IMIS-BEITRÄGE - Universität Osnabrück

Carsten Felgentreff und Martin Geiger
Schaubild 1: Antriebskräfte von Migration (›drivers of migration‹) in der
Debatte über Umwelt- und Klimamigration und -flucht
Quelle: eigener Entwurf, basierend auf Kerstin Schmidt-Verkerk (in diesem Band); Foresight,
Migration and Global Environmental Change, Final Project Report, London 2011,
S. 12; Richard Black/Stephen R.G. Bennett/Sandy M. Thomas/John R. Beddington, Comment:
Migration as Adaptation. Mobility can bring Opportunities for Coping with Environmental
Change, in: Nature, 478. 2011, S. 447–449, besonders S. 448; sowie UNHCR, The
State of the World’s Refugees: The Challenge of Protection. United Nations High Commissioner
for Refugees, Genf 1993.
dieser Lesart des Migrationsgeschehens gehören Angebote und erhoffte oder
wahrgenommene Chancen am Zielort, die sogenannten ›Pull-Faktoren‹, die
unberücksichtigt bleiben (siehe Schaubild 1).
Ohne an dieser Stelle auf die vielfältigen Operationalisierungsprobleme
der einzelnen, in Schaubild 1 angeführten Triebkräfte (›drivers‹) von Migration
einzugehen: Das der Graphik zugrundeliegende Modell lässt zu, dass
zwischen Umwelt 21 und dem Entschluss für oder gegen Migration direkte
Wirkungszusammenhänge bestehen können – besonders dann, »wenn es sich
etwa um ungewollte Reaktionen auf oft nicht einmal wahrgenommene Umweltfaktoren
und Umweltereignisse handelt«. 22 Sicher würde die Rede von
Umwelt und Klima im Zusammenhang mit Migration an Überzeugungskraft
gewinnen, wenn konkret benannt würde, was jeweils genau als Ursache
oderFaktor oder Grund gemeint ist. Doch Determinismen drohen fraglich zu
werden, wenn man sie explizit macht.
21 Beide Begriffe, Umwelt wie Klima, sind inhaltlich recht unbestimmt bzw. meinen in
Fachsprachen anderes als in der Alltagssprache, siehe dazu Aufenvenne/Felgentreff
in diesem Heft.
22 Gerhard Hard, Die Geographie. Eine wissenschaftstheoretische Einführung, Berlin/
New York 1973, S. 213.
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