fakten. - Deutsche Bahn AG

14 Hebel
für energieeffizientere Logistik
Flughöhe und Flugrouten
Aktuelle Wetterdaten und eine enge
Abstimmung mit der Flugsicherung ermöglichen
den Piloten die Nutzung von
Lufträumen und Flughöhen, in denen
günstige Wetterbedingungen herrschen.
So können sie kerosinsparend fliegen.
Zudem können satellitengestützt auch
Abkürzungen über entlegene Gebiete
wie Zentralchina genutzt werden.
Fuelmanagement
Unter strengen Sicherheitsauflagen ist
es Piloten beim Fliegen von geplanten
Abkürzungen gestattet, weniger Kerosin
mitzunehmen. Der Flieger wird so
leichter und die Emissionen sinken.
Effizientere Triebwerke
Experten schätzen, dass effizientere
Triebwerke im Vergleich zu heutigen
Aggregaten 25 Prozent Treibstoff einsparen
werden. Schon die aktuelle
Boeing 777F verbraucht pro transportierter
Tonne 16 Prozent weniger
Kerosin als zum Beispiel eine MD-11.
Bei DB Schenker werden konsequent alle Prozesse vergrünt: Bis 2020 will
DB Schenker die spezifischen CO 2
-Emissionen im Landverkehr um 26 Prozent gegenüber
2006 verringern, in der Luftfracht um 25 Prozent. Das Reduktionsziel von
15 Prozent in der Seefracht wurde bereits erreicht und wird neu gesteckt. Im per se
klimafreundlichen Güterverkehr auf der Schiene soll der spezifische Energieverbrauch
um 19 Prozent gesenkt werden. Hier offeriert DB Schenker Rail auch komplett
CO 2
-freie Schienengütertransporte in Deutschland: „Eco Plus“ heißt das Angebot.
Gleitanflug
Durch das Gleitanflugverfahren (Continuous
Descent Approach, CDA) wird
beim Landeanflug weniger Schub und
damit weniger Treibstoff benötigt. Das
Instrumenten-Landesystem, das den
Piloten in Bodennähe unterstützt, hat
einen weiteren Spareffekt.
Triple-E-Klasse
Drei große E– ein großes Ziel: Mit der
Triple-E-Klasse will die dänische Reederei
Maersk Größeneffekte nutzen: Die
Schiffe mit einer Kapazität von 18.000
Standardcontainern setzen auf die
„economy of scale“. Sie sind energieeffizient
(Energy Efficient) und umweltfreundlicher
(Environmentally
improved).
Kleinere Propeller
Wenn geringere Maschinenleistungen
zu übertragen sind, reichen kleinere
und leichtere Schiffspropeller aus. Mit
einem entsprechenden Umbau können
niedrigere Kraftstoffverbräuche erzielt
werden.
Telematik
Telematikgestützte Analysesysteme
erfassen Verbrauchsdaten der Lkw und
ermöglichen den Fahrern eine einfache
Kontrolle ihrer Fahrleistung. Anhand
der Daten können sie ihren Fahrstil
schrittweise verbessern und Unternehmen
einen möglichen Nachschulungsbedarf
erkennen.
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DB Fakten
Slow Streaming
Halbe Kraft voraus heißt es derzeit
weltweit für Reedereien: Bei einer Halbierung
der Geschwindigkeit wird nur
noch ein Zehntel der Leistung und des
Kraftstoffs benötigt. Um die Schiffe, die
meist auf eine Betriebsgeschwindigkeit
von 23 bis 25 Knoten ausgelegt sind,
für geringere Geschwindigkeiten zu
optimieren, lassen die Reedereien ihre
Flotten modernisieren.
Gewichtsreduzierung
Je leichter der Lkw, desto mehr Nutzlast
kann mit demselben Kraftstoffverbrauch
transportiert werden. Leichtere
Bauteile aus Kunststoff oder Supersingle-Reifen
lassen den Lkw „abspecken“.
Schwächere Maschinen
Kolbenmaschinen, die ein großes tainerschiff auf bis zu 25 Knoten be-
Conschleunigen,
entwickeln bis zu 75.000
Kilowatt Leistung. Für Schiffe bis 17
Knoten reichen allerdings Maschinen
mit rund 30.000 Kilowatt aus – bei
entsprechend geringerem Kraftstoffverbrauch.
Angepasste Bugformen
Der Wulst-Bug wurde zur Brechung der
Bugwelle im hohen Geschwindigkeitsbereich
von bis zu 25 Knoten optimiert.
Bei zahlreichen Containerschiffen wird
die Wulst-Bug-Form nun an das geringere
Tempo angepasst.
Grafik: PRH Hamburg Kommunikation GmbH
Fahrerschulung
Der entscheidende Faktor für effizien-
teres Fahren ist der Fahrer. Rund 40 Prozent
des Kraftstoffverbrauchs hängen von
den Einflussgrößen Wetter, Topografie,
Verkehr und Tempo ab, auf die der Fahrer
vorausschauend reagieren kann. Deshalb
sorgt DB Schenker Logistics für die Schulung
aller rund 30.000 Fahrer, die europaweit
regelmäßig eingesetzt werden.
Effizientere Motoren
Mit strengen Abgasnormen will die
EU Emissionen bei Dieselfahrzeugen
weiter begrenzen. Die Hersteller haben
die Normen Euro 5 und Euro 6 (ab 1.
September 2014) mit effizienteren
Motoren und Abgastechniken erreicht –
bei Senkung des Kraftstoffverbrauchs.
DB Schenker Logistics setzt auf eine
kontinuierliche Flottenmodernisierung
Aerodynamik
40 Prozent des Kraftstoffverbrauchs
eines Lkw gehen auf die Aerodynamik
zurück. Mit umfangreichen Windkanaltests
versuchen die Hersteller, den Luftwiderstand
immer weiter zu senken. So
konnte zum Beispiel Mercedes-Benz den
Luftwiderstand seiner Zugmaschinen
von 1973 bis 2011 um 30 Prozent
verbessern.