82 Aktuell IMMOBILIEN weekly Ausgabe 82 vom 01 September 2010

IMMOBILIEN weekly Ausgabe 82 01.09.2010 Seite 08
September-Termine
für das
08.09.2010: Leipzig
im „Fürstenhof“
14.09.2010: Hamburg
im „Überseeclub“:
22.09.2010: Berlin
im „Hotel de Rome“
Thema: „Rechtliche
und technische Risiken
aus Umweltgesetzgebung
und Nachhaltigkeitstrend”
Referenten: Dr. Birgit
Memminger, ES EnviroSustain
GmbH und
Claus Hansmann, SES
Eulitz Schrader
15.09.2010:
Frankfurt a. Main
im „Hessischen Hof“
28.09.2010:
Düsseldorf
im „Steigenberger
Parkhotel“
Thema:
„Wirtschaftsmediation
im Immobilienrecht”
Referenten: Michael
Eggert (nur 15.09.)
und Dr. Alexander Jänecke,
NOERR LLP
16.09.2010: Stuttgart
im „LeMeridien“
21.09.2010: München
im „Mandarin Oriental“
Thema: „Wie Immobilien
zu Markenprodukten
werden -
Location und Product
Brands in der Immobilienwirtschaft”
Referenten: Lutz
Grimm und Sabrina
Eilers, TPA Agentur für
Kommunikationsdesign
gefällt werden, doch später wird der Park 20 Hektar größer sein als heute.
50 Hektar stehen als Nettobauland zur Verfügung, mitten im Talkessel. Hier
wird dringend benötigter Wohnraum geschaffen, ebenso Flächen für Büro,
Handel und Dienstleistung.
Vom Verkehrsprojekt Stuttgart 21 gewinnt der Nah- wie der Fernverkehr. Die
Fahrzeit vom Hauptbahnhof zur Filderebene verkürzt sich von 27 auf acht Minuten.
Der ICE benötigt heute nach München 139 Minuten, künftig werden es
102 sein. Ulm ist dann gar in 28 Minuten erreichbar. Von Stuttgart nach Paris
wurden Flugverbindungen eingestellt, seit es den schnellen TGV gibt. Nach
Wien und Budapest dürfte es dann ähnlich sein. Stuttgart 21 hat das Potenzial,
jede Menge Verkehr auf die Schiene zu bringen.
Und die Kosten? Ja, sie sind exorbitant hoch und mit Sicherheit noch nicht genau
zu beziffern. Doch die Forderung, diese Gelder in die Ausbildung der Kinder
zu investieren, greift zu kurz. Die öffentliche Hand muss an das Heute
denken, ohne das Übermorgen aus den Augen zu verlieren. Das gilt vor allem
für eine Region wie Stuttgart, die vom Export lebt. Und es braucht auch den
Mut Projekte zu starten, die sich nicht in einer Generation rechnen. Hätten unsere
Vorfahren nicht vor 150 Jahren die Eisenbahnstrecke gebaut, die heute
nun einmal überholt ist, dann würden wir noch mit der Postkutsche durchs Neckartal
rumpeln – und der industrielle Aufschwung hätte nicht stattgefunden.
Hinzu kommt: Auch der alte Bahnhof müsste mit Milliardensummen auf Vordermann
gebracht werden. Nur würde es dazu keine Zuschüsse bis hoch zur
EU geben. Dieses Geld wäre weg, es stünde nicht für die Sanierung maroder
Schulen oder anderweitig zur Verfügung.
Stuttgart 21 ist undemokratisch? Als es beschlossen wurde, war die Mehrheit
der Bürger dafür. Gemeinderat, Regionalversammlung, Landtag, Bundestag
und Europaparlament stimmten dafür. Ein großer Fehler war, dass der bei der
OB-Wahl in Bedrängnis geratene Wolfgang Schuster seinem Widersacher Boris
Palmer (heute OB von Tübingen) versprach, im Falle einer deutlichen Kostenerhöhung
einen Bürgerbescheid herbeizuführen. Das wurde nicht getan, deswegen
fühlen sich die Bürger veräppelt. Der Grund: es gibt gültige Verträge
mit der Bahn, ein Bürgerentscheid ist nicht möglich.
Bleiben die Seitenflügel des 1922 eingeweihten Bonatzbau genannten Hauptbahnhofs,
die abgerissen werden. Doch wenn die Gleise wegfallen, die sie umschließen,
haben sie keine Funktion mehr. Und auch hier wiederholt sich die
Geschichte: Der erste Stuttgarter Hauptbahnhof wurde 1846 an der Bolzstraße
errichtet. Sein Seitenflügel zur Königstraße hin ist längst Geschichte, auch die
Bahnhofshalle fiel der Spitzhacke zum Opfer. Die Rundbogenfassade blieb erhalten
und dahinter verbirgt sich bis heute ein Kino. Weint den alten Gebäuden
jemand eine Träne nach?
„Eine Stadt ist primär kein Friedhof und auch kein Ausstellungsort, sondern ein
lebendiger Organismus, dessen wichtigste Funktion in der Gestaltung von Gegenwart
und Zukunft liegt und nicht in der Konservierung der Vergangenheit
im Spiritus der Bewahrung von Altertümern“, formuliert es der so geschätzte
Alt-OB Manfred Rommel.
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