bfu-Modell Tempo 50/30

Kurzinfo 38-VT 2012
Empfehlungen zu verkehrstechnischen
Massnahmen
bfu-Modell Tempo 50/30
Sicherheitsaspekte und Hinweise
Voraussetzungen für die Einrichtung des Modells 50/30:
Das bfu-Modell Tempo 50/30 basiert auf der Unterscheidung des innerörtlichen Strassennetzes in siedlungsorientierte
und verkehrsorientierte Strassen.
Um verkehrsorientierte Strassen für den fliessenden Verkehr attraktiv und leistungsfähig zu erhalten, soll hier das
generelle Temporegime von 50 km/h gelten, mit zusätzlichen Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
von Fussgänger und Velofahrern.
Auf siedlungsorientierten Strassen in den Wohnquartieren soll hingegen gemeindeweit die Höchstgeschwindigkeit
30 km/h gelten.
Die wichtigsten Erkennungselemente auf verkehrsorientierten Strassen:
Lichtsignalanlagen, Mittelmarkierung, Fussgängerstreifen, Fussgängerschutzinseln, Kreisel und Vortrittsrecht gegenüber
Querstrassen
Zur Gewährleistung eines hohen Verkehrssicherheitsniveaus, der Verbesserung der Querbeziehungen und der
Minimierung der Trennwirkung der Fahrbahn sollen auf verkehrsorientierten Strassen zusätzlich die Gestaltungsprinzipien
und -elemente für Innerortsstrassen SN 640 212 Entwurf des Strassenraumes – Gestaltungselemente
(z. B. Mehrzweckstreifen) und als Grundlage die Analyse des Unfallgeschehens zur Anwendung kommen.

Die wichtigsten Regelungen/Merkmale für Tempo-30-Zonen auf siedlungsorientierten Strassen:
Auffälliges Eingangstor beim Übertritt in die Tempo-30-Zone (s. Kurzinfo VT Nr.32)
Durch versetzte Parkfelder, Rechtsvortrittsregelung und Tempo-30-Signete auf der Fahrbahn wird primär das
herabgesetzte Geschwindigkeitsniveau der Tempo-30-Zone angezeigt.
Bauliche Massnahmen zur Verkehrsberuhigung (Vertikal-, Horizontalversatz) sollen nur dann zur Anwendung
kommen, wenn das Erscheinungsbild einen niedrigen Einhaltegrad der Geschwindigkeitsbeschränkung vermuten
lässt oder Sicherheitsdefizite (Unfälle) vorhanden sind.
Bei der repräsentativen Bevölkerungsbefragung (2008 und 2012) in der Schweiz waren 70 % der Befragten der
Ansicht, dass durch die Einführung von Tempo-30-Zonen das Unfallrisiko gesenkt werden kann. Bei Personen, die in
einer Tempo-30-Zone wohnen, war dieser Anteil mit 75 % etwas höher. Bei einer Abstimmung würden 53 %
(Befragung 2012) die Einführung von Tempo 30 innerorts – Ausnahme 50 km/h auf Hauptverkehrsachsen – «eher
befürworten»; 2008 lag dieser Wert bei 48 %. Als Grund für die Ablehnung einer generellen Tempo-30-Regelung
wurde am häufigsten Zeitverlust/Schikane (32 %) genannt.
Dieses Dokument enthält Empfehlungen und Grundsätze zur Gestaltung und/oder Betrieb aus der Sicht der Verkehrssicherheit, ersetzt aber
nicht gültige Gesetze oder Normen. Ausserdem bedarf es Erklärungen der Abteilung Verkehrstechnik der bfu.