transport und logistik - Deutsch-Baltische Handelskammer in ...

Tagungsmagazin 

TRANSPORT UND LOGISTIK - OSTSEEANRAINER

In Zusammenarbeit mit:

Inhalt 

5 1. Dänemark 

5 1.1 Gesamtwirtschaftlicher Ausblick 

7 1.2 Infrastruktur wird noch weiter ausgebaut 

13 2. Estland 


15 2.2 Logistiksektor hat Kriseneinbruch überwunden 

19 2.3 Branche steht vor neuen Herausforderungen 

22 3. Finnland 


23 3.2 Logistikinfrastruktur ist vorbildlich 

29 3.3 Investitionen sollen Finnlands Wettbewerbsfähigkeit sichern 

33 4. Lettland 


34 4.2 GUS-Transit spielt große Rolle für den Logistiksektor 

38 4.3 Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur 

42 5. Litauen 


42 5.1 Logistikgewerbe hat Konjunkturschwankungen gut überstanden 

43 5.2 Attraktivität als Logistikstandort soll weiter erhöht werden 

51 6. Polen 


52 6.2 Logistik ist von großer Bedeutung 

57 6.3 Transport-Infrastruktur wird weiter ausgebaut 

61 7. Russland 


62 7.2 Logistiksektor stellt Spediteure vor schwierige Aufgaben 

71 7.3 Nordwest-Russland stärkt Kapazitäten 

76 8. Schweden 


77 8.2 Seehäfen spielen Kernrolle beim Ausbau der Infrastruktur 

81 8.3 Neubau von Logistikflächen boomt 

Germany Trade & Invest www.gtai.de 

3

Dänemark 

Dänemark 

1. Dänemark 

1.1 Gesamtwirtschaftlicher Ausblick / Von Heiko Steinacher 

Wachstums- und Wettbewerbskonzept aufgelegt 

Kopenhagen (gtai) - Die Wirtschaft des kleinen Königreichs hat 2012 stagniert. Konjunkturtriebfeder 

waren die öffentlichen Investitionen, die um gut 10% zulegt haben. Wegen zeitweiser, verbesserter Abschreibungsmöglichkeiten 

gingen auch von den Privatinvestitionen gewisse Impulse aus. Trotz weiterhin 

bestehender Unsicherheiten erwarten Analysten 2013 ein leichtes Wirtschaftswachstum von 0,4 bis 

1,1%. Das Investitionsgeschehen im Gewerbesektor lässt sich aber aufgrund der schwierigen Absatzlage 

im Aus- und Inland und des erschwerten Zugangs zu Krediten kaum vorhersehen. 

Neben einem nur mäßigen Wirtschaftswachstum kämpft Dänemark mit hohen Lohnkosten und 

relativ geringer Produktivität. Daher hat die Regierung in Kopenhagen im Februar ein Wachstums- 

und Wettbewerbspaket vorgelegt. Davon erhofft sie sich bis zum Jahr 2020 rund 150.000 

neue Arbeitsplätze. Bereits in den nächsten drei Jahren sollen die Unternehmenssteuern stufenweise 

gesenkt werden. 


5

Dänemark 

Außer der steuerlichen Entlastung der Arbeitgeber setzt das Wachstums- und Wettbewerbspaket 

der Regierung auf eine Erhöhung der öffentlichen Investitionen, für die zusätzlich 5 Mrd. Dänische 

Kronen (dkr; umgerechnet etwa 670 Mio. Euro; 1 Euro = 7,4437 dkr im Jahresdurchschnitt 2012) mobilisiert 

werden sollen. Die Mittel will Dänemark unter anderem dazu nutzen, um die Vorbereitungsarbeiten 

für die geplante Fehmarnbeltquerung zu beschleunigen. So soll noch in diesem Jahr 

der Startschuss für den Bau eines Betonwerks in Rodbyhavn fallen, in dem die für den knapp 18 km 

langen Absenktunnel vorgesehenen Standard- und Spezialelemente gefertigt werden. Die Bahnstrecke 

zwischen Ringsted und Rodbyhavn soll früher als ursprünglich geplant elektrifiziert und 

fast durchweg zweigleisig ausgebaut werden. Der Bau des Tunnels soll aber weiterhin erst im Sommer 

2015 beginnen und die Fertigstellung 2021 erfolgen. Zur Präqualifikation haben sich neun 

Konsortien mit 24 Unternehmen beworben. 

Ein weiteres aktuelles Großprojekt ist der Ausbau der Kopenhagener U-Bahn. Geschäftschancen 

für Ingenieur- und Baudienstleistungen bietet auch die bereits für 2012 angekündigte, aber bisher 

erst angelaufene Modernisierung öffentlicher Gebäude. Auch der geplante Bau zweier Windparks 

sowie die voranschreitende Umstellung von Großkraftwerken auf Biomassefeuerung versprechen 

Großaufträge. Bei der künftigen Heizenergieversorgung sollen Biomasse in Verbindung mit Kraft- 

Wärme-Kopplung und die Solarthermie eine Schlüsselrolle spielen. So planen vier Fernheizkraftwerke 

im Süden Jütlands ein gewaltiges Umbauprojekt: Durch die Errichtung großflächiger Solaranlagen 

sollen Wärme und Strom künftig jeweils hälftig aus Solarenergie und einer Kombination 

aus Gas- und Wärmepumpen erzeugt werden (statt wie bisher nur auf Basis von Erdgas). 

Exportchancen für deutsche Unternehmen: 

Verkehrs- und Signaltechnik, Maschinen/Anlagen, Chemische Erzeugnisse, Pharmaka, 

Medizintechnik, Technologien für alle Sektoren der Wasserwirtschaft 

Großprojekte: 

Straßen-/Schienennetz, Energiewirtschaft, Neu- und Ausbau von Krankenhäusern, Umbau alter 

Industrie- und Hafengelände in Wohnviertel (Kopenhagener Stadtteile Örestad, Nordhafen) 

6 Transport und Logistik - Ostseeanrainer

1.2 Infrastruktur wird noch weiter ausgebaut / 

Von Heiko Steinacher 

Besonderheiten bei Lieferverträgen 

Kopenhagen (gtai) - Zahlreiche deutsche Speditionsunternehmen, darunter Dachser, DB Schenker, DHL 

und Kuehne + Nagel, unterhalten in Dänemark Niederlassungen und eigene, große Lager- und Umschlagsflächen. 

Das Land ist infrastrukturell und logistisch gut erschlossen. Brücken für den kombinierten 

Straßen- und Eisenbahnverkehr über den Öresund von Kopenhagen ins südschwedische Malmö und 

über den Großen Belt zwischen den dänischen Inseln Fünen und Seeland gibt es bereits. 

Logistikzentren und Ausbau 

Die geplante Festverbindung von Lolland nach Fehmarn (Deutschland) würde zusätzlich auch den 

bisher strukturschwachen, dänischen Südosten wirtschaftlich aufwerten. Vorgesehen ist dafür ein 

fast 18 km langer Absenktunnel aus Beton, dessen Planung, Finanzierung, Bau und Betrieb dem Unternehmen 

Femern A/S (Teil der staatlichen dänischen Sund & Baelt Holding A/S) obliegen. Dieses 

wird in den nächsten Monaten eine Reihe großer Baufirmen präqualifizieren, die Angebote für die 

darauf folgenden Ausschreibungen abgeben dürfen. Der Bau soll im Sommer 2015 beginnen, die 

Fertigstellung 2021 erfolgen. Vor dem Hintergrund dieses gewaltigen Bauprojekts haben Vertreter 

der Logistiknetzwerke Hamburg und der Öresund-Region Mitte November beschlossen, künftig 

stärker zusammenzuarbeiten, unter anderem im Bereich der Logistik. 

Durch die geografische Lage Dänemarks gilt das Land als Gateway nach Nordeuropa und über die 

Ostsee auch in die baltischen Staaten. Die Autobahn A7/E45, welche Norddeutschland mit dem 

kleinen Königreich verbindet (die sogenannte Jütlandroute), stellt für das Nachbarland Deutschlands 

die wichtigste Transportachse dar. Rund drei Viertel des dänischen Exports passieren diese 

Strecke. Neben der Jütlandroute bildet die B5, die von der deutsch-dänischen bis zur deutsch-polnischen 

Grenze über Hamburg und Berlin führt, eine der Logistikhauptschlagadern in der Region. 

Wegen der mittel- bis langfristig zunehmenden Transit- und Logistikaktivitäten im Ostseeraum 

dürfte der Logistikmarkt, vor einem längeren Zeithorizont betrachtet, schneller wachsen als die 

dänische Gesamtwirtschaft. Per 1.10.12 gab es in Dänemark 100,7 Mio. qm Lager- und Produktionsflächen, 

darunter jeweils gut 28,0 Mio. qm in den Regionen Mitteljütland und Süddänemark, 

7,6 Mio. qm in der Hauptstadtregion, 13,3 Mio. qm in Nordjütland und 13,0 Mio. qm in der Region 

Seeland. Die landesweite Leerstandsrate blieb in den letzten Jahren relativ stabil (circa 4,2% per 

1.10.12). Die größten Leerstände (landesweit etwa 4,3 Mio. qm) gab es in den Regionen Mitteljütland 

(1,4 Mio. qm) und Süddänemark (1,2 Mio. qm); die höchste Leerstandsquote (6,1%) entfiel mit knapp 

0,5 Mio. qm dagegen auf den Großraum Kopenhagen. Insgesamt gesehen ist die Nachfrage nach 

Logistikflächen weiterhin eher verhalten. 

Das älteste Transport- und Logistikzentrum des Landes ist Danmarks Transportcenter (DTC), das 

1987 bei Vejle im Nordteil von Süderjütland errichtet und später in Gateway E45 umbenannt wurde. 

In den Folgejahren sind viele weitere entstanden, meist in der Nähe von Autobahnen und im 

Einzugsbereich größerer Häfen, unter anderem der Logistics Park Arhus in Arslev am Autobahnkreuz 

Arhus-West, das Skandinavisk Transportcenter (STC) in der Nähe des seeländischen Hafens 

Koge und das Hirtshals Transport Center (HTC) am nördlichen Ende der Autobahn E39 im Nordwesten 

Jütlands. Am Hafen von Hirtshals soll ein neuer Kombiterminal gebaut werden, den der däni- 


7

Dänemark 

sche Staat mit 10 Mio. Dänischen Kronen (dkr; umgerechnet gut 1,3 Mio. Euro; 1 Euro = 7,4437 dkr im 

Jahresdurchschnitt 2012) unterstützen könnte. 

Anschlussgleise ans staatliche Schienennetz hat neben dem STC auch das Nordisk Transportcenter 

(NTC) Alborg im Norden Nordjütlands. Das NTC plant in den nächsten Jahren hohe Investitionen 

zur Modernisierung des Schienengüterverkehrs. Die im Zuge der geplanten Fehmarnbeltquerung 

vorgesehene Elektrifizierung und der fast durchweg zweigleisige Ausbau der Bahnstrecke zwischen 

Ringsted und Rodbyhavn würden das ohnehin begehrte STC nochmals aufwerten. Zur Belieferung 

seiner Märkte in Seeland will die Discounterkette Lidl auf dem STC-Gelände ein 40.000 qm 

großes Zentrallager bauen und hat zu diesem Zweck gegen Jahresende 2012 dort ein mehr als doppelt 

so großes Grundstück erworben. 

Die ersten Umschlagseinrichtungen Dänemarks für Intermodaltransporte wurden in Hoje Taastrup 

und Taulov errichtet. Beide Terminals haben eine große Bedeutung für grenzüberschreitende 

kombinierte Verkehre und wurden in den letzten Jahren erheblich ausgebaut. Das Transportund 

Logistikzentrum in Hoje-Taastrup (HTTC) liegt nur 15 km von Kopenhagen entfernt (40 km bis 

Malmö/Schweden), das Taulov Transportcenter (TTC) in der Nähe des größten dänischen Frachthafens 

Fredericia (jährliches Frachtaufkommen circa 14,4 Mio. t). Taulov ist hauptsächlich ein Umschlagsplatz 

für den internationalen Güterverkehr zwischen Dänemark und Italien, aber auch mit 

Schweden und Norwegen. Das Transport- und Logistikunternehmen DANX will seinen zentralen 

Hub von Vejle nach Taulov verlegen und dort bis Mai 2013 auf einem fast 2.000 qm großen Grundstück 

ein neues Distributionszentrum bauen. Super Daek Service, ein dänischer Reifenhersteller 

und Kfz-Reparatur-Kette, hat im März 2012 ein 18.000 qm großes Grundstück auf dem TTC-Gelände 

gekauft. 

Wichtigste Logistikzentren in Dänemark 

Logistikzentrum/-park (Website) Kommentar 

HITC - Herning-Ikast Transportcenter 

(www.fhitc.dk) 

HOTC - Horsens Transportcenter 

(www.horsens-erhverv.dk/index.php?id=195) 

HTC - Hirtshals Transport Center 

(www.htc.dk) 

HTTC - Hoje-Taastrup Transport- 

Center (www.httc.dk) 

NTC - Nordisk Transport Center 

(www.aalborghavn.dk) 

Im mittleren Teil Nordjütlands gelegen, Verkehrsknotenpunkt 

an der Autobahn 15 bei Birk zwischen Herning 

und Ikast; dort werden vor allem schwere Lkw 

verladen, um Waren zum Seehafen Hanstholm im 

Nordwesten Jütlands zu transportieren, die von dort in 

den Rest der Welt verschifft werden 

Unweit der Autobahn E45 und des Hafens in Horsens 

an der jütländischen Ostküste, mehr als 400.000 qm 

Logistikhallen mit 700 Laderampen 

Am nördlichen Ende der Autobahn E39 im Nordwesten 

Jütlands, unweit des Hafens Hirtshals (Seefrachtverkehr 

vor allem nach Norwegen), etwa 100.000 qm 

Logistikflächen vorhanden, Ausbau um weitere 

100.000 qm geplant 

Direkter Autobahnanschluss, nahe zum Bahnhof 

Hoje-Taastrup, laut eigenen Angaben weniger als eine 

halbe Stunde Fahrt nach Kopenhagen und Malmö 

Zentrum auf dem Gelände des Seehafens Aalborg 

(Nordjütland), nahe der Autobahn E45 


Wichtigste Logistikzentren in Dänemark (Forts.) 

Logistikzentrum/-park (Website) Kommentar 

STC - Skandinavisk Transport 3 km vom seeländischen Hafen Koge, 40 km von Kopenhagen 

und 65 km von Malmö entfernt, mit eigener Zu- 

Center Koge (www.stc-koege.dk/ 

_stc-da-DK/Forside) 

fahrt von den drei Autobahnen E20, E47 und E55, 

Anschluss ans nationale Bahnnetz, Gesamtfläche 

1,3 Mio. qm, besteht aus einem Transportzentrum und 

einem großen Business Park 

TTC - Tanlov Transportcenter 

(http://tanlovtransportcenter.dk) 

Gateway E45 (früher: DTC - 

Danmarks Transportcenter) 

Logistics Park Aarhus 

Zentral gelegen, wo die Autobahnen E20 (Ost-West) 

und E45 (Nord-Süd) zusammentreffen, Bahnanschluss, 

in der Nähe des größten dänischen Frachthafens Fredericia, 

mit Kombiterminal 

Bei Vejle im Nordteil von Süderjütland an der Autobahn 

E45 gelegen, geografisch gesehen zwischen den 

beiden Logistikzentren TTC und HOTC, Gesamtfläche 

30 Hektar 

In Arslev am Autobahnkreuz Aarhus-West (E45) und 

unweit des größten Containerhafens in Dänemark 

(Aarhus) 

Quellen: FDT (Verband der Dänischen Transport- und Logistikzentren), Recherchen von Germany Trade & Invest 

Im Süden Dänemarks haben sich insbesondere in Odense und im „Dreieck“ Kolding -Vejle - Fredericia 

logistische Cluster entwickelt. Auf dem rund 6 Mio. qm großen Gewerbegebiet DanmarkC 

(Dänemark Zentrum) nahe der Stadt Fredericia, die zwischen Odense und Aarhus und unweit des 

Flughafens Billund liegt, haben sich bereits über 50 Unternehmen, darunter aus wissens- und technologieorientierten 

Bereichen, angesiedelt. Niederlassungen in DanmarkC unterhalten unter anderem 

der Energiekonzern DongEnergy, die Möbelkette BIVA Furniture, der Kfz-Bauer Audi (neuartiges 

Autohaus nach firmeneigenem „Terminal“-Konzept), Rexam (Getränkeverpackungen), 

Promecon (thermische Optimierung unter anderem von Kraftwerkskesseln und Zementöfen) und 

Monjasa (Bunkerdienste, Transport von Öl- und Schmierstoffen). 

Die Region Padborg in direkter Grenzlage zu Flensburg hat sich als Drehscheibe für den Export von 

frischen Lebensmitteln mit großen Kühllagern entwickelt. Dort befindet sich die größte Kühlhausfläche 

Nordeuropas und damit ein zentraler Umschlagsplatz für Kühlgüter. 

Im süddänischen Haderslev, wenige Kilometer von der Autobahn E45 entfernt, hat der Bekleidungseinzelhändler 

Bestseller A/S im vergangenen Jahr ein 48.000 qm großes Logistikzentrum eröffnet. 

Das vom Bauunternehmen Züblin gemeinsam mit dem Logistikpartner TGW errichtete Objekt 

verschlang Baukosten von umgerechnet knapp 5 Mio. Euro. 


9

Dänemark 

Wichtige Logistikanbieter 

Anbieter (Land) Niederlassungen vor Ort Internetadresse 

DSV (Dänemark) 

4 Zentralen, 12 Niederlassungen 

www.dsv.com 

DSB (Dänemark) Ab Mitte 2013 1 Zentrale www.dsb.dk 

Post Danmark (Dänemark) 1 Zentrale, 3 Niederlassungen www.postdanmark.dk 

Blue Water Holding 

(Niederlande) 

Sund & Baelt Holding 

(Dänemark) 

Danske Fragtmaend 

(Dänemark) 

Arriva Danmark (Vereinigtes 

Königreich) 

Scan Global Logistics 

Holding (Dänemark) 

Freja Transport & Logistics 

Holding (Dänemark) 

Kuehne + Nagel (Schweiz/ 

Hauptsitz) 

Maersk (Dänemark) 

1 Zentrale, 16 Niederlassungen 

www.bluewater-holding.com 

1 Zentrale, 1 weiteres Büro www.sundogbaelt.dk 

1 Zentrale, 6 Frachtterminals www.fragt.dk 

1 Zentrale, 1 weiteres Büro www.arriva.dk 

1 Zentrale, 6 weitere Büros www.scangl.com 

1 Zentrale, 2 Niederlassungen www.freja.dk 

1 Zentrale, 5 Niederlassungen www.kn-portal.com 

1 Zentrale, Inhaber von 

14 Marken 

www.maersk.com 

Quelle: Recherchen von Germany Trade & Invest 

Lieferbedingungen, Transportversicherung 

In den Kaufverträgen wird vereinbart, nach welchen Lieferbedingungen der Warenverkehr zwischen 

Verkäufer und Käufer abgewickelt werden soll. Wenn dies nicht individuell im Kaufvertrag 

geregelt werden soll, einigen sich die Vertragspartner auf handelsübliche Lieferklauseln wie die 

INCOTERMS. Die vollständige deutschsprachige Fassung der INCOTERMS wird von der International 

Chamber of Commerce (ICC) in Deutschland herausgegeben (www.icc-deutschland.de). 

Unterliegt der Liefervertrag dänischem Recht und ist der jeweilige dänische Spediteur Mitglied des 

Nordischen Spediteurverbands (NSAB), finden dessen Bedingungen (NSAB 2000) Anwendung. Darüber 

hinaus kann die Anwendbarkeit der NSAB 2000 ausdrücklich vereinbart werden. 

Unterliegt der Liefervertrag dänischem Recht, ohne dass die NSAB 2000 Anwendung finden, ist zu 

beachten, dass das dänische Kaufgesetz (Kobeloven) in Paragrafen 62 folgende eine Reihe eigenständiger 

Lieferbedingungen enthält, hierunter eine eigene Definition der FOB- und CIF-Klauseln. 

Bei der Vereinbarung dieser beiden Klauseln sollte daher ausdrücklich angegeben werden, nach 

welcher Maßgabe dies geschieht (Kobeloven oder INCOTERMS). Weitere Informationen sind bei 

Deutsch-Dänischen Handelskammer erhältlich (www.handelskammer.dk). 

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft GDV bietet ein Transport-Informations-Serviceportal 

unter der Internetadresse www.tis-gdv.de mit zahlreichen Informationen und 


Links zum Thema Transportversicherungen. Da etwa 80 bis 90% des Außenhandels von internationalen 

Logistikfirmen abgewickelt werden, arbeiten diese mit den Transportversicherungen zusammen, 

mit denen sie ohnehin weltweit kooperieren. 

Um in die Umweltzonen von Kopenhagen, Aarhus, Aalborg und Odense fahren zu können, benötigen 

seit 1.11.11 auch ausländische Lkw und Busse eine Plakette. Diese erhalten Fahrzeuge über 3,5 t 

zulässigem Gesamtgewicht mit Euro-5- und Euro-4-Motor, fernerhin Euro-3- und ältere Fahrzeuge, 

die mit einem Feinstaubfilter nachgerüstet wurden. Die Plakette kostet umgerechnet circa 12 Euro 

und kann online unter http://ecosticker.applusbilsyn.dk bestellt werden. Vor Ort kann sie von den 

Prüf- und Überwachungsunternehmen zu einem von diesen festgesetzten Preis bezogen werden. 

Über die Umweltzonen informiert das dänische Umweltministerium (www.mst.dk). 

Maut für Lkw zur Güterbeförderung mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mindestens 

12 t auf dänischen Straßen (in dkr) 

Anzahl der Achsen Euro-Norm Tag Woche Monat Jahr 

bis zu drei ohne 59 193 715 7.156 

Euro-1 59 171 633 6.336 

Euro-2 oder neuer 59 149 559 5.591 

vier oder mehr ohne 59 305 1.155 11.555 

Euro-1 59 275 1.043 10.437 

Euro-2 oder neuer 59 246 931 9.318 

Quelle: SKAT (Dänische Zoll- und Finanzbehörde) 

Wurde für den betreffenden Zeitraum bereits eine Eurovignette in Belgien, Luxemburg, den Niederlanden 

oder Schweden erworben, gilt diese auch für Dänemark (Eurovignettensystem). 

Kontaktanschriften: 

Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV) 

Wilhelmstraße 43/43G, 10117 Berlin 

Tel.: 030/20 20-50 00, Fax: -60 00 

E-Mail: berlin@gdv.de, Internet: www.gdv.de 

Deutscher Speditions- und Logistikverband e.V. (DSLV) 

Weberstraße 77, 53113 Bonn 

Tel.: 0228/914 40-52, Fax: -58 

E-Mail: info@dslv.spediteure.de, Internet: http://dslv.org/de/site/index.xml 

FDT - Foreningen af Danske Transportcentre (Association of Danish Transport and Logistics Centres) 

Ved Stranden 22, P.O. Box 1111, 9100 Aalborg 

Tel.: 0045/99 30-08, Fax: -00 07 

E-Mail: msl@ntu.eu, Internet: www.fdt.dk 


11

Dänemark 

Ausgewählte Versicherungsgesellschaften in Dänemark: 

Codan Forsikring A/S 

Gammel Kongevej 60, 1790 Kobenhavn V 

Tel.: 0045/33 55 55 50 

E-Mail: codan@codan.dk, Internet: www.codan.dk 

Tryg Forsikring 

Klausdalsbrovej 601, 2750 Ballerup 

Tel.: 0045/70 11 20 20 

E-Mail: tryg@tryg.dk, Internet: www.tryg.dk 

If Skadeforsikring 

Stamholmen 159, 2650 Hvidovre 

Tel.: 0045/70 12 12 22 

Internet: www.if.dk 


Estland 

Estland 

2. Estland 

2.1 Gesamtwirtschaftlicher Ausblick / Von Torsten Pauly 

Dynamischste Wirtschaft im Euroraum 

Tallin (gtai) - Estland bleibt das Land in der Eurozone mit dem stärksten Wirtschaftswachstum. Das 

Bruttoinlandsprodukt (BIP) des nordbaltischen Landes soll sich 2013 um 3,0% erhöhen, nachdem es 

bereits 2012 (+3,2%), 2011 (+8,3%) und 2010 (+3,3%) kräftig gestiegen ist. Dabei präsentiert sich die 

Konjunktur äußerst robust, sollen sich doch 2013 sowohl die Investitionen (+5,2%) wie auch der Export 

(4,5%) und der Konsum der Haushalte (+3,8%) ausweiten. Hiervon profitieren wiederum die Lieferungen 

aus dem Ausland, denn auch der estnische Import soll 2013 um 5,1% höher ausfallen. 

Estland hat seine Wettbewerbsfähigkeit in der Wirtschaftskrise stark verbessert und so den Grundstein 

zum Aufschwung gelegt. Das BIP war 2008 (-4,2%) und 2009 (-14,1%) stark eingebrochen. Allerdings 

hat Estland in dieser Zeit mit harten Einschnitten im öffentlichen und privaten Sektor eine 

beeindruckende Anpassungsfähigkeit bewiesen. Löhne und andere Preise etwa für Immobilien 

sind zurückgegangen und haben dazu geführt, dass Estland schnell den Weg aus der Krise gefunden 

hat, dank eines Booms bei Exporten und Investitionen. Bei alldem hat Estland den Wechselkurs 

zum Euro konstant gehalten und 2011 sogar die Europawährung einführt. 


13

Estland 

Geschäftschancen eröffnet in den kommenden Jahren zum einen der weitere Ausbau der Verkehrswege, 

der Umweltanlagen und des Breitbandnetzes. Dazu stehen Investitionen in Kliniken 

und andere Gesundheitseinrichtungen an. Bei all diesen Vorhaben ist auch mit hohen EU-Fördergeldern 

im Zeitraum 2014 bis 2020 zu rechnen. Deren konkrete Ausgestaltung steht im Frühjahr 

2013 allerdings noch nicht fest. 

Auch Energieprojekte bieten viele Lieferchancen, etwa ein Gas- und Ölkraftwerk in Kiisa, eine geplante 

Ölschieferraffinerie oder ein Ölschiefer- und Biomassekraftwerk in Narva. Dazu wird unter 

der Ostsee die Stromtrasse EstLink 2 nach Finnland gelegt. Außerdem möchte Estland ein LNG-Terminal 

errichten. 

Der anhaltende Export- und Produktionsanstieg begünstigt auch die Nachfrage nach Maschinen 

und Anlagen in der estnischen Industrie. Der Fahrzeugmarkt hat sich zuletzt besser als im europäischen 

Durchschnitt entwickelt und soll sich 2013 weiter ausweiten. Gute Voraussetzungen bietet 

Estland auch für den Absatz von Elektroautos, denn das nordbaltische Land hat bereits letztes Jahr 

ein flächendeckendes Netz von Ladestationen aufgebaut. 


Ausbau der Verkehrswege, Maschinen und Anlagen, Umwelttechnik, Energietechnik, Kfz, 

Medizintechnik 


Investitionen ins Straßennetz, Kraftwerke, Schieferölanlagen, Breitbandnetz, Tourismusanlagen, 

LNG-Terminal 


2.2 Logistiksektor hat Kriseneinbruch überwunden / 

Von Torsten Pauly 

GUS-Transit hat für Branche große Bedeutung 

Tallinn (gtai) - Die Logistikunternehmen haben in Estland 2012 etwa 8,5% zur landesweiten Wertschöpfung 

beigesteuert. Die Branche ist 2011 (+18,0%) und 2012 (+5,3%) stärker als das estnische Bruttoinlandsprodukt 

(BIP) gewachsen. Diese große Bedeutung des Logistikgewerbes beruht in hohem Maße auf 

dem Transit, den russische Unternehmen über Estland abwickeln. Der Logistik-Performance-Index der 

Weltbank führt Estland 2012 unter 155 Standorten auf Rang 65. 

Auch der Logistiksektor hat in Estland in den letzten Jahren unter der zeitweiligen Rezession gelitten, 

sich dabei jedoch noch besser entwickelt als andere Branchen im nordbaltischen Land. So hat 

sich die Wertschöpfung der Logistikbetriebe nach Einbrüchen 2008 (-12,0%) und 2009 (-9,3%) schon 

2010 (+4,8%) wieder erhöht und 2012 auch preisbereinigt das Vorkrisenniveau von 2007 wieder um 

3,9% übertroffen. Das estnische BIP war 2012 trotz der Konjunkturerholung real noch um 4,9% geringer 

als 2007. 

Bedeutung des Logistiksektors in Estland 

Einwohnerzahl (2012 in Mio.) 1,3 

Bruttoinlandsprodukt (BIP, 2012 in Mrd. Euro) 17,0 

BIP pro Kopf (2012 in Euro) 12.688 

Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (2012 in Mio. Euro) 1.248 

Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (2012 in % der 

8,5 

estnischen Bruttowertschöpfung) 

Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (2012 reale Veränderung 

5,3 

in %) 

Ausländische Direktinvestitionen (Ende 2012 in Mrd. Euro), davon 14,3 

Transport- und Logistiksektor (Anteil in %) 6,2 

Quelle: Estnisches Statistikamt 

Das Gütervolumen hat sich in Estland 2012 allerdings in den einzelnen Sparten unterschiedlich 

entwickelt. So hat sich die per Bahn bewegte Menge um 7,5% auf 44,7 Mio. t verringert, was stark mit 

geringeren Flüssigguttransporten aus Russland zum Hafen Tallinn zusammenhängt. Dagegen hat 

der Güterverkehr zur Straße um 2,3% zugelegt. Die See- und Luftfracht spielt für die estnische Logistikbranche 

insgesamt nur eine untergeordnete Rolle. 


15

Estland 

Gütertransporte nach Verkehrsträgern in Estland 

Verkehrsträger 

Beförderte Güter Veränderung 2012/11 Anteil (in %) 2) 

2012 (in 1.000 t) 

(in % ) 

Gesamtes Frachtvolumen, 

78.142 -3,6 100,0 

davon 

Straßentransporte 31.733 2,3 40,6 

Schienentransporte 44.731 -7,5 57,3 

Hochseeschifffahrt 1.678 0,4 2,1 

Lufttransporte 1 k.A. 0,01 

Quelle: Estnisches Statistikamt 

Der Umschlag der estnischen Ostseehäfen ist 2012 um 11,2% gesunken, was vor allem auf den Einbruch 

in Tallinn (-19,2%) zurückzuführen ist. Auf den Hauptstadthafen mit seinen beiden Außenstellen 

in Muuga und Paldiski-Süd entfielen 2012 immer noch 69% des Gesamtumschlags in Estland. 

Der jüngste starke Rückgang in Tallinn beruht vor allem auf der Verlagerung das Öltransits von 

Muuga zu neuen Anlagen im russischen Ust-Luga. Auf der anderen Seite hat der sich noch im Ausbau 

befindliche ostestnische Hafen Sillamae, der nahe der russischen Grenze und unweit von Ust- 

Luga liegt, seinen Umschlag 2012 erneut um ein Drittel steigern können (2011: +41,1%). 

Umschlag in wichtigen Seehäfen in Estland (in Mio. t) 

2011 2012 Veränderung 2012/11 

(in %) 

Insgesamt, darunter in 47,8 42,4 -11,2 

Tallinn 36,5 29,5 -19,2 

Sillamäe 4,9 6,6 32,9 

Pärnu 1,9 1,9 0,0 

Kunda 1,8 1,8 -0,4 

Paldiski Nord 0,9 0,9 -1,1 

Quelle: Estnischer Hafenverband 

Insgesamt 68% der in Estlands Häfen be- oder entladenen Fracht waren 2012 Transit. Auch das innerhalb 

Estlands beförderte Gütervolumen war 2012 zu 43% für den grenzüberschreitenden Verkehr, 

vor allem mit Russland, bestimmt. Dabei war die Quote beim Bahntransport (51%) noch größer 

als auf der Straße (29%). Das GUS-Geschäft spielt also für das estnische Logistikgewerbe eine sehr 

wichtige Rolle. Dabei ist Russland der bei weitem wichtigste Markt, allerdings geraten auch zentralasiatische 

Staaten und Destinationen am Schwarzen Meer zunehmend in den Blick. Für ein stärkeres 

Chinageschäft müsste sich allerdings zunächst die Kapazität der transsibirischen Eisenbahn 

deutlich erhöhen. 

Estland bietet sich zum GUS-Transit mit mehreren Argumenten an. Zum einen erlaubt die auch im 

nordbaltischen Land gängige breite russische Gleisspur (152 cm) einen ungehinderten Bahntransport 

zu allen Standorten in der ehemaligen Sowjetunion. Zum anderen bietet Estland die Vorteile 


eines EU-Standortes, während aufgrund der Vergangenheit noch gute Russischkenntnisse und ein 

Verständnis für Gepflogenheiten im GUS-Raum anzutreffen sind. 

Allerdings gibt es beim GUS-Geschäft eine starke Konkurrenz zwischen Finnland, den baltischen 

Nachbarstaaten und Häfen in Russland selbst. Mit seinen Vorteilen steht Estland dabei nicht allein, 

denn die russische Spur ist in all diesen Ländern gängig, und Finnland, Lettland und Litauen bieten 

ebenfalls EU-Rahmenbedingungen. 

Im Vergleich zu diesen Nachbarn erhält Estland als Logistikstandort eine mittlere Einschätzung. So 

führt der Logistic-Performance-Index der Weltbank (LPI), welcher die Branchenattraktivität von 

155 Ländern untersucht, Estland 2012 weltweit an 65. Stelle. Damit erhält das nordbaltische Land 

eine bessere Platzierung als Lettland (76.) und Russland (95.), aber eine schlechtere Einschätzung 

als Litauen (58.) und vor allem als Finnland (3.). Allerdings sind Löhne und andere Kosten in Finnland 

in der Regel höher. Am positivsten bewertet der LPI 2012 in Estland die Pünktlichkeit und 

Nachverfolgung der Ware. Die schlechtesten Noten gibt es für die Verzollung und Infrastruktur. 

Führende ausländische Anbieter nutzen ihre estnischen Standorte teilweise zum GUS-Transit. Sie 

zählen im Logistiksektor des nordbaltischen Landes zu den führenden Unternehmen. Aus Deutschland 

sind zum Beispiel DB Schenker, DHL oder Kühne & Nagel präsent, aus Dänemark auch DSV. 

Insgesamt waren im estnischen Logistikgewerbe 2011 laut neuester offizieller Statistik 4.232 Unternehmen 

tätig (2010: 4.027). Diese haben zusammen einen Umsatz von 4,7 Mrd. Euro (2010: 

4,1 Mrd. Euro) erwirtschaftet. 

Wichtige Logistikanbieter in Estland 

Anbieter (Sitz) Anmerkungen Umsatz 2011 Internetadresse 

(in Mio. Euro) 

AS Vopak-E.O.S. 

(Tallinn) 

Essti Raudtee AS 


AS Tallinna Sadam 


Alexela Logistica AS 


Baltic Maritime Logistik 

Group AS (Tallinn) 

DSV Transport AS 

(Saku vald) 

v.a. Schiffs-, Bahntransporte, 

Ölumschlag 

Öffentl. Bahngesellschaft, 

für Fracht zuständig 

EVR Cargo AS 

Hafen Tallinn 

v.a. Ölumschlag in 

Paldiski und Sillamäe 

Intermodal 

Lkw-Spediteur, Intermodal, 

Eigentümer: 

DSV, Dänemark 

Eesti Post AS (Tallinn) Postgesellschaft 

Schenker AS (Tallinn) Lkw-Spediteur, Intermodal 

DHL Estonia (Tallinn) Intermodale Kurier-, 

Frachtdienste 

Vesta Terminal Tallinn 

OÜ (Tallinn) 

v.a. Raffinerieprodukte, 

auch Biodiesel, niederländischer 

Eigentümer 

205 www.vopakeos.com 

119 www.evr.ee 

89 www.ts.ee 

78 www.alexelalogistics.eu 

75 www.bmlg.ee 

56 www.dsv.com 

46 www.post.ee 

46 www.schenker.ee 

44 www.dhl.ee 

37 www.vestaterminals.com 


17

Estland 

Wichtige Logistikanbieter in Estland (Forts.) 

Anbieter (Sitz) Anmerkungen Umsatz 2011 Internetadresse 


CF&S Estonia AS (Tallinn) 

Intermodal 

36 www.cfs.ee 

Maardu Terminal AS Hafenterminalbetreiber 

36 www.maarduterminal.ee 


Merktrans AS (Tallinn) v.a. Bahntransporte, 

36 www.merktrans.ee 

Schiffsdienstleistungen 

DBT AS (Viimsi vald) Hafenterminal-, Lagerbetreiber 

32 www.dbtmuuga.ee 

Transiidiekeskuse AS 


Arco Transport AS 

(Saue) 

Kühne & Nagel AS 


Quelle: Zeitung „Äripäev“ 

Lagerbetreiber (Container, 

Kühllager, Stückgut) 

Lkw-Spediteur 

Intermodal 

22 www.tk.ee 

20 www.arcotransport.eu 

16 www.kn-portal.com 


Ministerien, Öffentliche Institutionen 

Ministerium für Wirtschaft und Kommunikation 

(Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium) 

Abteilung für Flug- und Seeverkehr 

(Lennundus- ja merendusosakond) 

Abteilung für Verkehrsentwicklung und Investitionen 

(Transpordi arengu ja investeeringute osakond) 

Abteilung für Straßen und Eisenbahn 

(Teede ja raudteeosakond) 

Harju 11; 15072 Tallinn 

Tel.: 00372/625 63 42; Fax: -631 36 60 

E-Mail: info@mkm.ee; Internet: www.mkm.ee 

Straßenamt 

(Maanteeamet) 

Pärnu mnt 463a; 10916 Tallinn 

Tel.: 00372/611 93 00; Fax: -611 93 60 

E-Mail: info@mnt.ee; Internet: www.mtn.ee 


Verbände, Cluster, Kammer: 

Estnischer Logistik- und Transitverband 

(MTÜ Logistika- ja Transiidi Assotsiatsioon) 

Estnisches Logistikcluster 

(Eesti Logistikaklaster) 

Sadama 25/4; 10111 Tallinn 

Tel.: 00372/501 29 20 

E-Mail: andrus@transit.ee; Internet: www.transit.ee 

Estnischer Hafenverband 

(MTÜ Eesti Sadamate Liit) 

Sadama 25; 15051 Tallinn 

Tel.: 00372/512 81 88 

E-Mail: palmet@sadamaliit.ee; Internet: www.estonianports.ee 

Deutsch-Baltische Handelskammer in Estland, Lettland, Litauen - Büro Estland 

Suurtüki 4b; 10133 Tallinn 

Tel.: 00372/627 69 40; Fax: -627 69 50 

E-Mail: info.ee@ahk-balt.org; Internet: www.ahk-balt.org 

2.3 Branche steht vor neuen Herausforderungen / 


Wettbewerb in der Region zwingt zu Modernisierungen 

Tallinn (gtai) - Wenngleich sich das Logistikgewerbe in Estland zuletzt gut entwickelt hat, steht der 

Standort doch vor Herausforderungen, vor allem im Hinblick auf den wichtigen GUS-Transit. Die hierbei 

starke Konkurrenz aller Standorte in der Region erhöht sich noch durch den Bau des neuen russischen 

Großhafens Ust-Luga an der estnischen Grenze. Chancen eröffnen dagegen die geplanten Investitionen 

in Autobahn- und Gleistrassen gen Süden. Auch die Luftfracht über die Nordroute nach Asien bietet 

Potential. 

Das Geschäft mit dem Russlandtransit war in Estland in den letzten Jahren bereits mehrfach 

Schwankungen unterworfen, zum einen aufgrund des konjunkturellen Auf und Ab, zum anderen 

aber auch wegen nicht rein ökonomischer Gründe. So haben russische Unternehmen ihre Verladungen 

über estnische Häfen zeitweilig rasch und stark heruntergefahren, als die Beziehungen 

zwischen den Ländern angespannt waren. Zudem ist es in der Zoll- und Grenzabwicklung mitunter 

auf russischer Seite zu unvorhergesehen Veränderungen gekommen. Hier erhoffen sich Branchenkenner 

aber Verbesserungen durch Russlands Beitritt zur Welthandelsorganisation 2012. 

Die mittel- und langfristig stärkste Herausforderung für Estland als Standort zum GUS-Transit ist jedoch 

der russische Großhafen Ust-Luga, der direkt hinter der Grenze entsteht. Der Umschlag in Ust- 

Luga hat sich 2012 mehr als verdoppelt auf 46,7 Mio. t (+107,2%) und der Einbruch von 7 Mio. t, den 

der Hafen Tallinn 2012 verzeichnet hat, ist überwiegend auf Verlagerungen nach Ust-Luga zurückzuführen. 

Bereits 2018 will der neue russische Hafen ein Volumen von 180 Mio. t erreichen. Dies 

wäre erheblich mehr als die 2012 in Hamburg erreichte Menge (131 Mio. t). Selbst wenn sich dieses 


19

Estland 

ambitionierte Ziel nicht voll realisieren lässt, so könnte Ust-Luga doch erheblich Transit aus Estland, 

aber auch aus den anderen Häfen der Region abziehen. 

Branchenkenner in Estland erkennen diese Herausforderung, verstehen die zusätzliche Konkurrenz 

jedoch auch als Anreiz und Chance zur Verbesserung der eigenen Wettbewerbsfähigkeit. Ein 

positives Beispiel sind die neuen Anlagen in Sillamäe. Dieser im Nordosten Estlands unweit von Ust- 

Luga gelegene Hafen hat seinen Umschlag 2011 (+41,1%) und 2012 (32,9%) stark auf zuletzt 6,6 Mio. t 

gesteigert. 

Nötig ist in den Augen vieler Landeskenner eine höhere logistische Wertschöpfung, vor allem mit 

mehr Container- und RoRo-Abfertigung sowie mit intermodalem Transfer. Im bei weitem bedeutendsten 

Hafen Tallinn haben Flüssiggut 2012 noch 66% und Dünger, Metalle, Holz und Kohle zusammen 

weitere 12% des Gesamtumschlags ausgemacht. Allerdings gingen mit 227.809 TEU auch 

15,2% mehr Container durch den Hafen Tallinn. 

In Estland bestehen eine Reihe moderner Logistikzentren an wichtigen Trassen und Knotenpunkten. 

Weitere befinden sich in der Planung. Als Standorte für Lager oder auch zur zusätzlichen Wertschöpfung 

bieten sich auch die Sonderwirtschaftszonen in den drei Hafenanlagen von Tallinn- 

Muuga, Paldiski-Nord und Sillamäe an. Dortige Unternehmen zahlen weder Mehrwertsteuer, 

noch Zölle oder Abgaben auf den Transitverkehr. 

Potential hat Estland als kostengünstiger Standort im Nordosten der EU auch als Luftfracht-Hub für 

den Asientransit über die Nordroute. Hierzu bietet sich vor allem der Flughafen Tallinn an. Allerdings 

ist es zuletzt noch nicht zu größeren Neuansiedlungen gekommen. 

Zwei ehrgeizige Pläne für Nord-Süd-Trassen eröffnen dem Logistiksektor in Estland ebenfalls neue 

Perspektiven. Hierbei handelt es sich zum einen um die Bahnlinie Rail Baltic, welche Tallinn - und in 

Fährverlängerung auch Helsinki - über Lettland und Litauen mit Warschau und der dortigen Magistrale 

Berlin-Moskau verbinden soll. Diese Strecke soll - anders als die bestehenden Gleise im Baltikum 

- nicht auf der breiten russischen, sondern auf der schmaleren mitteleuropäischen Spurbreite 

verlaufen. 

Das Projekt „Rail Baltica“ würde nicht zuletzt neuen Transit aus Finnland generieren, befindet sich 

jedoch immer noch im reinen Planungsstadium. Die Realisierung wird auch stark von der Höhe der 

EU-Förderung in der kommenden Finanzierungsperiode von 2014 bis 2020 abhängen. Diese steht 

im Frühjahr 2013 noch nicht konkret fest. 

Ein weiteres Großprojekt ist der Ausbau der auch „Via Baltica“ genannten Europastraße E 67 zur 

durchgängigen Autobahn von Tallinn über Pärnu, die lettische Hauptstadt Riga und die litauischen 

Zentren Panevezys sowie Kaunas bis nach Warschau. Diese besteht als Autobahn allerdings 

nur in einigen Abschnitten in Estland und Litauen. Auch bei diesem Projekt wird es in entscheidendem 

Maße auf die EU-Förderung ab 2014 ankommen. Vor allem in Lettland hat sich der 

Ausbau durch die starke Wirtschaftskrise ab 2008 verzögert, da das Land seine jeweiligen Eigenbeiträge 

nicht aufbringen konnte. 


Ausgewählte Logistikzentren in Estland 

Logistikzentrum (Ort) Kommentar 

Freihafen Tallinn-Muuga Panamaxkapazität; Sonderwirtschaftszone; Flüssig-, 

Schütt-, Stückgut, Container, RoRo; Bahn-, Straßenanschluss; 

17 km östlich von Tallinn; 524 ha zu Lande 

(www.portoftallinn.com) 

Hafen Tallinn- Paldiski/Süd Panamaxkapazität; Container, RoRo, Stück-, Schütt-, Flüssiggut 

(Öl, Biodiesel); Bahn-, Straßenanschluss; 45 km westlich 

von Tallinn; 139 ha zu Lande (www.portoftallinn.com) 

Freihafen Paldiski-Nord Panamaxkapazität, Sonderwirtschaftszone; Kfz, Container, 

RoRo, Stück-, Schüttgut; 45 km westlich von Tallinn; 18 ha 

zu Lande (www.portofpaldiski.ee) 

Freihafen Sillamäe 

Sonderwirtschaftszone; RoRo, Container, Stück-, Schütt-, 

Flüssiggut (Öl); Bahn-, Straßenanschluss; 180 km östlich von 

Tallinn; 600 ha (www.silport.ee) 

Hafen Tallinn-Paljassaare 9 m Tiefgang; Öl-, Holz-, Schutt-, Stückgut; im Stadtgebiet 

von Tallinn; 44 ha zu Lande (www.portoftallinn.com) 

Liiva Keskus 

moderne Logistikflächen unweit des Flughafens Tallinn; 

Bahn-, Straßenschluss; 11 ha (www.rrk.ee) 

Tapa 

moderne Logistikflächen 100 km östlich von Tallinn an 

Trasse nach St. Petersburg; Bahn-, Straßenanschluss; nahe 

Ostseehafen Kunda; 20 ha (www.rrk.ee) 

Quellen: Betreibergesellschaften 

Ausgewählte Großprojekte im estnischen Logistiksektor 

Projektbezeichnung Investition Projektstand 

(Mio. Euro) 

LNG Terminal im Hafen 

Tallinn-Muuga 

Rail-Baltic-Bahnlinie 

Tallinn-Lettland 

Vao Verkehrsknoten 

(Verbindung der Autobahnen 

Tallinn-Tartu 

und Tallinn-Narva) 

k.A. Planung; geplante 

Inbetriebnahme 2015; 

Standort noch nicht 

endgültig entschieden 

k.A. Planung 

19 Fertigstellung bis 2015 

geplant 

sonstige Anmerkungen 

Kooperation von Elering 

und Hafen; Projektpartner: 

Vopak LNG 

(www.elering.ee) 

Realisierung auch abhängig 

von EU-Förderung ab 

2014 (www.rgbc.eu) 

EU-Förderung 

(www.mnt.ee) 

Lookivi Logistic Parc k.A. Planung nahe Flughafen Tallinn; 

62 ha; Erschließung von 

Parzellen (www.ncc.ee) 

Nehatu Logistic Parc 

k.A. Planung, tw. Realisierung 

in Tallinn an Trasse gen 

St. Petersburg; 40 ha; Erschließung 

von Parzellen 

(www.arcovara.ee) 

Quellen: Recherchen von Germany Trade & Invest; Pressemeldungen, Oberhaus 


21

Finnland 


3. Finnland 


Infrastrukturausbau und Suche nach neuen Produkten bieten Chancen 

Helsinki (gtai) - Finnlands Wirtschaft ist 2010 (+3,3%) und 2011 (+2,8%) mit am dynamischsten im Euroraum 

gewachsen. Im Jahr 2012 ist das Bruttoinlandsprodukt (BIP) des nordischen Landes allerdings um 

0,2% zurückgegangen und 2013 (+0,5%) soll es nur zu einem moderaten Anstieg kommen. Dabei sollen 

die Investitionen und auch die Importe 2013 weiter sinken, während der Export leicht und der Privatkonsum 

stärker zulegen sollen. Problematisch ist auch, dass sich das Leistungsbilanzdefizit 2013 zwar verringern, 

aber immer noch 1,2% des BIP ausmachen könnte. 

Gründe hierfür sind das schwierige internationale Umfeld, aber auch der Exporteinbruch vor allem 

bei elektronischen Erzeugnissen. Dies liegt zum Teil an den Produktionsverlagerungen des 

Handyherstellers Nokia. Insgesamt steht Finnlands Wirtschaft vor der Herausforderung, neue Produkte 

zu entwickeln und damit Absatzmärkte in aller Welt zu erschließen. Dies bietet deutschen 

Unternehmen ebenso Geschäftschancen wie die Großprojekte im Verkehrswesen, dem Bergbau, 

der Energiewirtschaft oder der Stadtentwicklung. 

Im ganzen Land stehen große Infrastrukturvorhaben an. Schwerpunkte dabei sind Logistikzentren 

und überregionale Schienenwege, die Autobahn Richtung St. Petersburg und andere Straßen, aber 


auch Metro- und S-Bahnlinien in der Hauptstadtregion. In Helsinki entstehen aus alten Hafen- und 

Industriebrachen auch große Stadtviertel zum Wohnen und Arbeiten. 

Trotz der derzeit geringen Investitionstätigkeit müssen viele finnische Industriebetriebe in den 

kommenden Jahren neue Maschinen und Anlagen beschaffen. Wichtige Branchen sind dabei die 

Papier-, Chemie- und Metallindustrie, aber auch Werften oder die Elektro- und Elektroniksparte. 

Zudem steht der Bergbau vor einem großen Aufschwung und hegt umfangreiche Investitionspläne. 

Finnland setzt weiter auf den Ausbau der Atomenergie. Ein neuer Reaktor ist im Bau, zwei weitere 

sind geplant. Dabei konnten bisher auch viele deutsche Firmen mit Aufträgen zum Zuge kommen. 

Außerdem investiert Finnland in Kraft-Wärme-Kopplung und erneuerbare Quellen, vor allem in 

Windparks und Biomasse. 


Verkehrs- und Signaltechnik, Kfz und -Teile, Maschinen und Anlagen, Energietechnik, Chemieprodukte, 

Umwelttechnik, Medizintechnik 


Investitionen ins Schienen- und Straßennetz, Bergbauprojekte, Bau neuer Stadtteile in 

Helsinki, Tourismusvorhaben, Atomkraft, Investitionen in Kraft-Wärme-Kopplung, Windparks, 

Biomasse 

3.2 Logistikinfrastruktur ist vorbildlich / Von Torsten Pauly 

Branchengeschäft hat Vorkrisenniveau noch nicht wieder erreicht 

Helsinki (gtai) - Das Logistikgewerbe spielt in Finnland eine wichtige Rolle und hat 2012 etwa 5,3% zur 

landesweiten Wertschöpfung beigetragen. Das Land hat wegen der Distanzen und meist dünnen Besiedlung 

einen hohen Transportbedarf. Dazu bietet sich Finnland für den Transit in die GUS-Märkte und für 

die Flugfracht über die arktische Route gen Asien an. Die Wertschöpfung des Sektors hat sich zwar 2012 

nominal um 2,7% erhöht, real aber noch nicht das Vorkrisenniveau von 2008 erreicht. 

Die Bruttowertschöpfung des finnischen Logistiksektors war inflationsbereinigt 2012 um 0,1% geringer 

als 2011 und um 0,9% niedriger als im bisherigen Rekordjahr 2008. In der allgemeinen Wirtschaftskrise 

war 2009 auch das Logistikgeschäft um 13,5% eingebrochen, und auch wenn die Jahre 

2010 (+9,0%) und 2011 (+5,2%) wieder ein gutes Wachstum gebracht hatten, so war dies doch nicht 

ausreichend, um den vorherigen Rückgang vollständig zu kompensieren. 


23


Bedeutung des Logistiksektors in Finnland 





Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (2012 in % der finnischen 

5,3 

Bruttowertschöpfung) 

Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (2012, Veränderung 

2,7 


Ausländische Direktinvestitionen (2012 in Mrd. Euro), davon 68,2 

Transport- und Logistiksektor (Anteil in %) 0,6 

Bruttomonatslöhne Logistik per Bahn, Schiff, Flugzeug (Oktober 2012, 

3.478 

in Euro) 

Bruttomonatslöhne Logistik zur Straße (Oktober 2012, in Euro) 2.714 

Quellen: Finnisches Statistikamt, Finnische Zentralbank, Hauptverband der Finnischen Wirtschaft EK 

Zuletzt haben sich die einzelnen Logistiksparten in Finnland unterschiedlich entwickelt, wobei das 

Frachtvolumen 2012 insgesamt um 5,8% gesunken ist. Dabei hat sich die Luftfracht jedoch - auch 

dank des Asientransits über die Arktisroute - um 12,3% ausgeweitet, und auch der Gütertransport 

per Bahn hat leicht um 1,3% zugelegt. Der Hafenumschlag ist dagegen 2012 um 7,1% geringer ausgefallen, 

dabei war das Minus im Inland (-27,0%) noch größer als an der Ostsee (-5,4%). Auch der Transport 

zur Straße, über welche in Finnland die meisten Güter befördert werden, ist 2012 um 6,2% gesunken. 

Gütertransporte nach Verkehrsträgern in Finnland 


Beförderte Güter Veränderung Anteil (in %) 

2012 (in Mio. t) 2012/2011 (in % ) 

Gesamtes Frachtvolumen, davon 428,7 -5,8 100,0 

Straßentransporte 293,6 -6,2 68,5 

Schiffstransporte, davon 99,6 -7,2 23,2 

Binnenschifffahrt 6,4 -27,3 1,5 

Hochseeschifffahrt 93,2 -5,4 21,7 

Schienentransporte 35,3 1,4 8,2 

Lufttransporte 0,2 12,3 0,1 

Quellen: Finnisches Statistikamt, Verkehrsagentur, Finavia 

Die Bedeutung des Logistiksektors in Finnland beruht zum einen auf den großen Entfernungen, 

die im mit nur 18 Einwohnern je Quadratkilometer dünn besiedelten nordischen Land zu bewältigen 

sind. Dabei gibt es nicht nur für Fertigwaren einen hohen Transportbedarf, sondern auch für 

forstwirtschaftliche Erzeugnisse und in zunehmendem Maße auch für Förderungen des stark expandierenden 

Bergbaus. 


Finnland gewinnt zunehmend an Bedeutung für Transit nach Russland und Asien 

Daneben ist aber auch das Logistikgeschäft nach Russland und in andere GUS-Märkte sowie über 

die Nordroute nach Asien für viele finnische Unternehmen von Bedeutung. Die geographische 

Lage am nordöstlichen Rand der EU ist zwar ein Minus für die Position im gemeinsamen Binnenmarkt, 

aber ein großes Plus im Hinblick auf die Verbindungen nach Norden und Osten. 

Der Hochlohnstandort bietet sich als Transitalternative vor allem wegen der modernen und effizienten 

Infrastruktur an, auch zur Luftfracht-, Container- und RoRo-Abwicklung. Der Logistic-Performance-Index 

2012 der Weltbank, der die Branchenattraktivität von 155 Ländern vergleicht, 

führt Finnland weltweit auf dem 3. Platz (2010: 12.). In den Bereichen Logistikqualität und -kompetenz 

sowie Nachverfolgung (der Ware) ist Finnland sogar weltweit führend und bei der Verzollung 

befindet sich das nordische Land an zweiter Stelle. 

Ein Vorteil für das GUS-Geschäft ist auch, dass die finnischen Gleise auf der breiten russischen Spur 

(152 cm) verlaufen. Die Autobahn entlang der Südküste in Richtung des Grenzübergangs nach 

St. Petersburg ist fast fertiggestellt und die Häfen und Logistikzentren verfügen über modernste ITund 

Steuerungslösungen. Ein Nachteil des Standorts Finnland ist dagegen, dass die Ostsee entlang 

der gesamten Küste in der Regel mehrere Wochen im Jahr zufriert, was auch der intensive Einsatz 

von Eisbrechern nur bedingt kompensieren kann. 

Insgesamt waren 2012 etwa 33,2% der per Bahn beförderten Gütermenge für das Ausland - und das 

heißt fast ausschließlich für Russland - bestimmt. Auch der Lkw-Verkehr hat große Dimensionen erreicht. 

Im Jahr 2012 haben insgesamt 707.000 Lkw die finnisch-russische Grenze in beiden Richtungen 

passiert, davon 47% in Vaalimaa an der Trasse zwischen St. Petersburg und Helsinki. 

Finnische Häfen profitieren ebenfalls vom GUS-Umschlag. Vor allem der südöstliche, nahe des 

Grenzübergangs nach St. Petersburg gelegene Doppelstandort Hamina-Kotka ist stark auf das östliche 

Nachbarland ausgerichtet. Dort hat der Transit 2012 etwa 33,3% aller Waren ausgemacht. 

Aber auch in den westlichen Häfen Kokkola (32,5%) und Pori (17,9%) sowie im südwestlichen Hanko 

(9,1%) hat der Transit 2012 eine erhebliche Rolle gespielt. Finnlandweit hat Schüttgut 2012 knapp die 

Hälfte des Transits ausgemacht (49,6%), gefolgt von Stückgut (27,1%) und Flüssigwaren (23,3%). 

Umschlag in wichtigen finnischen Seehäfen (in Mio. t) 

2011 2012 Veränderung 2012/2011 


Insgesamt, darunter in 98,5 93,2 -5,4 

Kilpilahti 18,4 19,2 4,2 

Hamina-Kotka 13,1 13,0 -1,2 

Helsinki 11,1 10,7 -3,5 

Kokkola 7,3 6,9 -6,6 

Rauma 6,1 5,9 -4,2 

Naantali 6,7 5,4 -19,5 

Raahe 5,0 4,9 -2,2 

Hanko 3,1 3,2 2,4 

Pori 4,5 3,2 -29,3 


25


Umschlag in wichtigen finnischen Seehäfen (in Mio. t) (Forts.) 

2011 2012 Veränderung 2012/2011 


Oulu 2,8 2,9 4,7 

Turku 2,6 2,4 -7,5 

Tornio 2,0 2,3 14,4 

Quelle: Verkehrsagentur 

Deutsche Anbieter wie DB Schenker, DHL sowie Kühne & Nagel zählen ebenso wie DSV aus Dänemark 

zu den größten Logistikunternehmen in Finnland. Das größte Branchenunternehmen im 

nordischen Land ist die Fluggesellschaft Finnair, gefolgt von der Post Itella und der Bahn VR. Eine 

sehr wichtige Rolle spielen in dem Ostseeanrainerstaat auch die Reedereien Finnlines, Viking, 

Tallink-Silja, Neste Shipping, Eckerö und Containerships Ltd. 

Wichtige Logistikanbieter in Finnland 

Anbieter (Herkunftsland) Sitz Umsatz 2012 Internetadresse 


Finnair Oyj (Finnland) Helsinki 2.449 www.finnair.fi 

Itella Oyj (Finnland) Helsinki 1.946 www.itella.fi 

VR-Yhtymä Oy (Finnland) Helsinki 

1.437 www.vr.fi 

Finnlines Oyj (Italien) Helsinki 609 www.finnlines.com 

Viking Line Abp Mariehamn 

516 www.vikingline.fi 

(Finnland) 

Tallink-Silja Oy (Estland) Helsinki 2) 

492 1) www.tallinksilja.com 

Neste Shipping Oy Espoo 

332 1) www.nesteoil.fi 


DB Schenker Finland Helsinki 

283 1) www.dbschenker.fi 

(Deutschland) 

Rederibolaget Eckerö Eckerö 

235 1) www.eckeroline.fi 


Containerships Ltd Oy Helsinki 

220 1) www.containershipsgroup.com 


DHL Freight Oy 

Helsinki 

201 1) www.dhl.fi 


Helsingin Kaukokiito Oy Helsinki 

169 1) www.kaukokiito.fi 


Steveco Oy (Finnland) Kotka 147 1) www.steveco.fi 

DSV Road Oy 

Vantaa 

145 1) www.dsv.com 

(Dänemark) 

Oy Kuehne + Nagel Ltd 


Helsinki 

128 1) www.kn-portal.com 

1) Geschäftsjahr 2011; 2) gehört zur estnischen AS-Tallink Group, Hauptsitz Tallinn 

Quellen: Zeitschrift „Talouselämä“, Fonecta, Unternehmen 



Ministerien, Öffentliche Institutionen: 

Ministerium für Transport und Kommunikation 

(Liikenne- ja viestintäministeriö) 

Besucheradresse: Eteläesplanadi 16, 00130 Helsinki 

Postadresse: Postfach 31, 00023 Government 

Tel.: 00358/29 51 60 01, Fax: -916 02 85 96 

E-Mail: kirjaamo@lvm.fi, Internet: www.lvm.fi 

Verkehrsagentur 

(Liikennevirasto) 

Besucheradresse: Opastinsilta 12a, 00520 Helsinki 

Postadresse: Postfach 33, 00521 Helsinki 

Tel.: 00358 20/637 37-3, Fax: -00 

E-Mail: kirjaamo@liikennevirasto.fi, Internet: www.liikennevirasto.fi 

Agentur für Verkehrssicherheit Trafi 

(Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi) 

Besucheradresse: Kumpulantie 9, 00520 Helsinki 


Tel.: 00358 29/534 50-00, Fax: -95 

Internet: www.trafi.fi 

Finavia 

Besucheradresse: Lentäjäntie 3, 01530 Vantaa 

Postadresse: Postfach 50, 01531 Vantaa 

Tel. 00358 20/708-000, Fax: -20 99 

Internet: www.finavia.fi 

Verbände, Kammern, Cluster: 

Hauptverband der Finnischen Wirtschaft EK 

(Elinkeinoelämän keskusliitto EK) 

Besucheradresse: Eteläranta 10, 00130 Helsinki 


Tel.: 00358 9/42 02-0, Fax: -22 99 

E-Mail: netti@ek.fi, Internet: www.ek.fi 

Verband der Logistikunternehmen 

(Logistiikkayritysten Liitto ry) 



Tel.: 00358/942 02 33 89, Fax: -205 95 50 01 

Internet: www.logistiikkayritykset.fi 


27


Finnischer Hafenverband 

(Suomen Satamaliitto) 

Toinen linja 14, 00530 Helsinki 

Tel.: 003589/77 11, Fax: -7 53 04 74 

Internet: www.satamaliitto.fi 

Finnische Transport- und Logistik-Organisation SKAL 

(Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry) 

Besucheradresse: Nuijamiestentie 7, 00400 Helsinki 


Tel.: 00358 9/47 89 99, Fax: -587 85 20 

Internet: www.skal.fi 

Logistikcluster LIMOWA 

(LIMOWA Logistiikkaklusteri) 

c/o Technogoy Center TechVilla Ltd 

Kankurinkatu 4-6, 05800 Hyvinkää 

Tel.: 00358 19/871 22 19 

Internet: www.limowa.fi 

Finnische Kauf- und Logistikvereinigung LOGY 

(Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry) 

Nuijamiestentie 3 A, 00400 Helsinki 

Tel.: 00358 44/336 70 83 

Internet: www.logy.fi 

Finnischer Speditionsverband 

(Suomen Huolintaliikkeiden Liitto ry) 



Tel.: 00358 20/595 50 01 

Internet: www.huolintaliitto.fi 

Deutsch-Finnische Handelskammer 

Besucheradresse: Mikonkatu 25, 00100 Helsinki 


Tel.: 00358 9/612 21 20, Fax: -64 28 59 

Internet: www.dfhk.fi 


3.3 Investitionen sollen Finnlands Wettbewerbsfähigkeit 

sichern / Von Torsten Pauly 

Transitgeschäft gen Osten birgt Chancen und Risiken 

Helsinki (gtai) - Finnland punktet als Hochlohnstandort mit einer guten Logistikinfrastruktur, was sich 

auch im Logistic-Performance-Index der Weltbank 2012 zeigt: Dort belegt der nordische Staat unter 

155 Ländern den dritten Rang. Zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit sieht die Regierung Investitionen 

von 4,9 Mrd. Euro bis 2022 für strategische Verkehrsprojekte vor. Finnland bietet sich auch für den 

sich verändernden Transit in die GUS-Märkte und nach Asien an. Dabei ist die Konkurrenz jedoch groß. 

Bereits 1,4 Mrd. Euro will Finnlands Regierung von 2012 bis 2015 in ausgewählte Verkehrsprojekte 

investieren. Hiervon entfallen 710 Mio. Euro auf Investitionen in Straßen, 445 Mio. Euro auf Bahntrassen 

und der Rest auf Verkehrskontrollsysteme, urbanistische Planungen und einen Meereskanal 

beim Hafen Rauma. Die mittelfristig größten Bahnprojekte sind der Ausbau des Rangiergeländes 

in Helsinki sowie der beiden Trassen von der Hauptstadt zum inländischen Knotenpunkt 

Riihimäki sowie in Westfinnland von Seinäjoki nach Oulu. 

Erheblicher zusätzlicher Transportbedarf sowohl per Bahn als auch per Lkw wird in den kommenden 

Jahren durch neue Metallgruben entstehen. Der Bergbau expandiert vor allem in Nord- und 

Mittelfinnland stark und soll laut einer 2011 erschienenen Studie des Forschungsinstituts der Finnischen 

Wirtschaft ETLA in den kommenden Jahren bis zu 3 Mrd. Euro investieren und seinen Branchenumsatz 

zwischen 2010 und 2016 von 800 Mio. Euro auf 2,5 Mrd. Euro mehr als verdreifachen. 

Dagegen verliert die traditionsreiche und auch für das Logistikgeschäft wichtige Holz- und Papierindustrie 

zunehmend an Bedeutung. Diese hat zuletzt mehrere Standorte stillgelegt und die Zahl 

der Arbeitsplätze zwischen 2006 und 2011 um 25,2% auf 42.000 Stellen verringert. 

Eine Herausforderung für den Schiffstransport ist die EU-Schwefelrichtlinie, die 2015 in Kraft treten 

und Transporte mit herkömmlichem Schadstoffausstoß stark verteuern wird. Dies ist für Finnlands 

Logistikbranche wegen der sehr wichtigen Ostseeanbindung zu anderen EU-Ländern von großer 

Bedeutung. Schätzungen erwarten branchenweite Mehrkosten von bis zu 600 Mio. Euro. Daher ist 

in den kommenden Jahren mit erheblichen Modernisierungsinvestitionen der finnischen Reeder 

zu rechnen. So hat die Viking-Line Abp Anfang 2013 eine neue Fähre mit LNG-Antrieb in Betrieb genommen. 

Der Ende 2011 erschienene, von der EU finanzierte „Baltic Transport Outlook 2030“ bescheinigt 

Finnland als Logistikstandort langfristig aber eine insgesamt gute Zukunft, soll sich doch der internationale 

Umschlag im nordischen Land zwischen 2010 und 2030 um insgesamt 27% auf dann 

125 Mio. t jährlich erhöhen. 

Großes Potential für die finnische Logistikbranche bietet dabei zum einen das Transitgeschäft zwischen 

der EU und den GUS-Märkten. Hierbei gibt es jedoch eine sehr starke Konkurrenz zwischen 

allen Ostseestandorten in Finnland, Russland und den drei baltischen Staaten, welche sich auch 

alle durch die breitere russische Gleisspur anbieten. 

Finnland punktet in diesem Wettbewerb durch seine moderne Infrastruktur und zuverlässige Abfertigung, 

hat jedoch den Nachteil der hohen Löhne und sonstigen Kosten. So bieten etwa die südlichen 

Häfen Hanko, Helsinki und Hamina-Kotka sowie auch die etwas im Inland gelegenen Logis- 


29


tikzentren in Kerava und Kouvola modernste Anlagen zur Container- und RoRo-Verladung. Im estnischen 

Tallinn und in den lettischen Häfen dominieren dagegen eher Schütt- und Flüssiggüter. 

Nicht zuletzt um seine Attraktivität für den Russlandtransport zu verbessern, treibt Finnland auch 

den Bau der Autobahn E18 von Helsinki zum Grenzübergang nach St. Petersburg energisch voran. 

Noch fertigzustellen sind die letzten fehlenden östlichen Abschnitte ab Koskenkylä, dazu sollen an 

der Grenze in Vaalimaa moderne Anlagen zur Lkw-Verzollung entstehen. 

Gerade für den Russlandtransit über Finnlands Südküste stellt jedoch der Bau des neuen, modernen 

russischen Großhafens Ust-Luga unweit der estnischen Grenze eine erhebliche Herausforderung 

dar. Dieser strebt laut eigenen Angaben bereits für 2018 mit allen Gütersparten einen Jahresumschlag 

von 180 Mio. t an, was zum Beispiel das 2012 erreichte Volumen in Hamburg (131 Mio. t) 

deutlich überträfe. Selbst wenn Ust-Luga dieses ambitionierte Ziel nicht voll verwirklicht, so könnten 

die modernen Anlagen doch erheblichen Transit aus Finnland und den baltischen Staaten abziehen. 

Andere Wachstumschancen für Finnlands Logistiksektor eröffnet die Nordroute zwischen Europa 

und Asien, die relativ kurz ist und auf der Finnland mit seinen modernen Logistikanlagen hervorragend 

positioniert ist. Schon heute gewinnt der nordische Standort als Drehkreuz für die Luftfracht 

stetig an Bedeutung. 

Es bestehen auch einige Investitionsprojekte in diesem Bereich, so der Ausbau der Logistikzentren 

in Kerava nördlich des Flughafens Helsinki-Vantaa. Ebenfalls gute Flugplatzanbindungen sollen 

im mittleren Westen des Landes die Nordic Logistic City in Seinäjoki und das Projekt in Vaasa aufweisen. 

Noch in einem frühen Planungsstadium befindet sich ein Flughafen samt Logistikpark in 

Humppila, der sich günstig im Südwesten des Landes zwischen Helsinki, Tampere und Turku befinden 

würde. 

Branchenkenner erwarten, dass Schiffe im Zuge der Erderwärmung die arktische Nord-Ost-Passage 

zwischen Europa und Fernost in den kommenden Jahren verstärkt befahren werden, da diese 

deutlich kürzer ist als die Verbindung durch den Suez-Kanal. Dies würde dem finnischen Logistikgewerbe 

langfristig zusätzliche Perspektiven eröffnen, was jedoch einen teuren Ausbau der Infrastruktur 

voraussetzt. Eine im März 2012 erschienene Studie beziffert etwa die reinen Baukosten einer 

Bahnverlängerung vom lappländischen Zentrum Rovaniemi zum nordnorwegischen Hafen 

Kirkenes an der Barentssee auf bis zu 3,1 Mrd. Euro. 

Mitte 2012 hat eine finnische Regierungskommission ihre Arbeit an einer neuen, landesweiten 

Strategie für den Logistiksektor aufgenommen. Diese soll Ende 2013 vorliegen und Perspektiven 

für die kurzfristige Entwicklung bis 2015 und für die mittelfristige Periode bis 2022 aufzeigen. 


Wichtige Logistikzentren in Finnland 

Logistikzentrum (Ort) Kommentar 

Hafen Vuosaari (Helsinki) RoRo- und Container-Hafen, Autobahn- und Gleisanschluss, 

20 km zum Flughafen Helsinki-Vantaa, 7 ha großes 

Intermodal-Terminal für Bahnlogistik im Bau 

(www.portofhelsinki.fi) 

LogiCity (Turku) 

Business- und Logistikzentrum unweit der Häfen Turku und 

Naantali und des Flughafens Turku, Autobahn- und Gleisanschluss, 

derzeit 400.000 qm Lagerfläche, Erweiterung auf 

1 Mio. qm geplant(www.logicity.fi) 

Freihafen Hanko 

Einziger finnischer Freihafen mit viel Kfz-Umladung, 

76.000 qm Lager- und 728.000 qm Stellfläche im Freien, 

Gleis- und Fernstraßenanschluss, 130 km nach Helsinki 

(www.portofhanko.fi) 

Hafen Kotka-Hamina Östlichster, 35 km von der russischen Grenze entfernter finnischer 

Hafen, 130 km zum Flughafen Helsinki-Vantaa, 

1,1 Mio. qm Lagerfläche, Autobahn- und Gleisanschluss 

(www.haminakotka.fi) 

Kouvola 

Größter Rangierbahnhof Finnlands, 200.000 qm Lagerfläche, 

6 ha Containerstellplatz, 55 km zum Hafen Hamina- 

Kotka, 136 km zum Flughafen Helsinki-Vantaa, 86 km zur 

russischen Grenze (www.kouvolacargohandling.fi) 


Ausgewählte Großprojekte im finnischen Logistiksektor 

Projektbezeichnung 

Investition Projektstand Sonstige Anmerkungen 


Bahnlinie Seinäjoki-Oulu, 

860 Im Bau Geplante Fertigstellung 2017 

Ausbau 

Bahntrasse Helsinki-Riihimäki, 

Kapazitätsausbau 

150 Planung Geplanter Baubeginn 2014 

Rangierbahnhof Helsinki, 

Ausbau 

Autobahn E18 Koskenkylä-Kotka, 

Neubau 

Autobahn E18 Hamina- 

Vaalimaa (Russland), 

Neubau 

Lkw-Grenzabfertigung 

Vaalimaa 

Autobahn E18, Umgehung 

Hamina 

100 Planung Prioritäres Projekt in Verkehrsstrategie 

der Regierung 

2012 



der Regierung 

2012 


der Regierung 

2012 

180 *) Im Bau Geplante Fertigstellung 2015 


31


Ausgewählte Großprojekte im finnischen Logistiksektor (Forts.) 


Investition Projektstand Sonstige Anmerkungen 


Ringstraße III Helsinki, 

Ausbau (2. Phase) 


Kerava Cargo Center 

KerCa (Kerava) 

Nordic Logistik City 

(Seinäjoki) 

Logistikgebiet Vaasa 

(Vaasa) 

Humppila Eco Airport and 

Logistics Centre (Humppila) 

Passagier- und RoRo-Hafen 

Helsinki-Länsisatama, 

Erweiterung mit neuem 

Terminal 

LNG-Hafenterminal in 

Porvoo oder Inkoo (Gasum 

Oy) 

LNG-Hafenterminal in 

Tornio(Rautaruukki Oyj, 

Outokumpu Oyj, EPV 

Energy Oy) 

*) inklusive späterer Wartung im Rahmen einer Public Private Partnership 

Quellen: Recherchen von Germany Trade & Invest; Pressemeldungen 

k.A. Planung, teilweise 

im Ausbau 

k.A. Planung 

k.A. Planung, teilweise 

im Bau 

k.A. Planung 

100 Planung 

200-400 Planung 

160 ha Fläche, 15 km nördlich 

vom Flughafen Helsinki- 

Vantaa, 20 km zum Seehafen 

Helsinki-Vuosaari 

600 ha Fläche, Flughafen-, 

Straßen- und Bahnanbindung 

400 ha Fläche, Hafen-, Flughafen, 

Straßen- und Bahnanbindung 

300-400 Planung Geplante Fertigstellung 2018 


Lettland 

Lettland 

4. Lettland 


Euroeinführung soll zusätzliche Impulse geben 

Riga (gtai) - Lettlands Wirtschaft war 2012 die dynamischste in der EU und soll es auch 2013 bleiben. Das 

Bruttoinlandsprodukt (BIP) des mittelbaltischen Landes wird in diesem Jahr um 4,3% steigen, so die 

Erwartung der Swedbank. Dabei ist der Aufschwung breit abgefedert, denn sowohl die Investitionen 

(+9,0%) wie auch der Export (+5,7%) und der Konsum (+4,1%) sollen sich 2013 robust ausweiten. Im Zuge 

dessen steigt auch die Nachfrage nach Importen kräftig um 8,6%. Bereits 2012 (+5,6%) und 2011 (+5,5%) 

gab es eine kräftige Konjunkturerholung, zuvor allerdings auch BIP-Einbrüche von 3,3% (2008), 17,7% 

(2009) und 0,9% (2010). 

Anfang 2014 will Lettland den Euro als gesetzliches Zahlungsmittel einführen, was der Wirtschaft 

zusätzliche Impulse verleihen sollte. Die Swedbank rechnet für 2014 mit einem BIP-Wachstum von 

5,0%. Dass Lettland trotz der Wirtschaftskrise von 2008 bis 2010 voraussichtlich alle Bedingungen 

zur Euroübernahme erfüllt, belegt die beeindruckende Anpassungsfähigkeit mit harten Sparmaßnahmen 

im öffentlichen und privaten Sektor. Lohneinschnitte und andere Preisrückgänge etwa 

bei Immobilien haben die internationale Wettbewerbsfähigkeit stark verbessert und den Grundstein 

für die Konjunkturerholung gelegt. 

Die Nachfrage nach Maschinen, Anlagen und anderen Ausrüstungen sollte dank der anhaltend 

guten Konjunktur weiter zunehmen. Die lettische Industrieproduktion wird 2013 um 7,9% steigen, 

so die Prognose der Danske Bank. Auch der Kfz-Markt soll 2013 entgegen dem europäischen Trend 

um 5% anziehen, schätzen Branchenkenner. 


33

Lettland 

Besondere Geschäftschancen bietet eine Reihe von Großprojekten. Der Hafen Riga verbessert seine 

Schienenwege, vertieft die Schiffsbecken und baut eine Reihe Terminals. Auch Abschnitte auf der 

wichtigen Bahntrasse von der Hauptstadt in Richtung Moskau werden elektrifiziert und erhalten 

teilweise eine zweite Spur. Im Norden von Riga soll eine neue Umgehungsstraße bis zu 2 Mrd. Euro 

kosten. 

Dazu stehen Investitionen unter anderem in die Passagierabfertigung des Flughafens Riga, in den 

landesweiten Ausbau des Glasfasernetzes, in die Wassernetze der Hauptstadt und in zwei Universitätskliniken 

an. Bei den meisten Großprojekten kann Lettland auch auf erhebliche EU-Fördergelder 

in der kommenden Finanzierungsperiode von 2014 bis 2020 hoffen. Deren konkrete Ausgestaltung 

steht allerdings in Frühjahr 2013 noch nicht fest. 


Ausbau der Verkehrswege, Hafentechnik, Maschinen und Anlagen, Umwelttechnik, Energietechnik, 

Kfz, Medizintechnik 


Investitionen in Schienentrasse Riga-Russland, Terminals und Gleisanlagen Hafen Riga, 

nördliche Umgehungstraße Riga, Breitbandnetz, Tourismusanlagen 

4.2 GUS-Transit spielt große Rolle für den Logistiksektor / 


Branche hat in den letzten Jahren weiter an Bedeutung gewonnen / Schiffs- und Bahntransporte 

dominieren 

Riga (gtai) - Die Logistikbranche ist in Lettland einer der wichtigsten Wirtschaftszweige und hat 2012 

etwa 12,1% der landesweiten Bruttowertschöpfung erbracht. Diese Bedeutung liegt im mit zwei Millionen 

Einwohnern kleinen mittelbaltischen Land vor allem am Transit, den Unternehmen aus Russland 

und anderen GUS-Staaten über lettische Häfen abwickeln. Dabei überwiegen Schütt- und Flüssiggüter, 

weswegen der Bahntransport in Lettland auch wichtiger ist als der Lkw-Verkehr. 

Der lettische Logistiksektor ist 2011 um 8,1% und 2012 um 4,0% gewachsen. Auch in den Krisenjahren 

zuvor hat sich das Transportgewerbe weitaus besser entwickelt als die Wirtschaft insgesamt. So gab 

es in der Logistikbranche zwar 2008 (-0,3%) und 2010 (-1,8%) leichte Rückgänge in der Wertschöpfung. 

Diese waren jedoch gering im Vergleich zu den Einbrüchen des Bruttoinlandsproduktes 2008 

(-3,3) und 2009 (-17,7%). Im Krisenjahr 2009 ist das Logistikgewerbe sogar um 1,1% gewachsen. 


Bedeutung des Logistiksektors in Lettland 2012 

Einwohnerzahl (in Mio.) 2,0 

Bruttoinlandsprodukt (in Mrd. Euro) 22,1 

BIP pro Kopf (in Euro) 10.815 

Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (in Mio. Euro) 2.386 

Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (in % der 

12,1 

lettischen Bruttowertschöpfung) 

Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (reale Veränderung 

4,0 



.Transport- und Logistiksektor (Anteil in %) 4,4 

Quellen: Lettisches Statistikamt, Lettische Zentralbank 

Der Grund für die Abkopplung des Logistikgeschäftes von der Binnenkonjunktur ist die dominierende 

Rolle des GUS-Transits. Im Jahr 2012 hat der grenzüberschreitende Güterverkehr laut offizieller 

Statistik 59,2 Mio. t oder 98% der gesamten Bahnfracht ausgemacht. Beim Straßentransport war 

der inländische Verkehr mit 43,1 Mio. t oder 82% der Gesamtmenge bedeutender. Unter Berücksichtigung 

der zurückgelegten Lkw-Strecke war das internationale Geschäft auch zur Straße mit 79% aller 

gefahrenen Tonnenkilometer wichtiger als das nationale. Insgesamt ist die bewegte Gütermenge 

2012 leicht gesunken (-0,1%), wobei einem Rückgang beim Straßentransport (-2,4%) ein Plus auf 

der Schiene (+2,0) und in der Luft (+46,2) gegenüberstand. 

Gütertransporte nach Verkehrsträgern in Lettland 2012 


Beförderte Güter Veränderung (in %) Anteil (in %) 

(in 1.000 t) 

Gesamtes Frachtvolumen, 

113.241 -0,1 100,0 

davon 

Straßentransporte 52.621 -2,4 46,5 

Schienentransporte 60.601 2,0 53,5 

Lufttransporte 19 46,2 0,02 

Anmerkung: Schiffstransport wird nicht als lettischer Güterverkehr ausgewiesen 

Quelle: Lettisches Statistikamt 

Durchweg gut entwickelt hat sich der Umschlag der drei großen Häfen, der 2012 insgesamt um 

9,3% gestiegen ist. Riga war mit einem Anteil von 48% am lettischen Gesamtaufkommen führend 

vor Ventspils (40%) und Liepaja (9%). Allerdings hat sich der Umschlag in Liepaja am dynamischsten 

entwickelt (+53,0%), vor allem dank des Sprungs bei Getreide wegen der guten Ernte (+103,6%), aber 

auch wegen der Zunahme bei Containern (+39,0% auf 4.120 TEU) und in der RoRo-Abfertigung 

(+60,5% auf 29.746 Fahrzeuge). 


35

Lettland 

Umschlag in wichtigen Seehäfen in Lettland (in Mio. t) 

2011 2012 Veränderung 2012/11 (in %) 

Insgesamt, darunter in 68,82 75,19 9,3 

Riga 34,05 36,05 5,9 

Ventspils 28,45 30,35 6,7 

Liepaja 4,86 7,43 53,0 

Quelle: Lettisches Statistikamt 

Lettland bietet für den GUS-Transit einige Standortvorteile. Hierfür spricht zum einen die gängige 

breite russische Gleisspur (152 cm), die einen ununterbrochenen Bahntransport zu allen dortigen 

Zielen erlaubt. Zudem ist Riga derjenige EU-Hafen, der Moskau am nächsten liegt. Aufgrund der 

Sowjetvergangenheit verbindet das Land als Standort die Rahmenbedingungen eines EU-Mitglieds 

mit hervorragenden Kenntnissen der russischen Sprache und der geschäftlichen Gepflogenheiten 

in der GUS. Die russische Spurbreite hat Lettland in der EU allerdings mit Finnland und den 

beiden baltischen Nachbarn gemein, zudem können Estland und Litauen ebenfalls mit fundierten 

Kenntnissen des postsowjetischen Raums aufwarten. Auch russische Häfen konkurrieren um den 

GUS-Transit. 

Der Logistic-Performance-Index der Weltbank untersucht die Standortqualitäten von 155 Ländern 

und führt Lettland im aktuellen Ranking 2012 weltweit an 78. Stelle. Dies ist eine bessere Position 

als im Falle von Russland (95.), jedoch eine schlechtere Platzierung im Vergleich zu Estland (65.), 

Litauen (58.) und vor allem Finnland (3.), wo die meisten Kosten allerdings bedeutend höher sind. 

Der LPI erteilt Lettland die besten Bewertungen für die Pünktlichkeit und Nachverfolgung der 

Ware und die schlechtesten Einschätzungen zur Verzollung und logistischen Kompetenz. 

Entsprechend der Transitstruktur sind die größten lettischen Logistikunternehmen in der Bahnfracht 

und im Ölumschlag tätig. Branchenkennern zufolge hatten 2012 insgesamt vier Betreiber 

Lizenzen zum Gütertransport per Bahn. Beim Straßentransport gibt es viele, meist kleinere Spediteure, 

deren Flotte Schätzungen zufolge im Schnitt fünf bis sieben Lkw ausmacht. In oder bei Riga 

sind große deutsche Anbieter wie Kühne & Nagel, DHL, Havi Logistics oder DB Schenker mit auch 

zum Transit bestimmten Logistikzentren ebenso vertreten wie große internationale Spediteure 

wie DSV aus Dänemark. Insgesamt waren in Lettlands Logistikgewerbe 2011 laut neuester offizieller 

Statistik 4.671 Unternehmen tätig (2010: 4.409). Diese haben zusammen einen Umsatz von 

4,8 Mrd. Euro (2010: 4,2 Mrd. Euro) erwirtschaftet. 


Wichtige Logistikanbieter in Lettland 

Anbieter (Sitz) Anmerkungen Umsatz in Internetadresse 

Mio. Euro 2011 

LDZ Cargo SIA 

(Riga) 

Fast Bunkering SIA 

(Riga) 

Ventspils nafta terminals 

SIA (Ventspils) 

Alpa Centrums SIA 

(Riga) 

Baltijas Tranzita 

serviss AS (Riga) 

Skonto Metals SIA 

(Riga) 

JSC Ventbunkers 

AS (Ventspils) 

Kreiss SIA (Riga) 

DSV Transport SIA 

(Riga, Zweigstelle 

Liepaja) 

Havi Logistics SIA 

(Riga) 

Baltic Logistic 

Solutions SIA 

(Kekava) 

DHL Latvia SIA 

(Riga) 

Schenker SIA 

(Riga) 

Kühne & Nagel SIA 

(Riga) 

Frachtgesellschaft der 

staatlichen Bahn 

Öltransport 

Öltransport 

Bahnfracht, Eigentümer: 

JSC, Russland 

Bahnfracht 

Bahntransporte, 

Schwerpunkt Metall- 

Schüttgut 

Öltransporte 

Lkw-Spediteur, auch 

Kühltransporte 


Eigentümer: 


Intermodal, Schwerpunkt 

Lebensmittel 

Lkw-Spediteur, auch 

Kühltransporte, Eigentümer 

BLS, Litauen 

Intermodale Kurier-, 

Frachtdienste 

Lkw-Spediteur, Intermodal 

Intermodal 

369,1 www.ldz.lv 

102,0 www.fastbunkering.lv 

83,6 www.vnt.lv 

77,2 www.alpa.lv 

76,6 www.rto.lv 

68,5 www.rto.lv 

58,5 www.ventbunkers.lv 

39,7 www.kreiss.lv 

39,5 www.dsv.lv 

39,4 www.havilog.com 

38,1 www.bls.lv 

20,4 www.dhl.lv 

19,0 www.logistics.dbschenker.lv 

14,0 www.kn-portal.com 

Quelle: Dienas Bizness 


Verkehrsministerium (Satiksmes Ministrija) 

Gogola iela 3, 1743 Riga 

Tel.: 00371/67 02-82 74, Fax: -80 28 

E-Mail: satikames.ministrija@sam.gov.lv, Internet: www.sam.gov.lv, www.transport.lv 


37

Lettland 

Logistikverband von Lettland LLA 

(Latvijas Logistikas Asociacija) 

Skolas iela 21-605, 1010 Riga 

Tel.: 00371/67 37 33 00 

E-Mail: info@lla.lv, Internet: www.lla.lv 

Lettischer nationaler Spediteursverband LAFF 

(Latvijas nacionala kravas ekspeditoru un logistikas asociacija) 

Ventspils iela 50, 1002 Riga 

Tel.: 00371/67 60-31 02; Fax: -13 19 

E-Mail: laff@laff.lv, Internet: www.laff.lv 

Deutsch-Baltische Handelskammer in Estland, Lettland und Litauen - Büro Lettland 

Kronvalda bulvaris 3-12, 1010 Riga 

Tel.: 00371/67-32 07 18, Fax: -83 04 78 

E-Mail: info.lv@ahk-balt.org, Internet: www.ahk-balt.org 

4.3 Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur / 


Logistiksektor will Wertschöpfung steigern / Konkurrenz im GUS-Transit nimmt zu 

Riga (gtai) - Lettland baut seine Verkehrswege in den kommenden Jahren weiter aus. Dabei steht die für 

den GUS-Transit wichtige Bahnverbindung zwischen Riga und Russland ebenso im Vordergrund wie der 

Ausbau des Hauptstadthafens selbst. Lettland muss seine Attraktivität als Logistikstandort verbessern, 

denn gerade beim GUS-Transit ist der Wettbewerb der Ostseeanrainer in der Region groß und Rankings 

wie der Logistic-Performance-Index der Weltbank stufen Lettland hinter den baltischen Nachbarn ein. 

Allein im Freihafen Riga sollen laut eigenen Angaben bis 2020 insgesamt 1,1 Mrd. Euro investiert 

werden. Hiervon will die Betreibergesellschaft 300 Mio. Euro selbst aufbringen, der Rest soll von 

Unternehmen und Partnern stammen. Dabei stehen die Vertiefung der Hafenbecken auf bis zu 

17 m, der Ausbau der Schienenwege samt einer neuen Brücke sowie moderne Terminals im Vordergrund. 

Bereits 2015 soll im Hafen Riga mit EU-Fördermitteln das neue, 149 Mio. Euro teure Schüttgutterminal 

auf der Hafeninsel Krievusala fertig werden. Der Hafen verlegt so den noch zentrumsnahen 

Schüttgutumschlag schrittweise in Richtung Ostsee. Dazu plant der Hafen für derzeit 

239 Mio. Euro Container-, Dünger-, Kühl- und Getreideterminals sowie einen Logistikpark. Hierfür 

soll es in der kommenden Finanzierungsperiode von 2014 bis 2020 auch EU-Fördergelder geben. 

Deren konkrete Höhe steht aber im Frühjahr 2013 noch nicht fest. 

Ausgebaut wird mit EU-Fördergeldern auch die West-Ost-Bahntrasse von Riga Richtung Rezekne 

beziehungsweise Moskau, die für den strategisch wichtigen GUS-Transit eine hohe Bedeutung hat. 

Zum einen entsteht für 93 Mio. Euro auf dem Abschnitt zwischen Skriveri und Krustpils eine zweite 

Spur, was sich allerdings wegen einer Prüfung der Vergabe verzögert. Zum anderen sind Investitionen 

in Höhe von 549 Mio. Euro in die Elektrifizierung der Bahnlinie zwischen Riga und Rezekne ge- 


plant. Auch hierfür hofft Lettland auf EU-Fördergelder in der nächsten Finanzierungsperiode von 

2014 bis 2020, worüber aber noch nicht entschieden ist. 

Zwei weitere europäische Großprojekte würden dem lettischen Logistiksektor die Chance eröffnen, 

sein derzeit sehr auf die GUS ausgerichtetes internationales Geschäft zu diversifizieren. Dies 

ist zum einen die geplante Bahnlinie Rail Baltic. Diese soll Tallinn - und in Fährverlängerung Helsinki 

- über Riga und Litauen mit Warschau verbinden und anders als die heutigen Gleise im Baltikum 

auf der schmaleren mitteleuropäischen, statt auf der breiteren russischen Spurbreite verlaufen. 

Dieses Vorhaben befindet sich im Planungsstadium, und die Realisierung wird stark von einer EU- 

Förderung ab 2014 abhängen, welche ebenfalls noch nicht feststeht. 

Das zweite Großprojekt ist der Ausbau der „Via Baltica“ genannten Fernstraße E 67 zur durchgängigen 

Autobahn von Tallinn über Riga und die litauischen Zentren Panevezys sowie Kaunas bis Warschau. 

Diese besteht als Autobahn nur in einigen Abschnitten in Estland und Litauen. Gerade in 

Lettland hat sich der geplante Ausbau durch die Konjunkturkrise ab 2008 verzögert, weil das Land 

dadurch seine Eigenbeiträge nicht aufbringen konnte. Das größte geplante Straßenprojekt ist derzeit 

die 30 km lange Umgehungsautobahn von Riga, wobei Lettland ebenfalls auf eine EU-Förderung 

hofft. 

Prinzipiell kommt der Flughafen Riga auch als kostengünstiges Luftfracht-Drehkreuz für West- 

Ost- sowie Süd-Nord-Verbindungen in Frage. Allerdings ist es zuletzt noch nicht zu größeren Neuansiedlungen 

gekommen. 

Lettland muss seine internationale Attraktivität als Logistikstandort auch deshalb verbessern, weil 

die Konkurrenz im GUS-Transit zunimmt. Bereits heute besteht ein großer Wettbewerb von Anbietern 

in allen baltischen Staaten, Finnland und Russland selbst. Dieser verstärkt sich noch durch die 

modernen Anlagen im neuen russischen Großhafen Ust-Luga, der nahe der estnischen Grenze entsteht. 

Ust-Luga hat seinen Umschlag 2012 mehr als verdoppelt auf 46,7 Mio. t (+107,2%) und strebt 

für 2018 ein Volumen von 180 Mio. t an. Dies wäre erheblich mehr als die Menge in Hamburg 2012 

(131 Mio. t). 

Selbst wenn Ust-Luga dieses ehrgeizige Ziel nicht voll erreicht, so könnte der Hafen in Zukunft auch 

aus Lettland viel Transit abziehen. Lettische Häfen wickeln im Transit vor allem den Export russischer 

Unternehmen und weniger Lieferungen internationaler Konzerne in die GUS ab. So hat die 

Beladung von Schiffen 2012 in Liepaja 77%, die Entladung aber nur 23% ausgemacht. In Riga stellten 

Verladungen sogar 86% und in Ventspils 94% des gesamten Umschlags. Gerade ihre Verschiffung 

von Ausfuhren könnten russische Unternehmen aber rasch nach Ust-Luga verlagern. 

Erhöhen muss die lettische Logistikbranche in den kommenden Jahren auch ihre Wertschöpfung 

etwa im Containersegment oder durch die RoRo-Verladung. Zwar gingen 2012 mit 362.000 TEU 

etwa 19,6% mehr Container durch den Hafen Riga, dennoch haben Container dort 2012 nur 10,1% 

der Gesamtfracht ausgemacht, während 60% auf Schüttgut und 21% auf Öl entfielen. 

Im zweitgrößten Hafen Ventspils hat Stückgut 2012 insgesamt 9% zum Umschlag beigetragen, 

während 38% Schütt- und 53% Flüssiggut - vor allem Öl - waren. Die jährliche Containerkapazität beträgt 

in Ventspils 250.000 TEU, lag zuletzt allerdings weitgehend brach. Gerade Ventspils ist jedoch 

ein gutes Bespiel für eine erfolgreiche Wirtschaftsförderung, ist es doch in den letzten Jahren gelungen, 

eine Reihe Produktionsbetriebe in der Sonderwirtschaftszone anzusiedeln. 


39

Lettland 

Durch Liepaja gingen 2012 nur 4.120 TEU an Containern (+39,0%), allerdings war dort der Anteil von 

Stückgut mit 40% am höchsten und von Flüssigwaren am geringsten (6%). Schüttgut machte 54% 

des Umschlags aus. 

In Lettland bieten sich vier logistisch günstig gelegene Sonderwirtschaftszonen in Riga, Ventspils 

und Liepaja sowie im östlichen Bahnknoten Rezekne als Standort für neue Logistikzentren oder 

auch zur zusätzlichen Wertschöpfung an. Bei dort ansässigen Unternehmen fallen eine Gewinnsteuer 

von 5% statt 15% und eine Immobiliensteuer von 0,3 statt 1,5% an. Die Mehrwertsteuer entfällt 

bei den meisten dort erzeugten oder im- und exportierten Waren und Dienstleistungen. Für die Ermäßigungen 

gelten aber Obergrenzen, je nach Höhe der Investition. Dazu gibt es eine Reihe 

moderner Logistikzentren im ganzen Land, die teilweise noch erweitert werden. 

Ausgewählte Logistikzentren in Lettland 

Logistikzentrum (Ort) 

Kommentar 

Freihafen Riga 

Seehafen (Panamaxkapazität), Schiene, Straße; v.a. 

Kohle, Öl, Dünger, Holz, auch Container und Stückgut; 

Sonderwirtschaftszone; 1.962 ha zu Lande 

(www.rop.lv) 

Freihafen Ventpils 

Seehafen (eisfrei, Panamaxkapazität), Pipeline, 

Schiene, Straße; v.a. Öl, Kohle, Container; Sonderwirtschaftszone; 

2.541 ha (www.portofventspils.lv) 

Hafen Liepaja 

Seehafen (eisfrei), Schiene, Straße; v.a. Getreide, 

Holz, Metalle, Öl, auch Stückgut und Container; 

Sonderwirtschaftszone; 3.739 ha (www.lzez.lv) 

Sonderwirtschaftszone Rezekne Bahnknoten zwischen Riga, Moskau, St. Petersburg, 

Litauen-Polen-Belarus; 1.155 ha (www.rzes.lv) 

Dominantepark (Kekava bei Riga) moderner Park an Fernstraße E 67 („Via Baltica“) von 

Tallinn/Helsinki nach Polen; 65 ha (Ausbau geplant) 

(www.dominantepark.eu) 

NP Nordic Industrial Park (Olaine) Straßenanbindung, nahe Riga; 14 ha 

(www.industrial-park.lv) 

NP Business Park Daugavpils Straßen- und Bahnanbindung im Osten Lettlands 

nahe Litauen und Belarus; 18 ha 

(www.industrial-park.lv) 

Elipse BLC (Riga) 

direkt am internationalen Flughafen; 4,6 ha 

(www.elipse-blc.lv) 

Business Centre Eirkel (Jelgava) moderne Logistikanlagen 40 km südlich von Riga, 

Straßenanbindung; 49 ha (www.eirkel.lv) 

Quellen: Betreibergesellschaften, LIAA 


Ausgewählte Großprojekte im lettischen Logistiksektor 

Projektbezeichnung Investition (Euro) Projektstand sonstige Anmerkungen 

Stadtautobahn im Norden 

von Riga (30 km) 

inkl. Brücke über die 

Daugava/Düna 

Bau der zweiten Gleisspur 

Skriveri-Krustpils 

Elektrifizierung des 

West-Ost-Bahnkorridors 

von Riga in Richtung 

Rezekne 


Estland-Riga-Litauen 

Schüttgutterminal Freihafen 

Riga-Krievusala 

neue Container-, Dünger-, 

Kühl-, Getreideterminals 

samt Logistikpark 

im Freihafen Riga 

bis zu 2 Mrd. Planung Realisierung von 

2015-2022 geplant; EU- 

Fördersumme offen 

(www.ziemelukoridors.lv) 

93 Mio. Planung Konsortium (Skonto buve, 

BMGS, ACB, Binders); 

EU-Förderung; Prüfung 

von Vergaben läuft und 

verzögert Realisierung 

(www.ldz.lv) 

549 Mio. Planung Realisierung ab 2014 geplant; 

EU-Förderung offen 

(www.ldz.lv) 

k.A. Planung 

149 Mio. schrittweise 

Umsetzung 

Realisierung auch abhängig 

von EU-Kofinanzierung 

ab 2014 

(www.rgbc.eu) 

Fertigstellung 2015 geplant; 

EU-Förderung 

(www.rop.lv) 

239 Mio. Planung Fertigstellung bis 2020 geplant; 

EU-Förderung offen 

(www.rop.lv) 

Quellen: Recherchen von Germany Trade & Invest; Pressemeldungen 


41

Litauen 

Litauen 

5. Litauen 


Robuste Konjunktur hält an 

Vilnius (gtai) - Das Wirtschaftswachstum soll sich in Litauen 2013 auf 4,0% beschleunigen (2012: 

+3,6%). Damit liegt es im Vergleich zu den anderen zwei baltischen Staaten hinter Lettland, aber vor 

Estland. Die Konjunktur ist zudem sehr robust, denn sowohl die Ausfuhr (+4,0%) wie auch der Privatkonsum 

(+3,3%) und besonders die Investitionstätigkeit (+8,0%) ziehen 2013 kräftig an, so die 

Schätzung der Swedbank. Dank der guten Entwicklung erhöht sich auch der Importbedarf (+5,0%). 

Im Jahr 2009 war das litauische Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 14,9% eingebrochen, bereits 2010 

aber wieder moderat (+1,5%) und 2011 dann kräftig (+5,9%) gewachsen. Dabei haben vor allem die 

Ausfuhren und die Investitionen den Impuls zur raschen Konjunkturerholung gegeben. Dies ist 

den harten privaten und öffentlichen Einschnitten ebenso geschuldet wie den sinkenden Reallöhnen 

und anderen Preisrückgängen. So hat sich Litauens internationale Wettbewerbsfähigkeit bei 

einem konstanten Wechselkurs zum Euro in kurzer Zeit erheblich verbessert 

Litauens Industrieproduktion soll sich 2013 um 4,2% ausweiten, so die Erwartung der Dankse Bank. 

Dies und die stärkere Investitionstätigkeit kommen Lieferanten von Maschinen und Anlagen eben- 


so zugute wie Anbietern von Fahrzeugen. Die Neuwagenregistrierungen waren in Litauen 2012 

allerdings wie in vielen anderen europäischen Ländern rückläufig. 

Aufträge versprechen auch der Infrastrukturausbau und einige Großprojekte im Energiesektor. 

Die Anbindung an die EU-Stromnetze verbessert sich durch die beiden Trassen LitPol nach Polen 

und NordBalt nach Schweden unter der Ostsee. Unklar ist noch, ob das neue Atomkraftwerk in Visaginas 

gebaut wird. Hierfür stehen als strategische Partner die beiden anderen baltischen Staaten 

Lettland und Estland sowie der japanische Hitachi-Konzern fest. Allerdings hatte sich eine nichtbindende 

Volksbefragung 2012 mehrheitlich gegen den Bau des Nuklearmeilers ausgesprochen. 

Ein schwimmendes Flüssiggasterminal soll in Klaipeda entstehen, dazu plant der dortige Hafen 

eine Vertiefung der Becken und Investitionen in Zufahrtswege und neue Terminals, unter anderem 

zur Container- und Passagierabfertigung. Eine wichtige Rolle bei der Realisierung vieler Vorhaben 

wird die Höhe der EU-Fördergelder in der nächsten Finanzierungsperiode von 2014 bis 2020 

spielen. 


Ausbau der Verkehrswege, Maschinen und Anlagen, Umwelttechnik, Energietechnik, 

Medizintechnik 


LNG-Terminal, weitere Hafeninvestitionen Klaipeda, Investitionen ins Straßennetz, Stromtrasse 

LitPol nach Polen, Stromtrasse NordBalt nach Schweden, Atomkraftwerk 

5.2 Logistikgewerbe hat Konjunkturschwankungen gut überstanden 

/ Von Torsten Pauly 

Standort erhält im regionalen Vergleich gute Bewertung 

Vilnius (gtai) - Dank des GUS-Transits zählt die Logistikbranche in Litauen zu den wichtigsten Wirtschaftszweigen. 

Im dabei bestehenden regionalen Wettbewerb punktet Litauen mit einem guten Ranking 

im Vergleich zu anderen Standorten und auch mit seiner günstigen Anbindung besonders an Weißrussland 

und die Ukraine. Für das Russlandgeschäft kann sich die Erreichbarkeit der dortigen Behörden 

in der nahen Enklave Kaliningrad ebenfalls positiv auswirken. 

Der Logistiksektor hat in Litauen große Bedeutung und 2011 laut neuesten detaillierten Zahlen 

11,7% zur landesweiten Bruttowertschöpfung beigetragen. In den starken Konjunkturschwankungen 

der letzten Jahre hat sich das Logistikgewerbe besser entwickelt als die Wirtschaft im südbaltischen 

Land insgesamt. So ist die Logistikbranche 2008 (+4,8%), 2010 (+11,4%) und 2011 (+2,3%) gewachsen, 

wobei es 2009 allerdings auch zu einem Rückgang um 8,1% gekommen war. Dieser war 

aber geringer als der damalige Einbruch des litauischen Bruttoinlandsproduktes (-14,9%). Anders 


43

Litauen 

als in der Gesamtwirtschaft hat die Wertschöpfung des Logistiksektors in Litauen bereits seit 2010 

wieder sukzessive neue Rekordniveaus erreicht. 

Bedeutung des Logistiksektors in Litauen 





Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (2011 in % der 

11,7 

litauischen Bruttowertschöpfung) 

Bruttowertschöpfung Transport- und Logistiksektor (2011 reale Veränderung 

2,3 



.Transport- und Logistiksektor (Anteil in %) 2,0 

Quellen: Litauisches Statistikamt, Litauische Zentralbank 

Im Jahr 2012 hat sich die in Litauen beförderte Gütermenge insgesamt leicht um 0,5% verringert. 

Dabei gab es jedoch unterschiedliche Entwicklungen bei den einzelnen Verkehrsträgern. So haben 

die auf der Straße bewegten Waren zugenommen (+5,2%), ebenso wie die Pipelinedurchleitungen 

(+7,0%), die Luftfracht (+8,3%) und die Binnenschifffahrt (+1,1%). Rückläufig waren dagegen der Güterverkehr 

per Bahn (-5,6%) und die Seetransporte litauischer Anbieter (-2,5%). 

Gütertransporte nach Verkehrsträgern in Litauen 


Beförderte Güter 

2012 (in 1.000 t) 

Veränderung 

2012/11 (in % ) 

Anteil (in %) 

Gesamtes Frachtvolumen, davon 120.689 -0,5 100,0 

Straßentransporte 48.428 5,2 40,1 

Schienentransporte 49.377 -5,6 40,9 

Schiffstransporte 8.056 -2,0 6,7 

Binnenschifffahrt 1.050 1,1 0,9 

Hochseeschifffahrt 7.006 -2,0 5,8 

Pipelines 14.827 0,7 12,3 

Lufttransporte 1 8,3 0,01 

Quelle: Litauisches Statistikamt 

Der Umschlag in den beiden litauischen Seehäfen Klaipeda und Butinge hat sich 2012 um 3,9% auf 

insgesamt 43,8 Mio. t. verringert. Hiervon entfiel der größte Anteil auf Flüssiggut (43%), vor allem 

auf Ölprodukte (38%) und Dünger (4%). Es folgte Schüttgut (32%), wobei fester Dünger mit 18% an erster 

Stelle stand. Stückgut hatte einen Anteil von 25%. Der Containerumschlag ist 2012 leicht um 0,2% 


auf 381.278 TEU gesunken, die RoRo-Abfertigungen haben sich dagegen um 1,2% auf 264.448 Fahrzeuge 

erhöht. Die Anlagen in Butinge dienen im Wesentlichen der Verladung von Ölprodukten für 

die Raffinerie in Mazeikiai. 

Umschlag in Seehäfen in Litauen (in Mio. t) 

2011 2012 Veränderung 2012/11 


Insgesamt, darunter in 45,5 43,8 *) -3,9 

Klaipeda 36,6 35,2 -3,7 

Butinge 8,9 8,5 -4,6 

*) Abweichungen zwischen Summe und Einzelposten wegen Rundungen 

Quelle: Hafen Klaipeda 

Die hohe gesamtwirtschaftliche Bedeutung des Logistiksektors beruht nicht nur auf dem mit drei 

Millionen Einwohnern relativ kleinen Inlandsmarkt, sondern in starkem Maße auch auf dem internationalen 

Geschäft, vor allem auf dem GUS-Transit. Im Jahr 2011 waren 70% der in Litauen per Bahn 

beförderten Gütermenge für den grenzüberschreitenden Verkehr bestimmt und beim Lkw-Transport 

waren es 36%. Dies erklärt auch, warum sich die Logistikbranche in den letzten Jahren besser 

entwickeln konnte als die Binnenkonjunktur insgesamt. 

Litauen eignet sich zum Transit zum einen durch die breite russische Spur (152 cm), die dort Standard 

ist und einen ununterbrochenen Bahnverkehr zu allen GUS-Zielen erlaubt. Zudem vereint das 

Land die Rahmenbedingen eines EU-Mitglieds mit historisch vorhandenen Kenntnissen von Sprachen 

und Gepflogenheiten im GUS-Raum. Allerdings gibt es beim GUS-Transit eine erhebliche Konkurrenz 

der Standorte in Finnland, in allen drei baltischen Staaten und in Russland selbst. Diese bieten 

ebenfalls den Vorteil der russischen Gleise und im Falle der baltischen Nachbarn auch die Kombination 

der EU-Zugehörigkeit mit Kenntnissen des postsowjetischen Gebietes. 

Allerdings hebt sich Litauen von allen anderen Ostseeanrainern insofern ab, da es sich geographisch 

nicht nur zum Transit für Russland und zentralasiatische GUS-Märkte, sondern insbesondere 

auch für Weißrussland, die Ukraine sowie weitere Destinationen am Schwarzen Meer anbietet. 

Zudem bleibt die litauische Küste im Winter eisfrei, was weiter nördlich meist nicht der Fall ist. 

Auch spielt der Stückgutumschlag in den litauischen Häfen im Vergleich zu denen in Lettland und 

Estland eine größere Rolle, Flüssig- und Schüttgut dagegen eine etwas geringere. Zudem sind der 

Straßen- und der Schienentransport in Litauen etwa gleich bedeutend, während in den anderen 

beiden baltischen Staaten die Bahnfracht deutlich überwiegt. 

Litauen erhält im regionalen Vergleich auch gute Standortbewertungen. Der Logistics-Performance-Index 

der Weltbank führt Litauen im Ranking 2012 unter 155 Ländern auf Rang 58 und damit 

besser als Estland (65.), Lettland (76.) und Russland (95.). Sogar auf dem dritten Platz befindet 

sich Finnland, dass jedoch auch ein deutlich teurerer Standort ist. Die besten Bewertungen erhält 

Litauen in den Kategorien Pünktlichkeit und internationale Verschiffung, die schlechtesten Einschätzungen 

gibt es für die Infrastruktur, die Verzollung und die Nachverfolgung der Ware. 

Im Jahr 2011 haben in der litauischen Logistikbranche 4.719 Unternehmen (2010: 4.369) einen Gesamtumsatz 

von 5,5 Mrd. Euro (2010: 4,7 Mrd. Euro) erwirtschaftet. Auch Firmen wie die auf Chemi- 


45

Litauen 

kalientransporte spezialisierte Hoyer Baltic Expedition UAB nutzen Litauen unter deutscher Geschäftsführung 

erfolgreich für das GUS-Geschäft. Zu den größten Anbietern mit deutscher Beteiligung 

zählen Kühne & Nagel UAB, Hegelmann transporte UAB, DPD Lietuva UAB, Hellmann Worldwide 

Logistics UAB und Schenker UAB. Das umsatzstärkste Logistikunternehmen in Litauen ist die 

Staatsbahn. Unter den führenden Logistikanbietern befinden sich darüber hinaus vor allem Spediteure, 

die größtenteils intermodale Dienstleistungen anbieten. 

Wichtige Logistikanbieter in Litauen 

Anbieter (Sitz) Anmerkungen Umsatz (2012 Internetadresse 

in Mio. Euro) 

Lietuvos Gelezinkeliai 

AB(Vilnius) 

Staatliche Bahn 

500,2 www.litrail.lt 

Girteka logistics UAB 

(Region Vilnius) 

DFDS Seaways AB 

(Klaipeda) 

Vlantana, UAB (Region 

Klaipeda) 

Lietuvos pastas AB 

(Vilnius) 

DSV Transport UAB 

(Vilnius) 

Transekspedicija UAB 

(Region Vilnius) 

Transimeksa UAB Gruppe 

(Siauliai) 

Baltic Transline UAB 

(Kaunas) 

LKW-Spediteur, Betreiber 

mehrerer Logistikzentren 

Dänischer intermodaler 

Konzern, in Litauen v.a. 

Reederei 

LKW-Spediteur 

Staatliche Post 


Eigentümer: 


LKW-Spediteur 

LKW-Spediteur 

LKW-Spediteur, Schiffstransporte 

160,1 www.girteka.lt 

89,8 www.dfdsseaways.lt 

83,4 www.vlantana.lt 

55,4 www.post.lt 

47,3 www.dsv.lt 

46,7 www.transekspedicija.lt 

42,0 www.transimeksa.lt 

39,4 www.baltictransline.lt 

Hoptrans UAB (Kaunas) Intermodal 36,1 www.hoptrans.lt 

Kühne & Nagel UAB Intermodal 

23,6 www.kn-portal.com 

(Vilnius) 

Hegelmann transporte 

UAB (Kaunas) 

LKW-Spediteur, auch 

Kühl-, Schwer-, Gefahrguttransporte 

21,4 www.hegelmann.lt 

DPD Lietuva UAB (Vilnius) 

Hellmann Worlswide 

Logistics UAB (Vilnius) 

Schenker UAB (Trakai) 

Intermodal, Kurierdienste 

Intermodal, Kurierdienste 

Lkw-Spediteur, Intermodal 

16,4 www.dpd.lt 

12,0 www.hellmann.net 

8,5 www.schenker.lt 

Quellen: Unternehmensangaben; Zeitung „Verslo zinios“ 



Ministerium, Öffentliche Institutionen 

Ministerium für Verkehr und Kommunikation 

(Susisiekimo ministerija) 

Abteilung für Straßenverkehrs- und Zivilluftfahrtpolitik 

(Keliu transporto ir civilines aviacijos politikos departamentas) 

Abteilung für Bahn- und Wasserverkehrspolitik 

(Vandens ir gelezinkeliu transporto politikos departamentas) 

Gedimino pr 17; 01505 Vilnius 

Tel.: 003705/261 23 63; Fax: -212 43 35 

E-Mail: sumin@sumin.lt; Internet: www.transp.lt 

Litauische Straßenverwaltung 

(Lietuvos automobiliu keliu direkcija) 

J. Basanaviciaus g. 36/2; 03109 Vilnius 

Tel.: 003705/232 96 00; Fax: -232 96 09 

E-Mail: lra@lra.lt; Internet: www.lra.lt 

Verband, Kammer 

Litauischer Nationaler Spediteurs- und Logistikverband LINEKA 

(Lietuvos nacionaline ekspeditoriu ir logistu asociacija) 

Naugarduko g. 102-403; 03160 Vilnius 

Tel. und Fax: 003705/277 90 36 

E-Mail: Internet: www.lineka.lt 

Deutsch-Baltische Handelskammer in Estland, Lettland, Litauen - Büro Litauen 

Vinco Kurdikos g. 6; 03105 Vilnius 

Tel.: 003705/213 11 22; Fax: -213 10 13 

E-Mail: info.lt@ahk-balt.org; Internet: www.ahk-balt.org 

5.3 Attraktivität als Logistikstandort soll weiter erhöht werden / 


Starke Ausweitung der Sonderwirtschaftszonen 

Vilnius (gtai) - In Litauen sollen in den kommenden Jahren Investitionen in den Hafen Klaipeda, in neue 

Logistikzentren und in mehrere Sonderwirtschaftszonen fließen. Darüber hinaus bestehen Pläne für die 

neue Bahnlinie Rail Baltic und die Autobahn Via Baltica, welche beide in Nord-Süd-Richtung verlaufen 

sollen. Eine Herausforderung im sehr wichtigen GUS-Transit ist für den litauischen Logistiksektor aber 

auch der Bau des neuen russischen Großhafens Ust-Luga unweit der estnischen Grenze. 

Die neuen russischen Anlagen an der Mündung des Luga-Flusses verstärken nochmals den ohnehin 

schon intensiven Wettbewerb im GUS-Geschäft, der zwischen Standorten in Finnland, dem Bal- 


47

Litauen 

tikum und Russland herrscht. Der Hafen Ust-Luga befindet sich im raschen Ausbau, konnte seinen 

Umschlag 2012 mit 46,7 Mio. t mehr als verdoppeln (+107,2%) und will 2018 sogar ein Volumen von 

180 Mio. t erreichen. Dann wäre der neue Hafen weitaus größer als derjenige in Hamburg (131 Mio. t 

in 2012). 

Selbst wenn Ust-Luga dieses ehrgeizige Ziel nicht verwirklicht, so könnten die neuen Kapazitäten 

doch Transit aus Litauen abziehen. Allerdings sprechen einige Gründe dafür, dass der litauische 

Hafenumschlag weniger betroffen wäre als der lettische und estnische. Zum einen ist das südbaltische 

Klaipeda am weitesten von Ust-Luga entfernt und zudem das ganze Jahr hindurch eisfrei. Zum 

anderen dominiert Russland als Markt weniger, da wegen der geographischen Lage Weißrussland 

und in der Verlängerung Destinationen in der Ukraine und am Schwarzen Meer eine etwas wichtigere 

Rolle spielen. 

Klaipeda ist zudem derjenige baltische Hafen mit dem höchsten Container- und RoRo-Aufkommen, 

wenngleich auch dort Schütt- und Flüssiggut noch überwiegen. Russische Unternehmen 

könnten ihren Rohstoffexport schneller und stärker nach Ust-Luga verlagern als internationale 

Logistikkonzerne ihren Container- und Stückgutversand in die GUS, so die Erwartung von 

Branchenkennern. 

Im Hafen Klaipeda stehen 2013 Investitionen von 95 Mio. Euro an. Diese sollen vor allem in neue 

Terminals, Kaianlagen und Zufahrtswege fließen. Einen Kredit über 44 Mio. Euro hat im Februar 

2013 die Nordische Investitionsbank zur Vertiefung des Hafenbeckens auf 14,5 m sowie zur Modernisierung 

und zum Ausbau von Passagier- und Frachtterminals bewilligt. Bis 2014 entsteht in Klaipeda 

auch ein neues Containerterminal mit einer Jahreskapazität von 750.000 TEU, an der Finanzierung 

beteiligen sich die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung und die schwedische 

SEB-Bank. 

Das mit voraussichtlich 430 Mio. Euro teuerste Investitionsvorhaben in Klaipeda ist jedoch das 

schwimmende Flüssiggasterminal, für das als strategischer Partner bereits das norwegische Unternehmen 

Hoegh LNG feststeht. Allerdings hatte in diesem Projekt das Unternehmen PPS Pipeline 

Systems erfolgreich Einspruch gegen die Vergabe einer Gaspipeline erhoben, weswegen sich 

deren Realisierung verzögert. 

Zwei geplante europäische Verkehrsachsen in Nord-Süd-Richtung würden es dem litauischen 

Logistiksektor erleichtern, seinen noch sehr auf die GUS ausgerichteten Transit zu diversifizieren. 

Zum einen soll in den kommenden Jahren eine völlig neue Bahntrasse mit mitteleuropäischer Spur 

von Tallinn an der estnischen Küste über Riga und Litauen nach Warschau entstehen. Dieses Projekt 

ist jedoch über erste Planungen noch nicht hinausgekommen und wird stark von einer EU-Förderung 

abhängen. Diese steht im Frühjahr 2013 aber noch nicht fest. 

Darüber hinaus bestehen Pläne zum Ausbau der auch „Via Baltica“ genannten Fernstraße E 67 zur 

durchgängigen Autobahn von Tallinn über Riga und die litauischen Zentren Panevezys sowie Kaunas 

bis Warschau. Diese verläuft derzeit aber nur auf einigen litauischen und estnischen Abschnitten 

als Autobahn. Auch in diesem Fall wird der weitere Ausbau stark von der Höhe der EU-Förderung 

für den Zeitraum 2014 bis 2020 abhängen, welche noch unklar ist. 

In Klaipeda, Kaunas und in der Hauptstadt Vilnius gibt es auch Pläne für drei große, intermodale 

Logistikzentren (Public Logistics Center). Diese entwickelt die Litauische Staatsbahn mit. Das Zentrum 

in Vilnius soll 2014 öffnen. 


Zudem bieten sich Sonderwirtschaftszonen als Standorte an. Dort sind Unternehmen ab einer Investition 

von 1 Mio. Euro für sechs Jahre von der Körperschaftsteuer in Höhe von 15% befreit. Weitere 

zehn Jahre zahlen sie nur die Hälfte dieses Satzes. Darüber gibt es in Sonderwirtschaftszonen keine 

Immobiliensteuer (0,3 bis 1%) und keine Steuer auf Dividenden, die an ausländische Anteilseigner 

ausgeschüttet werden. Diese kann sonst 15% erreichen. In Litauen existieren zwei Sonderwirtschaftszonen 

in der Hafenstadt Klaipeda und in Kaunas an der E 67. Darüber hinaus bestehen Pläne 

für neue Sonderwirtschaftszonen entlang der E 67 in Panevezys, Kedainiai und Marijampole sowie 

im Nordwesten des Landes in Siauliai und Akmene. 

Ausgewählte Logistikzentren in Litauen 

Logistikzentrum/-park 

Kommentar 

SWZ in Hafenstadt Klaipeda eisfreier Hafen mit Panamaxkapazität (v.a. Öl, Dünger, 

Container, RoRo); SWZ 412 ha (www.fez.lt) 

Klaipeda Business Park 

moderne Logistikflächen in SWZ, 24.000 qm 

(www.bntp.lt) 

SWZ Kaunas 

mit Airpark am Flughafen; 294 ha, Erweiterung geplant 

(www.ftz.lt) 

Kaunas Terminal 

moderne Logistikflächen in SWZ, nahe Flughafen; 

31.000 qm (www.kaunasterminal.lt) 

Tromina Logistikzentrum (Vilnius) moderne Logistikflächen, unweit des Flughafens 

Vilnius und Rangierbahnhof; 35.000 qm (www.tromina.lt) 

Airport Business Park (Vilnius) moderne Logistikflächen unweit des Flughafen 

Vilnius, Bahnanschluss; 22.700 qm; derzeit keine 

freien Kapazitäten (www.inreal.lt) 

Quellen: Betreibergesellschaften, DTZ, Invest Lithuania 

Ausgewählte Großprojekte im litauischen Logistiksektor 

Projektbezeichnung Investition Projektstand sonstige Anmerkungen 

(Mio. Euro) 

Flüssiggasterminal 

Klaipeda (bis zu 

3 Mrd. cbm) 

Ausbau Hafen Klaipeda 


Tallinn-Lettland- 

Litauen-Polen 

430 Planung Fertigstellung bis Ende 2014 geplant; 

Projektträger Klaipedos 

Nafta AB; Vertrag mit Hoegh 

LNG (Norwegen) über Lieferung 

und 10jährigen Betrieb 

(www.oil.lt) 

95 (in 2013) Planung, z.T. 

Realisierung 

k.A. Planung 

v.a. Investitionen in Zufahrtswege, 

Terminals, Lager, Hafenvertiefung, 

Kaianlagen 

(www.portofklaipeda.lt) 

Realisierung auch abhängig von 

EU-Förderung ab 2014 

(www.rgbc.eu, 

www.rail-baltica.lt) 


49

Litauen 

Ausgewählte Großprojekte im litauischen Logistiksektor (Forts.) 

Public Logistics 

Center Vilnius 


Center Kaunas 



Center Klaipeda 

35 Planung Staatsbahn Projektpartner 

(www.investlithuania.com) 

275 *) Planung Staatsbahn Projektpartner 


Investition Projektstand sonstige Anmerkungen 

(Mio. Euro) 

30 Planung Staatsbahn Projektpartner 


SWZ Panevezys k.A. Planung 47 ha; an Via-Baltica-Trasse 


SWZ Kedainiai k.A. Planung 131 ha; an Via-Baltica-Trasse 


SWZ Marijampole k.A. Planung 78 ha; an Via-Baltica-Trasse 


SWZ Siauliai k.A. Planung 218 ha (www.investlithuania.com) 

SWZ Akmene k.A. Planung 99 ha (www.investlithuania.com) 

*) inklusive Bahnanschluss und Arbeiten an Rail-Baltic-Trasse 

Quellen: Recherchen von Germany Trade & Invest, Pressemeldungen, Invest Lithuania 


Polen 

Polen 

6. Polen 

6.1 Gesamtwirtschaftlicher Ausblick / Von Michal Wozniak 

Aktives Warten auf neue EU-Fonds 

Warschau (gtai) - Polens BIP-Dynamik liegt seit Jahren weit über dem EU-Durchschnitt. 2012 betrug das 

Wachstum 1,9%. Laut den neuesten OECD-Prognosen werden es 2013 nur 1,6%. Allerdings soll die zweite 

Jahreshälfte eine Belebung bringen. 2014 soll das Wachstum auf 2,5% beschleunigen. Es wird dabei - sehr 

ungewöhnlich für Polen - nur wenige Impulse aus dem Privatkonsum geben, der 2013 um lediglich 0,7% 

zulegen soll. Wachstum entsteht vor allem durch die Investitionen im Unternehmenssektor. Hier wird 

mit 2,3% eine höhere Dynamik erwartet. 

Auch der Außenhandel sollte zulegen. Die Exporte sollen nach +3,8% im Jahr 2012 in diesem Jahr 

um knapp 5% wachsen, die Einfuhren um etwas bescheidenere 3,4% - was den 0,6-prozentigen 

Rückgang aus 2012 wettmachen würde. Deutschland ist und bleibt wichtigster Handelspartner mit 

knapp 24% Anteil. Das schwierige europäische Umfeld spiegelt sich momentan vor allem auf dem 

Arbeitsmarkt wider: Laut Eurostat erreichte die Arbeitslosigkeitsrate im Februar 2013 ein Niveau 

von 10,6%. 

Einen erneuten Investitionsboom wird wohl erst die neue EU-Haushaltsperiode ab 2014 bringen. 

Allerdings versucht die öffentliche Hand, die Übergangszeit zu verkürzen. Noch in diesem Jahr sollen 

erste Aufträge für Investitionen aus dem neuen Budgettopf ausgeschrieben werden. 2013 sol- 


51

Polen 

len etwa 4 Mrd. Euro in den Bau neuer Straßen fließen. Der Unterhalt von immer mehr Land- und 

Schnellstraßen wird zudem an externe Auftragnehmer vergeben. 

Im Bahnbereich stehen immer noch mehr als 1 Mrd. Euro an EU-Mitteln aus der verstreichenden 

Budgetperiode zur Verfügung. Als Vorbereitung für die kommende Finanzierung sollen zudem 

bereits 2013 Planungsaufträge starten. Polnische Seehäfen, vor allem in Danzig und Gdingen, investieren 

weiterhin kräftig in Ausbau und Modernisierung. In Danzig soll unter anderem ein 

Brennstoffterminal entstehen. 

Weitere Chancen bestehen im Bereich Umweltschutz, vor allem in der Müllentsorgung und -verarbeitung. 

Die Luftfahrtindustrie will ihre Tätigkeit ausbauen und binnen der nächsten vier Jahre 

ihre Belegschaft um fast 20% erhöhen. Nach breiter Konsolidierung wollen auch nationale Chemiekonzerne 

vermehrt investieren. Eine entsprechende Strategie soll bis Ende des Jahres entstehen. 

Nur bei Erneuerbaren Energien (EE) herrscht trotz ambitionierter EU-Vorgaben Stillstand - die 

Branche wartet auf das neue EE-Gesetz, das aber wohl nicht vor Anfang 2014 in Kraft treten wird. 


Verkehrs- und Signaltechnik, Maschinen und Anlagen, Energietechnik, Chemieprodukte, 

Umwelttechnik, Medizintechnik, IKT-Technik 


Investitionen ins Schienennetz, Hafenausbau, Kfz-Teile, Abfallwirtschaft, Militärtechnologie, 

Energetik 

6.2 Logistik ist von großer Bedeutung / Von Beatrice Repetzki 

Straßentransport überwiegt / Container werden wichtiger 

Warschau (gtai) - Die Logistikbranche hat in Polen aufgrund der zentralen Lage in Europa eine wichtige 

Funktion. Das gilt sowohl für den Transit zwischen Westeuropa und den GUS-Staaten als auch für den 

Transport von der Ostsee in Richtung Südeuropa. Die Transport- und Lagerwirtschaft trug 2012 mit 6,1% 

zur Bruttowertschöpfung des Landes bei. Ihre Kapazitäten befinden sich wie auch die Verkehrsinfrastruktur 

insgesamt im Ausbau. Hier werden auch dank EU-Förderung Fortschritte gemacht. 

Die Gesamteinnahmen des Transportsektors summierten sich 2011 laut dem Statistischen Hauptamt 

GUS auf 150,5 Mrd. Zloty (Zl; rund 36,5 Mrd. Euro, 1 Euro = 4,1206 Zl; Durchschnittskurs 2011; 

2010: 141,6 Mio. Zl). Sie wurden zu 80% vom Privatsektor erwirtschaftet. Rund die Hälfte entfiel auf 

die Güterfracht (2011: 75,7 Mrd. Zl; 2010: 70,9 Mrd. Zl). Im Jahr 2011 wurden unter Einbeziehung der 


Kleinbetriebe insgesamt 1.912,2 Mio. t Güter befördert, was einem Zuwachs von 6,5% gegenüber 

2010 entspricht. 

Davon entfielen 83,5% auf den Transport über die Straße, 13,0% auf die Bahn, 2,8% auf Pipelines, 0,4% 

wurden über das Meer und 0,3% durch Binnengewässer transportiert. Die Luftfracht fiel mit rund 

45.000 t kaum ins Gewicht. Im internationalen Güterverkehr wurden 2011 rund 271,3 Mio. t verfrachtet. 

Besonders kräftig stieg der Transport in Containern mit einem Zuwachs von 17,2% auf 

27,6 Mio. t, darunter 7,1 Mio. t im internationalen Verkehr (+33,4%). 

Bedeutung des Logistiksektors in Polen 

Einwohnerzahl (in Mio., Stand: Februar 2013) 38,5 


BIP pro Kopf (2012 in Euro) 9.906,5 

Bruttowertschöpfung Transport- und Lagerwirtschaft (2012 in Mrd. Euro) 20,5 

Bruttowertschöpfung Transport- und Lagerwirtschaft (2012 in % der 

6,1 

polnischen Bruttowertschöpfung) 

Bruttowertschöpfung Transport- und Lagerwirtschaft (2012, Veränderung 

+13,1 

zu 2011 in %) 

Ausländische Direktinvestitionen (2011 in Mrd. Euro), Bestand, davon 153,3 

Transport- und Lagerwirtschaft (Anteil in %) 1,3 

Durchschnittlicher Bruttomonatslohn in Unternehmen des Sektors 

843,29 

Transport und Lagerung (2012, in Euro) 

darunter Transport über Land und durch Pipelines (2012, in Euro) 797,20 

Quellen: Polnisches Statistisches Hauptamt GUS, Polnische Nationalbank NBP; Umrechnung der Beträge in Zloty gemäß Durchschnittskurs 2012 (1 

Euro = 4,1847 Zl) 

Größere Unternehmen transportieren die Hälfte der Güter per Bahn, wobei das Transportaufkommen 

2012 jedoch zu Gunsten der Straße zurückging. Bezieht man kleinere Speditionen ein und betrachtet 

die gesamte Transporttätigkeit, so herrscht der Straßentransport klar vor. Der Frachtverkehr 

über Binnengewässer brach 2012 ein, auch der Meerestransport schrumpfte. 

Gütertransporte nach Verkehrsträgern in Polen 2012 (in Mio. t; größere Unternehmen) 

Verkehrsträger Anteil (in %) Beförderte Güter 

(in Mio. t) 

Veränderung zu 2011 


Transport insgesamt 100 460,4 -1,9 

Schiene 50,1 230,8 -7,1 

Straße 36,3 166,9 +7,3 

Pipelines 11,5 53,0 -2,7 

Meer 1,5 7,1 -6,1 

Binnengewässer 0,6 2,7 -22,4 

Quelle: Statistisches Hauptamt GUS 


53

Polen 

Der Transport über die Straße nimmt auch aufgrund des fortschreitenden Ausbaus des Autobahnund 

Schnellstraßennetzes zu. Im Jahr 2012 kamen mit 716 km rund drei Mal so viele Straßenverbindungen 

hinzu wie in jedem der Vorjahre. Die West-Ost-Autobahn von Berlin nach Warschau ist fertiggestellt, 

führt aber noch nicht weiter nach Belarus. Die südliche Ost-West-Trasse führt über Niederschlesien 

und Oberschlesien nach Krakow (Krakau), nicht jedoch weiter in die Ukraine. Die 

Nord-Süd-Verbindung von der Ostsee (Danzig/Gdansk) zu dem künftigen zentralen Autobahnkreuz 

Strykow bei Lodz (Lodsch) ist noch lückenhaft; ihre Weiterführung nach Oberschlesien über 

Katowice (Kattowitz) ist erst in der Planung. 

So besteht weiter erheblicher Handlungsbedarf, um die Verkehrsinfrastruktur landesweit auf einen 

modernen Stand zu bringen. Das gilt auch für das Schienennetz, innerhalb dessen 2012 rund 

700 km erneuert wurden, 2011 sogar 1.017 km. 2013 sollen es 750 km werden. Die jährlichen Investitionsausgaben 

für neue Gleise bewegten sich in den vergangenen Jahren zwischen 3 Mrd. und 

4 Mrd. Zl. Im künftigen EU-Haushalt 2014 bis 2020 wird der Eisenbahnverkehr noch stärker berücksichtigt. 

Das für das Streckennetz zuständige Staatsunternehmen PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP 

PLK) könnte rund 30 Mrd. Zl für Investitionen in die Bahninfrastruktur erhalten. 

Einen kräftigen Investitionsschub hat die Fußball-EM bewirkt, die 2012 in Polen und der Ukraine 

stattfand. Im Vorfeld wurden unter anderem Autobahnabschnitte übergeben, Flughäfen erweitert 

und Bahnhöfe modernisiert. Großstädte wie Gdansk und Wroclaw (Breslau) erhielten neue Airport-Terminals. 

Auch kleinere Städte wurden mit Flughäfen ausgestattet, so eröffnete 2012 ein neuer 

Airport im südostpolnischen Lublin. 

Polen hat aufgrund seiner zentralen Lage in Europa eine wichtige Funktion als Transitland. Das gilt 

in erster Linie für den West-Ost-Verkehr, den Handelsaustausch zwischen Westeuropa und den 

GUS-Staaten. Von Bedeutung ist aber auch der Nord-Süd-Transport von den Ostsee-Häfen in Richtung 

der Länder südlich bzw. auch westlich und östlich von Polen. Hier wird das künftige Autobahnkreuz 

Strykow eine zentrale Rolle spielen. 

Neben dem internationalen Austausch dienen die Transportwege der Belieferung der eigenen Bevölkerung. 

Da noch etwa 90% der Energieerzeugung mit Kohle erfolgt, ist deren Beförderung weiter 

von elementarer Bedeutung. Kohle und Koks machten laut GUS 2012 mit 8,5 Mio. t erneut ein 

gutes Drittel der Verladung fester Massengüter an den Meereshäfen aus. Bei den flüssigen Massengütern 

- insgesamt 14,0 Mio. t - überwog Erdöl mit 12,3 Mio. t. Mit den steigenden Verladekapazitäten 

für Container wächst auch deren Bedeutung. In Containern wurden 2012 über die Häfen 

10,8 Mio. t Güter transportiert (+14,4% gegenüber 2011). Auf Ro-Ro-Einheiten (roll-on, roll-off) entfielen 

6,2 Mio. t (+0,5%), auf übrige einzelne Ladungen 3,6 Mio. t (+8,8%). 

Der Güterumschlag an den Meereshäfen wuchs 2012 nach Angaben der Hafenverwaltungen insgesamt 

um 0,8%. Dies gelang allerdings nur aufgrund des guten Ergebnisses des Hafens von Gdansk, 

der eine Steigerung um fast 6% auf 26,8 Mio. t verzeichnete. Das Ergebnis von 2010 (27,2 Mio. t) wurde 

jedoch nicht erreicht. Die Häfen von Gdynia (Gdingen) und Szczecin-Swinoujscie (Stettin-Swinemünde) 

mussten dagegen eine Abnahme hinnehmen. Insgesamt schlugen die drei Häfen 63,1 Mio. 

t um, dies waren 0,5 Mio. t mehr als 2011. 


Umschlag in den polnischen Meereshäfen (in Mio. t; Veränderung in %) 

2011 2012 Veränderung 

Gdansk 25,3 26,8 +5,9 

Szczecin-Swinoujscie 21,4 20,5 -4,2 

Gdynia 15,9 15,8 -0,6 

Quelle: Hafenverwaltungen 

Der Güterbereich der Polnischen Staatlichen Eisenbahnen, PKP Cargo, deckt nach eigenen Angaben 

über die Hälfte des Marktes des Gütertransportes per Bahn ab. Von zentraler Bedeutung ist dabei 

der Transport von Kohle, Steinen, Erzen und Metallen. Im Bereich des dynamisch wachsenden 

Intermodalverkehrs will PKP Cargo seine Position stärken, wie der Vorsitzende Lukasz Boron gegenüber 

der Tageszeitung Rzeczpospolita sagte. Dieser mache bereits 5% des gesamten Gütertransportes 

per Bahn aus und könne mittelfristig einen Anteil von 15 bis 20% erreichen. 

Wichtige Logistikanbieter in Polen (Umsatz 2012 in Mio. Zl) 1) 

Anbieter (Herkunftsland) 2) Sitz 

Umsatz Internet-Adresse 

PKP Cargo S.A. (Bahn, PL) Warschau 4.607,4 www.pkp-cargo.pl 

Raben Group sp.z o.o. (D) Gadki bei Poznan 2.017,8 www.rabentransport.pl 

Schenker sp.z o.o. (D) DB 

Schenker Rail Polska (D) 

Warschau Zabrze 

1.338,7 k.A. www.dbschenker.pl 

www.rail.dbschenker.pl 

www.logistics.dbschenker.pl 

Havi Logistics sp.z o.o. (D) Warschau 1.032,0 www.havi-logistics.com 

PS Trade Trans sp.z o.o. Warschau 

783,7 www.tradetrans.pl 

GK, PL 

Cargotec Poland sp.z o.o. Stargard 

672,6 www.cargotec.com 


Szczecinski 

Pol-Miedz Trans sp.z o.o. Lubin 

562,0 www.pmtrans.com.pl 

(Kupfer, PL) 

OT Logistics (PL) Szczecin 466,8 www.otlogistics.com.pl 

Polzug (D) Hamburg k.A. www.polzug.de/pl/ 

C. Hartwig Gdynia S.A. (PL) Gdynia k.A. www.chg.pl 

Polska Zegluga Morska Szczecin 

k.A. www.polsteam.com.pl 

(PZM) (Meeresschifffahrt, 

PL) 

Polskie Linie Oceaniczne Gdynia 

k.A. www.plo.com.pl 

S.A. (PLO, PL) 

Kühne & Nagel (D) Gadki bei Poznan k.A. www.kn-portal.com 

Loconi Intermodal S.A. (PL) Gdynia 

k.A. http://loconi.pl 

1) Einnahmen aus Verkäufen, 2) PL=Polen, D=Deutschland 

Quelle: Liste der 500 größten Unternehmen der Tageszeitung „Rzeczpospolita“, Recherchen Germany Trade & Invest 


55

Polen 

Die PKP errichtet in Franowo, Poznan (Posen), für rund 40 Mio. Zl einen Intermodal-Terminal, an 

dem ab 2014 Container von und nach Deutschland umgeladen werden sollen. Im ersten Jahr sollen 

11.000 TEU (Container-Kapazitäten) verladen werden, 2015 bereits 26.000 TEU. Hier ist außerdem 

ein großes Logistikzentrum geplant. PKP Cargo verfügt bereits über ein solches Zentrum mit einem 

Container-Terminal, das Centrum Logistyczne Malaszewicze bei Brest an der Grenze zu Belarus. 

Zudem will PKP Cargo stärker im Ausland aktiv werden, dort noch mehr Strecken bedienen und 

eventuell andere Bahntransportfirmen übernehmen, etwa aus Polens südlichen Nachbarländern. 

Boron rechnet noch 2013 mit dem Erhalt von Lizenzen zum selbständigen Transport in Ungarn und 

den Niederlanden. PKP Cargo strebt an die Börse. Die Deutsche Bahn ist in Polen mit DB Schenker 

vertreten und hält laut Boron dort einen Marktanteil von 20%. 

Die Intermodalgesellschaft Polzug befindet sich seit Herbst 2012 zu 100% in Besitz der Hamburger 

Hafen und Logistik AG (HHLA; http://hhla.de). Die HHLA hatte die Anteile von 25,5%, die das polnische 

Eisenbahnunternehmen PKP Cargo an Polzug hielt, zu einem nicht genannten Preis übernommen. 

Der Hafen Hamburg Marketing e.V. hat eine eigene Vertretung in Warschau (E-Mail: 

warsaw@hafen-hamburg.de). 


Ministerium für Transport, Baugewerbe und Meereswirtschaft: 

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej 

ul. Chalubinskiego 4/6; 00-928 Warszawa/Polen 

Tel.: 004822/6 30 10 00 

E-Mail: info@transport.gov.pl, Internet: www.transport.gov.pl 

Landesrat für Sicherheit im Straßenverkehr (beim Ministerium): 

Krajowa Rada Bezpieczenstwa Ruchu Drogowego (KRBRD) 

ul. Chalubinskiego 4/6; 00-928 Warszawa/Polen 

Tel.: 004822/6 30 12 55, Fax: -8 30 00 80 

E-Mail: sekretariat@krbrd.gov.pl; Internet: www.krbrd.gov.pl 

Verbände, Kammern, Portale: 

Polnische Wirtschaftskammer für Kfz-Transport und Speditionen: 

Polska Izba Gospodarki Transportu Samochodowego i Spedycji 

Al. Jerozolimskie 144, pok. 727; 02-305 Warszawa/Polen 

Tel.: 004822/8 23 68 72, Fax: -8 22 19 20 

E-Mail: pigtsis@pigtsis.pl; Internet: www.pigtsis.pl 

Vorsitzender: Zdzislaw Szczerbaciuk 

Allpolnischer Arbeitgeberverband des Straßentransportes: 

Ogolnopolski Zwiazek Pracodawcow Transportu Drogowego 

Stobno 82, 64-905 Stobno/Polen 

Tel.: 004867/2 16 44 97, Fax: -3 48 25 45 

E-Mail: biuro@ozptd.pl; Internet: www.ozptd.pl 

Deutsch-Polnische Industrie- und Handelskammer: 

Polsko-Niemiecka Izba Przemyslowo-Handlowa 

ul. Miodowa 14, 00-246 Warszawa/Polen 


Tel.: 004822/5 31 05 00, Fax: -5 31 06 44 

E-Mail: info@ihk.pl, Internet: www.ihk.pl 

Internet-Portale zum Transportsektor: 

www.transportet.pl 

http://transportwpolsce.pl 

6.3 Transport-Infrastruktur wird weiter ausgebaut / 

Von Beatrice Repetzki 

Schnellere Verbindungen und neue Lagerkapazitäten bieten Chancen für die Logistik 

Warschau (gtai) - Polen als Transitland im Zentrum Europas bietet im Transport- und Logistiksektor 

gute Entwicklungsperspektiven. Im EU-Haushalt 2014 bis 2020 sind umfangreiche Mittel für die Verkehrsinfrastruktur 

des Landes vorgesehen. Ausbaubedarf besteht auf den Verkehrswegen sowohl von 

West nach Ost als auch von Nord nach Süd. Die Umschlagskapazitäten der Meereshäfen werden vergrößert. 

Große Lagerflächen entstehen an den neuen Verkehrsknotenpunkten, kleinere Einheiten in den 

Ballungsgebieten. 

Polen investiert in den Ausbau seiner Infrastruktur. Bei der Mittelvergabe aus dem EU-Haushalt 

2014 bis 2020 will das Land den Bahnverkehr stärker in den Vordergrund stellen. Insgesamt soll 

Polen hieraus nach vorläufigem Stand über 70 Mrd. Euro erhalten. Der Handlungsbedarf ist angesichts 

des teilweise maroden Schienennetzes noch groß. Von 2013 bis 2015 will die Regierung daher 

über 30 Mrd. Zloty (Zl; etwa 7,2 Mrd. Euro, 1 Euro = 4,1588 Zl, Stand: 26.4.13) für die Modernisierung 

der Eisenbahn ausgeben. Bisher verlief die Nutzung der vorhandenen Mittel für die Bahninfrastruktur 

eher schleppend. 

Wichtige Bahnverbindungen sollen für höhere Geschwindigkeiten ausgebaut werden. So sollen 

Passagiere zum Herbst 2014 die Fahrt von Warschau in die Dreistadt Gdansk-Sopot-Gdynia (Danzig- 

Zoppot-Gdingen) in knapp drei Stunden zurück legen können. Das für das Schienennetz zuständige 

Unternehmen PKP PLK modernisiert derzeit die rund 350 km lange Strecke für insgesamt 

1,347 Mrd. Zl. Die EU steuert 928 Mio. Zl bei. 

Ein wichtiges Logistikzentrum ist der Euroterminal Slawkow in Oberschlesien nahe der Paneuropäischen 

Verkehrskorridore III (Ost-West-Richtung) und IV (Nord-Süd-Richtung). Bis zu diesem 

führt das am weitesten nach Westen reichende Breitspurgleis von 1.520 mm Spurweite, die östlich 

von Polen Standard ist. Daher sieht der Euroterminal gute Chancen gerade für die Bedienung des 

Container-Bahntransports von Westeuropa nach Fernost und Asien. 

Wichtige Logistikzentren in Polen 


Euroterminal Slawkow, östlich von 

Katowice 

Besonderheiten 

Umladestation vom westeuropäischer Spurweite zu 

Breitspurgleisen für Transport durch Russland nach 

Asien (www.euterminal.pl) 


57

Polen 

Wichtige Logistikzentren in Polen (Forts.) 

Centrum Logistyczne Malaszewicze Logistikzentrum von PKP Cargo (Bahn) bei Brest an 

der weißrussischen Grenze mit Container-Terminal 

(www.clmalaszewicze.pl) 

Deepwater Container Terminal beim 

Hafen Gdansk 

Polens modernster Hafen-Terminal mit Containerund 

RoRo-Anlagen, der noch ausgebaut wird (bisherige 

Kapazität: 1,5 Mio. TEU, geplant: 4 Mio. TEU, 

www.dctgdansk.com) 


Panattoni Industrial Park Wroclaw 

Distribution Park Okecie 

Besonderheiten 

Neue Fläche (drei Hallen) in Autobahnnähe in 

Wroclaw, die flexibel für Produktion, Lagerung und 

Büros nutzbar ist (53.000 qm, www.panattoni.pl) 

Logistikfläche mit Small Business Units (SBU) am 

Warschauer Flughafen (www.warehouses.pl) 

Quelle: Recherche von Germany Trade & Invest 

Die Ausgaben für den Straßenbau (Neubauten und Ausbesserungen) sollen 2013 rund 18 Mrd. Zl betragen. 

Dabei sollen neue Strecken mit einer Gesamtlänge von 418,7 km übergeben werden. Hierzu 

zählen Teilstücke der Autobahn A4 zwischen Krakow (Krakau) und der ukrainischen Grenze sowie 

der Schnellstraße S17 im Raum Lublin. Im Jahr 2012 war die Rekordlänge von 716 km neuer Straßen 

fertig gestellt worden (2011: 267 km, 2010: 213 km). Nicht vollendet wird 2013 das noch fehlende Teilstück 

der A1 bis nach Torun (Thorn). Somit wird Gdansk vom künftigen Autobahnkreuz Strykow 

vorläufig nicht durchgängig über die Autobahn erreichbar sein. Auf die Autobahnverbindung der 

A1 von Strykow weiter nach Süden in Richtung Katowice (Kattowitz) muss noch länger gewartet 

werden. Das gilt auch für die durchgängige Verbindung von Krakow an die ukrainische Grenze 

und von Warschau in Richtung Belarus. 

Polen ist grundsätzlich bestrebt, den Intermodalverkehr weiter zu entwickeln, um Container in 

Häfen auf Lkw und auf Güterwaggons zu verladen. Beim Hafen von Gdansk gibt es bereits einen 

Tiefsee-Container-Terminal. Im Februar 2013 unterzeichneten die Gesellschaft DCT Gdansk S.A. 

(Deepsea Container Terminal) und die dortige Hafenverwaltung einen Vorvertrag über die Pacht 

von 27 ha Fläche, auf der ein zweiter entsprechender Terminal für 250 Mio. Euro errichtet werden 

soll. Mit den Bauarbeiten soll Anfang 2015 begonnen werden, so dass das Objekt 2016 übergeben 

werden kann. 

Ein weiteres großes Projekt beim Hafen von Gdansk ist der Bau eines großen Erdöl-Terminals. Ende 

November 2012 unterzeichneten das Pipeline-Unternehmen PERN Przyjazn und die Hafenverwaltung 

einen Vorvertrag über die Pacht eines Grundstückes von rund 28 ha, auf dem der Terminal gebaut 

werden soll. Dieser wird aus 20 Tanks für Erdöl und Erdölderivate, einer technischen Infrastruktur, 

Pipelines sowie Gebäuden bestehen und eine Eisenbahnanbindung erhalten. Die erste 

Phase des Projekts im Gesamtwert von über 820 Mio. Zl (etwa 197 Mio. Euro) soll bis Mitte 2015 verwirklicht 

werden. Die Gesamtkapazität soll schließlich 700.000 cbm erreichen; in der ersten Phase 

werden 400.000 cbm geschaffen. Dafür erhielt ein Konsortium unter Führung des Warschauer Unternehmens 

IDS-Bud den Zuschlag, das einen Kostenvoranschlag von 415 Mio. Zl einreichte. 


Ausgewählte Großprojekte im polnischen Logistiksektor 

Projektbezeichnung Investition Projektstand Anmerkungen 

LNG-Terminal Hafen 

Swinoujscie (Swinemünde) 

Bahnstrecke Warschau- 

Gdynia (Ostseehäfen) 

Zweiter Container-Terminal 

Hafen Gdansk (Danzig) 

34,7 km Abschnitt der A4 

zwischen Tarnow und Debica 

(Südostpolen) 

Erdöl-Terminal Hafen 

Gdansk 

Korczowa Logistics Park (an 

der A4 nahe der Grenze zur 

Ukraine) 

Intermodal-Terminal in 

Franowo bei Poznan 

2,9 Mrd. Zl Im Bau 

(697 Mio. Euro) 

1,347 Mrd. Zl Im Bau 


Fertigstellung 

2. Halbjahr 2014 


Herbst 2014 

250 Mio. Euro Planung Fertigstellung 2016 

981 Mio. Zl Geplant Konsortium Heilit + 


Woerner Budowlana, 

Budimex; Fertigstellung 

Ende 2014 

Über 820 Mio. Zl Planung 



1. Phase Mitte 2015 

120 Mio. Euro Geplant Belgischer Investor 

40 Mio. Zl Im Bau 

(9,6 Mio. Euro) 

Für Transport von 

und nach Deutschland 

Quellen: Recherchen und Umrechnungen von Germany Trade & Invest; Pressemeldungen 

Im 2. Halbjahr 2014 soll der Hafen von Swinoujscie (Swinemünde) einen Flüssiggas-Terminal erhalten, 

den die vom Staatsunternehmen Gaz-System kontrollierte Gesellschaft Polskie LNG errichtet. 

Nachdem skandinavische Firmen ihr Interesse bekundet hatten, dort auch Flüssiggas umzuladen, 

könnte der Terminal später von einer reinen Importanlage zu einem Import- und Vertriebszentrum 

ausgebaut werden. 

Ein wichtiger Teil der Infrastruktur für die Logistik in Polen ist der Ausbau der Lagerflächen. Landesweit 

waren Ende 2012 laut der Immobilienfirma Jones Lang LaSalle (JLL) insgesamt 222.000 qm 

neuer Lagerhallen im Bau. Regional führend waren der Raum Wroclaw (Breslau, 91.000 qm), Warschau 

(43.000 qm) und Oberschlesien (36.000 qm). Nur noch selten handelt es sich dabei um spekulative 

Objekte. Die meisten neuen Lagerhallen werden im Auftrag der künftigen Mieter auf dessen 

Bedürfnisse abgestimmt (built-to-suit, BTS) oder per Vorvertrag vorab vermietet (pre let). Nur 11% 

der derzeit gebauten Flächen haben laut JLL noch keinen Mieter. 

Im Jahr 2012 waren laut CB Richard Ellis (CBRE) über die Hälfte der fertig gestellten Flächen BTS- 

Objekte. Zu den größten Objekten zählten dabei Panattoni BTS Pilkington (35.000 qm), eine für 

Nippon Sheet Glass in Tarnobrzeg errichtete Halle (35.000 qm), der Panattoni Park Radomsko 

Manuli (32.000 qm) und eine für Decathlon gebaute Halle in Gliwice (Gleiwitz, 31.700 qm). 


59

Polen 

Insgesamt wurden 2012 in Polen 518.000 qm Hallenflächen übergeben, von denen sich die meisten 

in Oberschlesien (96.000 qm), Zentralpolen (81.000 qm) und Poznan (76.000 qm) befanden. Führend 

war der Bauträger Panattoni, der 211.000 qm übergab, gefolgt von Goodman (122.000 qm) und 

Segro (76.000 qm). Dadurch stieg die in Polen vorhandene Gesamtfläche auf über 7 Mio. qm. 

Ende 2012 waren laut JLL 713.000 qm nicht vermietet (Ende 2011: 754.000 qm), was einer Leerstandsquote 

von 10,1% entspricht. Die meisten leer stehenden Hallenflächen befanden sich im Raum Warschau 

(279.000 qm) und in Zentralpolen (123.000 qm). Der anteilige Leerstand war in Oberschlesien 

und Poznan (Posen) am geringsten. CBRE geht für 2013 von einer Stabilisierung des Marktes für Lagerhallen 

aus, wobei die Leerstandsquote geringfügig sinken soll. 

Die Anbieter von Lagerflächen wollen weitere ausländische Mieter anlocken, wodurch Polen zum 

Vertriebszentrum für die ganze Region werden könnte. Die Firma Goodman will ihre Bautätigkeit 

2013 und 2014 noch verstärken. Sie plant unter anderem eine Erweiterung ihrer Logistikparks 

Pomorskie Centrum Logistyczne in Gdansk (Danzig) und Krakow Airport Logistics Centre. 

Panattoni Europe will seine Objekte in Lodz (Lodsch), Myslowice und Poznan ausbauen und BTS- 

Objekte für Lagerung und Produktion errichten. Ein solches erhält zum Beispiel Faurecia, ein Hersteller 

von Kfz-Teilen, in der Sonderwirtschaftszone (SWZ) von Lodz. Für Segro steht der Ausbau der 

Logistikparks in Gdansk, Wroclaw und im oberschlesischen Tychy im Vordergrund. Außerdem 

werden der Tulipan Park Strykow am künftigen Autobahnkreuz, der Segro Business Park Warsaw 

und der Tulipan Park Warszawa weiter entwickelt. Der Konzern Prologis, Marktführer in Polen mit 

1,9 Mio. qm verwalteter Lagerfläche, begrenzte jedoch zuletzt seine Investitionspläne und verkaufte 

kleinere und weniger attraktiv gelegene Objekte. 

Im Kommen sind neben den großen Lagerflächen kleinere Einheiten ab 500 qm Fläche, sogenannte 

Small Business Units (SBU). Diese sind hochwertig, sicher und vielseitig, und daher besonders beliebt 

bei Importeuren, Exporteuren, Vertriebsfirmen, Online-Geschäften und Start-ups. SBU befinden 

sich in Ballungsgebieten wie Warschau, Lodz und Katowice, anders als die großen Logistikflächen, 

die hauptsächlich an Verkehrsknotenpunkten im Landesinneren zu finden sind. 

Angesiedelt sind SBU zum Beispiel in den Komplexen Ideal Idea, Gate One und AIG Ursus in Warschau, 

Tulipan Park Lodz von Segro und LBP in Lodz (Lodsch), WBP und Prologis in Wroclaw (Breslau) 

sowie BIK und MARR in Krakow (Krakau), wie die Immobilienfirma Cushman & Wakefield auflistet. 

Laut ihren aktuellen Berechnungen sind die Ausgangsmieten pro Quadratmeter bei small 

boxes etwas höher als bei großen Lagerflächen, den big boxes, die mindestens 2.500 qm umfassen. 

Am höchsten sind die maximalen Ausgangsmieten für SBU mit 5,80 Euro/qm im Stadtgebiet von 

Warschau, am niedrigsten mit 3,70 Euro/qm in Oberschlesien. 

Kleine Module sind laut der Immobilienfirma CB Richard Ellis auch im Warsaw Distribution Center 

und in dem nahe dem Flughafen der Hauptstadt gelegenen Distribution Park Okecie vorhanden. 

Der internationale Logistikkonzern Prologis errichte neue SBU-Flächen beim Breslauer Flughafen, 

sein Konkurrent Panattoni schaffe kleine Module in Gdansk. 


Russland 

Russland 

7. Russland 

7.1 Gesamtwirtschaftlicher Ausblick / Von Bernd Hones 

Infrastruktur als Hemmschuh für wirtschaftliche Entwicklung 

Moskau (gtai) - Die Konjunktur in Russland hat sich merklich abgekühlt. Experten im Ministerium 

für wirtschaftliche Entwicklung erwarten für 2013 ein Wachstum des Bruttoinlandsproduktes (BIP) 

von lediglich 2,4%. Vor kurzem waren die Chefvolkswirte des größten Flächenstaates der Welt noch 

von 3,6% ausgegangen. Selbst die revidierten Prognosen könnten sich schon bald als zu optimistisch 

erweisen. 

Die Einzelhandelsumsätze - zuletzt Stütze der BIP-Entwicklung - haben deutlich an Dynamik verloren. 

Die Industrieproduktion ist in den ersten beiden Monaten 2013 im Vergleich zur Vorjahresperiode 

sogar gesunken. Dasselbe gilt für die Warentransporte - ein deutliches Signal, dass die Handelstätigkeit 

nachlässt. Nach wie vor verhindert die schlechte Infrastruktur ein dynamischeres 

Wachstum. 

Als Stütze der Wirtschaft wirkt die Automobilindustrie. Immer mehr Kfz werden in Russland gefertigt. 

Zurzeit bauen viele westliche Zulieferer in Russland Kapazitäten auf. Lieferchancen gibt es für 

Spezialisten des Maschinen- und Anlagenbaus wie Werkzeugmaschinenhersteller und für Kfz- 

Teilehersteller. 


61

Russland 

Auch die Chemieindustrie sendet positive Signale. Im Jahr 2013 werden einige Konzerne neue 

Kapazitäten in Betrieb nehmen. Dasselbe gilt für die Petrochemie. Bis 2020 müssen 124 Erdölverarbeitungswerke 

modernisiert oder neu gebaut werden. Ausgezeichnete Chancen für deutsche 

Zulieferer. 

Kohleförderbänder, Bohrausrüstung, Spezialmaschinen zum Verlegen von Öl- und Gasleitungen 

sowie Messgeräte - die Rohstoffindustrie ist seit jeher ein Garant als Abnehmer für deutsche Produkte. 

Neu ist, dass russische Rohstofffirmen immer tiefere und schwierigere Lagerstätten erschließen 

müssen, wollen sie die Fördervolumina konstant halten. Das geht oft nur mit besonders ausgeklügelter 

Technik und Hilfe von westlichen Firmen. In die russische Energiewirtschaft sollen bis 

2020 rund 700 Mrd. Euro investiert werden. 

Die Verkehrsinfrastruktur war und ist einer der größten Engpässe beim Weitertransport der geförderten 

Rohstoffvorräte. Die russische Regierung bessert jedoch zurzeit lieber die Renten und den 

Verteidigungsetat auf, als sich um eine moderne Verkehrsinfrastruktur zu kümmern. Milliardenprojekte 

wie die Schnellzugverbindungen von Moskau nach Sankt Petersburg und von Moskau 

nach Jekaterinburg kommen nur langsam voran. Dasselbe Bild beim Straßenbau: 2012 wurden lediglich 

1.621 km Straßen gebaut, viel weniger als 2011 - obwohl das Vierfache geplant war. Die 

schlechte Infrastruktur treibt nicht nur die Preise im Einzelhandel nach oben. Sie lässt sogar einzelne 

Rohstoffprojekte, vor allem in abgelegenen Regionen, aus Kostengründen scheitern. 


Maschinen und Anlagen für die Kfz-, Chemie- und Lebensmittelindustrie; öffentliche Aufträge 

für Medizin- und Umwelttechnik; Elektrotechnik und Elektronik 


Infrastruktur-, Hotel- und Stadionbau zur Vorbereitung auf die Fußballweltmeisterschaft 2018; 

Modernisierung der Energiewirtschaft; Chemiegroßprojekte; Erschließung Rohstofflagerstätten 


7.2 Logistiksektor stellt Spediteure vor schwierige Aufgaben / 

Von Bernd Hones 

Lkw-Fahrverbote in Großstädten / Engpässe bei der Bahn / Staat privatisiert Flughäfen 

Moskau (gtai) - Logistik ist im größten und rohstoffreichsten Flächenland der Erde überlebenswichtig. 

Flughäfen und Häfen werden zurzeit ausgebaut. Dennoch unternimmt der russische Staat noch zu wenig, 

um Defizite bei der Verkehrsinfrastruktur zu beheben. Mehr noch: Metropolen schränken den Lkw- 

Verkehr ein im Kampf gegen Staus. Der russische Zoll ist für seine Formvorschriften berüchtigt. Trotzdem 

behaupten sich einige deutsche Firmen erfolgreich als Logistikanbieter auf dem russischen Markt. 

Russland ist mit einem Staatsgebiet von 17,1 Mio. Quadratkilometern 48 mal so groß wie Deutschland. 

Von Westen nach Osten beträgt die Ausdehnung 9.000 km, von Norden nach Süden 4.000 

km. Angesichts der gigantischen Ausmaße des Landes nimmt es nicht Wunder, dass der Anteil des 

Sektors Transport und Kommunikation an der gesamten russischen Bruttowertschöpfung 8,2% beträgt. 

Das entsprach im Jahr 2012 einem Wert von 109 Mrd. Euro. Bis heute sind Tausende Ortschaften, 

etwa in Sibirien oder im Fernen Osten, nur über sogenannte Wintertrassen erreichbar. Bei Tauwetter 

sind Helikopter das einzige Verkehrsmittel, um in die nächstgrößere Stadt zu gelangen. 

Rund 15 Millionen Menschen sind teilweise über mehrere Monate komplett von den Verkehrswegen 

abgeschnitten. Selbst im Umkreis von Moskau gibt es Straßen, die eher Holperpisten gleichen. 

Bedeutung des Logistiksektors in Russland 

Einwohnerzahl (2012, in Mio.) 143,0 

Bruttoinlandsprodukt (2012, in Mrd. Euro) 1.563 

Bruttoinlandsprodukt pro Kopf (2011, in Euro) 9.545 

Bruttowertschöpfung im Sektor Transport und Kommunikation 

109,0 

(2012, in Mrd. Euro) 


8,2 *) 

(2012, in % der russischen Bruttowertschöpfung) 


-2,4 

(2012, Veränderung zu 2011 in %) 

Ausländische Direktinvestitionen (2012, in Mrd. US$) 154,6 

darunter im Sektor Transport und Kommunikation (2012, in Mrd. US$) 4,6 

Bruttomonatslöhne in Transportsektor (Durchschnitt 2012, in Euro) 860,2 

*) Der Anteil des Sektors Transport allein beläuft sich auf 7%. 

Quellen: Föderaler Statistikdienst, Transportministerium der Russischen Föderation 

' 

Die Hochseeschifffahrt ist 2012 nach offiziellen Angaben regelrecht eingebrochen. Doch diese Entwicklung 

ist auf die statistische Zählweise in Russland zurückzuführen. Erfasst werden ausschließlich 

Hochseeschifffahrten unter russischer Flagge. Viele Redereien ließen ihre Schiffe aber unter einer 

günstigeren ausländischen Flagge fahren, heißt es in einem aktuellen Bericht von Rosmorretschflot. 

Ein Blick auf den Warenumschlag untermauert diese Aussage: Russlands Häfen wiesen 

ein Plus von 6% aus. Mittelfristig rechnen die Transportexperten mit einem Bedarf an Umschlagka- 


63

Russland 

pazitäten von 750 Mio. t. Zum Vergleich: 2012 wurden 567 Mio. t Waren in Russlands Häfen ver- und 

entladen. 

Die Straßentransporte legten 2012 um knapp 3% zu. Lastkraftwagen sind das wichtigste Transportmittel 

für den Transitverkehr nach Russland. Rund 97% aller Warenströme von Deutschland nach 

Moskau werden über die Straße abgewickelt. In erster Linie bedienen polnische, ukrainische und 

weißrussische Speditionen diese Aufträge. Polnische Lkw-Fahrer verdienen etwa halb so viel wie 

deutsche. Außerdem ist der Dieselkraftstoff in Polen günstiger als in Deutschland. 

Gütertransporte nach Verkehrsträgern in Russland 


Beförderte Güter 

2012 (in Mio. t) 

Veränderung 

2012/2011 (in %) 

Anteil (in %) 

Gesamtes Frachtvolumen 8.372,3 2,1 100,0 

Straßentransporte 5.829,3 2,9 69,6 

Schiffstransporte 160,2 -0,7 1,9 

Binnenschifffahrt 142,0 12,1 1,7 

Hochseeschifffahrt 20,0 -41,2 0,2 

Schienentransporte 1.271,9 2,4 15,2 

Lufttransporte 1,0 1,6 0,01 

Pipelinetransporte 1.111,0 -1,8 13,3 

Quellen: Föderaler Statistikdienst, OAO RZD, Rosawiazija, Transportministerium der Russischen Föderation 

Bei innerrussischen Fahrten nimmt die Eisenbahn eine zentrale Rolle ein. Die Schienentransporte 

legten 2012 um 2,4% zu. Russland verfügt über das zweitlängste Gleisnetz der Welt. Doch was die 

Dichte anbelangt, so gibt es Nachholbedarf. Dabei ist die Bahn bei den Russen beliebt als Fortbewegungsmittel. 

Das Reisen in Schlafwagen hat Tradition. Für den Frachtbereich ist die Bahn genauso 

wichtig. Russlands Reichtum beruht auf seinen Bodenschätzen. Gerade in Sibirien und im Fernen 

Osten gibt es Kohle, Holz, Erze, Erdöl und Gas in Hülle und Fülle. Russland lebt vom Export dieser 

Rohstoffe. Die russische Bahn steuert daher die wichtigen Häfen im Fernen Osten (Wanino und 

Wostotschny), im Baltikum (Sankt Petersburg, Primorsk und Ust-Luga), am Schwarzen Meer und 

Asowschen Meer (Rostow, Noworossijsk) an. Von dort werden die Schätze in alle Welt transportiert. 

Bei den Kohle-, Holz-, Getreide- und Metalltransporten auf der Schiene kam es in den vergangenen 

Jahren immer wieder zu Engpässen. Teils standen nicht genügend Güterwaggons zur Verfügung, 

teils haperte es beim Ausbau des Streckennetzes. Doch obwohl Rohstoffunternehmen wie Metschel 

dazu übergegangen sind, in Eigenregie Bahnlinien zu bauen, sind die Probleme an einigen 

Schlüsselstellen geblieben. Mit Milliardeninvestitionen versuchen die Russischen Eisenbahnen 

(OAO RZD) gezielt, diese Engpässe zu beseitigen. 

Das gilt nicht nur für den Fernen Osten und Sibirien, sondern auch für die Verbindung zwischen 

den beiden größten Städten Russlands Moskau und Sankt Petersburg. Sechsmal täglich verkehrt 

dort der ICE-Zug „Sapsan“ (Wanderfalke) von Siemens. Doch die Strecke gilt wegen der hohen Beliebtheit 

im Passagierbereich als Engpass für den Güterverkehr. Logistiker sehnen daher den Bau 

der ersten russischen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen beiden Metropolen herbei. Auf völ- 


lig neuen Gleisen sollen die heute knapp vier Stunden Fahrzeit des Sapsan in wenigen Jahren deutlich 

unterboten werden. Auf der bisherigen Strecke könnten dafür wieder verstärkt Güterverkehre 

abgewickelt werden. 

Das ist auch deshalb wichtig, weil über dieselbe Strecke Waggons rollen sollen, die am Lübecker 

Hafen komplett beladen aufs Schiff gebracht und im Hafen Ust-Luga wieder zu Güterzügen zusammengestellt 

werden. Deutsche Frachtspezialisten setzen große Hoffnungen auf diese neue Lieferkette, 

denn sie erlaubt die Bestückung von Waggons in Deutschland. Das war bislang nur im Hafen 

Sassnitz-Mukran möglich. Über die Ostsee und die Schiene in Russland können europäische Waren 

so bis nach Zentralasien oder noch weiter bis in die Volksrepublik China gebracht werden. 

So wichtig Russland mit seiner Transsibirischen Eisenbahn und den günstigen Luftverkehrswegen 

auch ist, so verbesserungsbedürftig ist die Transportinfrastruktur und so schlecht ist der Ruf seiner 

Zöllner. Zollabgaben tragen zu mehr als der Hälfte zu den Staatseinnahmen bei. Der Zoll ist deshalb 

ein wichtiges Einnahmeorgan. Jeder Zöllner hat ein bestimmtes Einnahmesoll pro Jahr vorgegeben. 

Daher ist es nicht verwunderlich, dass Zöllner gerade an Formalitäten Anstoß nehmen. Oftmals 

ist es das berühmte Päckchen Schrauben zu viel, das den zügigen Import einer ganzen Lebensmittelanlage 

gefährdet. Ein kleiner, nicht deklarierter Handstaubsauger zur Beseitigung von Installationsstaub 

führte dazu, dass eine Stahlanlage über Wochen im Zoll hängen blieb. Fälle wie 

diese ziehen Strafen wegen versuchten Betrugs und Lagergebühren beim Zoll nach sich, von den 

Verzugskosten für die Abnehmerfirma ganz zu schweigen. 

Transport- und Zollexperten raten dazu, stets den russischen Importeur für die Zolldeklaration in 

die Pflicht zu nehmen. Außerdem sollte dieser auch für anfallende Lagergebühren gerade stehen 

müssen. Das garantiert gesteigertes Interesse an einer zügigen Entzollung. Desweiteren ist es ratsam, 

den Exporteur darauf vorzubereiten, dass der Zoll zur Bestimmung des Zollwerts der Ware 

Einblick in die Exportdeklaration und den Verkaufsvertrag nehmen möchte. Grundsätzlich gilt: 

Exporteur und Importeur müssen vor allem die Formalitäten bei der Zolldeklaration beachten. 

Schikanen beim Zoll oder von Seiten der Straßenpolizei können selbst findige Lkw-Fahrer Stunden 

oder sogar Tage kosten. Deshalb sind Just-in-time-Lieferungen heutzutage - wenn überhaupt - nur 

mit der Bahn realisierbar. 

Schlechte Straßen, Engpässe bei der Bahn und der Zoll sind nicht die einzigen Herausforderungen 

bei Güterverkehren nach Russland. Die Metropolen des größten Landes der Welt gehen verstärkt 

dazu über, ihre Verkehrsprobleme auf Kosten der Fuhrunternehmen zu lösen. Moskau hat Anfang 

März 2013 ein Tagfahrverbot für Lkws im Transitverkehr verhängt und dies im Mai auf alle Lastkraftwagen 

ausgeweitet. Auf den Autobahnring MKAD oder ins Stadtzentrum dürfen zwischen 6 

und 23 Uhr nur noch Lkw mit Sondergenehmigungen fahren. Ähnliche harte Maßnahmen werden 

derzeit in Sankt Petersburg erwogen, hat Germany Trade and Invest beim zuständigen Komitee der 

Stadtregierung in Erfahrung gebracht. 

Schwierigkeiten beim Straßenverkehr hin, Zollprobleme her - für ausländische Speditionen ist 

Russland das Land der großen Margen. All die Risiken lassen sich zuverlässige Logistikpartner gut 

vergüten. Mittelfristig wird der Handel mit Russland weiter zunehmen. Für Spezialisten im Bereich 

Schwerlasttransporte war die Vorbereitung auf die Olympischen Winterspiele 2014 in Sotschi der 

Projektmotor in den letzten drei bis vier Jahren. Weitere Megaprojekte folgen: Im Jahr 2018 richtet 

Russland die Fußball-WM aus. An elf Austragungsorten müssen Stadien gebaut, Hotels errichtet 

und die Verkehrsinfrastruktur modernisiert werden. 


65

Russland 

Riesige Bagger, große Tief- und Tunnelbohrer sowie Hafenausrüstungen werden auch gebraucht 

bei der Erschließung der neuen Kohlefelder und Heliumlagerstätten in Sibirien sowie der sagenhaften 

Erdöl- und Erdgasvorkommen im Schelf vor der russischen Küste. Russland fragt dazu in erster 

Linie westliche Technik nach. Die Aufpreise für Transport und Logistik übernehmen die Besteller. 

Deshalb ist klar: So groß das Risiko bei Russlandgeschäften für Logistiker auch sein mag, das 

Wachstumspotenzial und die Margen sind lukrativ. 

Geht es nach dem Willen der russischen Regierung, sollen vom steigenden Frachtaufkommen vor 

allem russische Logistikzentren profitieren. Ganz bewusst wird der Hafen Ust-Luga in Nordwest- 

Russland ausgebaut. Er soll den Ostseehäfen im Baltikum und in Finnland Kunden abnehmen. 

Doch der größte Widersacher des Projektes sind nicht etwa die Balten oder die Finnen, sondern der 

Großhafen Sankt Petersburg. Die Investoren dort fürchten um ihre Kundschaft. Andererseits befinden 

sich die Hafengrundstücke in bester Lage. Den jüngsten Investoren vor Ort unterstellen Fachleute 

bereits, sie seien mehr an der Immobilienentwicklung als an Frachtumschlägen interessiert. 

Ein Megathema in Russland ist die Entwicklung des nördlichen Seeweges. Er führt entlang der 

Nordküste Sibiriens, ist rund 6.000 Seemeilen lang und damit ein Drittel kürzer als die südliche 

Route. In 7,5 bis 10 Tagen ist die Strecke passierbar - eine lohnende Abkürzung für Reedereien. Für 

Russland ist die Nordroute interessant, weil dadurch auch die rohstoffreichen Regionen in Nordsibirien 

sowie auf der Halbinsel Jamal versorgt und die dort geförderten Bodenschätze abtransportiert 

werden können. 

Umschlag in russischen Häfen nach Regionen Becken (in Mio. Tonnen) 

2011 2012 Veränderung 

2012/2011 (in %) 

Insgesamt 535,4 567,0 6,0 

Ferner Osten (22 Häfen), darunter: 125,3 134,2 6,9 

Wostotschnyj 38,3 42,5 10,9 

Wanino 19,1 20,3 6,5 

Kaspisches Meer (3 Häfen) 10,6 10,0 -5,1 

Asowsches Meer und Schwarzes 

172,8 175,3 1,5 

Meer (12 Häfen), darunter: 

Noworossijsk 115,7 117,4 1,1 

Rostow 10,3 11,1 8,0 

Baltikum (7 Häfen), darunter: 185,7 207,2 11,6 

Großhafen Sankt-Peterburg 60,0 57,8 -3,6 

MTP Ust-Luga 22,7 46,8 ums 2-Fache 

Hafen Primorsk 75,2 74,8 -0,5 

Hafen Wysozk 13,4 13,6 1,6 

Hafen Kaliningrad 13,3 12,7 -4,8 

Arktis (19 Häfen), darunter: 41,0 38,7 -5,7 

Murmansk 25,7 23,7 -7,8 

Archangelsk 4,3 5,2 20,9 

Dudinka 1,07 1,1 2,8 

Quellen: Transportministerium der Russischen Föderation, Assoziation der Seehäfen Russlands 


Deutsche Firmen wie DB Schenker, Rhenus Logistics und DHL gehören zu den größten Logistikunternehmen 

des Landes. Unter den russischen Branchenriesen ist im Bahnsektor die Perwaja Grusowaja 

Kompanija (Erste Frachtgesellschaft) führend, gefolgt von ihrer einstigen Muttergesellschaft, 

der Russischen Staatsbahn OAO RZD mit ihren Tochterunternehmen. Der führende Logistiker 

im Schifffahrtssektor ist die russische zivile Flotte Sovkomflot. Russlands größte Frachtairlines 

sind Transaero und Aeroflot. Die Flughäfen selbst werden seit Jahren privatisiert. Beachtlich ist das 

zuletzt an den Tag gelegte Tempo der Entstaatlichung. 

Wichtige Logistikanbieter in Russland 

Anbieter (Herkunftsland) 

OAO Perwaja grusowaja 

kompanija 

Sitz Umsatz 2012 Internetadresse 

(Mio. Euro) 

Moskau 

2.992,7 www.pgkweb.ru 

OAO RZD Logistika Moskau 43,9 3) www.rzdlog.ru 

Holding Sovtransavto Moskau 69,6 4) www.sovtransavto.tu 

Global Ports Investments 

Sankt Petersburg 

386,0 www.globalports.com 

PLK (Teil von 

N-Trans Gruppe) 

FGUP Rosmorport Moskau 

384,2 www.rosmorport.ru 

(kontrolliert die ganze 

Hafenwirtschaft und 

die wassertechnischen 

Einrichtungen Russlands) 

OAO Transcontainer Moskau 831,1 www.transcont.ru 

Potschta Rossiji Moskau 20,4 (Gewinn) www.russianpost.ru 

OAO Fesco Moskau 1.376,9 www.fesco.ru 

SAO Russkaja trojka Moskau 3,5 www.rus-troyka.com 

(Gewinn 2011) 

Gruppe Sovkomflot Moskau 715,1 www.sovcomflot.ru 

SAO STS logistics Moskau 230,8 www.stslogistics.net 

Itella NLK (russische 

Niederlassung der 

Itella Logistics, Teil der 

Itella Group) 

Moskau 677,0 www.itellanlc.com 

(Gruppenumsatz 

2010) 

FM Logistics Moskau 180,0 www.fmlogistic.ru 

Nazionalnaja contejnernaja 

Moskau 

k.A. www.container.ru 

kompanija 

(NKK) 

OOO Fenix (Betreiber Sankt Petersburg 

k.A. www.port-bronka.ru 

vom Projekt Bronka) 

OOO GKS (Globalnyj Noworossijsk, 

k.A. www.gcs-group.ru 

kontejnernyj servis) Moskau, Sankt 

Petersburg 

Alidi 

Moskau, Nishni 

Nowgorod, Sankt 

Petersburg 

561,0 www.alidi.ru 


67

Russland 

Wichtige Logistikanbieter in Russland (Forts.) 



(Mio. Euro) 

S-Logistic Kasan k.A. www.s-logistics.gsf.ru 

SAO Smart Logistic Moskau 

k.A. www.slg.ru 

Group 

Zentr wnedrenija „Protek“ 

(Teil von OAO Protec) 

Moskau 45,1 www.protec-group.ru 

(Gewinn OAO 

Protec) 

Raven Russia Moskau k.A. www.ravenrussia.com 

SAO Logististscheskaja 

kompanija „Molkom“ 

Puschkino, 

Moskauer Gebiet 

k.A. www.molkom.ru 

Srednewolshskaja logistitscheskaja 

kompanija 

Kinel, Gebiet 

Samara 

k.A. www.svlk.ru 

SAO Eurosib Sankt Petersburg 191,7 www.eurosib.biz 

Delowyje liniji Moskau k.A. www.dellin.ru 

Lorry Jekaterinburg k.A. www.lorry.com 

Gruppe „Sowfracht- 

Sowmortrans“ 

Moskau 

601,1 www.sovfracht.ru 

DPD Russia (Teil von 

GeoPost) 

Moskau 3.600 3) www.dpd.ru 

(GeoPost) 

TNT Express Moskau 7.200 3) www.tnt.com 

Brunswick Rail Moskau 235,5 www.brunswickrail.com 

Maersk 

DB Schenker Logistics 

Russia (gehört zur 

Deutschen Bahn) 

Kopenhagen, 

Moskau, Sankt 

Petersburg, 

Kaliningrad, 

Noworossijsk 

Moskau, Sankt 

Petersburg, 

Timaschewsk, 

Jekaterinburg 

und andere 

k.A. www.maerskline.com/link/ 

?page=lhp&path=/europe/ 

russia&lang=ru_RU 

19.000 www.schenker.com.ru, http:/ 

(Umsatz DB /dbschenkerlogistics.ru 

Schenker) 

DHL Express Moskau k.A. www.dhl.ru 

Rhenus Logistics Moskau, Sankt 

4.000 www.de.rhenus.com 

Petersburg, 

Jekaterinburg, 

Kaluga, Nishni 

Nowgorod und 

andere 

SAO City Express Moskau k.A. www.cityexpress.ru 

Finnlines Sankt Petersburg 609 www.finnlines.com 

UPS Moskau k.A. www.ups.com 

UCL Holding Moskau k.A. www.uclholding.ru 

Tablogix Moskau k.A. www.tablogix.ru 


Wichtige Logistikanbieter in Russland (Forts.) 


Pony Express (OAO 

Freight Link) 


(Mio. Euro) 

Moskau 

85 3) www.ponyexpress.ru 

Kuehne + Nagel Ltd. Moskau k.A. www.kn-portal.com 

1) Geschäftsjahr 2011; 2) gehört zur estnischen AS-Tallink Group, Hauptsitz Tallinn; 3) Angabe für das Jahr 2011; 4) Angabe für das Jahr 2010 

Quellen: Zeitschrift „Talouselämä“, Fonecta, Unternehmen 

Kontaktanschriften 

Ministerien und öffentliche Institutionen 

Ministerium für Transport der Russischen Föderation 

Ministerstwo transporta Rossijskoj Federazii (Mintrans) 

ul. Roshdeswenka 1, stroenije 1, 109012 Moskau 

Tel.: 007 495/626 10 00, Fax: -626 91 28 

E-Mail: info@mintrans.ru, Internet: www.mintrans.ru 

Föderale Agentur für See- und Flusstransport 

Federalnojoe agentstwo morskogo i retschnogo transporta (Rosmorretschflot) 

ul. Petrowka 3/6, 125993 Moskau 

Tel.: 007 495/626 11 00, Fax: -626 15 62 

Internet: www.morflot.ru 

Föderale Agentur für den Flugtransport 

Federalnoje agentstwo wosduschnogo transporta (Rosawiazija) 

Leningradski prospect 37, korpus 2, 125993 Moskau 

Tel.: 007 499/231 50 09, Fax: -231 55 35 

E-Mail: rusavia@scaa.ru, Internet: www.favt.ru 

Föderale Agentur für den Eisenbahntransport 

Federalnoje agentstwo shelesnodoroschnogo transporta (Rossheldor) 

ul. Staraja Basmannaja 11/2, stroenije 1, 105064 Moskau 

Tel.: 007 495/262 38 41, Fax: -262 71 72 

E-Mail: info@roszeldor.ru, Internet: www.roszeldor.ru 

Föderale Straßenagentur 

Federalnoje doroshnoje agentstwo (Rosawtodor) 

ul. Botschkowa 4, 129085 Moskau 

Tel.: 007 495/686 20 33, Fax: -686 29 88 

E-Mail: rad@fad.ru, Internet: www.rosavtodor.ru 


69

Russland 

Verbände, Kammern, Cluster 

Verband der Seehandelshäfen 

Assoziazija morskich torgowych portow (ASOP) 

Geschäftsführer: Herr Witalij Jushilin 

Präsident: Herr Oleg Terechow 

ul. Gapsalskaja 4, 198035 Sankt Petersburg 

Tel.: 007 812/575 45 20, Fax: -251 33 08 

E-Mail: asop@seamail.ru, Internet: www.morport.com 

Russischer Spediteursverband 

Assoziazija rossijskich expeditorow (ARE) 

Präsident: Herr Walerij Alexejtschik 

Geschäftsführer: Herr Jurij Sitkow 

ul. Garibaldi 11, pom. 12, 119313 Moskau 

Tel./Fax: 007 499/233 62 57 

E-Mail: far@aerf.ru, Internet: www.far-aerf.ru 

Verband der internationalen Fuhrunternehmer 

Assoziazija meshdunarodnych awtomibilnych perewostschikow (ASMAP) 

Vorstandsvorsitzender: Herr Wjatscheslaw Martynenko 

ul. Marksistkaja 34, stroenije 9, 109147 Moskau 

Tel.: 007 495/622 00 00, Fax: -622 00 03 

E-Mail: asmap@asmap.ru, Internet: www.asmap.ru 

Verband der russischen Schiffseigentümer 

Sojuz rossijskich sudowladelzew 

Präsident: Herr Michail Romanowskij 

Geschäftsführer: Herr Walentin Turejew 

Siwzew wrashek 44, office 10, 121002 Moskau 

Tel.: 007 499/241 56 75 

E-Mail: soross@morflot.ru, Internet: www.soross.morflot.ru 

Verband der Transporteure Russlands 

Sojuz transportnikow Rossi 

Präsident: Herr Witalij Efimow 

ul. Iljinka 5/2, 109012 Moskau 

Tel.: 007 495/620 02 16, Fax: -623 71 54 

E-Mail: efimov@tpprf.ru, Internet: www.souztransrus.ru 

Industrie- und Handelskammer der RF (TPP RF) 

Ausschuss für Logistik 

Vorsitzender: Herr Oleg Dunajew 

ul. Iljinka 6/1, 109012 Moskau 

Tel./Fax: 007 495/620 05 78 

E-Mail: oleg.dunaev@mail.ru, Internet: www.tpprf.ru/ru/committee/komlogistics/ 


Deutsch-Russische Auslandshandelskammer (AHK) 

1. Kasatschi Pereulok 7, 119017 Moskau 

Tel.: 007 495/234 49 53, Fax: -234 49 54 

E-Mail: ahk@ahk.russland.ru, Internet: www.russland.ahk.de 

Deutsch-Russische Auslandshandelskammer (AHK) 

Filiale Sankt Petersburg 

Business centre Petrowski fort, 8. Etage 

Finlandski Prospekt 4a, 194044 Sankt Petersburg 

Tel.: 007 812/332 14 15, Fax: -332 14 16 

E-Mail: info@petersburg-ahk.de, Internet: www.petersburg.russland.ahk.de 

7.3 Nordwest-Russland stärkt Kapazitäten / 

Von Bernd Hones 

Sieben neue Terminals am Hafen Ust-Luga geplant / Russische Bahn baut Gleisanbindung und 

Verteilerbahnhof aus 

Moskau (gtai) - Sankt Petersburg und das Gebiet Leningrad sind Russlands Tor nach Westeuropa. In den 

vergangenen Jahren wurden dort die Logistikkapazitäten massiv ausgebaut. Dieser Trend setzt sich fort. 

Im neuen Hafen Ust-Luga sind sieben neue Terminals geplant, dabei hat der Hafen erst im Vorjahr die Kapazitäten 

verdoppelt. Der Großhafen Sankt Petersburg setzt auf den Ausbau des zugehörigen kleineren 

Hafens Bronka. Aber Vorsicht: Logistiker waren bereits vor Überkapazitäten. 

Sankt Petersburg ist mit seinen 5 Millionen Einwohnern die zweitgrößte Stadt Russlands und Nummer 

vier in Europa. Vor 150 Jahren wurde der Hafen weit außerhalb der Stadt am Rande eines Waldes 

angelegt. Nach zwei großen Wachstumsschüben liegt er mittlerweile quasi im Stadtzentrum. 

Dort gibt es einen Ro-Ro- und einen Containerterminal. Auf riesigen Halden liegen Tausende Tonnen 

Altmetall. Hunderte 1-Tonnen-Säcke Mineraldünger und Aluminiumbarren warten auf das 

nächste Schiff nach Europa oder Amerika. Hinter alten Häusern aus der Zarenzeit ankern moderne 

Frachtschiffe, neben Kränen von Takraf aus den sechziger und siebziger Jahren stehen moderne 

Hebegeräte von Liebherr. 

Die Investitionen in die Modernisierung des Geländes betrugen 2012 gerade einmal 6 Mio. Euro. 

Das ist nicht viel angesichts der riesigen Ausdehnung des Areals. Rund 60 Mio. Tonnen (t) Waren 

jährlich können auf dem Petersburger Hafengelände umgeschlagen werden. Vor vier Jahren wurde 

daher die Idee geboren, den Hafen um die umliegenden, wesentlich kleineren Häfen Lomonossow, 

Lisyj Nos, Kronstadt und Bronka zu erweitern und in Großhafen Sankt Petersburg umzubenennen. 

Damit soll die Umschlagkapazität auf 70 Mio. t pro Jahr steigen. Um die Verkehrsanbindung 

zu verbessern, wird der Hafen auf Petersburger Territorium an die neue Westtangente Sapadnyi 

skorostnoi diametr (Westliche Hochgeschwindigkeits-Ringstraße) angeschlossen. Diese Stadtautobahn 

soll entlang der Küste verlaufen und bis spätestens 2018 fertig gestellt sein. Pünktlich zur 

Fußball-Weltmeisterschaft, sagt der stellvertretende Vorsitzendes des Komitees zur Verkehrsinfrastrukturentwicklung 

Sankt Petersburgs, Andrei Dybow. 

Dybow steht jährlich ein Budget von 1 Mrd. Euro zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur zur 

Verfügung. Das ist eine gewaltige Summe. Zum Vergleich: Die gesamte Bundesrepublik Deutschland 

hat dafür einen Etat von 16 Mrd. Euro. Auf dem Generalplan der Stadt für die kommenden 


71

Russland 

20 Jahre stehende mehrere neue U-Bahnstationen, darunter auch eine Haltestelle am neuen Flughafenterminal 

Pulkowo. Allerdings verweigerte das föderale Transportministerium im April seine 

Zustimmung und finanzielle Unterstützung für die U-Bahn-Strecke zum Flughafen; es strebt eine 

kostengünstigere Lösung an. Außerdem soll der Autobahnring um die Stadt, der bereits heute 

Kronstadt an Sankt Petersburg anbindet, zur Autobahn ausgebaut werden. Eine dritte Tangente, 

parallel zur Westtangente, soll her - mitten durch die Stadt. 

Doch selbst mit dieser optimierten Verkehrsinfrastruktur hätte Sankt Petersburg wohl noch riesige 

Probleme mit Verkehrsstaus. Ein Lkw-Fahrverbot zur Tageszeit, ähnlich wie in Moskau, wird derzeit 

erwogen. Das würde die Arbeiten im Hafen beeinträchtigen. Das Management des Großhafens 

Sankt Petersburg setzt daher auf den Ausbau des im Westen von Sankt Petersburg und südlich von 

Kronstadt gelegenen Hafens Bronka. Dort sollen ein großes Ro-Ro- und ein Containerterminal entstehen. 

Über eine Milliarde Euro will der Projektinitiator und Investor für den Hafenausbau ausgeben. 

Deutsche Spediteure loben den Standort: er spart zweieinhalb Stunden für die Hafeneinfahrt 

nach Sankt Petersburg und zweieinhalb Stunden zurück. Außerdem sind in Bronka keine Lkw-Beschränkungen 

vorgesehen wie in Sankt Petersburg. Auch Staus sind wegen der direkten Nähe zum 

Autobahnring nicht zu befürchten. 

Noch bedeutender für die Warenströme auf der Ostsee sind die Ausbaupläne des Hafens Ust-Luga. 

Vor zehn Jahren wurde 150 km westlich von Sankt Petersburg das erste Terminal angelegt. Kusbasrasresugol 

liefert über dieses Terminal seine Kohle aus. Mittlerweile gibt es dort elf Terminals. Eines 

davon beherbergt einen riesigen Pkw-Parkplatz. Tausende Suzuki, Toyota, Subaru und Lexus stehen 

bereit zum Weitertransport. Allein 2012 wurden über dieses Terminal mehr als 167.000 Kraftfahrzeuge 

aus Asien angeliefert. In wenigen Jahren sollen die Stellplatzkapazitäten verdoppelt werden. 

Dann sollen 20.000 Automobile gleichzeitig in Ust-Luga zwischengeparkt werden können. 

Bis 2015 entstehen vier weitere Terminals: ein Flüssiggas-Terminal der Sibur Holding und ein Terminal 

für Gaskondensat des Erdgasförderers Novatek. In zwei Jahren sollen ein Terminal für Düngemittel 

von Evrochim und ein Terminal für Metalle des Baltijski metallurgitscheski kombinat (Baltisches 

Metallurgisches Kombinat) folgen. Später sind sogar noch drei Terminals angedacht. 

Im Jahr 2013 werden voraussichtlich rund 55 Mio. t Waren in Ust-Luga umgeschlagen. Zum Vergleich: 

2012 waren es noch knapp 47 Mio. t. 

Mehr Güter erfordern auch eine bessere Verkehrsinfrastruktur. Zwischen 2017 und 2020 soll eine 

neue vierspurige Straße bis Weliki Nowgorod fertiggestellt werden. Damit müssten die Waren nicht 

wie bisher zunächst nach Sankt Petersburg und dann weiter ins Landesinnere gebracht werden. Außerdem 

erwartet man in Ust-Luga einen zügigen Ausbau des Sortierbahnhofes Mga. Zusätzliche 

Gleisanschlüsse werden folgen. Wenn dies alles fertig ist, dann hat Ust-Luga tatsächlich starke 

Trümpfe in der Hand. Das Fahrwasser ist tief, riesige Containerschiffe können den Hafen ansteuern. 

Während der Lkw-Transport in Sankt Petersburg reglementiert werden soll, werden die Straßen rund 

um Ust-Luga ausgebaut. Ein großer Nachteil hingegen ist die Entfernung von Sankt Petersburg, wo 

das Management von Ust-Luga sitzt. Die Fahrt dorthin dauert zweieinhalb Stunden. Doch künftig sollen 

rund um den Hafen auch Bürogebäude, Wohnungen und Freizeiteinrichtungen entstehen. 

Wegen der starken Auslastung der Bahnstrecke von Sankt Petersburg nach Moskau leidet der Warentransport 

auf dieser Route. Verschärft wird die Situation durch den Einsatz des Schnellzuges 

Sapsan, der sechsmal täglich zwischen den Metropolen Moskau und Sankt Petersburg verkehrt. Damit 

auf der bisherigen Strecke wieder Kapazitäten für Gütertransporte frei werden, soll bis 2018 


eine völlig neue Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut werden. Mit bis zu 400 Stundenkilometern 

sollen künftig High-Tech-Züge in beide Richtungen rasen. Damit könnte die 650 km lange Strecke 

in unter zwei Stunden zurückgelegt werden. 

In die Entwicklung des Hafens von Murmansk sollen in den kommenden Jahren 50 Mio. Euro fließen, 

teilte der Logistikdirektor des russischen Kohlegiganten SUEK, Denis Ilatowski, dem Nachrichtendienst 

Prime mit. Künftig sollen in Murmansk 23 Mio. Tonnen Kohle pro Jahr verladen werden. 

Im Jahr 2012 waren es noch 16 Mio. Tonnen. 

Ausgewählte Logistikzentren in Nordwest-Russland 

Objekt / Ort Kommentar Adresse 

Großhafen Sankt 

Petersburg 

Hafen Ust-Luga 

Massengut, Schüttgut, Container, 

Ro-Ro-Terminal; 

Umschlag: 60 Mio. t pro Jahr 

Massengut, flüssige Fracht, Ro 

Ro, Container; gilt als modernster 

Hafen Russlands; zurzeit sind elf 

Terminals in Betrieb 

Quellen: Angaben der Logistikzentren, Recherchen von Germany Trade and Invest 

FGU Administration des Seehafens 

„Großhafen Sankt Petersburg“, 

ul. Gapsalskaja 10, 

198035 Sankt Petersburg, 

Tel.: 007 812/718 89 01, 

Fax: -327 40 20, 

E-Mail: public@mail.pasp-ru, 

Internet: www.pasp.ru 

Handels- und Seehafen 

Ust-Luga, ul. Spalernaja 2, 


Tel.: 007 812/334 16 77, 

Fax: -334 16 75, 

E-Mail: info@ust-luga.ru, 

Internet: www.ust-luga.ru 

Hafen Kronstadt Massengut, flüssige Ladungen ul. Gapsalskaja 10, 


E-Mail: public@mail.pasp.ru, 

Internet: www.pasp.ru 

Hafen Wysozk Massengut, flüssige Ladungen OOO Port Wysozki, ul. Kirowskaja 

3, 188809 Leningrader Gebiet, 

Wyborgski rajon, 

Tel./Fax: 007 81378/201 89, 

E-Mail: portvisotsk@portvisotsk.ru, 

Internet: www.port-vysotsky.ru 

Hafen Wyborg 

Hafen Murmansk 

Flughafen Pulkowo 

Massen- und Schüttgut, flüssige 

Ladungen 

Massengut, vor allem Steinkohle, 

lose Güter, Container 

2012: 11,2 Mio. Passagiere; 

2011 29.400 t Fracht 

ul. Jushnyj Wal 1, 188800 Wyborg, 

Leningrader Gebiet, 

Tel./Fax: 007 812/610 09 09, 

E-Mail: artemenko@vbgportvyborg.ru, 

Internet: www.port.vyborg.ru 

OAO MMTP, Portowyj projesd 19, 

183024 Murmansk, 

Tel.: 007 8152/48 06 44, 

Fax: -42 31 27, 

E-Mail: office@portmurmansk.ru, 

Internet: www.portmurmansk.ru 

Internet: www.pulkovoairport.ru 


73

Russland 

Ausgewählte Großprojekte im russischen Logistiksektor (im Nordwesten und Norden 

Russlands) 


Investitionen Projektstand sonstige Anmerkungen 

(Euro) 

Multifunktionaler Seehafen 

Bronka neben dem 

Großhafen Sankt Petersburg 

(im Süden des finnischen 

Beckens) 

Entwicklung des Murmansker 

Transportknotens: 

Bau eines ganzjährig 

schiffbaren Tiefseehafens 

mit Container-, Erdöl-, 

Kohle- und Düngemittelterminal 

Bau sieben neuer Terminals 

im Hafen Ust-Luga 

Errichtung eines Containerterminals 

für 2,85 Mio. 

TEU im Hafen Ust-Luga 

und Ausbau des NKK-Terminals 

im Hafen von Sankt 

Petersburg 

Errichtung neuer Hafenkapazitäten 

für den 

Umschlag von 2 Mio. t 

Aluminium und 2,5 Mio. t 

Tonerde 

Bau eines Tiefwasserhafens 

im Gebiet Kaliningrad 

Bau eines Containerterminals 

mit einer Kapazität 

von 880 TEU am Kaliningrader 

Seekanal (für Automobilcluster) 

über 1,1 Mrd. Abschluss 

1. Bauphase: 

2015 

über 2,9 Mrd. Baubeginn: bis 

(darunter circa Ende 2013 

1,4 Mrd. Euro 

vom Staat) 

geplante Kapazität: 

2015: 1,45 Mio. TEU, 

2017: 1,9 Mio. TEU, 

2022: 3 Mio. TEU jährlich; 

Investor: OAO Fenix und 

der Staat; 

www.port-bronka.ru 

staatlicher Auftraggeber: 

FKU Rostransmodernisazija, 

Integration in den 

internationalen Transportkorridor 

Nord-Süd 

(Sewer-Jug) 

k.A. Bau und Planung 2013: Errichtung eines 

Terminals für LNG und 

eines Terminals für Gaskondensat. 

Bis 2015: Bau eines Terminals 

für Mineraldünger 

und eines Terminals 

für Metallprodukte 

1,12 Mrd. Planung Investor: Unternehmen 

NKK 

über 230 Mio. Planung 

2,5 Mrd. Vorprojektierungsphase 

nach dem Verzicht auf gemeinsames 

Projekt mit 

OAO Kompanija Ust- 

Luga sucht EN+ (hält 

47,41% an RUSAL) neue 

Variante im Nordwesten 

Russlands 

Bau für 2014 bis 2015 

geplant 

2,5 Mrd. Planungsphase 1,1 Mrd. Euro Eigenmittel 

von Joint Venture- 

Partnern, 1,1 Mrd. Euro 

über Banken finanziert 


Ausgewählte Großprojekte im russischen Logistiksektor (im Nordwesten und Norden 

Russlands) (Forts.) 


Bau eines Tiefwasserhafens 

für 30 Mio. bis 35 Mio. 

t jährlich 60 km nördlich 

von Archangelsk als logistische 

Fortsetzung von Belkomur 

(Weißmeer-Komi- 

Ural), neue Eisenbahnlinie 

zu industriellen Regionen 

Sibiriens 

Bau des Logistikparks 

„Utkina sawodi“ (25 ha) im 

Gebiet Leningrad 

Investitionen Projektstand 

(Euro) 

4,4 Mrd., Projektierungsphase 

(1. Stufe: 

900 Mio.) 

50 Mio. Projektierungsphase 

Quellen: Assoziation der Seehäfen Russlands, Pressemeldungen, Recherchen von Germany Trade and Invest 

sonstige Anmerkungen 

Projektdauer beträgt 

acht Jahre. Außerdem 

will Regierung des Gebietes 

Archangelsk die nördlichen 

Seehäfen Onega, 

Solowki und Narjan-Mar 

ausbauen. Beteiligung 

chinesischer Investoren 

denkbar 

Bauzeit: bis 2016; Investor: 

OOO GK Glavspezstroj, 

www.glavspecstroy.com 

Hochwertige Logistikzentren mit erstklassigen Lagerhallen sind Mangelware in Russland. Lagerflächen 

nach höchsten Qualitätsstandards kosten in Moskau mindestens doppelt so viel wie in 

Hamburg oder Frankfurt, sagte der Geschäftsführer eines führenden deutschen Logistikanbieters 

in Russland gegenüber Germany Trade and Invest. Deshalb bauen immer mehr Privatinvestoren, 

aber auch Handelsfirmen selbst Kapazitäten auf - nicht nur im Nordwesten Russlands und in Moskau, 

sondern auch nahe anderer Gebietshauptstädte. 

Das Großhandelsunternehmen NIOPZ entwickelt in Nischni Nowgorod auf einer Gesamtfläche 

von 80 ha rund 100.000 qm Lagerfläche. Die erste Bauphase des 200 Mio. Euro teuren Projekts soll 

Mitte 2016 abgeschlossen sein. Zwei weitere Ausbaustufen sollen folgen. 

Das von der Russischen Eisenbahn OAO RZD kontrollierte Logistikunternehmen Gefco will bis Ende 

2013 seine Lagerkapazitäten beim Hauptstadtflughafen Domodedowo stark erweitern. Zurzeit 

gibt es 37 km südlich der Moskauer Ringautobahn Stellplätze für 5.000 Pkw, künftig sollen es 

15.000 sein. Zum Jahreswechsel 2012/13 hat der Auto-Umschlagsplatz einen Bahnanschluss erhalten. 

Die Gesamtinvestition in das Projekt beläuft sich auf 50 Mio. Euro. 

Die OOO Woroneschskaja logistischeskaja kompanija plant im Industriepark „Maslowski“ bei Woronesch 

einen Logistikkomplex für 162 Mio. Euro hochzuziehen. In der Anlage sind 150.000 Palettenplätze 

der Kategorie A vorgesehen. Damit wäre das Logistikzentrum nicht nur das modernste, 

sondern auch größte in der ganzen Region. Baubeginn soll 2013, vielleicht aber auch erst 2014 sein. 

Die Fertigstellung wird für 2016 ins Auge gefasst. 


75

Schweden 

Schweden 

8. Schweden 

8.1 Gesamtwirtschaftlicher Ausblick / Von Heiko Steinacher 

Infrastrukturmittel aufgestockt / Körperschaftsteuer gesenkt 

Stockholm (gtai) - Schwedens Bruttoinlandsprodukt (BIP) ist 2012 nur um knapp 1% gewachsen. Wesentliche 

Ursache für die Kehrtwende war die Verlangsamung der Weltwirtschaft, die im letzten Jahr Wachstumsimpulse 

vor allem aus Amerika und Südostasien erhielt. Beide Regionen zählen nicht zu den Hauptdestinationen 

schwedischer Exporte, die zu rund zwei Drittel in andere europäische Länder gehen. Da 

sich die Lage im Euroraum seit Beginn dieses Jahres wieder leicht entspannt, rechnen Beobachter in der 

zweiten Jahreshälfte mit einem Anspringen der Konjunktur und einem Gesamtjahresplus von 1,3 bis 

1,7%, das sich 2014 leicht dynamisieren soll. 

Zur Ankurbelung der Wirtschaft hat Schweden zum 1.1.13 seinen Körperschaftsteuersatz von vormals 

26,3 auf 22% gesenkt. Darüber hinaus sollen die staatlichen Mittel für Infrastrukturmaßnahmen 

im Zeitraum 2014 bis 2025 gegenüber der Vorperiode 2010 bis 2021 um 106 Mrd. skr aufgestockt 

werden (geplant ist unter anderem eine Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke zwischen der 

Landeshauptstadt und Linköping) - ein Balanceakt, zumal Schweden im März den EU-Fiskalpakt 

ratifiziert hat, auch wenn generell deutlich solidere makroökonomische Kennzahlen als in den 

meisten anderen EU-Ländern die Ökonomie des Königreichs stützen. 

Nach Angaben des Statistikamts hat Schwedens Industrie 2012 knapp 57 Mrd. Schwedische Kronen 

(skr; umgerechnet circa 6,5 Mrd. Euro; 1 Euro = 8,7041 skr im Jahresdurchschnitt 2012) investiert. In 

diesem Jahr werden es voraussichtlich rund 56 Mrd. skr, was zu konstanten Preisen minimal über 


dem Vorjahresniveau läge. Größere Kapazitätserweiterungsprojekte verfolgen insbesondere die 

Montanindustrie und Energiewirtschaft. Öffentliche Investitionen kommen insbesondere Infrastrukturbereichen 

und Hochschulen zu Gute. Ausländische Unternehmen haben in Schweden vor 

allem in den Branchen IKT, Maschinenbau, Eisen, Stahl (und hochwertige Legierungen), Papier/ 

Zellstoff, Pharma, Biotechnologie, Kfz/Teile, Transportmittel, Einzelhandel und Immobilien investiert. 

Hohe Zuwachsraten versprechen insbesondere der Dienstleistungssektor sowie hoch entwickelte 

Fertigungsbereiche. Fast 4% seines BIP fließen in Forschungs- und -Entwicklungs(FuE)-Aktivitäten, 

wodurch Schweden unter anderem in der Nanotechnologieforschung und bei Verfahren zur Emissionsreduzierung 

bei Produktionsprozessen weltweit in der Spitzenliga mitspielt. Nach der Kapitalherkunft 

ist Deutschland Auslandsinvestor Nummer eins. 


Verkehrs- und Signaltechnik, Kfz und -Teile, Maschinen und Anlagen (unter anderem Energiewirtschaft 

und Bergbau), Chemische Erzeugnisse, Umwelttechnik, Medizintechnik 


Investitionen ins Straßen-/Schienennetz, Bergbau (insbesondere Eisenerz), Kraft-Wärme- 

Kopplung (Biomassefeuerung), Windparks, Bau/Ausbau von Krankenhäusern/Pflegeeinrichtungen 

8.2 Seehäfen spielen Kernrolle beim Ausbau der Infrastruktur / 

Von Heiko Steinacher 

Container- und RoRo-Hafen in Norvik geplant / Reedereien schließen bei strengeren Schwefelvorgaben 

Ausflaggungswelle nicht aus 

Stockholm (gtai) - Schweden wickelt rund 90% seines gesamten Exports über seine Seehäfen ab und investiert 

daher hohe Summen in deren Aus- und Neubau sowie transportinfrastrukturelle Anbindung. 

Für den Erhalt und die Modernisierung der Infrastruktur des nordischen Landes stellt die Regierung in 

Stockholm langfristig etwa 482 Mrd. Schwedische Kronen (umgerechnet etwa 58 Mrd. Euro) zur Verfügung. 

Etwa 30% des schwedischen Außenhandels laufen über den größten Hafen Skandinaviens in Göteborg. 

Von dort lassen sich nicht nur die wichtigsten Absatzmärkte in der Region, sondern auch die 

starke Industrie im direkten Umfeld erreichen. Bis zu 25 Pendelgüterzüge verkehren täglich zum 

Hafen, und durch die kurzen Entfernungen zu den größeren Lagerflächen in der Umgebung halten 

sich die Logistikkosten insgesamt in Grenzen, verlautet es aus Branchenkreisen. 


77

Schweden 

Durch den im Dezember 2012 vollendeten Ausbau der Europastraße E45 und der Eisenbahnstrecke 

(auf welcher fortan Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h möglich sind), jeweils zwischen Göteborg 

und Trollhättan, ist die Bedeutung der Region als Logistikdrehkreuz weiter gewachsen. Ferner 

wird voraussichtlich 2014 der Bau eines 8 km langen Bahntunnels unter der Stadt Göteborg 

(„Västlänken“) beginnen. 

Vor allem dank neuer Routen nach Asien hat sich der Seegüterumschlag im Hafen von Göteborg 

2012 um 1% auf 42 Mio. t erhöht. Im Mai letzten Jahres hat RPG Logistics neben dem Hafen einen 

neuen Terminal für Holz- und Forstprodukte eröffnet. Kurz davor hatten der Reedereikonzern 

DFDS und der Terminalbetreiber C.RO Ports den RoRo(Roll On Roll Off)-Terminal Älvsborg Roro 

übernommen und angekündigt, diesen für rund 65 Mio. Schwedische Kronen (skr; 1 Euro = 

8,3470 skr Monatsdurchschnitt März 2013) zu modernisieren. Das größte Investitionsprojekt am 

Göteborger Hafen verfolgen zurzeit indes Swedegas und Vopak, die dort gemeinsam einen LNG- 

Terminal für rund 1 Mrd. skr bauen wollen. 

Weitere wichtige Frachthäfen in Schweden sind Helsingborg, Trelleborg, Luleå und Malmö, wobei 

die letzten drei gemeinsam mit Göteborg und Stockholm strategische Knotenpunkte im sogenannten 

Core Network europäischer Häfen (Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes TEN-V) bilden. 

Unter anderem dank der Schweizer Containerreederei Mediterranean Shipping Company 

(MSC), die neben Unifeeder, Team Lines und SCA Transforest seit Oktober 2012 ebenfalls Stockholm 

anläuft, ist der Containerumschlag dort 2012 um 28% auf fast 36.000 Standardcontainer (TEU) nach 

oben geklettert; für 2013 wird weiteres Wachstum erwartet. 

Neue Herausforderungen durch strengere Schwefelvorgaben in Marinediesel 

Da das nordische Land rund 90% seines gesamten Exports über seine Seehäfen abwickelt, sind 

schwedische Reedereien (neben finnischen) von den strengeren Schwefelvorgaben der Internationalen 

Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in besonderem Maße betroffen. Danach wird der Grenzwert 

für den Schwefelgehalt in Marinediesel ab 2015 für die Nord- und Ostsee auf nur noch 0,1% herabgesetzt. 

Für andere Fahrgebiete will die IMO indes auch weiterhin einen Grenzwert von 3,5% zulassen. 

Angesichts der dadurch im internationalen Vergleich deutlich steigenden Transportkosten 

nordischer Reedereien befürchten Beobachter eine Ausflaggungswelle. Außerdem ist die Versorgung 

mit schwefelärmerem Schweröl noch schwierig, da einerseits viele Raffinerien derartige 

Treibstoffe noch nicht liefern und andererseits die Aufbereitung des Öls an Bord technische Probleme 

bereitet. Eine Verlagerung des Güterverkehrs vom Wasserweg auf die Straße könnte ebenfalls 

die Folge sein. 

Der Stockholmer Hafen will in Norvik bei Nynäshamn (rund 60 km südlich der Hauptstadt) bis zum 

Jahr 2016 einen Container- und RoRo-Hafen mit einer jährlichen Umschlag- und Frachtkapazität 

von 300.000 TEU beziehungsweise 200.000 Fahrzeugen mit RoRo-Gütern bauen, hauptsächlich 

für Flüssigerdgas (LNG). Bei steigenden Kosten für herkömmliche Brennstoffe, so die Hoffnung, 

würden Schiffe den neuen Hafen (offizielle Bezeichnung: Stockholm Norvik Hamn) von sich aus ansteuern. 

Eine radikale Begrenzung des Schwefelgehalts in Schweröl könnte im Schiffbau außerdem 

einen Umstieg auf LNG-Antriebe nach sich ziehen. 

Ein ehrgeiziges Ausbauprojekt verfolgt auch der Hafen Värtahamnen im Osten Stockholms, wo gerade 

ein modernes, vierstöckiges Passagierterminal (Värtapiren) entsteht. Die Baukosten für das 

15.000 qm große Objekt werden voraussichtlich etwa 2,6 Mrd. skr betragen. Rund um den Hafen 


soll bis zum Jahr 2025 ein neues Stadtviertel (Norra Djurgardsstaden) mit bis zu 10.000 Wohnungen 

und 30.000 Büros entstehen. 

Nachdem die Umweltverträglichkeitsprüfung nun abgeschlossen ist, kann auch der Ausbau des 

ebenfalls von den Stockholmer Hafenbetrieben (Stockholms Hamn) betriebenen Hafens Kapellskär 

bei Norrtälje beginnen. Die circa 650 Mio. skr teuren Modernisierungsarbeiten werden voraussichtlich 

etwa zweieinhalb Jahre dauern. 

Als Anteilseigner (40%) an der 2012 neu gegründeten Real Rail Company (den 60%-Mehrheitsanteil 

hält Sandahlsbolagen) führt der norwegische Bahnlogistiker CargoNet den kombinierten Verkehr 

in Schweden entgegen früheren Rückzugsankündigungen nun doch weiter. Die Entscheidung fiel 

in enger Absprache mit Schlüsselkunden wie DB Schenker und DHL. Dennoch hat sich das Marktumfeld 

im Güterverkehr auf der Schiene verschärft, wie Untersuchungen des staatlichen Verkehrs- 

Umschlag in schwedischen Häfen (in 1.000 t, Veränderung 2012/2011 in %) 

Ladungsart 2009 2010 2011 2012 Veränderung 

Insgesamt, davon 161.884 179.579 177.093 172.977 -2,3 

Flüssige Massengüter 65.320 67.113 62.403 64.825 3,9 

Feste Massengüter 25.911 32.749 31.832 29.831 -6,3 

Container 10.865 12.941 13.961 13.776 -1,3 

RoRo-Einheiten, davon 39.503 44.174 45.738 43.769 -4,3 

Straßengüterfahrzeuge, 

32.564 35.943 37.909 36.920 -2,6 

Anhänger und Auf- 

lieger 

Eisenbahnwaggons 1.855 1.923 1.763 1.384 -21,5 

andere RoRo-Einheiten 5.084 6.311 6.064 5.466 -9,9 

Anderes Frachtgut 20.224 22.600 23.158 20.778 -10,3 

Quelle: Trafikanalys 

Über 200 Mrd. skr für neue Infrastrukturprojekte vorgesehen 

Im Rahmen eines nationalen Plans zur Erhaltung und Modernisierung der schwedischen Infrastruktur 

plant die Regierung Investitionen von etwa 482 Mrd. skr zwischen 2010 und 2021. Davon 

soll gut die Hälfte für neue Infrastrukturprojekte ausgegeben werden. Der Rest fließt in die Sanierung 

bestehender Transportnetze. Die größten Investitionen für regionale Projekte finden in Stockholm, 

Västra Götaland und Skane statt. Dazu zählen unter anderem der Ausbau der Stockholmer 

Stadtbahn (Citybanan), der Mälarbahn (Westeinfahrt nach Stockholm), der nördlichen Stockholmer 

Autobahn (Norra Länken) sowie der Bau des Hallandsastunnels in Skane. 

Beobachter vermuten, dass die meisten Schienengütertransporte in 10 bis 15 Jahren Langstreckenverkehre 

(über mehrere Hundert Kilometer) auf Nord-Süd- beziehungsweise West-Ost-Trassen sein 

werden. Sie nehmen daher an, dass der Löwenanteil der Bahngütertransporte nach Stockholm 

künftig aus Richtung Göteborg kommen wird, Güterzüge vom geplanten Container- und RoRo- 

Hafen in Norvik aber einen Umweg via Örebro machen müssen. Die Versorgung des Großraums 

der Landeshauptstadt von Stockholm Norvik Hamn aus dürften daher vor allem Lkw übernehmen. 


79

Schweden 

forschungsinstituts VTI nahelegen. Durch die Deregulierung Mitte der 90er Jahre haben sich zwar 

die Markteintrittsbarrieren für ausländische Bahnlogistiker verringert. Die Profitabilität ist aber 

seitdem aufgrund des gestiegenen Wettbewerbs durch neue Anbieter deutlich unter Druck geraten. 

In der schwedischen Transportindustrie waren 2012 knapp 225.000 Mitarbeiter in über 31.000 Unternehmen 

angestellt. Mehr als die Hälfte der Firmen ist im Gütertransport über die Straße tätig. 

Das Transportvolumen über Straße, Schiene und See lag im vergangenen Jahr bei knapp 434 Mio. t, 

was einen Rückgang gegenüber dem Vorjahr um rund 7% bedeutete. Mit fast 295 Mio. t hat der Güterverkehr 

über die Straße den größten Anteil. 


Stockholms Hamn (The Ports of Stockholm Group) 

Besucheradresse: Magasin 2, Frihamnen 

Postadresse: 102 54 Stockholm 

Internet: www.stockholmshamnar.se (Ansprechpartner: siehe unter Schaltflächen „Om oss“, 

„Verksamhet“ und „Ledning“) 

Göteborgs Hamn (Port of Göteborg) 

Besucheradresse: Emigrantvägen 2B, 403 38 Göteborg 

Postadresse: 403 38 Göteborg 

Tel: 004631/368 75 00 

Internet: www.goteborgshamn.se (Ansprechpartner: siehe unter Schaltflächen „Om hamnen“ und 

„Kontakta oss“) 

Sjöfartsverket (Schifffahrtsbehörde) 

Besucheradresse: Östra Promenaden 7, 601 78 Norrköping 

Postadresse: 601 78 Norrköping 

Tel.: 0046 771/63 00 00, Fax: 0046 11/10 19 49 

E-Mail: sjofartsverket@sjofartsverket.se, Internet: www.sjofartsverket.se 

Trafikanalys (Transport Analysis) 

Sveavägen 90, 113 59 Stockholm 

Tel.: 0046 10/414 42-00, Fax: -10 

E-Mail: trafikanalys@trafa.se, Internet: www.trafa.se 


8.3 Neubau von Logistikflächen boomt / Von Heiko Steinacher 

Landesweit mehr als 30 neue Objekte / Derzeit größte Infrastrukturausbaupläne in der 

Geschichte Stockholms 

Stockholm (gtai) - Durch seine zentrale Lage in Nordeuropa genießt Schweden eine logistische Brückenfunktion 

innerhalb Skandinaviens. Seine exportorientierte Industrie begründet eine gute Transportinfrastruktur 

mit modernen Logistikzentren. Nördlich von Stockholm steigt das Interesse der Investoren 

besonders an Lagen wie Rosersberg. 2013 entstehen landesweit mehr als 290.000 qm Logistikfläche. 

Schweden belegte im Logistics Performance Index 2012 der Weltbank den 13. Platz. 

Trotz des guten internationalen Rufes ist Schweden im Logistics Performance Index 2012 der Weltbank 

gegenüber 2010 vom dritten auf den 13. Rang abgerutscht. Damit landete es unter anderem 

hinter Finnland (Platz 3), den Niederlanden (5) und Dänemark (6); Deutschland (2010 noch Platz 1) 

lag 2012 an vierter Stelle. Nach wie vor wird Schweden aber vor allem für die Qualität seiner transport- 

und handelsbezogenen Infrastruktur, seine Logistikkompetenz und die termingerechte Beförderung 

von Seefrachtsendungen gelobt. 

Ein bedeutendes Kriterium für die Bewertung eines guten Logistikzentrums in Schweden ist nach 

Ansicht der Fachzeitschrift Intelligent Logistik eine strategisch günstige Lage, die eine schnelle 

Versorgung des Binnenmarkts ermöglicht. Dieser liegt in Form des demografischen Mittelpunkts 

zwischen Örebro und Norrköping südwestlich von Stockholm. Von dort aus lässt sich der Großteil 

der Bevölkerung auf kurzem Wege erreichen und bietet damit eine ideale Grundlage für die Entwicklung 

von Logistikzentren. 

Der Großraum Göteborg gilt als wichtigstes Logistikzentrum für Westschweden und große Teile 

Norwegens. Im Südosten verfügen die Regionen Ostergötland und Örebro über eine gute Lage und 

Transportinfrastruktur. Die zwei wesentlichen Transporthubs für die Versorgung des schwedischen 

Nordens liegen in den Küstenstädten Umea und Sundsvall. Bedeutend für den Transport von 

Rohstoffen und Industriewaren ist auch die Region Mittelschweden, von wo aus der Bergwerkskonzern 

SSAB (in Borlänge) und der Hersteller von Spezialstahl Sandvik (Sandviken) Massengüter 

zum Verladehafen Gävle weitertransportieren. 

Immobilienberatern zufolge sind Helsingborg und Landskrona in der südschwedischen Provinz 

Skane für die Logistikbranche interessanter geworden. Besonders in der Gegend um Landskrona 

gäbe es gute Lagen mit noch relativ günstigen qm-Preisen. Auch der Nordhafen in Malmö biete attraktive 

Logistikflächen. Mit 450 bis 500 skr pro qm und Jahr liege das Mietniveau in Südschweden 

deutlich unter dem in Göteborg (650 bis 700 skr) und Stockholm (900 bis 1.000 skr). 

Da der Ausbau der Infrastruktur in Stockholm nicht mit dem Verkehrsaufkommen Schritt hält, sind 

zur Versorgung der Landeshauptstadt nach Meinung vieler Logistiker zwei Basen erforderlich, 

eine im Norden und eine im Süden. Nördlich von Stockholm steigt das Interesse der Investoren besonders 

an Lagen wie Rosersberg (unweit des größten schwedischen Flughafens Arlanda), Upplands-Bro 

und Jordbro. Jordbro, bereits ein wichtiges Geschäftszentrum mit Bahnanschluss, würde 

durch den geplanten Bau des intermodalen Containerhafens Norvik bei Nynäshamn nochmals 

deutlich aufgewertet. Südlich der Hauptstadt ist die Region Södertälje/Nykvarn besonders begehrt. 

In Lunda/Järfälla und Västberga/Arsta im Südwesten Stockholms sind die Kosten etwas höher; 

jene Lagen kommen eher für kleinere Logistik- und Cross-Docking-Terminals in Frage. 


81

Schweden 

Mit einer neuen Autobahnverbindung für die E4 im Westen von Stockholm (Westumfahrung der 

Stadt) und einer Querverbindung zwischen Varby (E4/E20) und Jordbro verfolgt Stockholm gerade die 

größten Infrastrukturausbauprojekte in seiner Geschichte. Ziel ist es, die nördlichen und südlichen 

Teile der Stadt besser zu verbinden und das Stadtzentrum vom Durchgangsverkehr zu entlasten. 

Damit rückt Stockholm noch stärker in das Blickfeld von Logistikimmobilienentwicklern. Die 

Goodman Gruppe, die zum Ausbau ihres Skandinavien-Geschäfts eine feste Niederlassung in 

Schweden errichten will, hat vor wenigen Wochen mit dem Projekt für einen Komplex im Süden 

Stockholms begonnen. 

Intermodale Terminals weit verbreitet 

Viele Logistikzentren verfügen über intermodale Terminals, um die Vernetzung von Schiff, Schiene 

und Straße zu vereinfachen. Nach einer Evaluierung der Infrastrukturberater von WSP sind die 

besten der 24 analysierten Kombiterminals in Katrineholm, Eskilstuna, Göteborg, Nässjö, Hallsberg, 

Umea und Västeras zu finden. Ein neuer intermodaler Terminal entsteht gerade bei Rosersberg 

(Fertigstellung 2014 geplant); da es bisher noch keinen Kombiterminal im nördlichen Teil 

Stockholms gibt, müssen Waren mit diesem Bestimmungsort in Arsta oder Södertälje umgeladen 

werden. 

Wichtigste Logistikzentren in Schweden 2013 

Logistikzentrum/-park Kommentar 

Großraum Göteborg Größter Hafen in den nordischen Ländern; wichtig für den wachsenden 

Handel mit Südostasien; starkes Automobilcluster 

Region Östergötland Zentrale logistische Lage; Seehafen; gute Verbindung ins Baltikum 

Region Jönköping Sehr gute (intermodale) Transportinfrastruktur; Nähe zum 

Hafen Göteborg 

Region Örebro 

Zentrale Lage in Mälardalen; sehr gute Infrastruktur mit großem 

Frachtflughafen 

Region Arlanda Intermodale Transportinfrastruktur; größter Frachtflughafen 

(Stockholm-Arlanda); IT-Cluster Kista 

Eskilstuna/Strängnäs Zentrale Lage im Zentrum Schwedens; Hohe Qualität der 

Containerterminals 

Region Helsingborg Südschwedens größter Seehafen in Helsingborg; Drehscheibe 

Öresundregion 

Västeras/Köping Nähe zum demographischen Mittelpunkt; größter Binnenseehafen 

der nordischen Länder 

Region Malmö 

Nähe zu Kopenhagen; große Bevölkerung; wichtiger Umschlagplatz 

für Kfz-Importe und -Exporte 

Region Halmstad Nähe zu Skane und zum Großraum Göteborg; bedeutender Umschlagplatz 

für Schnittholz, recycelbare Rohstoffe, Metalle und 

Kfz-Importe und -Exporte 

Quelle: Intelligent Logistik 


Starker Ausbau der Logistikfläche in Südschweden 

Für das Jahr 2013 rechnet die schwedische Logistikbranche mit einem weiteren dynamischen Jahr. 

Nach fast 375.000 qm im Vorjahr sollen Logistikflächen in einem Umfang von knapp 290.000 qm 

(mehr als 30 Objekte in beiden Jahren zusammen genommen) neu entstehen beziehungsweise 

ausgebaut werden, die meisten in Südschweden, insbesondere Göteborg, sowie im Norden Stockholms 

(Rosersberg/Arlandastad). 

2014 wird das Volumen voraussichtlich wieder sinken. Insiderkreise berichten, dass die Banken 

trotz kurzer Vertragslaufzeiten und häufigem Mieterwechsel nach wie vor lieber Büroprojekte in 

innerstädtischen Lagen als Logistikobjekte am Stadtrand finanzieren. 

Der Nachfragetrend hin zu weniger, dafür aber größeren Flächen wird laut Beobachtern noch 

10 bis 15 Jahre anhalten. Während die Mieten für neue Built-to-suit Projekte auf relativ niedrigem 

Niveau verharren, sind jene für bestehende, freie Logistikflächen in größeren Städten vergleichsweise 

hoch; diese werden besonders in der Größenordnung 3.000 bis 5.000 qm nachgefragt. Die 

Mietlaufzeiten in der Branche betragen üblicherweise drei bis fünf Jahre. 

Lagerflächen, die voraussichtlich im Jahr 2013 eröffnet werden 

Ort Mieter Fläche (in qm) 

Göteborg Amring 26.000 

Göteborg Tingstad Papper 32.000 

Arlandastad Altia 20.000 

Arlandastad (noch nicht bekannt) 29.000 

Arlandastad DB Schenker und andere 30.000 

Rosersberg IL Recycling 10.000 

Rosersberg Lidl 45.000 

Stockholm Arsta ICA und andere 15.000 

Astorp Frode Laursen 15.000 

Malmö Subaru 10.000 

Helsingborg DHL 15.000 

Helsingborg DHL 14.800 

Hallsberg Posten 26.800 

Quelle: CBRE 

Bei Logistikdienstleistungen dominieren ausländische, insbesondere zu deutschen Konzernen gehörende, 

Akteure. DB Schenker, DHL und DSV zählen zu den größten Anbietern im Straßentransport. 


83

Schweden 

Wichtige Logistikanbieter in Schweden 

Anbieter Niederlassungen Internetadresse 

DB Schenker (Deutschland) Etwa 30 Standorte, unter anderem www.schenker.se 

Göteborg *) 

DHL (Deutschland) Etwa 30 Standorte, unter anderem www.dhl.se 

Stockholm *) 

Green Cargo (Schweden) Etwa 12 Standorte, unter anderem www.greencargo.com 

Norrköping, Helsingborg, Solna/ 

Stockholm *) 

Posten Logistik (Schweden) 11 Brief-, acht Paketterminals, unter www.posten.se 

anderem Solna/Stockholm *) 

DSV (Dänemark) 

Etwa 25 Standorte, unter anderem 

Landskrona *), Stockholm-Arlanda *) 

www.dsv.se 

*) Hauptniederlassung 



Näringsdepartementet (Ministerium für Unternehmen, Energie und Kommunikation) 

Besucheradresse: Mäster Samuelsgatan 70, 10333 Stockholm 

Postadresse: 10333 Stockholm 

Tel.: 0046 8/405 10 00 

Internet: www.regeringen.se 

Trafikverket (Schwedische Verkehrsbehörde) 

Besucheradresse: Röda vägen 1, 78189 Borlänge 

Postadresse: 78189 Borlänge 

Tel.: 0046 771/921 921 

E-Mail: trafikverket@trafikverket.se, Internet: www.trafikverket.se 

Transportstyrelsen (Schwedische Transportagentur) 

Besucheradresse: Olai Kyrkogata 35, Norrköping 

Postadresse: 60173 Norrköping 

Tel.: 0046 771/50 35 03, Fax: 0046 11/18 5256 

E-Mail: kontakt@transportstyrelsen.se, Internet: www.transportstyrelsen.se 

VTI Statens väg- och transportforskningsinstitut (Schwedisches Verkehrsforschungsinstitut) 

Besucheradresse: Olaus Magnus väg 35, 58195 Linköping 

Postadresse: 58195 Linköping 

Tel.: 0046 13/20 40 00 

E-mail: vti@vti.se, Internet: www.vti.se 


Transportgruppen (Dachverband für Vereinigungen und Unternehmen in der Transportbranche) 

Besucheradresse: Storgatan 19, 10249 Stockholm 

Postadresse: Postfach 5384, 10249 Stockholm 

Tel.: 0046 8/762 71 00 

E-Mail: info@transportgruppen.se, Internet: www.transportgruppen.se (Links zu einzelnen Vereinigungen 

unter Schaltfläche „In English“, Spalte „We are The Transport Group“) 

Sveriges akeriföretag (Schwedische Vereinigung der Straßentransportunternehmen) 

Besucheradresse: Kungsgatan 24, 10389 Stockholm 

Postadresse: Postfach 7248, 10389 Stockholm 

Tel.: 00468/753 54 00, Fax: -755 60 01 

E-Mail: info@akeri.se, Internet: www.akeri.se 

Branschföreningen Tagoperatörerna (Schwedische Vereinigung der Betreiber von Eisenbahnverkehrsunternehmen) 

Besucheradresse: Sturegatan 11, 10204 Stockholm 

Postadresse: Postfach 555 45, 10204 Stockholm 

Tel.: 0046 8/762-67 11, Fax: -70 29 

E-Mail: info@tagoperatorerna.se, Internet: www.tagoperatorerna.se 

Deutsch-Schwedische Handelskammer 

Besucheradresse: Valhallavägen 185, 115 53 Stockholm 

Postadresse: Postfach 27104, 102 52 Stockholm 

Tel.: 0046 8/665 18-00, Fax: -04 

E-Mail: info@handelskammer.se, Internet: www.handelskammer.se 


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Redaktionsschluss 

Mai 2013 

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18002 

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