-Nr.: 47) 

Nr. 1740 



Richmond Water Company 

5 % Mortgage Bond 500 $, Nr. 54 

Maine, 1.11.1886 

VF 

Auflage: 40. Im Jahre 1903 wurde die Hudson 

County Water Co. Nachfolger der Richmond Water 

Co. Sie diente einer Bevölkerung von über 70.000 

Nr. 1741 



Richmond-Washington Co. 

1.000 shares à 100 $ Nr. 25 


EF/VF 

Gründung 1901 als Dachgesellschaft der Pennsylvania 

RR, Baltimore & Ohio RR, Atlantic Coast 

Line RR, Southern Rwy, Seaboard Air Line Rwy 

und Chesapeake & Ohio Rwy für die gemeinsame 

Kontrolle der Eisenbahnlinien zwischen Richmond 

und Washington. Die Gesellschaft besaß die 

Aktienmehrheit der Richmond, Fredericksburg & 

Potomac RR und der Washington Southern Rwy. 

Wunderschöne ABNC-Vignette mit Abb. des Kapitols 

in Washington D.C. Original signiert von dem 

bedeutenden Eisenbahn-Promoter Samuel Rea 

als Präsident. Samuel Rea (1855-1929), Eisenbahn- 

Ingenieur, 1913-1925 Präsident der Pennsylvania 

Railroad, wurde bekannt als Erbauer einiger der 

imposantesten Eisenbahnkostruktionen des XX. 

Jahrhunderts, u.a. konstruierte er den Bahnhof 

Pennsylvania Station im New Yorker Stadtteil 

Manhattan (1910). Seine Originalsignatur auf 

historischen Wertpapieren ist extrem selten. 

Lochentwertet. (Einlieferer-Nr.: 42) 

Nr. 1742 



Rio Grande Junction Railway 

36 shares à 100 $, Nr. 110 

Denver, 24.3.1896 

EF 

Gründung 1889. Die 62 Meilen lange Strecke Rifle - 

Grand Junc., Col. wurde sofort nach der Fertigstellung 

an die Denver & Rio Grande RR und die 

Colorado Midland RR verpachtet. Violett/ 

schwarzer Stahlstich, Vignette mit aus Tunnel fahrendem 

Zug. (Einlieferer-Nr.: 104) 

Nr. 1739 



Rio Grande, Mexico & Pacific Railroad 

1 share à 100 $, Nr. 5 

Santa Fé, N.M., 31.12.1881 

VF+ 

Die 1881 gegründete Gesellschaft war eingebunden 

in das Atchison, Topeka & Santa Fé RR- 

System. Sie betrieb die Strecke von San Marcial 

258

nach Deming in New Mexico, 129,04 Meilen lang, 

ferner die überaus wichtige Anschlußbahn von 

Rincon, N.M. an das Netz der Texas State Line, 

20,15 Meilen lang. Der ab 1822 besonders durch 

William Becknell berühmt gewordene “Santa Fé 

Trail”, die alte, mit Zugtieren betriebene Handelsstraße, 

verlor mit der Inbetriebnahme der 

Strecke zwischen Kansas City und Santa Fé über 

den Ranton-Pass, an Bedeutung. 1881 wurde 

durch die Verbindung mit der Southern Pacific 

Railway in Deming, N.M. der Zugang zur Pazifikküste 

hergestellt. Originalsignatur William B. 

Strong als Präsident. William Barstow Strong 

(1837-1914) war 1881-1889 Präsident der Atchison, 

Topeka & Santa Fe RR. Unter seiner Leitung 

expandierte die Ges. gewaltig und wurde mit 

einer Betriebslänge von 7.000 Meilen (11.265 km) 

zur größten Eisenbahngesellschaft Nordamerikas. 

Extrem seltenes Papier aus einer alten 

Sammlung. Foto nächste Seite. (Einlieferer-Nr.: 114) 



Rio Grande Southern Railroad 

5 % Gold Bond 1.000 $, Nr. 1414 

Denver, Col., 1.7.1890 

VF+ 

Konzessioniert 1889 für die schmalspurige 

Strecke Ridgway-Durango, Col. (162 Meilen, eröffnet 

am 1.2.1892). Eine der waghalsigsten Bahnkonstruktionen 

im Zentralmassiv der Rocky 

Mountains, wirtschaftlich leider zunächst kein 

Erfolg: 1893 Konkurs. Die Strecke wurde aber vom 

Großaktionär Denver & Rio Grande weiterbetrieben. 

Schöner orange/schwarzer Druck, Vignette 

mit Eisenbahn im Gebirge. Als Präsident signierte 

das Papier eigenhändig der große Coloradound 

Eisenbahn-Pionier Otto Mears, genannt 

“Pathfinder of the San Juans”. Mears (1840- 

1931), in Russland geboren, mit 10 Jahren nach 

USA ausgewandert, baute einige bedeutende 

Eisenbahnlinien in Colorado auf, dabei einige waghalsige 

und weltberühmte Strecken. Nach dem 

Bau der Rio Grande Souther RR baute Mears 1895 

die Silverton Northern RR und 1899 die Silverton 

Gladstone & Northern RR. Die Originalsignatur 

von Otto Mears auf historischen Wertpapieren ist 

äußerst selten. Mit restlichen Kupons. Unentwertet. 

Knickfalten, sonst sehr guter Erhaltungszustand. 

Extrem selten. (Einlieferer-Nr.: 104) 


Startpreis: 2.500,00 EUR 

Robert Smith 

India Pale Ale Brewing Co. 

100 shares à 100 $, Nr. 56 

Philadelphia, Pa., 7.5.1891 

VF 

Aus dem ursprünglich 1774 in der Kolonialzeit von 

Jospeh Potts errichteten kleinen Braubetrieb in 

Philadelphia wurde bis zur Prohibition die älteste 

Brauerei des Landes, die in ununterbrochenen 

Folge bestand. 1786 kaufte Henry Pepper die 

Brauerei und erweiterte sie erheblich. 1807-1836 

führte George Pepper den Braubetrieb, 1836-1845 

Seckel & Pepper. Robert Smith wanderte 1837 von 

England aus, wo er eine Lehre in der Bass Brewery 

in Burton-on-Trent absolvierte. 1845 lernte Smith 

die beiden Besitzer Frederick Seckel und David 

Nr. 1745 

Pepper kennen und kaufte ihnen die Brauerei ab. 

1887 gründete Robert Smith die “Robert Smith 

India Pale Ale Brewing Co.”. 1891 wurde Robert 

Smith beschrieben als “hale and hearty 84-year-old 

who was still running the brewery”. Smith produzierte 

folgende Marken: Tiger Head Ale, XXX Stout, 

Porter, IPA, Old Mystery, Imperial Burton und 

English Pale. Als Robert Smith starb, wurde seine 

Firma von der Brauerei C. Schmidt & Sons übernommen, 

umbenannt in Robert Smith Ale Brewing 

Co., die bis Prohibition 1920 existierte. Das Lieblingsbier 

von Robert Smith “Tiger Head Ale” wurde 

zu einem der erfolgreichsten Biere von C. Schmidt 

& Sons Brewing Co. bzw. der Nachfolgegesellschaft 

Christian Schmidt Brewing Co. Besonders in den 

40er und 50er Jahre gehörte die Marke “Tiger Head 

Ale” zu den beliebtesten Bieren der Nation, in den 

80er Jahren zu den billigsten. Schmidt’s Brewery 

wurde 1987 an die G. Heileman Brewing Co. in La 

Crosse, Wisconsin verkauft, womit die Erfolgsstory 

der Marke “Tiger Head Ale” zu Ende ging. 

Wunderschöne Gestaltung mit Darstellung einer 

Tigerjagd im indischen Dschungel mit einem Elephanten 

als Hochsitz des Grosswildjägers. Original 

signiert von Robert Smith, der eines der berühmtesten 

Biere Amerikas schuf. Robert Smith starb 

1893. Goldsiegel. Papiergröße (Höhe x Breite): 26 x 

29,5 cm. Knickfalten, zwei Randeinrisse oben fachmännisch 

mit Archivpapier hinterklebt. Rarität, 

mit großer Wahrscheinlichkeit ein Einzelstück. 


Nr. 1744 

259

Nr. 1743 



Roberts Petroleum Torpedo Co. 

100 shares à 10 $, Nr. 57 

New York, 14.4.1865 

VF+ 

Gründeraktie. Der “Petroleum Torpedo” war 

eine außergewöhnlich nützliche Erfindung von 

Edward A. L. Roberts aus Titusville in Pennsylvania. 

Die dortige, vorher blühende Petroleum- 

Industrie beklagte die ständig rückläufige Ergiebigkeit 

der Bohrlöcher. Der Grund: Paraffine setzten 

sich beim Fluß des Erdöls durch das Gestein 

als wachsähnliche Schicht ab und verschlossen 

nach und nach die Ölquellen. Die patentierte 

Erfindung von Roberts war ein mit Nitroglyzerin 

gefüllter Behälter mit einem Zündmechanismus, 

der in das Bohrloch herabgelassen und an den 

kritischen Stellen zur Explosion gebracht wurde. 

Durch die Explosion wurde das Gestein soweit 

gelockert, daß das Erdöl wieder ungehindert 

zum Bohrloch fließen und gefördert werden 

konnte. Mit Kopie des Patents. Linker Rand wie 

üblich knapp geschnitten, Knickfalten, sonst 

tadellos. Von dieser hochdekorativen Aktie wurden 

Anfang 1999 etwa 20 Stück in den USA gefunden, 

die inzwischen wohl alle in festen Sammlerhänden 

sind. (Einlieferer-Nr.: 109) 



Rock Island & Mercer County Railroad 

493 shares à 100 $, Nr. 11 

Rock Island, Ill., 24.10.1879 

VF 

Aktie über 98,6 % des gesamten Aktienkapitals 

der Gesellschaft. Gegründet 1876 zum Bau der 22 

Meilen langen Bahn Milan-Cable, Ill., die nach nur 

8 Monaten Bauzeit in Betrieb ging. Für die letzten 

4 Meilen bis nach Rock Island wurden die Gleise 

der Rock Island & Peoria RR mitbenutzt, die auch 

alleiniger Aktionär war (gehörte damit also später 

zum mächtigen System der Chicago, Rock Island 

& Pacific Ry.). Feine Stahlstich-Vignette mit Zug 

auf einer Brücke, im Vordergrund treibt ein Cowboy 

eine Rinderherde in den Fluß. Knickfalten, linker 

Rand mit Leimspur, sonst tadellos. Rarität aus 

einer alten Sammlung, in dieser Form ein Unikat. 


Nr. 1746 

Nr. 1747 

Nr. 1748 



Rock Island, Peoria & St. Louis Railway 

5% First Mortgage Gold Bond 100 $, Nr. 3488 

Illinois, 1.1.1891 

EF+ 

Hervorragender grün/schwarzer Stahlstich der 

ABNC mit Dampflok-Vignette. Mit anh. restlichen 

Kupons. (Einlieferer-Nr.: 70) 

260

Nr. 1749 



Rockford, Rock Island & St. Louis 

Railroad 

7 % Gold Bond 1.000 $ = 200 £, Nr. 5926 

IIlinois, 23.10.1868 

VF 

Entstanden 1868 durch Fusion der gleichnamigen 

Vorgängerbahn mit der St. Louis, Alton & Rock 

Island RR. Strecke Sterlin - East St. Louis, Ill. (292 

Meilen). 1873/74 wurden die Zinszahlungen eingestellt, 

eine Reorganisation kam in Gang. Dabei 

konnten die Anleihegläubiger ihre Bonds in Aktien 

umtauschen. Großes Querformat, mehrfarbiger 

Druck mit zwei schönen Eisenbahn-Vignetten, 

imprinted revenue. Unentwertet. Rückseitig Stempel 

auf deutsch “Beschluss der Generalversammlung 

8.2.1872 Rockford-Comite Frankfurt a.M. 1 

per mille bezahlt”. Knickfalten, sonst tadellos. 

Sehr günstig angeboten! (Einlieferer-Nr.: 70) 

Nr. 1750 



Rutland & Washington Railroad 

7% Bond 1.000 $, Nr. 318 

West Poultney, Vermont, 1.10.1852 EF/VF 

Auflage: 550. Die Streckenlänge dieser Gesellschaft 

betrug lediglich 6,67 Meilen, Später wurde 

die Gesellschaft u.a. mit der Saratoga & Washington 

RR zu Rensselar & Saratoga RR verschmolzen 

und an die Delaware & Hudson Canal Co. verpachtet. 

Sehr frühes, hochdekoratives Eisenbahnpapier, 

rückseitig original signiert von Erastus 

Corning als Trustee (kräftige, tadellose, 

unentwertete Signatur). 1794-1872) war 1833-1853 

Direktor einer der ersten US-Eisenbahnen, der 

Utica & Shenectady RR. Nachdem unter seiner 

Leitung die meisten New Yorker Bahnlinien in der 

New York Central zusammen gefasst wurden, 

ernannte man Corning zum ersten Präsidenten 

dieses gigantischen Eisenbahnsystems. Diese 

Position behielt er bis 1864. Danach wurde er als 

Bürgermeister von Albany gewählt, später Senator 

und Kongreßabgeordneter. Mit anh. restlichen 

Kupons. Lochentwertet, wie alle bekannten 

Stücke. Seit Jahren nicht mehr angeboten, sehr 

niedrig limitiert! (Einlieferer-Nr.: 61) 

Paul am Oberlauf des Mississippi nach Duluth am 

Westufer des Lake Superior (ziemlich parallel zur 

heutigen Interstate 35) wurde 1870 fertiggestellt; 

sie war die wichtigste östliche Zufuhrbahn der 

berühmten Northern Pacific Railroad. Im Börsenkrach 

von 1873, verursacht durch den Zusammenbruch 

von Jay Cooke und seiner Northern Pacific, 

wegen Nichtbedienung von Anleihen für insolvent 

erklärt, wurde die Bahn 1877 als Saint Paul & 

Duluth RR reorganisiert. Die enge Verbindung zur 

Northern Pacific blieb nicht ohne Folgen: 1900 

wurde diese Bahn dem gewaltigen System der NP 

einverleibt. Grüner Stahlstich der ABNC, drei herrliche 

Vignetten über die ganze Breite der Aktie mit 

Raddampfern und Eisenbahn. (Einlieferer-Nr.: 70) 

Nr. 1751 

Nr. 1752 



Salisbury & Baltimore Railroad 

& Coal Co. 

264 shares à 50 $, Nr. 83 

Phildadelphia, 8.1.1878 

VF 

Die Gesellschaft wurde gegründet von John 

Anspach, einem ehemaligen Bahnhofsvorsteher in 

West Salisbury, Pa. der Vorgängergesellschaft. 

Herrliche Vignette mit Kohlenzug und Übertageanlage, 

als Lithographie gedruckt. Knickfalten, sonst 

tadellos. Äußerst selten! (Einlieferer-Nr.: 42) 



San Francisco-Sacramento Railroad 

22 pref. shares à 100 $, Nr. 1280 

California, 28.8.1923 

VF+ 

Gegründet (reorganisiert) 1923. Die 83 Meilen 

lange Bahn führte von West Oakland (wohin von 

San Francisco aus mit Eisenbahnfähren übergesetzt 

wurde) nach Sacramento, Cal. Gehörte zum 

System der Southern Pacific. Rückseitig mit 16 

aufgeklebten Steuermarken (Documentary). 

Äußerst seltenes Stück! (Einlieferer-Nr.: 122) 

Nr. 1754 



Saratoga & Whitehall Railroad 

7 % Bond 1.000 $, Nr. 432 

Saratoga Springs, 1.3.1858 

VF+ 

Auflage: 45. Konzessioniert 1854. Eisenbahn von 

Saratoga, N.Y. zur Staatsgrenze von Vermont (48 

Meilen). Später mit 5 weiteren Bahngesellschaften 

zur Rensselaer & Saratoga RR fusioniert. Diese 

Anleihe von 45.000 $ war hypothekarisch auf dem 

rollenden Material der Gesellschaft abgesichert. 

Knickfalten, sonst tadellos. (Einlieferer-Nr.: 12) 



Seattle, Lake Shore & Eastern Railway 

10.000 shares à 100 $, Nr. 1230 

Seattle, Wash., 20.9.1893 

EF/VF 

Aktie über 24,09 % des tatsächlich begebenen 

Stammkapitals der Gesellschaft. Konzessioniert 

1885. Das Projekt war überaus ehrgeizig: Gebaut 

werden sollte eine 362 Meilen lange Bahn von 

Seattle die Westhänge der Rocky Mountains hinauf 

bis nach Spokane Falls. Der Bahnbau wurde 

von beiden Enden mit großem Elan vorangetrieben. 

Dazu kam die “Northern Branch” (zuvor die 

Seattle & West Coast Ry.), die 25 Meilen östlich 

von Seattle von der Hauptstrecke abzweigte, über 

Snohomish Junc. führte und nach 100 Meilen 

Nr. 1751 



Saint Paul & Duluth Railroad 

5 shares à 100 $, Nr. 9523 

Minnesota, 17.5.1889 

VF 

Gegründet 1863 als Lake Superior and Mississippi 

RR. Die 155 Meilen lange Hauptstrecke von St. 

Nr. 1755 

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