fakten. - Deutsche Bahn AG

fakten.
Informationen für Journalisten
100 % Ökostrom
Wie die Kunden der
DB im deutschen
Fernverkehr CO 2
-frei
reisen.
Minus 10 dB (A)
Wie die DB den
Schienengüterverkehr
leiser macht.
21 Fahrtziele Natur
Wie die schönsten
Naturparks ökologisch
verträglich
bereist werden
können.
Unterwegs
ins Grüne
Verlagsbeilage
in „journalist“ und
„prmagazin“
Die Deutsche Bahn wird bis 2020 Umwelt-Vorreiter und
setzt sich dafür ehrgeizige Ziele: weniger CO 2
-Emissionen,
weniger Lärmbelastung und höhere Effizienz.

Editorial
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
die Deutsche Bahn will Umwelt-Vorreiter werden. Im Rahmen unserer Strategie DB2020 haben wir uns
auch Emissions- und Lärmreduktion sowie Material- und Ressourcenschonung zum Ziel gemacht. Wie wir
dies gemeinsam mit vielen engagierten Kolleginnen und Kollegen im Konzern erreichen, lesen Sie auf den
folgenden Seiten. Lassen Sie sich überraschen, wie vielfältig die DB „unterwegs ins Grüne“ ist.
Dr. Rüdiger Grube,
Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn
250.000 Kunden
fahren mit „Flinkster“. Das 2001 gestartete Carsharing-Angebot der
DB ist mittlerweile das größte in Deutschland: In 140 deutschen Städten
steht an 800 Stationen eine Flotte von insgesamt 3.100 Fahrzeugen
zur Verfügung – unter ihnen mehr als 100 Elektrofahrzeuge. Berlin profitiert
von der Kooperation mit Citroen Multicity zusätzlich: Weitere
350 Elektromobile rollen hier im One-Way-System. „Flinkster“ überschreitet
derweil bereits die Landesgrenzen:
In Österreich, der Schweiz und den
Niederlanden bietet die DB
schon 2.000 Fahrzeuge im
Carsharing an.
30.000 Tonnen CO 2
ersparen jene Unternehmen der Umwelt, die auf das Angebot
Eco Plus von DB Schenker Rail setzen. Rund 2.000 Tonnen entfallen allein
auf den jüngsten Kunden BMW. Der Automobilhersteller lässt die
Teiletransporte zwischen Frankfurt am Main und den bayerischen
Standorten mit Eco Plus CO 2
-frei rollen. Gegen Aufpreis wird der für den
Transport notwendige Strom aus Wasserkraftwerken eingekauft und verdrängt
im gleichen Umfang den herkömmlichen Bahnstrommix. Neben
BMW nutzen unter anderen auch Audi und der Chemiekonzern Lanxess
diese Möglichkeit, ihren ökologischen Fußabdruck zu verbessern.
4 gute Nachrichten für die Umwelt
Die Deutsche Bahn setzt ihre Strategie für den Umweltschutz mit vielen kleinen und
großen Maßnahmen um – in allen Bereichen des Konzerns.
60 % der DB-Loks
können Bremsenergie zurückspeisen. Gezählt
nach Triebfahrzeugeinheiten sind derzeit
75 Prozent aller Fahrzeuge rückspeisefähig, bei
den E-Loks sind es 55 Prozent. Der moderne
Fahrzeugpark erspart der DB jährlich den Einsatz
von rund zehn Prozent Energie. Bei Fahrzeugen,
Anlagen und Gebäuden will der Konzern
die Energieeffizienz weiter steigern.
2
Inhalt
3
DB Fakten
14 Fußballfelder
misst die größte Fotovoltaik-Anlage auf Flächen der Deutschen
Bahn. Seit Oktober 2013 liefert das neue Solarkraftwerk in Güsten bei
Magdeburg Strom – die Spitzenleistung von rund 6,4 Megawatt reicht,
um 1.500 Haushalte zu versorgen. Strom aus Sonnenenergie gibt es
bei der DB seit 1997. Solaranlagen wurden auf Bahnhofsdächern und
Brachflächen oder – wie in Güsten – auf einem ehemaligen Rangierbahnhof
installiert. Aktuell hat die DB in Zusammenarbeit mit Partnern
bundesweit Solaranlagen mit einer Spitzenleistung von 15 Megawatt
in Betrieb. Zwölf weitere Projekte befinden sich in der Planungs-, Ausschreibungs-
oder Realisierungsphase.
100 % Ökostrom, keine CO 2
-Emissionen. Die DB setzt im deutschen Schienenverkehr konsequent auf erneuerbare Energien 4
15 Jahre länger im Einsatz. Die ICE-Flotte wird modernisiert, rund 80 Prozent des vorhandenen Materials werden dabei recycelt 7
3,9 Millionen Euro für einen grünen Bahnhof. Der erste CO 2
-freie Bahnhof in Kerpen-Horrem geht Ende 2013 in Betrieb 8
1.000 Hektar für die Natur. An der Neu und Ausbaustrecke von Berlin nach München entsteht ein neues Biotop im Maintal 10
Unter anderen: 750 Forstwirte. Die Expertise der DB-Mitarbeiter in den „grünen Berufen“ ist gefragt 12
660.000 Tonnen Recyclingschotter. Die Ressourcen schonen, wenn das Gleisbett ausgetauscht wird 13
14 Hebel für energieffizientere Logistik. DB Schenker senkt den Kraftstoffverbrauch bei allen Verkehrsträgern 14
–10 dB (A). Die DB rüstet ihre Güterwaggons mit Flüsterbremsen aus und wird bis 2020 die gesamte Flotte umgestellt haben 16
21 Fahrtziele Natur. Mit Reisezielen zu Nationalparks oder Biosphärenreservaten fördert die DB umweltverträglichen Tourismus 18
Der Vorstand der Deutschen Bahn 20
Pressekontakte 22
IMPRESSUM: Deutsche Bahn AG, Kommunikation. Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin. Projektleitung: Kerstin Eckstein, Leiterin und Sprecherin Nachhaltigkeit (V.i.S.d.P.). Mitarbeit: Stefanie
Grunberg, Miriam Müller, Dr. Luise Gunga. Konzeption, Realisation, Redaktion: Torsten Engelhardt, TOE-KOM. Artdirektion: Petra Hasselbring. Fotos: Max Lautenschläger (S. 1, 2/Fotovoltaik,
21), DB (S. 2), Bernd Roselieb (S. 3/Flinkster), Michael Neuhaus (S. 3/Eco Plus, 9, 16), Christoph Busse (S. 3/Bremsenergie), Paul Langrock (S. 6), Volker Emersleben (S. 7, 19/Nationalpark
Sächsische Schweiz), Frank Kniestedt (S. 10, 11), Jet-Foto (S. 12), Christian Bedeschinski (S. 13), Pablo Castagnola (S. 17), Hans-Dieter Budde (S. 19/Wattwandern, Urlauberbus),
Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer (S. 19/Zugvögel) Rechte: Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit ausdrücklicher Genehmigung der ©Deutsche Bahn AG, November 2013.

Die Deutsche Bahn will ihren Umweltvorsprung weiter ausbauen. Deshalb setzt sie
im Schienenverkehr in Deutschland konsequent auf Ökostrom. Seit April 2013 reisen
knapp fünf Millionen Bahnkunden in den Zügen des Fernverkehrs komplett CO 2
-frei.
Einspeisung
via Verbundnetz
Einspeisung ins
Bahnstromnetz
Strom-Verbundnetz
(110/220/380/400 kV, 50 Hz)
Erneuerbare Energien
100 % Ökostrom,
keine C0 2
-Emissionen
Oberleitung
(15 kV, 16,7 Hz)
Unterwerke
Dezentrale Umrichter/Umformer
Zentrale Umrichter/Umformer
Bahnstromnetz
(110 kV, 16,7 Hz)
Bremsenergie
Rückspeisung
So kommt der Ökostrom in die Fernzüge der Deutschen Bahn. Die generatorischen Bremsen der ICE-Züge leisten auch einen Beitrag:
929 Gigawattstunden lieferten sie 2011 ins Netz zurück – 280.000 Haushalte ließen sich mit dieser Strommenge versorgen.
4 5
DB Fakten
I
m bayerischen Bad Reichenhall nennen sie das Jugendstilgebäude fünf Millionen BahnCard- und Zeitkarteninhaber, 25.000 Firmenkunden
Wasserkraft, wie er im Saalach-Kraftwerk erzeugt wird. Bevor jedoch der aktuell bei 139 Gramm und im Flugzeug sogar bei 222 Gramm je Personenkilometer.
Die jeweils durchschnittlichen Auslastungen liegen die-
am Waldesrand „Wasserschloss“. Es schwingt sich über einen
sowie alle, die mit Veranstaltungstickets reisen, in den Fernzügen der
Grünstrom eingekauft wird, kalkulieren die Experten. Auf Basis von Erfahrungswerten
errechnen sie, wie viele Bahnkilometer die knapp fünf
sen Werten zugrunde.
Kanal der Saalach. Hinter der Fassade mit den hohen Industriefenstern
DB ohne Aufpreis mit Ökostrom. Auch Kunden mit Einzelfahrkarten können
wird Strom produziert: 6,4 Megawatt mit fünf Turbinen, die
von Wasserkraft getrieben werden. Bereits seit 1914 liefert das Saalach-
ihren CO 2
-Fußabdruck verkleinern und besonders umweltfreundlich
reisen: Einen Euro pro Fahrt und Person zahlen sie dafür zusätzlich. Im
Millionen grünen Kunden im Jahr fahren und welche Menge Energie dafür
nötig ist. Mit diesen Größen wird dann der Ökostrom eingekauft und „Unsere Kunden sind damit jetzt am umweltfreundlichsten unterwegs“,
Kraftwerk Bahnstrom – zunächst für die damals
neu elektrifizierte Strecke von Freilassing
nach Berchtesgaden, inzwischen auch
an die Haushalte des Kurortes.
Heute überlässt die Deutsche Bahn die
Stromerzeugung fast vollständig externen
Kraftwerksbetreibern und modernen Windmüllern.
Mit diesen schließt die DB Energie
meist langfristige Lieferverträge ab. Das
Tochterunternehmen versorgt fast 20.000
Kilometer Bahnstrecke mit Energie. Pro
Tag fahren etwa 25.000 Züge der DB und
anderer Unternehmen mit dem speziellen
Bahnstrom. 2012 waren dafür rund 10.000
Gigawattstunden erforderlich.
Für einen Euro zusätzlich Grünfahrer werden
An den Einstiegstüren der ICE prangt derzeit eine grüne Plakette: „Unterwegs
mit Ökostrom“ ist da zu lesen. Seit April 2013 fahren knapp
Ambitioniertes Ziel
Die DB will Umwelt-Vorreiter sein. Eine der
wichtigsten Aufgaben dabei ist die Verringerung
der CO 2
-Emissionen. Zwischen 1990
und 2012 konnte das Unternehmen seine
spezifischen CO 2
-Emissionen im deutschen
Schienenverkehr bereits um mehr als 45 Prozent
senken. Ambitionierte Klimaschutzziele
verfolgt die DB aber auch für die Zukunft:
Bis 2050 soll der Schienenverkehr der DB in
Deutschland gänzlich CO 2
-frei sein.
Schnitt 600 Reisende pro Tag entscheiden
sich für diesen Beitrag.
für die Bahnstromversorgung zur Verfügung gestellt (siehe Grafik).
sagt Ulrich Homburg, DB-Vorstand Personenverkehr. Seit 2010 rollen
auch der Schienenpersonennahverkehr im Saarland und die S-Bahn
Die Mehrkosten für den Einsatz der regenerativen Energien übernimmt der Hansestadt Hamburg ausschließlich mit Ökostrom. Das haben die
Der steigende Ökostrombedarf der DB führt
dazu, dass sein Anteil in der Strombeschaffung
schon 2015 auf 35 Prozent ansteigen
wird – ein Wert, der ursprünglich für 2020
angepeilt war. Die Beschaffung von Strom
aus konventionellen Energieträgern wie
Kohle und Kernenergie sinkt dagegen
schrittweise.
der Fernverkehr der DB. Dass der nachweisliche Umweltvorteil mehr
Kunden überzeugt, darauf hofft auch Henning Colsman-Freyberger, DB
Fernverkehr: „Wir messen den Erfolg am Kundenzuspruch. Mehr als
eine Million BahnCards in der neuen Farbe Grün sind seit dem 1. April
verkauft worden. Das ist eine gute Basis.“
Vierteljährlich wird überprüft, ob Berechnungen und Wirklichkeit übereinstimmen.
Gegebenenfalls wird Ökostrom nachgekauft. Der TÜV SÜD
kontrolliert das Ganze: die Kalkulation, den Einkauf der benötigten zusätzlichen
zuständigen Verkehrsverbünde so beschlossen.
48 Windkrafträder liefern Bahnstrom
Wasserkraft ist nicht der einzige Energieträger für den grünen Bahnstrom.
Zunehmend spielt bei der DB auch die Windkraft eine Rolle. So
hat DB Energie Stromlieferverträge mit den Betreibern von fünf Windparks
abgeschlossen. Insgesamt 48 Windkrafträder produzieren dort
jährlich 140 Gigawattstunden Strom. Das entspricht dem Jahresbedarf
von etwa 28.000 Haushalten und spart pro Jahr 82.000 Tonnen CO 2
ein.
Auf die Kraft des Wassers setzen
Wie macht die Deutsche Bahn das? Sie
kompensiert ihre CO 2
-Emissionen nicht
durch das Pflanzen von Bäumen. Die DB
kauft Strom aus erneuerbaren Energien. So
Ökostrommengen, die Einspeisung ins Netz.
Fast 700.000 Tonnen CO 2
weniger
Die Klimabilanz der DB wird so um nahezu 700.000 Tonnen des Klimagases
CO 2
entlastet. Verglichen mit anderen Verkehrsmitteln liegt die
Das Engagement in die Kraft des Windes will die DB weiter ausbauen
und dabei auch nach Lösungen suchen, wie sich Windenergie speichern
lässt. Denn der Wind weht nicht so zuverlässig, wie Flüsse fließen, und
die Züge der Bahn dürfen bei Flaute nicht auf der Strecke bleiben.
entsteht erst gar kein CO 2
. Schon jetzt ist die DB mit einem Anteil von
Bahn im Umweltvergleich jetzt weit vorn: Gemittelt über alle Reisenden
sechs Prozent an der frei verfügbaren Ökostrommenge in Deutschland
fallen 14 Gramm CO 2
pro Person und Kilometer bei Reisen im ICE oder
Deshalb unterstützt die Deutsche Bahn über den sogenannten „Neuanlagenbonus“
einer der größten Nachfrager. Dabei setzt sie vor allem auf Strom aus
IC an. Zum Vergleich: Im Reisebus liegt der Wert bei 30 Gramm, im Pkw
in Projekte zum Ausbau erneuerbarer Energien. Die Bahn

und ihre Kunden leisten so einen doppelten
Beitrag zum Klimaschutz: Sie erhöhen die Nachfrage
nach Ökostrom und fördern innovative
Technologien.
Das weltweit erste Hybridkraftwerk
Im brandenburgischen Prenzlau zum Beispiel steht das weltweit erste
Hybridkraftwerk inmitten grüner Felder. Die Pilotanlage der
Enertrag AG kann die Energie von drei Windrädern in Wasserstoff umwandeln
und diesen dann speichern. Bei Bedarf wird der Wasserstoff mit
dem Gas einer Biogasanlage gemischt und in einem Blockheizkraftwerk
wieder in Strom verwandelt. So kann das Kraftwerk auch dann Strom
erzeugen, wenn sich über den Feldern kein Lüftchen mehr regt.
Das Blockheizkraftwerk versorgt zudem rund 80 Einfamilienhäuser mit
Fernwärme. An den Wasserstoffspeicher ist eine Tankstelle angeschlossen,
die Treibstoff für Fahrzeuge liefert. Rund 16 Gigawattstunden Ökostrom
werden hier jährlich erzeugt und ins Stromnetz eingespeist. Energie
für etwa 600 Haushalte im Jahr – unter Vermeidung von 9.600 Tonnen
CO 2
. Die Pilotanlage ging im Oktober 2011 in Betrieb. Sie soll beweisen,
dass sich auch mit Windenergie sicher und planbar Strom erzeugen
lässt. Die Deutsche Bahn hat das Vorhaben mit 500.000 Euro aus
dem Neuanlagenbonus unterstützt und sieht hier einen wichtigen
Schritt auf dem Weg zum CO 2
-freien Schienenverkehr.
Bahnkunden
sind am umweltfreundlichsten
unterwegs
Ideen und Strategien wie die Förderung von
Hybridkraftwerken, die Entwicklung von grünen
Angeboten und die schrittweise Umsetzung von
CO 2
-freier Mobilität entstehen überall im Konzern.
Dass sie geprüft, betreut und umgesetzt
werden können, dafür sorgen die Experten von DB Energie in Frankfurt
und vom Umweltzentrum der DB in Berlin.
Umweltschutz als Wettbewerbsvorteil
Das Umweltzentrum berät und begleitet die DB beim Klima- und Lärmschutz,
bei der Reinhaltung der Luft, beim schonenden Umgang mit Ressourcen
und beim Schutz von Flora und Fauna. Hier werden unter anderem
umweltverträgliche Produkte entwickelt und Richtlinien sowie
Managementsysteme für den Umweltschutz im Konzern erarbeitet.
Joachim Kettner, Leiter des Umweltzentrums: „Unsere Aufgabe ist es,
die DB als Umwelt-Vorreiter zu positionieren und Umweltschutz zum
Wettbewerbsvorteil zu machen. Mithilfe von Ökostrom die CO 2
-Bilanz
zu verbessern, das haben wir vor zehn Jahren vorgeschlagen. Seither hat
sich der Anteil der erneuerbaren Energien im Bahnstrom verdoppelt.“
Die DB leistet mit ihrer Ökostromstrategie einen wichtigen Beitrag für
nachhaltige Mobilität in Deutschland. Im Fokus stehen dabei stets die
Kunden. Laut einer Umfrage von 2012 ist Umweltfreundlichkeit beim
Reisen für 70 Prozent aller Bahnkunden „wichtig“ oder „sehr wichtig“.
15 Jahre länger im Einsatz
Die Deutsche Bahn modernisiert ihre ICE-Flotte. Dabei werden rund 80 Prozent
des vorhandenen Materials weiterverwendet. Jeder redesignte ICE wird so
für weitere 10 bis 15 Jahre fit gemacht.
Ein Blick in die 2. Klasse der redesignten ICE-2-Flotte: Neue Sitze,
neue Tische und Internetempfang sorgen für mehr Komfort.
6 7
DB Fakten
Aus Alt mach Neu! Dieses Motto wendet die Bahn auch auf ihre
Dr. Vestner. „Verglichen mit einer Neuanschaffung sparen wir mit unserem
Redesign-Programm mehr als 80 Prozent dieser Materialien ein.“
ICE-Flotte an. „Wir modernisieren unsere Züge und sichern damit
deren Einsatzdauer von 30 Jahren. Das Redesign schont die
Ressourcen, da Materialien wiederverwendet werden. Gleichzeitig sen-
Die Kunden erwarten moderne, komfortable Züge, die mit den techni-
ken wir den Energieverbrauch pro Personenkilometer“, sagt Dr. Klaus
schen Entwicklungen Schritt halten. Diesem Anspruch wird die DB ge-
Vestner, beim Personenverkehr der DB für Umweltschutz zuständig.
recht: Die Züge der ICE-1-Baureihe hat die Bahn schon auf den neuesten
Stand gebracht. Für das Redesign des ICE 2 wurden 17.000 neue Sitze
Das gelingt unter anderem mit einer verbesserten Raumökonomie.
und 3.200 neue Tische eingebaut. Sämtliche Wagen erhielten Internetempfang
Sitze im ursprünglichen ICE 1 sind durch platzsparende Modelle ersetzt
(WLAN). Hinzu kamen 17.000 Quadratmeter neue Teppiche.
worden. Auch beim Redesign des ICE 2 wurden – bei gleichbleibender
Die 44 Speisewagen wurden ebenfalls komplett saniert. Der Fernverkehr
oder verbesserter Kniefreiheit – mehr Sitzplätze in die Züge eingebaut.
hat die Redesign-Arbeiten dabei so geplant, dass gleichzeitig für ei-
Vestner: „Damit haben wir über die gesamte ICE-2-Flotte eine Sitzplatzkapazität
nen Großteil der Fahrzeuge eine Revision durchgeführt werden konnte.
von anderthalb Zügen hinzugewonnen. Die systematische
Modernisierung unserer ICE-Flotten lohnt sich in jeder Hinsicht.“
„Die 44 Fahrzeuge der ICE-2-Flotte werden nun über ihren gesamten
Lebenszyklus eine in Personenkilometer errechnete Verkehrsleistung
Das Redesign der ICE-2-Flotte wurde gerade abgeschlossen. Gut 16
erbringen, für die im individuellen Straßenverkehr rund 230.000 Autos
Jahre lang waren diese Züge unterwegs. Mehr als 100 Millionen Euro hat gebaut werden müssten“, rechnet Dr. Vestner vor. „Das entspräche in
die Deutsche Bahn in die Kompletterneuerung von 46 Triebköpfen, 45
etwa dem 15-fachen Materialeinsatz.“
Steuer- und 264 Mittelwagen investiert.
Ab 2016 werden die 66 Züge der ICE-3-Baureihe überarbeitet. Auch sie
Die DB Energie hat Stromlieferverträge mit den Betreibern von fünf Windparks abgeschlossen.
Insgesamt 48 Windkrafträder produzieren dort 140 Gigawattstunden Strom pro Jahr.
„Die Züge der ICE-1- und ICE-2-Baureihe bestehen aus insgesamt
rund 65.000 Tonnen größtenteils hochveredelter Materialien“, sagt
werden dann rund 15 weitere Jahre im Einsatz sein – im frischen Look,
mit mehr Komfort und noch umweltfreundlicher.

8 9
DB Fakten
Der grüne Pendlerbahnhof in Kerpen-Horrem: Erdwärme heizt und kühlt das Gebäude, Sonnenenergie
sorgt für Strom. Im Glaskubus rechts befindet sich der Wartebereich: Fußbodenheizung,
Steckdosen, Tische und der Blick auf die Verkehrsträger sorgen für völlig neuen Komfort.
3,9 Millionen Euro für:
Alles auf Grün!
Nach dem Fernverkehr ergrünt jetzt auch der erste Bahnhof im Netz der Deutschen
Bahn. Ende des Jahres geht der klimaneutrale Bahnhof im nordrhein-westfälischen
Kerpen-Horrem in Betrieb. Moderne Technologien sorgen nicht nur für eine neutrale
CO 2
-Bilanz, sondern auch für warme Füße bei den Fahrgästen.
Auf den ersten Blick sieht das neu gebaute Empfangsgebäude
des Pendlerbahnhofs Kerpen-Horrem an der Regionalexpress-
Strecke zwischen Köln und Aachen recht typisch aus: die Bahnhofsuhr
an der Fassade, die große Halle und das weithin sichtbare DB-
Logo. Die Öko-Technologien zeigen sich nicht sofort. Beim Umweltschutz
zeigen sie allerdings große Wirkung.
So laufen die täglich 12.000 Reisenden auf dem Bahnhofsvorplatz über
eine ausgeklügelte, für sie jedoch unsichtbare Technik hinweg: Elf Sonden
führen hier 100 Meter tief in die Erde. Ein Wärmepumpensystem
lässt durch die Erdsonden Wasser zirkulieren und gibt die aus der Erdwärme
gewonnene Energie als Heiz- und Kühlkraft an das Gebäude ab.
Die Geothermie-Anlage mit ihren Erdbohrungen ist laut Marc Ulrich,
Leiter des konzerneigenen Architektur- und Ingenieurbüros, das „physikalische
Herzstück“ des grünen Bahnhofs. Mit ihr und der Fotovoltaikanlage
auf dem Dach wird der Bahnhofsbetrieb weitgehend energieautark.
Die Geothermie-Technik ermöglicht im Wartebereich mit 30 Sitzplätzen
sogar eine Fußbodenheizung. „Dieses Pilotprojekt soll für den
Bahnhof der Zukunft Standards setzen und zwar nicht nur bei der Energiebilanz,
sondern vor allem auch beim Komfort für die Kunden“, sagt
der Architekt.
Generell muss ein Bahnhof vor allem eines leisten: beim Ein- und Aussteigen
funktionieren. Die Frage, wie der Bahnhof der Zukunft aussehen
muss, beschäftigt die DB bereits seit vielen Jahren – lange vor Fukushima,
der Energiewende und der 2012 beschlossenen Konzernstrategie
DB2020. Die Abteilung Konzeption und Planung der DB Station&Service
hatte in ihrem Gründungsjahr 2008 eine Studie mit dem Titel „Bahnhof
der Zukunft – 2030“ erarbeitet. Sie war Grundlage für den ersten klimaneutralen
Bahnhof. Der Bahnhof in Kerpen-Horrem mit einer Grundfläche
von 620 Quadratmetern ist Teil des EU-Förderprojektes „SusStation“,
das über Ländergrenzen hinweg an nachhaltigen Konzepten für
Bahnhöfe arbeitet. Der Regionalbereich West entschied den Wettbewerb
um den Standort des bundesweit ersten grünen Bahnhofs für sich.
„Heute zeigt der grüne Bahnhof Kerpen-Horrem, in welche Richtung
es geht: leichte und lichtdurchflutete Architektur,
großzügige Räume mit Wohlfühlfaktor, nachhaltige
Technologien und ein völlig neuer Komfort für die
Reisenden“, sagt Marc Ulrich.
So wie die Geothermie das Herzstück der Technik ist,
ist es der Wartebereich beim Kundenkomfort: Nicht
nur, dass die Fußbodenheizung die Füße warm hält,
auch Steckdosen und Ablagetische sind ein Novum in
deutschen Bahnhofsgebäuden. Die Decke des Wartebereichs
sowie eine Seite sind komplett verglast: Tageslicht
strömt ungehindert hinein. Reisende haben
von Halle und Wartebereich aus sämtliche Verkehrsträger
im Blick: die ein- und ausfahrenden Züge, die
Busse am Zentralen Omnibusbahnhof und die Pkws
und Taxen vor dem Haupteingang. Ein zentraler Ku-
Der Architekt Marc Ulrich leitet
das Architektur- und Ingenieurbüro
der DB, in dem die grünen
Bahnhöfe geplant werden.
bus in der Bahnhofshalle vereint den Reiseservice in sich: Automaten,
Anzeigen und eine digitale Rezeption, die rund um die Uhr geöffnet ist.
Zu einem ganzheitlich grünen Bahnhof gehören neben der Geothermieund
Fotovoltaik-Anlage noch weitere Techniken: Das Regenwasser wird
in einer Zisterne gesammelt und für die Toilettenspülung verwendet,
die Grünfläche auf dem Bahnhofsdach sorgt für optimale Regenwasserversickerung
und schützt das Gebäude vor zu starkem Aufheizen. Die
Fotovoltaikanlage auf dem Dach produziert mithilfe von Sonnenenergie
Strom. Da sie viel Platz braucht, überragt das Dach das Bahnhofsgebäude
um bis zu fünf Meter. Vorteil für die Fahrgäste: Sie bleiben auch
an Regentagen trocken. Insgesamt sparen die grünen Elemente des
klimaneutralen Bahnhofs knapp neun Tonnen CO 2
pro Jahr ein.
2012 begannen bei laufendem Betrieb die Bauarbeiten in Kerpen-
Horrem, das alte Gebäude wurde abgerissen, das neue erbaut. Beim
Neubau wurden vor allem auch regionale Materialien und nachwachsende
Ressourcen wie zum Beispiel Holz eingesetzt; die Fassadenflächen
bestehen aus lokalem Schiefer. Kosten des Projekts: 3,86 Millionen
Euro. Jetzt ist es so weit: Im Dezember läuft der Betrieb erstmals mit
grünen Technologien an. Im Frühjahr 2014 wird der Neubau offiziell
eingeweiht.
Kerpen-Horrem markiert den Beginn einer neuen Generation von ressourcen-
und energieeffizienten Bahnhofsgebäuden der DB. Denn die
rund 5.400 Stationen in Deutschland verbrauchen viel Energie. Sie
werden beleuchtet, eine Vielzahl wird auch beheizt, gekühlt und belüftet
– 365 Tage im Jahr. Die DB hat bereits einen zweiten grünen Bahnhof
in Planung: Die grüne Station in Wittenberg in Sachsen-Anhalt soll bis
Ende 2015 in Betrieb gehen.
Da zahlreiche Bahnhofsgebäude unter Denkmalschutz stehen und das
einen Neubau nahezu ausschließt, wird die Öko-Bilanz auch mit anderen
Maßnahmen verbessert: In den Bahnhofsgebäuden der DB werden derzeit
schrittweise alte Lampen gegen stromsparende LED-Lampen ausgetauscht.
Allein im Berliner Hauptbahnhof bringt das
eine Ersparnis von 50.000 Euro im Jahr. Bei dem
Neubau des Erdgeschosses im Bahnhof Berlin-
Gesundbrunnen wird die Wärmeversorgung über
den Einbau von hochmodernen Gaswärmepumpen
hergestellt. Und nach Umbau und Sanierung des
Erdgeschosses im Hauptbahnhof Hildesheim kommt
die Wärme aus einem Holzhackschnitzel-Kraftwerk
der Stadt Hildesheim.
Rund 40 Bahnhofsprojekte betreuen Ulrich und seine
Planer des Architektur- und Ingenieurbüros. Und
dabei geht es farblich nur in eine Richtung: Grün!
Weitere Informationen unter:
www.susstations.org

1.000 Hektar
für die Natur
Neue Bahntrassen verändern den Naturhaushalt. Zum Ausgleich führt die DB umfangreiche
Maßnahmen zur Kompensation durch. An der Aus- und Neubaustrecke von
Nürnberg nach Berlin entsteht etwa auf 80 Hektar ein Flutmuldensystem im Maintal.
Die Ilmtalbrücke bei Langewiesen überspannt eine schützenswerte Flusslandschaft. Flora und
Fauna an der Trasse sollen sich weitgehend unbeeinträchtigt entwickeln.
10 11
DB Fakten
Auf einem flachen Stein liegt eine Schlange in der Sonne. Es
Amphibien und Reptilien. Solche Biotope sind von großer Bedeutung
Lange Brücken, lange Tunnel
ist eine Kreuzotter, wie das gezackte Muster auf ihrem
für den Erhalt der Biodiversität. Zwei bereits vorhandene Mulden
Neben dem Ausbau der Flutmulden und der Begrünung der Flächen
Rücken verrät. In Deutschland gilt diese Schlangenart als
galten als Orientierungspunkte. Sie wurden vertieft und zu einem
werden zwei Brücken über den Main sowie über die neue Muldenlandschaft
stark gefährdet und steht auf der „Roten Liste“ des Bundesamtes für
Naturschutz. Bedroht ist sie vor allem durch die Vernichtung ihres
Lebensraumes. Das Pflanzen von Büschen, Aufforstungen und Baumaßnahmen
rauben Sonnen- und Paarungsplätze, die für den Fortbestand
der Viper unentbehrlich sind. Mit der Erweiterung des Flutmuldensystems
im Maintal hat die Deutsche Bahn ein Biotop geschaffen,
abflusswirksamen Muldensystem mit sieben neu geschaffenen Senken
verbunden. Das Gelände wurde so modelliert, dass das von der Baumaßnahme
in Anspruch genommene Überschwemmungsgebiet ersetzt
wird. Hochwasser kann sich nun optimal auf alle Senken verteilen und
abfließen.
gebaut. Sie schützen einerseits die Gleise vor Hochwasser,
andererseits bieten sie den tierischen Bewohnern die Möglichkeit,
die Gleise zu unterqueren, um auf die andere Seite ihres Biotops zu
gelangen.
Mit bis zu 300 Kilometern pro Stunde rauscht der ICE von Berlin nach
das der Kreuzotter und anderen gefährdeten Tieren eine neue,
geschützte Heimat verschafft.
30 Kilometer nördlich von Bamberg
baut die DB ProjektBau ein Stück Bahn-
Saatgut aus dem Heudrusch gewonnen
Auch die natürliche, ökologisch hochwertige Wiesenvegetation wurde
wiederhergestellt. Besonders dort, wo bisher Landwirtschaft betrieben
wurde, fehlte die heimische Flora.
Ursprüngliche Grassorten wurden hier
München vorbei. Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke wird er nur vier
Stunden für die Fahrt von der Hauptstadt bis in die Bayernmetropole
brauchen. Berlin – Leipzig/Halle – Erfurt – Nürnberg, die 500 Kilometer
lange Aus- und Neubaustrecke ist das größte und innovativste
Bahnbauprojekt Deutschlands. Etwa zehn Milliarden Euro werden von
trasse, das über 1,5 Kilometer durch
die Mainauen führt. Das Bundesna-
angesät und Flächen, die künftig einer
natürlichen Entwicklung überlassen
Bund, Europäischer Union und der DB in das Projekt investiert.
600 Schafe im Dienste der DB
Christoph Mitulla ist als Umweltbeauftragter der Neubaustrecke
zuständig für Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen.
Zu welchem Zeitpunkt des Baus greift eine Maßnahme?
Am Knotenpunkt Leipzig haben wir Zauneidechsen und Fledermäuse
für die Zeit während der Bauphase umgesiedelt, um sie
nicht zu stören. Andere Orte verlangen planmäßige Baupausen,
weil sich in der Nähe Vogelbrutgebiete befinden.
Wann gilt eine Maßnahme als abgeschlossen?
Eine Maßnahme ist nach der Abnahme durch die Naturschutzbehörde
beendet. Auf der Strecke zwischen Ebensfeld und Erfurt
wurden bereits rund 200 Hektar, zwischen Erfurt und Leipzig/Hal-
le schon 1.000 Hektar abgenommen.
turschutzgesetz schreibt vor, unvermeidliche
Eingriffe in die Umwelt bei
bleiben, wurden ausgewiesen.
Die 1,5 Kilometer lange Bahntrasse durch das Maintal ist ein Teil der
107 Kilometer langen Neubaustrecke zwischen Ebensfeld und Erfurt.
Was geschieht mit den fertigen Flächen?
Sie werden professionell weiter betreut. Vorher übergeben wir eine
Bauprojekten so gering wie möglich zu
halten und nicht vermeidbare Eingriffe
zu kompensieren. Im Maintal sind
deshalb umfangreiche Naturschutzmaßnahmen
durchgeführt worden, um neue
So entsteht eine Mischung aus Salbei-
Glatthafer-Wiesen für die Grasflächen,
Feuchtwiesen und Eichen-Hainbuchenwäldern.
Im öffentlich-rechtlichen Planfeststellungsverfahren ist die Variante
mit der kürzesten Verbindung durch den Thüringer Wald gewählt
worden. Auch um wertvolle Biotope und Talräume zu schützen, führt
die Strecke durch sehr lange Tunnel und über lange Brücken.
Dokumentation der Maßnahme und ein Konzept zur Pflege.
Haben Sie ein Lieblingsprojekt?
Das Flutmuldensystem im Maintal zählt zu den spannendsten Maßnahmen.
Interessant finde ich auch die 600 Schafe, die im Auftrag
der DB die Orchideenwiesen im Unstruttal pflegen.
Lebensräume zu schaffen.
Um Saatgut zu gewinnen, wurde das
Fichtenforste werden zu Laubmischwäldern
Heudruschverfahren gewählt. Der
Die auf rund 1.000 Hektar Fläche zu realisierenden Ausgleichsmaßnahmen
zum Schutz der Umwelt wurden von der DB in Zusammenar-
Auch um wertvolle Biotope zu schützen, werden lange
Flutmulden als Hochwasserschutz
Heudrusch ist ein seit den 2000er- Jah-
Brücken wie die Oelzetalbrücke in Thüringen gebaut.
Eine dieser Maßnahmen ist der Ausbau
ren oft angewendetes Verfahren: Eine
beit mit dem Bundesamt für Naturschutz, den Naturschutzbehörden
des Flutmuldensystems. Flutmulden
sind Senken im Gelände, die im Hochwasserfall das Wasser des Mains
kontrolliert zurückhalten und damit eine Hochwasserwelle mindern
können.
Der Wechsel von trockenen, nassen und schlammigen Bereichen im
Umfeld der Mulde bietet einen wichtigen Lebensraum für Vögel,
Spenderfläche in der näheren Umgebung
wird gemäht, gedroschen und das samenreiche Material auf der
Zielfläche ausgestreut. „Da wir sowohl trockene als auch feuchte
Flächen begrünen wollten, haben wir für den Heudrusch zwei verschiedene
Spenderflächen gewählt. So konnten wir optimal auf die natürlichen
Gegebenheiten des Maintals eingehen“, sagt Christoph Mitulla,
Umweltbeauftragter der DB für das Projekt.
der Länder sowie mit den betroffenen Gemeinden beschlossen.Hecken
und Gehölze wurden angepflanzt, Fichtenforste zu Laubmischwäldern
umgebaut oder Grünland und Bergwiesen gepflegt.
Wenn 2017 der erste ICE durch das Maintal fährt, werden viele weitere
Tiere und Pflanzen in den Auen und Flutmulden des Maintals angesiedelt
sein.

Unter anderen: 750 Forstwirte
Bei der DB gibt es rund 500 Berufsbilder. Immer mehr
von ihnen beschäftigen sich mit dem Umweltschutz. Die Expertise
der Mitarbeiter in den „grünen Berufen“ ist gefragt.
„Bettungsreinigungsmaschinen“ heißen die bis zu 200 Meter langen Ungetüme, die den
Schotteraustausch im Gleisbett vornehmen und dabei gleichzeitig den Altschotter recyceln.
12 13
DB Fakten
Bei der Deutschen Bahn arbeiten mehr als 750 Forstwirte,
Forstingenieure und Fahrwegpfleger. Mit den gestiegenen Anforderungen
im Natur- und Artenschutz stellt die DB seit einigen
Jahren Mitarbeiter mit einer forstlichen Ausbildung ein. Sie kümmern
sich um den fachgerechten Vegetationsrückschnitt entlang der rund
34.000 Streckenkilometer und stellen sicher, dass die Arbeiten unter
Berücksichtigung von Natur- und Artenschutz verrichtet werden.
Wenn beim Aus- und Neubau von Gleisstrecken Eidechsen, Fledermäuse
oder andere geschützte Tier- und Pflanzenarten in Ersatzquartiere umgesiedelt
werden müssen, sind die Umweltplaner und Projektingenieure
der DB gefragt – oftmals Geologen, Geografen, Förster oder Umweltingenieure.
Sie betreuen Gutachten, halten Kontakt zu Behörden und informieren
Mitarbeiter und Baufirmen bei naturschutzrelevanten Fragen.
Mehr als 100 Mitarbeiter arbeiten im DB Umweltzentrum an der Entwicklung
nachhaltiger und umweltverträglicher Lösungen. Zu den Aufgaben
der Geografen, Biologen und Ingenieure zählt es, die Umweltschutzziele
im Konzern weiterzuentwickeln und deren Umsetzung zu
steuern. Gemeinsam mit Sozialwissenschaftlern werden Chancen und
Risiken im Umweltbereich für das Unternehmen identifiziert und
bewertet. Sie wirken als Berater im Umwelt- und Nachhaltigkeits-
Im DB Umweltlabor Brandenburg-Kirchmöser werden jedes Jahr
rund 30.000 Proben von Chemikern und Laboranten analysiert.
management, bei der Einhaltung umweltrechtlicher Vorschriften und
beim umweltfreundlichen Einkauf. Daneben schulen sie DB-Mitarbeiter
in umwelt- und naturschutzrelevanten Fragen.
Wie stark Schotter, Abwasser und Boden verschmutzt sind, ob Stoffe
recycelt werden können oder fachgerecht entsorgt werden müssen – das
untersucht die Abteilung Umweltservice in Brandenburg-Kirchmöser.
Chemiker und Laboranten bewerten jedes Jahr etwa 30.000 Proben
rund um Schotter, Luft und Wasser. Untersucht und analysiert werden
sie in einem eigenen Umweltlabor. Neben Mitarbeitern mit naturwissenschaftlichem
Hintergrund wie Biologen und Geologen, sind auch Messtechniker,
Maschinenbauer und gelernte Eisenbahner im Umweltservice
tätig.
Jedes Geschäftsfeld der Deutschen Bahn hat einen Ansprechpartner
zum Umweltschutz. An der Schnittstelle zwischen dem Umweltzentrum
und den Geschäftsfeldern sorgen beispielsweise Chemiker, Landschaftspfleger
und Wasserbauingenieure dafür, dass die Umweltmaßnahmen
umgesetzt werden. Beispielsweise unterstützen sie die Werke beim
Energie- und Wassersparen, helfen beim Umweltmanagementsystem
und kümmern sich um die Umweltbelange bei der Beschaffung von
Fahrzeugen.
660.000 Tonnen
Recycling-Schotter
Der Schotter im Gleisbett muss regelmäßig ausgetauscht werden. Die DB schont
dabei Ressourcen, senkt Materialkosten und reduziert die CO 2
-Emissionen.
Jährlich werden von der Deutschen Bahn beim Neubau der Fahrwege
rund drei bis vier Millionen Tonnen Gleisschotter ausgewechselt.
Für die grauen Steine wurde deshalb ein Kreislauf geschaffen,
der so viel Material wie möglich der Wiederverwendung zuführt.
Der Begriff „Schotter“ beschreibt kantige, gebrochene Mineralstoffe mit
einem Durchmesser von 32 bis 63 Millimeter. Gleisschotter wird in
Steinbrüchen für Basalte und Granite abgebaut. Für rund 60.000 Kilometer
Schienenweg in Deutschland bildet Schotter den Oberbau des
Fahrwegs. Durch Verdichtung verkanten sich die Steine und bilden ein
tragfähiges, flexibles und wasserdurchlässiges Gleisbett. Insgesamt liegen
rund 200 Millionen Tonnen des Gesteins unter deutschen Schienen
und Schwellen.
Experten der DB überprüfen regelmäßig die Qualität der Fahrwege und
leiten bei Bedarf Maßnahmen zur Reinigung oder zum Austausch des
Schotterbettes ein. Allein 2012 wurden 3,9 Millionen Tonnen Schotter
bei Gleisbauarbeiten eingebaut. 660.000 Tonnen davon waren Recyclingschotter
– knapp 17 Prozent. Eine Möglichkeit ist die Aufbereitung
des Schotters mit Bettungsreinigungsmaschinen, die bis zu 200 Meter
lang sind und sich auf den Schienen bewegen. Sie nehmen das gesamte
Schotterbett auf und sondern zu kleine Steine aus. Anschließend „prallen“
sie den Schotter. Dieser Arbeitsgang macht die Steine scharfkantig
und beinhaltet ihre Reinigung, das Auffüllen mit neuen Steinen und den
sofortigen Wiedereinbau des aufbereiteten Schotters.
Mit diesen Maschinen lassen sich die Kosten für Schottertransporte auf
der Schiene oder Straße und der damit verbundene CO 2
-Ausstoß vermeiden.
Manchmal jedoch ist eine Aufbereitung am Gleisbett nicht möglich.
Dann wird der Schotter zu Sieb- und Brechanlagen gebracht, die
die Aufbereitung zu Recyclingschotter ausführen. Hier entstehen auch
Recyclingprodukte wie Splitt, Brechsand und Korngemische, die im
Straßenbau und in technischen Bauwerken neue Verwendung finden.
Es kostet zwar etwas mehr, eine Tonne Schotter aufzubereiten als Schotter
neu zu kaufen. Doch die DB kalkuliert auch die Transportkosten für
den Neuschotter und die Entsorgungskosten für den Altschotter mit ein.
Am Ende rechnet sich das Recycling – für die DB und für die Umwelt.

14 Hebel
für energieeffizientere Logistik
Flughöhe und Flugrouten
Aktuelle Wetterdaten und eine enge
Abstimmung mit der Flugsicherung ermöglichen
den Piloten die Nutzung von
Lufträumen und Flughöhen, in denen
günstige Wetterbedingungen herrschen.
So können sie kerosinsparend fliegen.
Zudem können satellitengestützt auch
Abkürzungen über entlegene Gebiete
wie Zentralchina genutzt werden.
Fuelmanagement
Unter strengen Sicherheitsauflagen ist
es Piloten beim Fliegen von geplanten
Abkürzungen gestattet, weniger Kerosin
mitzunehmen. Der Flieger wird so
leichter und die Emissionen sinken.
Effizientere Triebwerke
Experten schätzen, dass effizientere
Triebwerke im Vergleich zu heutigen
Aggregaten 25 Prozent Treibstoff einsparen
werden. Schon die aktuelle
Boeing 777F verbraucht pro transportierter
Tonne 16 Prozent weniger
Kerosin als zum Beispiel eine MD-11.
Bei DB Schenker werden konsequent alle Prozesse vergrünt: Bis 2020 will
DB Schenker die spezifischen CO 2
-Emissionen im Landverkehr um 26 Prozent gegenüber
2006 verringern, in der Luftfracht um 25 Prozent. Das Reduktionsziel von
15 Prozent in der Seefracht wurde bereits erreicht und wird neu gesteckt. Im per se
klimafreundlichen Güterverkehr auf der Schiene soll der spezifische Energieverbrauch
um 19 Prozent gesenkt werden. Hier offeriert DB Schenker Rail auch komplett
CO 2
-freie Schienengütertransporte in Deutschland: „Eco Plus“ heißt das Angebot.
Gleitanflug
Durch das Gleitanflugverfahren (Continuous
Descent Approach, CDA) wird
beim Landeanflug weniger Schub und
damit weniger Treibstoff benötigt. Das
Instrumenten-Landesystem, das den
Piloten in Bodennähe unterstützt, hat
einen weiteren Spareffekt.
Triple-E-Klasse
Drei große E– ein großes Ziel: Mit der
Triple-E-Klasse will die dänische Reederei
Maersk Größeneffekte nutzen: Die
Schiffe mit einer Kapazität von 18.000
Standardcontainern setzen auf die
„economy of scale“. Sie sind energieeffizient
(Energy Efficient) und umweltfreundlicher
(Environmentally
improved).
Kleinere Propeller
Wenn geringere Maschinenleistungen
zu übertragen sind, reichen kleinere
und leichtere Schiffspropeller aus. Mit
einem entsprechenden Umbau können
niedrigere Kraftstoffverbräuche erzielt
werden.
Telematik
Telematikgestützte Analysesysteme
erfassen Verbrauchsdaten der Lkw und
ermöglichen den Fahrern eine einfache
Kontrolle ihrer Fahrleistung. Anhand
der Daten können sie ihren Fahrstil
schrittweise verbessern und Unternehmen
einen möglichen Nachschulungsbedarf
erkennen.
14 15
DB Fakten
Slow Streaming
Halbe Kraft voraus heißt es derzeit
weltweit für Reedereien: Bei einer Halbierung
der Geschwindigkeit wird nur
noch ein Zehntel der Leistung und des
Kraftstoffs benötigt. Um die Schiffe, die
meist auf eine Betriebsgeschwindigkeit
von 23 bis 25 Knoten ausgelegt sind,
für geringere Geschwindigkeiten zu
optimieren, lassen die Reedereien ihre
Flotten modernisieren.
Gewichtsreduzierung
Je leichter der Lkw, desto mehr Nutzlast
kann mit demselben Kraftstoffverbrauch
transportiert werden. Leichtere
Bauteile aus Kunststoff oder Supersingle-Reifen
lassen den Lkw „abspecken“.
Schwächere Maschinen
Kolbenmaschinen, die ein großes tainerschiff auf bis zu 25 Knoten be-
Conschleunigen,
entwickeln bis zu 75.000
Kilowatt Leistung. Für Schiffe bis 17
Knoten reichen allerdings Maschinen
mit rund 30.000 Kilowatt aus – bei
entsprechend geringerem Kraftstoffverbrauch.
Angepasste Bugformen
Der Wulst-Bug wurde zur Brechung der
Bugwelle im hohen Geschwindigkeitsbereich
von bis zu 25 Knoten optimiert.
Bei zahlreichen Containerschiffen wird
die Wulst-Bug-Form nun an das geringere
Tempo angepasst.
Grafik: PRH Hamburg Kommunikation GmbH
Fahrerschulung
Der entscheidende Faktor für effizien-
teres Fahren ist der Fahrer. Rund 40 Prozent
des Kraftstoffverbrauchs hängen von
den Einflussgrößen Wetter, Topografie,
Verkehr und Tempo ab, auf die der Fahrer
vorausschauend reagieren kann. Deshalb
sorgt DB Schenker Logistics für die Schulung
aller rund 30.000 Fahrer, die europaweit
regelmäßig eingesetzt werden.
Effizientere Motoren
Mit strengen Abgasnormen will die
EU Emissionen bei Dieselfahrzeugen
weiter begrenzen. Die Hersteller haben
die Normen Euro 5 und Euro 6 (ab 1.
September 2014) mit effizienteren
Motoren und Abgastechniken erreicht –
bei Senkung des Kraftstoffverbrauchs.
DB Schenker Logistics setzt auf eine
kontinuierliche Flottenmodernisierung
Aerodynamik
40 Prozent des Kraftstoffverbrauchs
eines Lkw gehen auf die Aerodynamik
zurück. Mit umfangreichen Windkanaltests
versuchen die Hersteller, den Luftwiderstand
immer weiter zu senken. So
konnte zum Beispiel Mercedes-Benz den
Luftwiderstand seiner Zugmaschinen
von 1973 bis 2011 um 30 Prozent
verbessern.

– 10 dB (A)
Schienengüterverkehr ist mit Lärmbelastung verbunden. Um die Schallemissionen von
Güterzügen zu reduzieren, investiert die DB unter anderem in die Umrüstung
der Bremsen ihrer Güterwagenflotte. Bis zum Jahr 2020 sollen 60.000 Waggons mit
einer neuen Verbundstoffbremssohle ausgerüstet werden.
Rund 1.700 Euro pro Güterwagen kostet die Umrüstung auf
die LL-Verbundstoffbremssohlen im Schnitt.
DB Fakten
Lärm kann die Gesundheit belasten. Diese Belastung zu reduzieren,
gehört zu den großen Handlungsfeldern unserer Zeit. Bei
der Deutschen Bahn geht es vor allem um den Lärm im Schienengüterverkehr
– entlang stark befahrener Strecken. Ein verbesserter
Lärmschutz ist deshalb ein Schwerpunkt der Umweltschutzstrategie.
Die DB nimmt ernst, dass sich immer mehr Menschen vom Verkehrslärm
gestört fühlen. Sie hat sich deshalb zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2020
den Schienenverkehrslärm gegenüber 2000 zu halbieren. Dafür wurden
umfangreiche Maßnahmen auf den Weg gebracht – an Schienenwegen
und Fahrzeugen.
Klima- und verkehrspolitisch ist mehr Güterverkehr auf der Schiene
geboten. Denn die Eisenbahn transportiert mit dem niedrigsten CO 2
-
Ausstoß und ist das effizienteste Verkehrsmittel zu Lande. Auf der
anderen Seite führt wachsender Güterverkehr zu mehr Belastung auf
den Schienen – auch zu mehr Lärm. Und da der Tag meist den reisenden
Menschen gehört, werden Güter auf der Schiene meist nachts
transportiert.
Zuschlag für laute Züge
Umfangreiche Sanierungsprogramme mit Schutzwällen und -wänden
sind genauso Lärmschutzvorhaben wie Schallschutzfenster oder schallgedämmte
Wandlüfter. Dafür stellt die Bundesregierung jährlich 100
Millionen Euro bereit; für die Jahre 2013 und 2014 kommen 40 Millionen
Euro über das Infrastrukturbeschleunigungsprogramm II hinzu
– vor allem für innovative Maßnahmen wie Schienenstegdämpfer oder
niedrige Lärmschutzwände.
Gleichzeitig hat die DB Netz zum 1. Juni 2013 ein lärmabhängiges Trassenpreissystem
eingeführt, das für laute Züge einen Zuschlag vorsieht.
Unter den Jobs bei der DB zählt dieser mit Sicherheit zu
den anspruchsvollsten: Seit dem 1. August 2012 ist die
Ingenieurin Ines Jahnel Lärmschutzbeauftragte bei der
Deutschen Bahn. Wichtigste Aufgabe in dieser neu geschaffenen
Funktion ist es, alles zu bündeln, was im Konzern
zur Lärmminderung getan wird und anschließend verbindliche
Umsetzungsstrategien für die Geschäftsfelder zu
entwickeln. „Meine Aufgabe erfordert Netzwerken in alle
Richtungen: zu den Bürgern, auf öffentlichen Veranstaltungen,
zur Politik und den Ministerien, und natürlich im
DB-Konzern“, sagt Jahnel. Und das bedeutet einen engen
Terminkalender bei ihren Reisen dahin, wo die Menschen
von Bahnlärm besonders geplagt werden. Ihre ersten
Erfahrungen sind nüchtern: „Im Moment sind viele Bürger
noch skeptisch. Aber wir haben einen klaren Plan aufgestellt,
wie der Schienenverkehrslärm bis zum Jahr 2020 zu
halbieren ist. Und den setzen wir nun um!“ Die gebürtige
Rostockerin hat Verkehrstechnik in Dresden studiert.
So wird ein finanzieller Anreiz für den Einsatz leiser Güterwagen geschaffen.
Mit diesem Trassenpreiszuschlag wird die Logistikbranche für
die Kosten der Umrüstung mit in die Pflicht genommen.
Nicht zuletzt hat die Deutsche Bahn die Ingenieurin Ines Jahnel zur
Lärmschutzbeauftragten ernannt (siehe Kasten). Sie koordiniert
Aktivitäten der Geschäftsfelder zur Lärmminderung – vom Lärmsanierungsprogramm
an den Schienenwegen über die Umrüstung von
Güterwagen bis hin zur Erforschung lärmmindernder Technologien
bei der DB Systemtechnik.
land fahren etwa 180.000 Güterwagen, die auf
die Verbundstoffbremssohlen-Technologie umgerüstet
werden müssen. Davon gehören rund
60.000 DB Schenker Rail, den Rest besitzen
andere deutsche oder europäische Wagenhalter.
Flüsterbremsen halbieren den Lärm
Zusammen mit einem gut gepflegten Gleis
sorgen die neuen Bremssohlen dafür, dass sich die Schallemissionen
von Güterzügen um rund 10 dB (A) verringern– das entspricht ungefähr
einer Halbierung des wahrgenommenen Lärms. Das technische
Prinzip: Verbundstoffbremssohlen wie die K-Sohle, mit der DB Schenker
Rail seit 2001 alle Neuwagen ausstattet, oder die neu zugelassene
LL-Sohle sorgen für glatte Laufflächen der Räder und mindern so
Laufgeräusche.
Bereits seit mehr als zwölf Jahren kauft die DB nur noch Waggons mit
Verbundstoffbremssohlen: Ende 2013 sind so mehr als 8.000 neue
Güterwagen mit leiser Bremstechnik im Einsatz. In den kommenden
Bremssohlen für
180.000
Güterwagen
zwei Jahren erfolgt die Umrüstung von 10.000 Güterwagen auf die
sogenannte LL-Bremssohle (Abkürzung für: „low noise, low friction“
– wenig Lärm, geringere Reibung), die im Juni 2013 nach einem jahrelangen
internationalen Erprobungsverfahren europaweit zugelassen
wurde.
Alle europäischen Wagenhalter und Bahnen müssen mitziehen
Der Teufel steckt im Detail. So treten nach Expertenmeinung hörbare
Erfolge erst dann ein, wenn mindestens 80 Prozent aller Güterwagen
eines Zuges mit den neuen Bremsen unterwegs
sind. Das heißt vor allem: Nicht nur die Wagen
Den Lärm halbieren
Das Thema ist komplex. Da gibt es zum einen die politische Dimension:
Zum Beispiel bei DB Schenker Rail. In Deutsch-
bei DB Schenker Rail müssen umgerüstet wer-
16 Leisere
17
den, sondern auch die rund 120.000 Waggons
der anderen Wagenhalter, die in Deutschland
unterwegs sind.
„Wir halten unsere Zusage: Wir rüsten unsere
Flotte auf die Flüsterbremsen um. 2020 werden
alle DB-Güterwagen damit ausgestattet sein.
Wir hoffen, dass sich auch die anderen deutschen
und europäischen Wagenhalter und Bahnen anschließen, um zu einer
wirksamen Reduzierung des Schienenverkehrslärms zu kommen“, sagt
Dr. Karl-Friedrich Rausch, Vorstand Transport und Logistik der DB Mobility
Logistics und zugleich Chief Sustainability Officer der DB.
Die Kosten der Umrüstung betragen rund 1.700 Euro pro Wagen. In
Deutschland tragen sie der Bund über Fördermittel und Eisenbahnverkehrsunternehmen
über das lärmabhängige Trassenpreissystem
gemeinsam. Hinzu kommen weitere Kosten für den laufenden Betrieb,
unter anderem, weil die Wagen mit der Flüsterbremse öfter in die
Werkstatt müssen.

21 Fahrtziele Natur
„So stelle ich mir Urlaub vor! Energiesparend, ohne Fahrstress mit Fahrtziel Natur
anreisen, etwas erleben in der Region und gut essen! Alles zusammen ergibt:
einen gelungenen Urlaub und ein gutes Gewissen!“, schreibt der Fotograf Andreas
Riedmiller in seinem Reise-Blog über nachhaltigen Qualitätstourismus.
Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer:
1 Kundige Führer zeigen Wattwanderern, wie viel Leben
im trocken gefallenen Meeresboden steckt. 2 Im
Frühjahr und Herbst rasten Millionen Zugvögel hier,
bevor sie ihre lange Reise fortsetzen. 3 22 Busunternehmen
im Verkehrsverbund Ems-Jade haben sich dem
Projekt „Urlauberbus für’n Euro“ angeschlossen.
1
2
Nationalpark
Jasmund
18 Stuttgart
19
DB Fakten
Bereits 21 Nationalparks, Naturparks und Biosphärenreservate
in Deutschland, Österreich und der Schweiz sind engagierte
Partner: Fahrtziel Natur, die Kooperation der Deutschen
Bahn und der drei Umweltverbände Bund für Umwelt und Naturschutz
Deutschland e. V. (BUND), Naturschutzbund Deutschland e. V. (NABU)
und Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD), ist heute eine international
anerkannte Marke für nachhaltiges Reisen in Naturlandschaften mit
einzigartiger Biodiversität.
Gemeinsames Ziel der seit zwölf Jahren bestehenden Kooperation: ökologisch
verträgliches Reisen mit aktivem Naturerlebnis zu verbinden.
Dr. Kathrin Bürglen, Projektleiterin bei DB Vertrieb:
„Heute engagieren sich die schönsten
Schutzgebiete – vom Wattenmeer bis zum Alpenraum
– gemeinsam mit uns für nachhaltige Mobilität
und Klimaschutz. Es macht mir richtig Freude,
diese Kooperation voranzubringen.“
Zu den Zielen gehören etwa das UNESCO-Weltnaturerbe
Wattenmeer an der Nordseeküste,
Biosphärenreservate in Brandenburg, Thüringen
und der Pfalz, der National- und Naturpark Bayerischer Wald oder der
Nationalpark Hohe Tauern in Kärnten.
Damit die Entdeckung der sensiblen Naturschätze umweltschonend
geschieht, informiert Fahrtziel Natur über die Reisemöglichkeiten mit
der Bahn sowie über Mobilitätsangebote vor Ort. Die Reisen werden
über die Internet- Plattform und den Reisebürovertrieb angeboten.
Den jüngsten Zuwachs gab es im Südwesten der Bundesrepublik – mit
den Naturparks im Schwarzwald: Im Zickzack geht es mit Bahn, Bus
Ökologisch verträgliches
Reisen
und ein aktives
Naturerlebnis
und E-Bike durch verschiedene Regionen des Schwarzwalds. Kaum
eine andere Region Deutschlands ist so fortschrittlich, was regionale
Mobilitätsangebote angeht. So wird in 138 Schwarzwälder Ferienorten
von über 10.000 Gastgebern die KONUS-Gästekarte ausgegeben, die
den Feriengästen freie Fahrt mit Bussen und Bahnen ermöglicht. Die Gemeinden
führen dafür einen Betrag an die KONUS-Verkehrsverbünde ab.
2013 wurde Fahrtziel Natur als offizielles Projekt der UN-Dekade Biologische
Vielfalt ausgezeichnet. Durch das langjährige Engagement werde
das Bewusstsein für die biologische Vielfalt und die Bedeutung von
umweltfreundlichem Tourismus gestärkt, hieß es. „Für uns ist das eine
schöne Bestätigung unserer Arbeit“, sagt Dr.
Norbert Franck, Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
des BUND.
Seit 2009 vergibt die Kooperation selbst einen
Preis. Ausgezeichnet wurden der National- und
Naturpark Bayerischer Wald, das Naturschutzgebiet
Allgäuer Hochalpen und der Nationalpark
Niedersächsisches Wattenmeer.
„Der schönste Abschnitt für mich war die Fahrt mit der ‚Höllentalbahn‘
von Freiburg bis Bärental“, schwärmt Andreas Riedmiller. „Der Blick
aus dem Panoramafenster zeigt mir Motive wie aus einem Heimatfilm:
Stattliche Schwarzwaldhöfe mit schindelgedeckten Walmdächern, rote
Geranien an den Fenstern und blühende Bauerngärten davor. Fette Kühe
und Pferde auf den Wiesen. Grün schimmernde Bäume und Büsche wischen
am Zugfenster vorbei. Das Tal wird enger und enger, der Wald mit
Fichten und vielen Weißtannen dazwischen dunkler, bevor es am Titisee
wieder offener wird. Das ist ‚Schwarzwald‘ wie aus dem Bilderbuch“,
beschreibt der Fotograf seine Reiseeindrücke.
Karte: KircherBurkhardt Infografik
4
Nationalparke
im Wattenmeer
Düsseldorf
Nationalpark
Eifel
Bonn
Naturparke und
Biosphärenreservat
im Thüringer Wald
Biosphärenreservat
Bliesgau
Bern
Schweiz
Naturparke im
Schwarzwald
Schweizerischer
Nationalpark
Nationalpark Sächsische Schweiz: 4 Die imposanten
Felsformationen des Elbsandsteingebirges laden zum
Wandern und Klettern ein. 5 Fantastische Ausblicke
auf das schöne Elbtal genießen Sie dabei reichlich.
Biosphärenreservat
Flusslandschaft Elbe
Nationalpark
Harz
Biosphärenreservat
Naturpark Pfälzerwald
Zürich
Bremen
Hamburg
Naturschutzgebiet
Allgäuer Hochalpen
Nationalpark
Hainich
Naturpark
Frankenwald
Biosphärenreservat
Südost-Rügen
Müritz-
Nationalpark
Naturpark
Uckermärkische Seen
Magdeburg
Nationalpark
Berchtesgaden
München
Innsbruck
Berlin
Dresden
Biosphärenreservat
Schorfheide-Chorin
Nationalpark
Sächsische Schweiz
Naturpark und
Nationalpark
Bayerischer Wald
Linz
Österreich
Nationalpark
Hohe Tauern
Kärnten
Klagenfurt
Alle 21 Fahrtziele Natur finden Sie auf der Karte (grün). Weitere Informationen: www.fahrtziel-natur.de
5
Wien
3

Der Vorstand der Deutschen Bahn (DB)
Ulrich Homburg, Ulrich Weber, Gerd Becht, Dr. Rüdiger Grube, Dr. Richard Lutz, Dr. Volker Kefer, Dr. Heike Hanagarth und
Dr. Karl-Friedrich Rausch (v. l. n. r.).
20 21
DB Fakten
Ulrich Homburg,
Personenverkehr
1 Million Reisende haben seit
April 2013 die grüne BahnCard
erworben und sind wie weitere
Millionen BahnCard-Besitzer damit
im Fernverkehr CO 2
-frei
unterwegs. 75 Prozent aller
Fahrten im deutschen Fernverkehr
finden mit 100 Prozent
Ökostrom statt. Homburg steuert
sämtliche Aktivitäten rund
um den Personenverkehr. Zu
seinem Ressort gehören die Geschäftsfelder
DB Bahn Fernverkehr,
DB Bahn Regio, DB Bahn
Vertrieb und DB Arriva. Mit täglich
mehr als sieben Millionen
Reisenden ist die DB führender
Mobilitätsanbieter in Europa.
Ulrich Weber,
Personal
70.000 neue Mitarbeiter
will die Deutsche Bahn
in den nächsten zehn Jahren einstellen.
Rund 10.000 Neueinstellungen
hat es allein im Jahr
2012 gegeben. Weber trägt die
Verantwortung für ein zukunftsfähiges
Personalmanagement
der mehr als 300.000 DB-Mitarbeiter.
Sein Ressort sorgt dafür,
dass der Konzern qualifizierte
Mitarbeiter gewinnt und bindet
sowie ihre besondere Leistungsfähigkeit
und -bereitschaft
sichert. Die DB ist zudem einer
der größten Ausbilder in
Deutschland und setzt auf den
Kulturwandel.
Gerd Becht,
Compliance, Datenschutz,
Recht und Konzernsicherheit
160 Millionen Euro lässt
sich die Deutsche Bahn die
Sicherheit ihrer Kunden, ihrer
Mitarbeiter und ihres Eigentums
jährlich kosten. Becht leitet das
Ressort, das aus den Bereichen
Compliance, Datenschutz, Recht
und Konzernsicherheit besteht.
Compliance zeigt Risiken auf
und beugt ihnen vor. Datenschutz
sorgt für die Einhaltung
rechtlicher Bestimmungen.
Recht betreut alle juristischen
Angelegenheiten. Konzernsicherheit
schützt die Kunden
und das Eigentum der
Deutschen Bahn.
Dr. Rüdiger Grube,
Vorstandsvorsitzender
2020 ist für die DB ein
ganz besonderes Jahr, dann sollen
die in der Konzernstrategie
DB2020 formulierten Ziele
umgesetzt sein. Dr. Grube leitet
den Konzern und ist unter anderem
dafür verantwortlich, drei
Ziele zu erreichen: Die Deutsche
Bahn will im Jahr 2020 weltweit
profitabler Marktführer mit
Fokus auf Kunde und Qualität
sein sowie Top-Arbeitgeber und
Umwelt-Vorreiter. Die Strategie
ist über sämtliche Unternehmensbereiche
und Geschäftsfelder
verankert.
Dr. Richard Lutz,
Finanzen und Controlling
48 Milliarden Euro will
die Deutsche Bahn bis 2017
vor allem in Deutschland investieren.
Das Geld fließt in die Infrastruktur,
in neue Züge, in Informationssysteme
für Reisende
und in Sicherheitsmaßnahmen.
Dr. Lutz verantwortet das Ressort
Finanzen und Controlling,
gestaltet das Geschäftsportfolio
und steuert die Finanzen sowie
die Investitionen des Konzerns.
Ziel ist es, den Unternehmenswert
nachhaltig und verantwortungsvoll
zu steigern.
Dr. Volker Kefer,
Infrastruktur und
Dienstleistungen
34.500 Kilometer
Netz machen die Infrastruktur
der DB zu einem der längsten
Schienennetze Europas.
Dr. Kefer trägt die Verantwortung
für einen sicheren und
zuverlässigen Bahnbetrieb. Hinzu
kommt die Weiterentwicklung
der Schieneninfrastruktur
durch Investitionen in moderne
Leit- und Sicherungstechnik sowie
in Neu- und Ausbaustrecken.
Zu dem Ressort gehören auch
5.400 Bahnhöfe, die Energieversorgung
und Dienstleistungen
sowie die Instandhaltungswerke
und das Carsharing „Flinkster“.
Dr. Heike Hanagarth,
Technik
30.000 Lieferanten
versorgen die DB mit Produkten
und Dienstleistungen.
Dr. Hanagarth leitet das Ressort
und gestaltet ein sicheres, umweltfreundliches
und zukunftsfähiges
System Bahn. Zu den
Bereichen Technik, Konzerneinkauf,
Sicherheits- und Qualitätsmanagement
gehören auch der
Chief Information Officer (CIO),
die Lärmschutzbeauftragte und
das DB Umweltzentrum. Der
Technikbereich sichert mit Innovationen
den Umweltvorteil der
Schiene langfristig ab.
Dr. Karl-Friedrich Rausch,
CSO und Transport und
Logistik
10 Prozent Energie will DB
Schenker an seinen rund 2.000
Standorten weltweit bis 2015
einsparen. In mehr als 130
Ländern ist DB Schenker auf
der Schiene, auf der Straße, zu
Wasser oder in der Luft aktiv.
Dr. Rausch verantwortet das
Ressort mit den beiden
Geschäftsfeldern DB Schenker
Rail und DB Schenker Logistics.
Zusätzlich trägt er seit 2012
als Chief Sustainability Officer
(CSO) der DB in besonderem
Maße die Verantwortung für
nachhaltiges Handeln im
Konzern.

Pressekontakte
Tel. +49 (0) 30 297-61030
michael.baufeld@deutschebahn.com
22 Änne Kliem
23
DB Fakten
Zentrale Pressebereitschaft 24/7
+49 (0) 30 297-61030
presse@deutschebahn.com
Rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr ist das 24/7-Team der
DB-Kommunikation erreichbar. In der Zeit zwischen 18 und
8 Uhr, am Wochenende und feiertags stehen die Kollegen
für Medienanfragen und Auskünfte zum aktuellen Verkehrsgeschehen
zur Verfügung. Sie sind außerhalb der üblichen
Bürozeiten zentrale Ansprechpartner für Journalisten.
Die Deutsche Bahn hat im Mai 2013 als erstes Unternehmen in
Deutschland eine zentrale Pressebereitschaft eingeführt.
IHRE ANSPRECHPARTNER DER
DB-KONZERNKOMMUNIKATION
Leiter Kommunikation
Oliver Schumacher
Tel. +49 (0) 30 297-61480
oliver.schumacher@deutschebahn.com
Deutsche Bahn AG/DB Mobility Logistics AG
Externe Kommunikation, Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin
www.deutschebahn.com/presse
Pressestelle Konzern
Leiter und Sprecher: Reinhard Boeckh
Tel. +49 (0) 30 297-61180
reinhard.boeckh@deutschebahn.com
Stellv. Leiter und Sprecher: Achim Stauß
Tel. +49 (0) 30 297-61190
achim.stauss@deutschebahn.com
Personal
Leiterin und Sprecherin: Dagmar Kaiser
Tel. +49 (0) 30 297-61196
dagmar.d.kaiser@deutschebahn.com
Nachhaltigkeit
Leiterin und Sprecherin: Kerstin Eckstein
Tel. +49 (0)30 297-61716
kerstin.eckstein@deutschebahn.com
Technik
Leiter und Sprecher: Hartmut Sommer
Tel. +49 (0) 30 297-62109
hartmut.sommer@deutschebahn.com
Compliance, Datenschutz, Recht und Konzernsicherheit
Leiter und Sprecher: Jens-Oliver Voß
Tel. +49 (0) 30 297-61140
jens-oliver.voss@deutschebahn.com
PR und Interne Kommunikation
Leiterin: Antje Lüssenhop
Tel. +49 (0) 30 297-61610
antje.luessenhop@deutschebahn.com
TV-Service Drehgenehmigungen aktuelle Berichterstattung
presse@deutschebahn.com
Drehgenehmigungen für Filmvorhaben
Tel. +49 (0) 30 297-62085
filmvorhaben@deutschebahn.com
Mediathek
Tel. +49 (0) 30 297-61194
mediathek@deutschebahn.com
PERSONENVERKEHR
Geschäftsfelder: DB Arriva, DB Bahn Fernverkehr,
DB Bahn Regio und DB Bahn Vertrieb
Leiter und Sprecher: Jürgen Kornmann
Tel. +49 (0) 30 297-60010
juergen.kornmann@deutschebahn.com
DB Mobility Logistics AG, Kommunikation,
Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin
Stellv. Leiter und Sprecher DB Arriva: Heiner Spannuth
Tel. +49 (0) 30 297-60019
heiner.spannuth@deutschebahn.com
Stellv. Leiterin und Sprecherin DB Bahn Fernverkehr:
Daniela Bals
Tel.+49 (0) 30 297-60020
daniela.bals@deutschebahn.com
DB Bahn Fernverkehr
Birgit Pörner
Tel. +49 (0) 30 297-60024
birgit.poerner@deutschebahn.com
DB Bahn Regio
Barbara Tünnemann
Tel. +49 (0) 30 297-60017
barbara.tuennemann@deutschebahn.com
DB Bahn Vertrieb
Andreas Fuhrmann
Tel. +49 (0) 30 297-60016
andreas.fuhrmann@deutschebahn.com
INFRASTRUKTUR UND
DIENSTLEISTUNGEN
Geschäftsfelder: DB Netze Fahrweg, DB Netze Personenbahnhöfe,
DB Netze Energie, DB Netze Projektbau
Leiter und Sprecher: Martin Walden
Tel. +49 (0) 30 297-62720
martin.walden@deutschebahn.com
Deutsche Bahn AG, Kommunikation,
Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin
Stellv. Leiterin und Sprecherin: Gabriele Schlott
Tel. + 49 (0) 30 297-62721
gabriele.schlott@deutschebahn.com
DB Netze Fahrweg
Diana Scharl
Tel. +49 (0) 69 265-32000
diana.scharl@deutschebahn.com
DB Netze Personenbahnhöfe
Kai-Henning Wagner
Tel. +49 (0) 30 297-62726
kai-henning.wagner@deutschebahn.com
DB Netze Energie
Gelfo Kröger
Tel. +49 (0) 30 297-62729
gelfo.kroeger@deutschebahn.com
DB Netze Projektbau
Michael Baufeld
Tel. +49 (0) 30 297-62722
TRANSPORT UND LOGISTIK/INTER-
NATIONAL
Geschäftsfelder: DB Schenker Logistics und DB Schenker Rail
Leiter und Sprecher: Bernd Weiler
Tel. +49 (0) 30 297-54020
bernd.weiler@dbschenker.com
DB Mobility Logistics AG, Kommunikation DB Schenker,
Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin
Stellvertretender Leiter und Sprecher:
Hans-Georg Zimmermann
Tel. +49 (0) 69 265-33041
hans-georg.zimmermann@deutschebahn.com
DB Schenker Rail
Tatjana Luther-Engelmann
Tel. +49 (0) 69 265-33044
tatjana.luther-engelmann@dbschenker.com
DB Mobility Logistics AG, Kommunikation DB Schenker Rail
Edmund-Rumpler-Straße 3, 60549 Frankfurt am Main
DB Schenker Logistics
Dr. Peter Sauer
Tel. +49 (0) 201 8781-7575
peter.sauer@dbschenker.com
Schenker AG, Alfredstr. 81, 45130 Essen
REGIONEN
Baden-Württemberg
Martin Schmolke
Tel. +49 (0) 711 2092-2300
presse.s@deutschebahn.com
DB Mobility Logistics AG, Kommunikation,
Presselstraße 17, 70191 Stuttgart
Bayern
Franz Lindemair
Tel. +49 (0) 89 1308-1498
presse.m@deutschebahn.com
DB Mobility Logistics AG, Kommunikation,
Richelstraße 3, 80634 München
Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern
Burkhard Ahlert
Tel. +49 (0) 30 297-58200
presse.b@deutschebahn.com
S-Bahn Berlin: Ingo Priegnitz
Tel. +49 (0) 30 297-58227
ingo.priegnitz@deutschebahn.com
DB Mobility Logistics AG, Kommunikation,
Caroline-Michaelis-Str. 5–11, Haus C, 10115 Berlin
Hessen, Rheinland-Pfalz, Saarland
Torsten Sälinger
Tel. +49 (0) 69 265-24911
presse.f@deutschebahn.com
DB Mobility Logistics AG, Kommunikation,
Weilburger Straße 22, 60326 Frankfurt am Main
Niedersachsen, Schleswig-Holstein, Hamburg, Bremen
Egbert Meyer-Lovis
Tel. +49 (0) 40 3918-4498
presse.h@deutschebahn.com
DB Mobility Logistics AG, Kommunikation
Hammerbrookstr. 44, 20097 Hamburg
Nordrhein-Westfalen
Andrea Brandt
Tel. +49 (0) 211 3680-2060
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Willi-Becker-Allee 11, 40227 Düsseldorf
Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen
Tel. +49 (0) 341 9678-480
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Dohnanyistraße 11, 04103 Leipzig
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fakten.
Informationen für Journalisten
100 % Ökostrom
Wie die Kunden der
DB im deutschen
Fernverkehr CO 2
-frei
reisen.
Minus 10 dB (A)
Wie die DB den
Schienengüterverkehr
leiser macht.
21 Fahrtziele Natur
Wie die schönsten
Naturparks ökologisch
verträglich
bereist werden
können.
Unterwegs
ins Grüne
Verlagsbeilage
in „journalist“ und
„prmagazin“
Die Deutsche Bahn wird bis 2020 Umwelt-Vorreiter und
setzt sich dafür ehrgeizige Ziele: weniger CO 2
-Emissionen,
weniger Lärmbelastung und höhere Effizienz.