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VDB-Positionspapier Nr. 02/2013:
Obsoleszenzmanagement im Eisenbahnsektor – die Perspektive der
Hersteller
1. Einleitung
Die heute im Schienenverkehr eingesetzte Technik (insbesondere Komponenten für Fahrzeuge
und Infrastruktur) unterliegt immer kürzeren Innovationszyklen. Bedingt durch die lange
Nutzungsdauer der Fahrzeuge und der Infrastruktur ist ein wachsender Aufwand
erforderlich, um die Versorgung der Systeme mit den notwendigen Ersatzteilen über den gesamten
Lebenszyklus sicher zu stellen. Die Betreuung der Systeme und Komponenten zur
Sicherung der langfristigen Nutzung der im Schienenverkehr eingesetzten Technik stellt für
die gesamte Bahnbranche eine hohe Kostenposition dar. Darüber hinaus streben viele Betreiber
eine längere Nutzungsdauer ihrer Systeme an. Aus diesem Grund gewinnt die Ersatzteilversorgung
aktuell und zukünftig immer mehr an Bedeutung. Insbesondere der Umgang
mit obsoleten und obsoleszenzkritischen Materialien – das sogenannte Obsoleszenzmanagement
– stellt sowohl die Industrie als auch die Betreiber vor große Herausforderungen.
Dies ist eine allgemeine Herausforderung für alle Investitionsgüter mit einer angestrebten
langen Nutzungsdauer, wie z.B. Raumfahrtindustrie, Anlagenbau, Flugzeugindustrie.
2. Begriffe
Nach DIN EN 62402 bedeutet Obsoleszenz den Wechsel von der Lieferfähigkeit durch den
Originalhersteller zur Nicht-Lieferfähigkeit.
Dabei verstehen wir unter obsoleten Ersatzteilen diejenigen Ersatzteile (Komponenten, Module,
Baugruppen, Einzelteile, Geräte), deren Verfügbarkeit am Markt in der ursprünglichen
Spezifikation und Konfiguration inkl. Zulassung nicht mehr gegeben ist.
Mögliche Anzeichen für das Risiko eines zukünftigen Obsoleszenzfalls können beispielsweise
ein geringer oder unregelmäßiger Verbrauch, eine lang zurückliegende letztmalige Beschaffung,
die Produktionsaufgabe durch den ursprünglichen Hersteller oder
fehlende/erloschene Zertifizierungen/Zulassungen u.v.m. sein.
Letztlich werden alle Aktivitäten, die zur systematischen Erkennung und zur Vermeidung der
schädlichen Auswirkungen von Obsoleszenz entlang der wirtschaftlichen Nutzungszeit eines
Systems dienen, als Obsoleszenzmanagement bezeichnet; diese Aktivitäten sind ebenfalls
in der DIN EN 62402 „Anleitung zum Obsoleszenzmanagement“ beschrieben.
3. Reaktives und proaktives Obsoleszenzmanagement
Generell wird beim Obsoleszenzmanagement unterschieden zwischen reaktivem und vorausschauendem/proaktivem
Obsoleszenzmanagement. Während das reaktive Obsoleszenzmanagement
die Lösung von bereits eingetretenen Obsoleszenzfällen beschreibt,
beinhaltet das vorausschauende Obsoleszenzmanagement alle Aktivitäten, um das Auftreten
von Verfügbarkeitsengpässen zu vermeiden.
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4. Rahmenbedingungen
Die im Jahre 2012 üblichen Innovationszyklen der Komponenten sind erfahrungsgemäß
- für mechanische Komponenten ca. 15-20 Jahre
- für mechatronische Systeme ca. 7-10 Jahre
- für elektronische Komponenten ca. 3-5 Jahre und
- für Software < 2 Jahre.
Die Aktivitäten zum reaktiven bzw. proaktiven Obsoleszenzmanagement werden in vielen
Fällen darauf hinauslaufen, dass eine Komponente geändert bzw. erneuert werden muss;
häufig parallel für viele verschiedene Fahrzeugbaureihen und/oder Infrastruktursysteme.
Aufgrund der in Europa geltenden nationalen und internationalen Regelwerke für die Zulassung
von geänderten Fahrzeugen bzw. Infrastrukturkomponenten hat dies ggf. zur Folge,
dass für die betroffenen Fahrzeuge oder Infrastrukturkomponenten zeit- und kostenintensive
Teilzulassungen sowohl für Deutschland als auch für alle weiteren Ländern notwendig sein
könnten, in denen die Systeme betrieben werden sollen.
Darüber hinaus wirken sich Anforderungen aus Änderungen von Normen und Gesetzeslagen
gravierend aus.
Das Ziel ist es, dass Bahnindustrie und Betreiber gemeinsam für den gesamten Lebenszyklus
wirtschaftliche Lösungen entwickeln und realisieren, um die Verfügbarkeit und Sicherheit
der Fahrzeuge und Infrastruktur für deren Einsatz zu ermöglichen. Dabei sollten alle Lösungsmöglichkeiten
betrachtet werden, und diese sollten zwischen Betreibern und Zulassungsbehörden
– mit Unterstützung der Bahnindustrie – einvernehmlich geregelt werden.
Um den Innovationszyklen der eingesetzten Komponenten gerecht zu werden, werden „Midlife
upgrades“ systematisch in die Überlegungen einbezogen. Dies erlaubt zudem, geänderte
Kundenanforderungen zu berücksichtigen.
Speziell müssen die bestehenden Zulassungs-Anforderungen für Bahnsysteme bei Änderungen
an dem ursprünglich gelieferten System konkretisiert werden, um umfangreiche Einzelfallbetrachtungen
auf ein notwendiges Maß zu reduzieren.
5. Ausblick
Obsoleszenzen können nicht verhindert werden. Beim derzeitig vorwiegend reaktiven Handeln
ist der Aufwand sehr hoch. Angestrebt wird die Reduktion dieses Aufwandes durch
Schaffung von Voraussetzungen, um zukünftig stärker pro aktiv Obsoleszenzmanagement
betreiben zu können.
Die Mitgliedsunternehmen des VDB unterstützen die Betreiber im Eisenbahnsektor in Bezug
auf das Ersatzteil- und Obsoleszenzmanagement nach DIN EN 62402 bei reaktivem und
proaktivem Obsoleszenzmanagement, um den Betrieb der Fahrzeuge und der Infrastruktur
über deren Lebenszyklus sicher zu stellen.
Dies bedeutet u.a., dass Anforderungen aus dem Obsoleszenzmanagement bereits bei der
Ausschreibung und bei Entwurf/Design/Redesign eines Systems berücksichtigt werden müssen.
Deshalb ist es wichtig, Ersatzteilversorgungs- und Obsoleszenzmanagement als Aktivität
zu begreifen, welche den gesamten Lebenszyklus eines Produkts umfasst.
Die Mitgliedsunternehmen des VDB schlagen eine noch aktivere Zusammenarbeit mit den
Betreibern, Leasinggebern und Zulassungsbehörden vor, um eine langfristige Nutzung der
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im Schienenverkehr eingesetzten Technik zu ermöglichen. Möglichkeiten der aktiven Zusammenarbeit
sind bspw. die Mitarbeit in Gremien und der Informationsfluss von der Bahnindustrie
an die Betreiber, sowie der Rückfluss von Informationen aus dem Betrieb an die
Bahnindustrie.
Berlin, im März 2013
Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e.V.
Jägerstraße 65
D-10117 Berlin
Tel.: +49 (0) 30 - 20 62 89 -0
Fax: +49 (0) 30 - 20 62 89 -50
E-Mail: info(at)bahnindustrie.info
Internet: www.bahnindustrie.info
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