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W 650/800<br />
Die Gabelbrücken sind nicht nur steifer und leichter<br />
aus dem vollen Aluminium gefräst, sondern<br />
bieten mit reduziertem Offset (Abstand Standrohrlinie<br />
zu Gabeldrehpunkt) auch ein präziseres Fahrverhalten<br />
und bessere Hochgeschwindigkeitsstabilität.<br />
Mit zusätzlich hinten angehobenem Fahrwerk (längere<br />
Federbeine) gewinnen die umgerüsteten Modelle echte<br />
Sport-Qualitäten.<br />
Für die Umrüstung auf stärkere Gabelbeine gibt es die<br />
Gabelbrückensätze auch mit Bohrung 43mm oder auch<br />
50/54mm für die Verwendung einer Upside-Down-Gabel.<br />
Die obere Gabelbrücke ist für den Einsatz mit<br />
Stummellenkern ohne Klemmböcke ausgerüstet. Durch<br />
Aufbohren vorhandener Senkungen und Einsatz der<br />
dafür vorgesehenen Klemmböcke kann allerdings<br />
auch ein klassischer Rohrlenker (jeden Querschnitts)<br />
montiert werden.<br />
Bonneville/Thruxton<br />
Maßgeblich beeinflusst werden die Fahrwerksdaten<br />
durch das Offset der Gabelbrücken, Länge der Gabel<br />
und Federbeine. Wir wollen Sie hier gar nicht lange<br />
mit Einzelheiten dieses Zusammenspieles belasten, nur<br />
soviel, dass <strong>LSL</strong> in Folge dieser Überlegungen eigene<br />
Gabelbrückenkits konstruiert hat, mit denen sich modernere,<br />
sportliche Fahrwerksdaten einstellen lassen.<br />
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