YACHTING SWISSBOAT Schöner chartern! (Vorschau)

Edle UHREN von Rang und Namen. 

Das Schweizer Wassersportmagazin SEIT 1946 

S w i s s b o a t 

November/Dezember 2012, CHF 9.–, € 7,00 Erscheint zweimonatlich in einer deutschen Ausgabe 

Niederlande / Italien / Frankreich / Spanien / BE / Italien 7,80 € | Kroatien 68 KN 

www.yachting.ch 

Schöner chartern! 

Eigner auf Zeit – Traumschiffe zum Mieten 

November /Dezember 2012 | YACHTING Swissboat 1 

CATANA 47: WENN DIE RÜMPFE RAUSCHEN | BAVARIA VISION 46: PLATZ FÜR NEUE IDEEN

IhR SpezIAlIST füR 

BooTSVeRSIcheRUNGeN 

IN DeR SchWeIz 

Klare Verhältnisse an Bord. Bei jedem Wetter. 

NAUTIMA ® swiss – Versicherungsschutz für Yachteigner und Sportbootfahrer – 

bietet Ihnen: 

Die All-Risk Deckung, die fast alle Gefahren deckt. 

Was nicht versichert ist, wird beim Namen genannt. 

Somit können wir uns im Schadenfall auf das Wesentliche konzentrieren: 

eine schnelle und kompetente Schadenbearbeitung. 

Damit Sie so schnell wie möglich wieder in See stechen können. 

Mannheimer Versicherung AG 

Zweigniederlassung Schweiz 

Friedackerstrasse 22 · 8050 Zürich 

www.mannheimer.ch 

NAUTIMA ® swiss Wassersportversicherungen 

Postfach 18 · 9423 Altenrhein 

Tel. 071 850 03 03 · Fax 071 855 28 85 

info@nautima.ch · www.nautima.ch

Editorial 

Bücher für 

Luv und Lee 

ABENTEUERLICH! 

Auch als 

eBook! 

ORIGINELL! 

€ (D) 9,95 

€ (A) 10,20 

SFr 13,90 

ISBN 978-3-7822-1015-7 

Alle Jahre wieder 

... wird die Vorfreude zur schönsten Freude. Wenn die Boote im Winterlager ruhen, 

entwickelt der richtige Wassersportler eine rege Tätigkeit an Land. Messebesuche 

da und dort, Crewtreffen zum Schmieden von Törnplänen, Prospekte 

studieren und Revierführer wälzen. Und das alles nur, um die wasserlose Zeit 

möglichst schnell zu überbrücken. Dabei gibt es doch Ganzjahresdestinationen, 

die nur wenige Flugstunden von der Schweiz entfernt liegen. Wer ganz auf Nummer 

Sonne gehen will, fliegt in die Karibik oder auf die Südhalbkugel. Chartern 

macht es möglich, neben dem Hausrevier noch weitere Destinationen zu entdecken, 

und deshalb haben wir diesem Thema die Titelgeschichte gewidmet. 

€ (D) 24,95 

€ (A) 25,60 

SFr 34,90 

ISBN 978-3-7822-1053-9 

INTERESSANT! 

Sind Sie noch auf der Suche nach interessanten Törnzielen? Unsere Reportage 

„Gefängnisinseln“ nimmt Sie mit auf eine Tour d’Horizon bekannter und weniger 

bekannter Eilande, wo früher Sträflinge ihre Staatsferien verbrachten. Durch ihre 

Isolation konnten verschiedene Inseln weitgehend ihre Unberührtheit behalten. 

Speziell im dichtbesiedelten Mittelmeerraum locken diese ehemaligen Kerkerinseln 

mit unverbauten Küsten und Buchten und nehmen uns durch ihren Charme 

gefangen. 

Mit der Nummer 6 schliessen wir ein ereignisreiches 2012 ab, das 66. Jahr in der 

langen und wechselvollen Geschichte von YACHTING Swissboot. Wir danken für 

Ihre Treue, begrüssen neue Leser und Abonnenten an Bord und geben wie die 

Queen die Order: „Splice the mainbrace“ (siehe Seite 76). 

WEGWEISEND! 

€ (D) 24,95 

€ (A) 25,60 

SFr 34,90 

ISBN 978-3-7822-1052-2 

Fotos: Giuliano Luzzatto/Regina Detjen 

Angenehme Lektüre und ... halten Sie 

Kurs auf den Frühling! 

Stefan Detjen 

stefan.detjen@yachting.ch 

Ab Mitte 

November 

im Handel! 

ca. 

€ (D) 15,95 

€ (A) 16,45 

SFr 22,30 

ISBN 978-3-7822-1062-1 

Ein Unternehmen der Tamm Media 

www.koehler-books.de

Inhalt 06/12 

12 

62 

32 

40 

28 

SPORTS 

LIFESTYLE 

12 

Vendée Globe 

54 

News 

Die ultimative Regatta 

58 

Uhren 

18 

Maxi Yacht Rolex Cup 

Montblanc Régulateur Nautique 

22 

Showdown an der Costa Smeralda 

Volvo Match Race Cup 

REISE 

Auf Umwegen zum Schweizermeister 

62 

Martinique 

Josephines Insel 

70 

Griechenland 

YACHTING 

Weisse Inseln im blauen Meer 

26 

News 

PEOPLE 

28 

32 

40 

Catana 47 

Der Express-Kat 

Bavaria Vision 

Loveseats für die Segler von morgen 

OPN 610 

Puristischer Düsen-Jet 

76 

78 

81 

News 

Alex Thomson 

Mein Traum: Weltumsegelung mit der Familie 

12 Fragen an... 

Rolf Krapf 

4 YACHTING Swissboat | November /Dezember 2012

98 

78 

84 

44 

88 

Titelthema 

RUBRIKEN 

44 

Charter Spezial 

03 

Editorial 

Auszeit vom Alltag 

06 

Focus 

REPORTAGE 

08 

10 

Magazin 

Impressum 

84 

Gefängnisinseln 

Wenn Inseln zur Hölle werden 

VERBÄNDE 

88 

109 

106 

110 

Technik 

Media 

Meteo 

Guide 

94 

SWWV 

114 

Kolumne 

Wakeboard und Wasserski im Aufwind 

96 

VSSS 

Im Angesicht des Pilatus 


98 

Swiss Sailing Klassen 

Onyx 

November /Dezember 2012 | YACHTING Swissboat 5

FOCUS 

Nomen est omen 

Wenn es heute unter Deck gut belüftet ist, verdanken wir es dieser Yacht: Dorade. 

Die siebte Konstruktion des damals 21-jährigen Olin Stephens schrieb ab 1930 

Yachtgeschichte und wurde zur segelnden Legende. Nicht nur wegen ihrer Regattaerfolge, 

sondern auch wegen der erstmals eingesetzten wasserdichten “Doradelüfter”, 

die Rod Stephens entworfen hatte. Heute sind Sie Standard auf Yachten. 

www.lesvoilesdesaintbarth.com 

Foto: Christophe Jouany

Y 

Magazin 

MY CHARTER 

Zum Auftakt in die kommende Saison erscheint von my charter die neue Broschüre 

mit zwei Traumrevieren für 2013. Im Mittelmeer lockt das einfach erreichbare 

Kroatien mit malerischen Buchten, smaragdgrünem Wasser, optimalen 

Windverhältnissen und mittelalterlichen Hafenstädten, die zum 

UNESCO-Weltkulturerbe zählen. In Übersee sind es die Windward Islands ab 

Martinique. Diese Juwelen im Herzen der Karibik bieten mit dem stets wehenden 

Passat, weissen Stränden und kristallklarem bis tiefblauem Wasser ein 

wahrhaftig unvergessliches Erlebnis. 

Im fünften Geschäftsjahr organisiert my charter zur Feier des Jubiläums einen 

Wettbewerb mit traumhaften Preisen. Dem Gewinner des ersten Preises winkt 

eine Woche Charter ab Martinique auf einer Catana 42 von Dream Yacht Charter. 

Bei my charter profitieren wiederum in diesem Jahr sowohl Neukunden 

wie auch Stammkunden mit dem aufgelegten Meilenprogramm. Raschentschlossenen 

schreibt my charter zusätzlich 1‘500 my nautical miles (EUR) gut, 

wenn Sie vor dem 31.12.2012 Ihre Buchung vornehmen. So bringt das Bonus 

Package von my charter noch mehr Vorteile. 

Mehr dazu unter www.mycharter.ch 

Fünfjähriges 

Jubiläum 

my charter, Theaterstrasse 12, CH-8001 Zürich, Tel. 044 300 35 35 

> www.mycharter.ch 

Der Boom geht weiter 

KREUZFAHRTEN 

Kreuzfahrten erfreuen sich trotz des Unfalls der 

Costa Concordia weiterhin steigender Beliebtheit. 

Nach dem Rekordjahr 2011 mit 10 Prozent Wachstum 

und mit mehr als 20 Millionen Passagieren 

weltweit verzeichnet die Cruisingbranche weiterhin 

Zuwachs. Die wichtigsten Märkte für Kreuzfahrten 

sind Nordamerika (mit 11,5 Mio Passagieren) und 

Europa (6,2 Mio). “Die Branche hat ihr Potenzial 

noch lange nicht ausgeschöpft”, sagt Michael 

Thamm, Chef der Costa-Gruppe. Nach einem eher 

zurückhaltenden Auftakt zu Beginn des Jahres sei 

eine rege Nachfrage zu verzeichnen. 

> www.voegele-reisen.ch 

AWN ZÜRCHER SEGELZENTRUM 

So speziell wie die Location ist auch der Store: Parkplätze auf dem Dach der Migros Herdern, weit und breit kein See. Der 

im März eröffnete AWN-Store an der Pfingstweidstrasse 101 bietet wohl das grösste Sortiment an nautischem Zubehör 

und maritimer Bekleidung. Wem das nicht genug ist, der bekommt via Katalog und Internet noch mehr Auswahl geboten. 

Damit man sich bei der Qual der Wahl nicht verliert, steht freundliches Personal im Shop oder telefonisch zur Seite. Peter 

Frei und sein Team sind begeisterte Wassersportler und kennen die nautische Welt aus eigener Erfahrung. Aber nicht nur 

Produkte, sondern auch Serviceleistungen werden gross geschrieben. Wartungsarbeiten für Rettungswesten und -inseln, 

Takelarbeiten (Auftragsformular im AWN-Katalog), Reinigung von Segeltextilien (von Funktionsbekleidung über Persenning 

bis zu ganzen Segeln) und Reparaturarbeiten (Geräte, Motoren, Textilien, 

Boote, Zubehör) – alles aus kompetenter Hand. Öfter vorbeischauen lohnt 

sich, denn AWN ist auch für attraktive Sonderaktionen bekannt. Und engagiert: 

Das AWN Zürcher Segelzentrum ist offizieller Ausrüster des 470er 

Teams Brauchli/Hausser (siehe auch PEOPLE-Seiten in diesem Heft). 

Kundendienst und Bestellungen: 044 434 30 80 

Technische Beratung: 044 434 30 85 

> www.zuercher-segelzentrum.ch 

Gutes Konzept, viel Kompetenz 


Drei Freunde hatten eine Schnapsidee – und heute segelt die Schonerbrigg 

Tres Hombres als motorloser Frachtsegler über den Atlantik. Antiquiert? Von wegen: 

Durch das wachsende Verlangen nach Nachhaltigkeit ist diese Transportart 

– weil garantiert CO 2 frei – voll im Trend. Die Stiftung Fairtrade hat den 

Segler als Pilotprojekt in 150’000 Arbeitsstunden bauen lassen und transportiert 

rund 35 Tonnen regional und ausschliesslich biologisch hergestellte Produkte 

zwischen Europa, den atlantischen Inseln, der Karibik und Amerika hin 

und her. So auch den eigenen Rum “Tres Hombres Gran Añejo 2011”, der 45 

Tage lang im Schiffsbauch aus der Dominikanischen Republik bis in den Zielhafen 

mitsegelt. Wer das auch tun möchte: Pro Fahrt nimmt der Segelfrachter bis 

zu 10 “Trainees” an Bord. 

PS: Den Tres Hombres Rum gibt es in der Schweiz bei www.besttaste.ch 

> www.fairtransport.homestead.com 

NACHHALTIGER FRACHTTRANSPORT 

Der Rum kommt 

mit dem Windjammer 

Nautischer Rechner als App 

NauticCalc 

Mit der neuen Smartphone-App “nauticCalc” erhalten Segler und Motorbootfahrer den ersten 

umfassenden nautischen Rechner im Kompaktformat. Das praktische Hilfsmittel für alle Hochseetörns 

berechnet beispielsweise Missweisung, Peilungs-, Wind- und Kursbeschickungen und 

das Relingslog. Die iOS Version ist im App Store erhältlich, demnächst auch für Android. Zur 

Nutzung der App-Funktionen ist weder GPS- noch Handy-Empfang notwendig. 

Die App ist nicht nur für Skipper auf hoher See interessant, sondern hilft auch Teilnehmern der 

Ausbildungskurse, ihre Übungsresultate in der Theorie zu überprüfen. Daniel Ehrensperger, 

Entwickler und Herausgeber der App, erinnert sich: «In durchrechneten Nächten während der 

Ausbildung zum Hochseeschein hätte ich meine Resultate gerne sofort kontrolliert, um mögliche 

Fehler selber zu finden und zu korrigieren – und nicht erst im nächsten Theorieunterricht 

schlauer zu sein.» Nachdem er lange nach einem nautischen Rechner gesucht hatte, reifte die 

Idee, selber eine App zu entwickeln. «Es freut mich, wenn die App als Navigationshilfe gut ankommt. 

Ich bin allerdings auch klar der Ansicht, dass jeder Nautiker die Berechnungen der terrestrischen 

Navigation ohne Hilfsmittel beherrschen muss», betont Ehrensperger. 

> App-Store: nauticCalc 

DREAM YACHT CHARTER 

Neue Basis auf den Bahamas 

Dream Yacht Charter hat eine neue Basis in Marsh Harbour 

auf den Bahamas eröffnet. Dieses Revier bietet Komfort und 

malerische Buchten, während ein Törn Richtung Exumas in 

unberührte Natur führt. Verfügbar sind Katamarane der 

Marken Lagoon und Catana. In der Saison 2012/2013 soll 

eine Lipari 41 zur Flotte stossen. Ausführliche Informationen 

zur Destination Bahmas sind erhältlich bei my charter, 

Tel. 044 300 35 35, Theaterstrasse 12, 8001 Zürich 



Y 

staff 

Daniel Jauslin 

IN EIGENER SACHE 

YSB-Köpfe 

hat vor rund 20 Jahren 

den B-Schein erworben 

und liebt es, auf Motoroder 

Segelyachten zu 

skippern – wenn es die 

Zeit denn erlaubt. Seine 

Spezialgebiete sind Automobile, 

Motorräder und 

alles, was motorisch angetrieben wird. Erfahrung im Fahren mit 

Anhänger hat er schon als Rekrut auf schweren Lastwagen erworben. 

Er weiss, was es heisst, Tausende von Kilometern mit 

einem Anhängerzug zurückzulegen, anzudocken und abzulegen 

sowie heikle Manöver beim Ein- oder Auswassern von Booten 

durchzuführen – auch in engen Hafenanlagen. Daniel ist Inhaber 

einer Kommunikationsagentur (www.jauslin.net) bei Basel. 

Wir vertrauen auf ihn in Wort und Bild in unseren Rubriken 

Yachting, Technik, Reisen und Lifestyle. Er hat für uns in dieser 

Ausgabe den Land Rover getestet, zu lesen ab Seite 88. 

Offizieller Partner des Schweiz. Wasserski und Wakeboard 

Verbandes SWWW. 

Offizieller Partner des Verbandes Schweiz. 

Segelschulen VSSS. 

REDAKTION 

YACHTING Swissboat 

Via della Posta 3, CH-6934 Bioggio 

Tel. + 41 (0) 91 604 62 58 

Chefredaktor Stefan Detjen, stefan.detjen@yachting.ch 

Ständige Mitarbeiter Regina Detjen (Stv. Chefredaktor), Thomas Dobernigg, 

Joachim Feyerabend, Peter Frei, Daniel Jauslin, 

Kirsten Panzer-Gunkel, Thomas Hulliger, 

Jürg Kaufmann, Claus Reissig, Dieter Schmid, 

Max Wagner, Dr. Andreas Walker 

Mitarbeiter dieser Nummer 

Art Direktion 

Grafik 

Koordination 

Stefan Hencke, Detlef Jens, Hans-Harald Schack, 

Sandra Valenska-Bruns, Marco Steiner, Marco D'Anna 

Bianca Stüben 

Antje Krüger, Svenja Deckert, Natalja Pindakova 

Anett Hillers 

ABONNEMENT 

Abo-Bestellung Abo-Service Yachting 

In Time Media Services GmbH 

Postfach 1363, 82034 Deisenhofen 

Tel. +41 (0) 31/5280377 

Fax: +41 (0) 315280378 

E-Mail: Yachting@intime-media-services.ch 

Abo-Preise Inland für sechs Aus ga ben CHF 45.00 

Ausland zzgl. CHF 40.00 Porto 

Dr. Andreas Walker 

Andreas Walker, geboren 1960 in 

Luzern, hat Geografie, Meteorologie 

und Fotografie an der Universität 

und der ETH Zürich studiert. 

Während und nach seinem Studium 

hat er an mehreren wissenschaftlichen 

Projekten und Expeditionen 

teilgenommen. 1992 

schloss er seine Doktorarbeit über 

aussergewöhnliche Starkgewitter 

in unseren Breiten ab. 

Seit 1994 arbeitet er als freier 

Wissenschaftsjournalist, hält Kurse an Schulen für Wetterkunde 

ab und ist Inhaber einer Bildagentur (www.meteobild.ch) mit 

rund 100’000 selbst geschossenen Fotos über Natur- und Wetterphänomene. 

Als Naturwissenschafter und leidenschaftlicher Fotograf ist er 

viel in der freien Natur, um – wann immer möglich – zur richtigen 

Zeit am richtigen Ort zu sein und die Gunst der Stunde zu nutzen, 

um spektakuläre Naturphänomene aussagekräftig zu dokumentieren. 

Er schreibt regelmässig im YSB-Magazin über meteorologische 

Themen und ist Verfasser mehrerer Wetterbücher: 

Anzeigenleitung 

Titelbild 

ANZEIGEN 

Werner Hulliger 

Tel. +41 (0) 31 382 11 81 

Fax: +41 (0) 031 382 11 83 

whulliger@inmedia.ch 

Suzanne Brülhart 

Tel. +41 (0) 31 382 11 80 

Fax: +41 (0) 031 382 11 83 

sbruelhart@inmedia.ch 

inMedia Services AG 

Hirschengraben 8 

Postfach 6723 

3001 Bern 

druck 

Westermann Druck GmbH 

Georg-Westermann-Allee 66 

D-38104 Braunschweig 

VERTRIEB 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Süderstrasse 77, 20097 Hamburg, 

Tel. 040 3472 4041, Fax 3472 3549 

Einzelverkaufspreis 

Schweiz CHF 9.00 | Deutschland Euro 7,00 

Niederlande, Italien, Frankreich, Spanien, BE 7,80 Euro 

Kroatien 68 KN 

Sunsail 

VERLAG 

Quarto Media GmbH 

Gurlittstrasse 28, 20099 Hamburg 

1997: "Zeichen am Himmel, Wolkenbilder und Wetterphänomene 

richtig verstehen“, Birkhäuserverlag, Basel. 

1999: „Sonnenfinsternisse und andere faszinierende Erscheinungen 

am Himmel“, Birkhäuserverlag, Basel. 

2003: „Himmelszauber über der Schweiz“, Mondo-Verlag, Vevey. 

2011: Wetterzeichen am Himmel, meteorologische Erscheinungen 

verstehen und richtig verstehen (Ko-Autor Thomas Bucheli) 

Geschäftsführung 

Martina John, Martina Julius-Warning, 

Yorck Hentz, Christian Schmidt-Hamkens 

Bei Nichtbelieferung ohne Verlagsverschulden oder wegen Störungen des 

Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag. Nachdruck in 

Wort und Bild, auch auszugsweise, nur mit Erlaubnis von Quarto Media GmbH. 

Gerichtsstand Hamburg. Keine Gewähr für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Bildsendungen. ISSN 2235-8234 

Zuschriften können ohne ausdrücklichen Vorbehalt im Wortlaut oder Auszug 

veröffentlicht werden. 


SPORTS 

Auf Erfolgskurs 

Volle Action: Das Crew-Ballett um Alexa Bezel an Bord der blu26 funktioniert perfekt. Die CER-Damen haben 

sich mit einer erfolgreichen Saison in der Spitzengruppe des helvetischen Match-Race-Segelns platziert. 

Das beste Ladyteam der Schweiz wurde in Romanshorn Vizemeister der Volvo Open Swiss Match Racing 

Championship 2012. Wir sind gespannt auf 2013... | www.facebook.com/VolvoMatchRaceCup.com 

Foto: Jürg Kaufmann 


Y 

Sports · vendÉE globe challenge 2012 

DiE Teilnehmer 

Favorit 

Samantha Davies 

(37, Grossbritannien, Savéol), 4. 

Platz im letzten Vendée Globe 

mit der 9 Jahre alten Roxy, Michel 

Desjoyeauxs Siegerboot von 

2000. Startet wieder mit einem 

bewährten alten Boot (Bj. 2004, 

ex-Veolia, ex-Neutrogena), das 

von Juan K. aufgerüstet wurde. 

Die einzige Frau im Feld ist vorsichtig 

und leistungsstark, vorderer 

Platz möglich. 

12 YACHTING Swissboat | November /Dezember 2012 

Bernard Stamm 

(48, Schweiz, Cheminées Poujoulat). 

Gewann 2003 und 2007 

das Around Alone / Velux 5 Oceans. 

Baute sich seinen ersten 

Open 60 selbst, holte mit Bruno 

Peyron die Jules Verne Trophy 

auf Orange. Segelt gegen starke 

Konkurrenten (AG2R, Figaro, 

Jacques Vabre), war aber nie 

ganz vorn dabei. Vielseitiger 

Mann, neues Boot (Mai 2011). 

Favorit 

Jean-Pierre Dick 

(46, Frankreich, Virbac-Paprec 3) 

gewann mit Loïck Peyron das 

Barcelona World Race – es war 

sein Trainingsrennen für das 

Vendée Globe. „Ich habe für dieses 

Rennen mein Leben geändert“, 

sagt der gelernte Tierarzt. 

Das Boot: 2010 bei Cookson in 

Neuseeland gebaut, Konstruktion 

VPLP/Verdier; Verdrängung 

7,8 t, volle Masthöhe 29 m, Breite 

5,8 m, Segel 300 m² am Wind. 

Einer der Favoriten.

Die ultimative 

Regatta 

Fotos: Yvan Zedda, Th. Martinez, Jesús Renedo, Vincent Curutchet, Christophe Launay, Jean-Guy Phyton 

Für ihren Begründer war sie die schönste aller denkbaren Regatten. Für viele 

Seesegler ist sie ein unerreichbarer Traum. Die Vendée Globe, erstmals 1989 

gestartet, wird uns von November bis Februar in Atem halten. 

Text: Hans-Harald Schack 

Vor dem Vendée Globe haben alle Respekt, das ist 

die einzige Herangehensweise, die Erfolg verspricht. 

„Um als Erster anzukommen, muss man erstmal ankommen“, 

weiss Mike Golding (52), der beim Velux 5 

Oceans die obere Hälfte des Mastes und beim letzten 

Vendée Globe den ganzen Mast verlor. Damals 

führte er viel Tuch, um schnell zu sein, was sich in 

einer unerwarteten Bö als zu viel erwies. Der wahre 

Grund könnte aber auch das Auftauchen von Michel 

Desjoyeaux gewesen sein, der verspätet gestartet 

und nach einer fantastischen Aufholjagd wie ein 

Wolf in eine Herde Schafe eingebrochen war. „Bis 

der kam, war das hier eigentlich ganz vernünftiges 

Segeln“, sagte Golding später. 

Auch Louis Burton (26) gibt sich zurückhaltend: 

„Ankommen, sich nichts tun und das Boot erhalten – 

das ist das Erste, worauf es ankommt.“ Fraglich, ob 

er in einer finsteren Nacht bei zunehmender Dünung 

vorsichtshalber refft, wenn ihm die anderen 

auf den Fersen sind. Gute 2.000 Stunden dauert das 

Favorit 

Favorit 

Vincent RIOU 

(40, Frankreich, PRB), gewann 

2011/12 vier Regatten. Das 

Vendée 2004/05 gewann er 

mit dem Siegerboot von 2001 

– das er für Michel Desjoyeaux 

vorbereitet hatte. Sein Freund 

Jean le Cam nennt ihn „Vincent 

den Schrecklichen“. Motto: keine 

Kompromisse. Neues Boot 

(VPLP, 2010), ein klarer Favorit. 

Arnaud BOISSIÈRES 

(40, Frankreich, Akena 

Vérandas). Im Minitransat 

1999 und Jacques Vabre 

2011 entmastet, Siebter in 

seinem ersten Vendée Globe 

(2008/09). Keine Spitzenplatzierungen. 

Segelte mit 

allen französischen Top- 

Skippern. Erfahrener Skipper, 

bisher Mittelfeld. 

Kito DE PAVANT 

(51, Frankreich, Groupe Bel). 

Vendée-Globe-Veteran, 

2008/09 ausgeschieden. Gewann 

früher Figaro-Rennen. 

Fünfter im Jacques Vabre. 

Boot von 2007, Chancen auf 

einen guten Platz. 

François GABART 

(29, Frankreich, MACIF). Der 

OIympia-Teilnehmer im Tornado 

hat einige Seeregatten 

gewonnen, segelte mit Michel 

Desjoyeaux im Barcelona 

World Race. Ingenieur. 

Gilt als Talent. Neues Boot 

(2011), bewährte Konstruktion 

(Schwesterschiff von Vendée-Sieger 

2008/09 Foncia). 

September /oktober 2012 | YACHTING Swissboat 13 


Y 

Sports · vendÉE globe challenge 2012 

Rennen, wer im Schnitt nur einen halben Knoten langsamer 

segelt, als er könnte, hat bis zur Zielgeraden 1.000 Meilen 

verschenkt. Desjoyeaux gewann das letzte Vendée in 84 Tagen 

und drei Stunden mit einem Durchschnitt von 14 Knoten, 

er war fünf Tage und sechs Stunden vor Armel Le Cléac’h im 

Ziel. Diesmal ist Desjoyeaux, der jetzt Multihull segelt, nicht 

dabei. Die meisten Konkurrenten dürften das begüssen. 

Das Vendée Globe wird oft als der Mount Everest der Segelei 

bezeichnet. Für ihren Gründer Philippe Jeantot ist sie die ultimative, 

„die schönste Regatta“. Die 27.000 Meilen lange 

Non-Stop-Regatta um die Welt ist die längste, die man sich 

einhand vorstellen kann. Der Kurs ist denkbar einfach: Start 

ist in Les Sables d’Olonne, die drei grossen Kaps werden an 

Backbord gelassen, und dann geht es zurück nach Les Sables 

– das ist die Segelanweisung. (Es wurden noch Wegepunkte 

eingefügt, damit die Segler dem antarktischen Eis nicht zu 

nahe kommen.) 

Der Vergleich mit dem Mount Everest hinkt insofern, als dass 

derzeit auf dem Berg ein organisiertes Massenbergsteigen 

mit Staus an den Engstellen betrieben wird. Auf dem Südozean 

gibt es keine Fixseile, keine Sherpas, kein Gedrängel und 

keine Basislager. Die Teilnehmer sind auf sich allein gestellt, 

auch wenn sie sich im Notfall gegenseitig beistehen – andere 

Hilfe ist meist viel zu weit entfernt. 

Aber man ist eben nicht mehr so allein und einsam wie früher: 

Funk und Ortungselektronik machen das Unternehmen 

zum kalkulierbaren Wagnis. Als Yann Elies sich beim letzten 

Rennen während eines Segelwechsels den Oberschenkel und 

mehrere Rippen brach, musste er zwar noch das Segel sichern, 

aber dann konnte er Hilfe rufen und auf Rettung durch 

die australische Fregatte HMS Arunta warten. 

Jeder, der vom schnellen Segeln auf hoher See träumt, hat 

den geheimen Wunsch, einmal „das Vendée“ zu segeln. Allein, 

es bleibt meist beim Traum. Wer im oberen sechsstelligen 

Bereich Geld übrig hat und aufs normale Arbeiten verzichten 

kann, bringt die nötigen wirtschaftlichen Voraus- 

Favorit Favorit Favorit 

Favorit 

Jérémie BEYOU 

Armel LE CLÉAC’H 

(36, Frankreich, Maître CoQ), (35, Frankreich, Banque Populaire). 

Sieger der Tour d’Europe 

Vor vier Jahren 

2009, Vierter im Transat Jacques 

Zweiter bei seinem Vendée- 

Vabre 2009, Sieger mit Debut, 2010 Sieger im AG2R 

Jean-Pierre Dick im Jacques und im Figaro. Jetzt mit einem 

Vabre 2011. Sein Boot (ex- 

neuen, leichten Schiff – 

Foncia, Bj. 2007) gewann ein Favorit. 

das letzte Vendée Globe, 2. 

Platz im Barcelona World 

Race 2011. Chancen auf einen 

vorderen 


Platz. 

Dominique WAVRE 

(57, Schweiz, Mirabaud), der 

ehemalige Kunstlehrer hat 

sieben Weltumsegelungen 

hinter sich, war Vierter im 

Vendée Globe 2004/05. Gemässigte 

Konstruktion 

(Owen Clarke Design, 2006). 

Chancen auf einen guten 

Platz. 

Alex THOMSON 

(38, Grossbritannien, Hugo 

Boss) knackte gerade Einhand-Transat-Rekord. 

Zweiter 

im Jacques Vabre 2011. 

Schneller Segler, bisher mit 

viel Bruch. Credo: Nur Power 

bringt Speed. Gute Chancen, 

wenn nichts kaputt geht.

setzungen mit. Die andere Möglichkeit: Profisegler werden, 

am Anfang für wenig Geld bei anderen mitarbeiten und eines 

Tages selbst Sponsoren überzeugen. Aber auch das ist 

den Wenigsten gegeben. 

Es ist nicht damit getan, das Boot heil um die Erde zu schippern. 

Dies muss auch schnell geschehen, wenn Leute wie Vincent 

„der Schreckliche“ Riou, Alex Thomson, Jean-Pierre Dick, 

Armel Le Cléac’h, Kito de Pavant und Sam Davies mitsegeln. 

Fotos: Jesús Renedo, Marc Gaultier, Mark Lloyd, Guilan Grenier 

Sam Davies (37) ist bei diesem Vendée die einzige Frau. Letztes 

Mal segelte sie mit ihrem neun Jahre alten Boot (das allerdings 

unter Desjoyeaux und Vincent Riou schon zweimal gewonnen 

hatte) als Neuling auf einen sensationellen vierten 

Platz. Die meist fröhliche Engländerin, die mit ihrem Mann in 

Frankreich lebt, ist so selbstbewusst wie vorsichtig: „Ich will 

besser sein als beim letzten Mal, das heisst, ich will diesmal 

aufs Podium. Aber dafür muss ich erstmal wieder nach Les 

Sables kommen. Ich werde meine Grenzen und die meines 

Bootes respektieren.“ Im Frühjahr segelte sie eine Trainingsregatta 

und hatte für diese Zeit ihre Eltern, die auf einem 

Boot leben, zum Babysitten angeheuert. Die Eltern wurden 

von einem Sturm im Hafen festgehalten, die Tochter lief 

während desselben Sturms aus und absolvierte ihr Training. 

Bei einer weiteren Trimmfahrt raste sie im 20-Knoten- 

Schnitt über den Ärmelkanal und zurück, was mit einem 

Formel-1-Ritt über Kopfsteinpflaster vergleichbar ist. Ihre 

Crew beschänkte sich aufs Ausguckhalten, während sie Segel 

bediente, am Computer arbeitete und den Autopiloten 

justierte. Davies ist Ingenieurin, und sie kennt von ihrem 

Schiff jeden Schaltplan und jeden Bolzen. 

Beim letzten Vendée kamen von 29 gestarteten Schiffen nur 

elf ins Ziel. Diesmal haben nur 19 Segler gemeldet. Wenn ein 

Dutzend ins Ziel kommt, wäre das bereits ein gutes Ergebnis. 

YACHTING Swissboat fragte in Paris Bernard Stamm (48) 

nach seinen Lehren aus dem letzten Rennen. „Ich werde nie 

wieder dem Rat von Leuten an Land folgen, wenn mir mein 

Gefühl was anderes sagt“, meint er. Der Schweizer war 

2008/09 bei einem Notstopp auf den Kerguelen gestrandet, 

den ihm die Regattaleitung eindringlich ans Herz gelegt hatte. 

Das Anlegemanöver an der sturmumtosten Mooring ging 

schief, weil ihn keiner erwartete. „Ich hätte den Sturm auf See 

abwettern sollen, meine Ruderreparatur hat ja gehalten.“ 

Beim Gespräch fünf Monate vor dem Start ist er angespannt. 

„Die anderen fahren vergleichbare Schiffe, trainieren gemeinsam 

und teilen ihre Erkenntnisse, ich muss mein Schiff allein 

schnell machen.“ Beim Transat Jacques Vabre im November 

war ihm nach einem Rumpfschaden das Schiff vollgelaufen, 

er musste abbrechen. Im selben Rennen fielen auch Vincent 

Riou (PRB) und Arnaud Boissières (Akena Verandas) mit Bruch 

Mike GOLDING 

(51, Grossbritannien, Gamesa), 

bewährtes, überarbeitetes 

Boot von Owen Clarke / 

Clay Oliver. Bisher von Bruch 

verfolgt. Erfahrener Segler, 

Chancen auf einen guten 

Platz. 

Marc GUILLEMOT 

(52, Frankreich, Safran), 

schaffte mit genialer Jollensegelei 

vor vier Jahren den 3. 

Platz. Sieger Jacques Vabre 

2009, hält den Round-Britain-Rekord. 

Schwer verletzt 

nach der Kenterung mit Jet 

Services 1985, Comeback 

nach zwei Jahren. Gutes Allround-Schiff. 

Javier SANSÓ 

(43, Spanien, Acciona). 2008 

Vierter im Barcelona World 

Race, 2009 Dritter mit Mike 

Golding im Jacques Vabre. 

Vor 12 Jahren im Vendée 

ausgeschieden, jetzt mit einem 

neuen Owen-Clarke- 

Boot (Bj. 2011) dabei. Chancen 

auf einen vorderen Platz. 

Alessandro DI BENEDETTO 

(41, Frankreich/Italien, Team 

Plastique). Der Archäologe umsegelte 

als erster die Welt in einem 

6,50-m-Mini. Sein Boot 

(Bj. 1998) war bei drei Vendée 

Globes dabei. Sympathischer 

Abenteurer. 


Y Sports · vendÉE globe challenge 2012 

aus. Bei Riou gab das Hauptschott nach, bei Boissières der 

Mast. Stamm glaubt, dass sein Juan-K-Design jetzt auf der 

Vendée nicht kaputtzukriegen ist. 

Doch das ist das Problem der rasenden Kisten: Und wenn sie 

noch so gut gebaut sind, man kann sie zerstören. Wenn neun 

Tonnen aus einer Welle heraus ins Wellental krachen, kommt 

es zu explosionsartigen Belastungen, gegen die der Konstrukteur 

kein Mittel hat, wenn er das Boot nicht zu schwer machen 

oder ihm seine Gleitfähigkeit nehmen will. 

Es sind nur wenige Büros, die schnelle und leistungsfähige 

Open 60s zeichnen. Juan Kouyoumdjian ist wegen seiner Volvo-70-Erfahrungen 

ein gefragter Mann. Owen Clarke Design 

hat schnelle Schiffe gezeichnet, die aber vom Pech verfolgt 

waren. Kito de Pavant (51) wollte, entgegen dem Trend, ein 

leichtes, eher schmales Schiff. Seine Groupe Bel wurde von 

Van Peteghem und Lauriot Prévost (VPLP) entwickelt, die für 

leichte Multihulls bekannt sind und mit dem Open-60-Experten 

Guillaume Verdier zusammenarbeiten. Mehrere Schiffe 

stammen von Bruce Farr. 

Wer wird ins Ziel kommen, wer wird zum strahlenden, wer 

zum tragischen Helden? Alle sind gute Seeleute, alle zähe Regattasegler. 

Vincent Riou rettete beim letzten Mal seinen bei 

Kap Hoorn gekenterten Freund Jean le Cam, den er vier Jahre 

zuvor im Ziel auf Platz zwei verwiesen hatte. Bei dem Manöver 

verlor er den Mast, die Regattaleitung gab ihm den dritten 

Platz, der seiner Position bei Kap Hoorn entsprach. Marc 

Guillemot verlor kurz vorm Ziel seinen Kiel und segelte seine 

Safran bei Flaute mit gerefftem Gross auf den dritten Platz – 

zum Kummer von Sam Davies. 

Beim Vendée Globe muss man soviel wie möglich aus den Fehlern 

anderer lernen. Samantha Davies hat sich für ihre acht 

Jahre alte und neun Tonnen schwere Savéol einen ultrastarken 

Kiel bei Thyssen-Krupp schweissen lassen. 

n 

IMOCA OPEN 60 

Länge über alles 

tiefgang 

masthöhe über wasser 

breite 

verdrängung 

segelfläche 

bis ca. 20,80 m (Rumpf 18,28 m) 

max. 4,50 m 

max. 29 m 

ca. 5,4-5,9 m 

7,7-9,1 t 

am Wind: 240-330m 2 

vorm Wind: bis 620 m 2 

Ein Open 60 bekommt einen Messbrief der International 

Monohull Open Class Association (IMOCA). Der Rumpf 

muss zwischen 59 und 60 Fuss (17,98 - 18,28 m) lang sein. 

Bugspriet (bis 1,83 m, gilt als Spiere) und Ruder zählen dabei 

nicht mit. Um Multihull-ähnliche Konstruktionen zu vermeiden, 

muss der Rumpf symmetrisch geformt sein, der 

Tiefgang muss zur Mitte hin zunehmen. 

Das Boot muss selbstaufrichtend sein, was im Praxisversuch 

getestet wird, und auch mit Wasser in allen Räumen 

schwimmfähig bleiben. Der Auftrieb des Bootskörpers 

muss mindestens 130 Prozent des Bootsgewichts betragen. 

Eine Fluchtluke im Heck erlaubt das Verlassen des Schiffes, 

aber auch den Zugang von aussen – damit der Skipper 

jederzeit im Innern des Schiffes Zuflucht finden kann und 

Helfer ohne Tauchen ins Bootsinnere vordringen können. 

Für Luken, Schotten, Sicherheitsbeschläge und die Kohlefasern 

des Masts gelten Vorschriften, die im IMOCA-Jahrbuch 

veröffentlicht werden. 

Für das aufrichtende Moment gelten Mindestanforderungen 

bei 10, 108 und 127,5 Grad Krängung. Der Konstrukteur kann 

mit Breite und Gewicht arbeiten, um diese Werte zu erreichen. 

Schwachpunkt der Speedraketen und grösstes Konstruktionsgeheimnis: 

der Kiel. Die Eigner geben dessen technische 

Daten in einem versiegelten Umschlag ab, der nur geöffnet 

wird, wenn es Probleme mit dem Kiel gibt. 

Jean LE CAM 

Tanguy DE LAMOTTE 

(53, Frankreich, SynerCiel), (34, Frankreich, Initiativesim 

letzten Vendée das Schiff Cœur). Gewann küstennahe 

verloren, 2004/05 auf dem Seerennen (Fastnet und Normandie 

Channel Race 2011) 

2. Platz. Beim Barcelona 

World Race (2010) mit Mastbruch 

raus, im Jacques Vabre 2009, ist neu im Vendée. 

und das Solitaire de Chocolat 

2011 gekentert. Dem Helden 

aus der Tabarly-Ära läuft die 

Zeit davon. Ordentliches 

Boot (Bj. 2007). 


Louis BURTON 

(26, Frankreich, Bureau Vallée). 

Keine grossen Siege bisher, 

sein Vendée-Debut findet 

auf einem bewährten 

9,3-Tonner (ex-Delta Dore, Bj. 

2006) statt. 

Bertrand DE BROC 

(51, Frankreich, Votre Nom 

autour du Monde). Musste 

1993 und 1997 das Vendée 

abbrechen, gewinnt oft und 

segelt fast immer vorn. Sein 

Boot (ex-Brit Air) ist schnell 

und bewährt.

Zürcher Segelzentrum 

www.ocean-one.ch 

AWN Zürcher Segelzentrum AG - Pfingstweidstrasse 101 - 8005 Zürich - 044 434 30 80

Y 

Sports · Maxi yacht rolex cup 


Showdown 

an der 

Costa Smeralda 

Die Auflage 2012 des Maxi Yacht Rolex Cups wird als herausragend und 

herausfordernd in die Geschichte eingehen, gekennzeichnet durch spannende 

Wettbewerbe und extreme wechselhafte Windbedingungen. 

Text: Stefan Detjen | Fotos: Carlo Borlenghi, Rolex 

Keine Spur von Krise: Nie war das Teilnehmerfeld so gross 

und breit gefächert wie bei der 23. Ausgabe des prestigeträchtigen 

Events. Für Eigner und Crews gleichermassen ist 

der Maxi Yacht Rolex Cup ein fester Eintrag im Segelkalender. 

Für die Segler bietet die Vielfalt der Regattakurse, oft an 

schroffen Felsvorsprüngen vorbei mit drehenden Winden, 

zahlreiche aufreibende und unerwartete taktische Herausforderungen. 

„Am Maxi Yacht Rolex Cup teilzunehmen, bedeutet 

grossartige Boote, eine Szenerie, blaues Wasser, herausfordernde 

Wetterbedingungen. Es ist immer wieder anders“, 

sagt Mike Broughton, Navigator auf der klassischen 

39,50 Meter J-Class-Yacht Velsheda (Grossbritannien). 

Diese Sichtweise teilt auch Mike Sanderson, VOR-Profi, ISAF 

Rolex Weltsegler des Jahres 2006 und Stratege der Bella 

Mente. „Der Höhepunkt für mich bei den Maxis ist, die Hardware 

zu sehen, eine Kollektion von phänomenalen Booten. 

Es ist ein wundervoller Event, der mich jedes Mal beeindruckt 

in punkto der leistungsstarken Yachten.“ 

Schön und schön gefährlich. Der einwöchige Wettbewerb 

sah vier Wettfahrttage und zwei, die dem Wetter 

zum Opfer fielen – Tag zwei ging in Gewittern und sintflutartigen 

Regenfällen unter, während am letzten Tag 

konstanter Wind fehlte. Auf dem Revier von Porto Cervo 

zu gewinnen, ist schwierig und erfordert starke Nerven, 

perfektes Teamwork, Zielstrebigkeit, Geduld und... Revierkenntnisse. 

Am ersten Wettfahrttag kollidierten sowohl 

die 21,80 Meter lange Mini-Maxi Shockwave (USA) 

als auch Lord Irvine Laidlaws 25,25 Meter langer Maxiracer 

Highland Fling (Monaco) mit in den Seekarten nicht 

verzeichneten Felsen unter Wasser. Über Nacht musste 

repariert werden, um die Yachten wieder startklar zu machen. 

Das bewies, dass das Segeln auf den verzweigten 

Küstenkursen durch den Maddalena-Archipel nicht immer 

so idyllisch ist, wie es auf den ersten Blick scheint. 

Mini-Maxis ganz gross. Die Mini-Maxi Rolex Weltmeisterschaft 

bot einen phantastischen Wettbewerb von zwölf Booten. 

Die Bella Mente und Alessandro Rombellis Stig aus Italien 

stürmten in das leistungsdicht besetzte Mini-Maxi-Feld und 

nahmen an der dritten Mini-Maxi Rolex Weltmeisterschaft 

teil. Die zwei neuen 72-Füsser kamen als Herausforderer in 

eine Klasse, die bis dahin von Niklas Zennströms erprobter 

und zweimaliger Mini-Maxi Rolex Weltmeisterin Rán 2 unter 

britischer Flagge dominiert wurde. Zwischen Zennströms 

Rán 2 und Hap Fauths Bella Mente entbrannte ein dramatischer 

Zweikampf. Letztere führte die ganze Woche, ehe die 

Rán 2 am vorletzten Tag punktgleich zog. Beide Crews hatten 

drei Rennen gewonnen, aber bei den weiteren Einzelplätzen 

brachte das US-Team einen zweiten Platz gegenüber einem 

vierten der Konkurrenz ein und beendete damit die Vorherrschaft 

von Zennström seit der Premiere 2010. 

The winner takes it all. In der sehr heterogenen Maxi-Racing-Klasse, 

in der vier völlig verschiedene Yachten antraten, 

war Igor Simčičs 30,48 Meter (100 Fuss) lange Esimit 

Europa 2 in der Woche das schnellste Boot auf dem Wasser. 

Nach berechneter Zeit hatte sie das Rampenlicht allerdings 

mit der Highland Fling und der Velsheda zu teilen. Nachdem 

drei Crews auf acht Punkte kamen, entschied der letzte Tagessieg 

zu Gunsten von Simčičs pan-europäischer Crew unter 

Führung des dreimaligen Olympiasiegers Jochen Schümann. 

„Wir gewinnen schon seit Beginn der Saison“, sagte 

Simčič, der auch 2010 Klassensieger war. „Diese Küstenrennen 

sind zwar nicht die ideale Art von Wettfahrten für unser 

Boot, besonders bei Starkwind nicht. Aber das Team hat 

hart gearbeitet, da jede Sekunde zählte.“ An der Siegereh- 


Y 

Sports · Maxi yacht rolex cup 

1 

Es ist immer extrem aufregend und 

unsicher bis zum letzten Moment 

rung erhielt Esimit auch die Wally-Trophäe für den neuen 

Streckenrekord Monte Carlo-Porto Cervo. 

Alte und neue Gewinner. In der Klasse Maxi Racing/Cruising 

wiederholte Brian Benjamins Aegir 2 mit vier Tagessiegen den 

2010 gewonnenen Titel. „Die Konkurrenz ist auf ähnlichem 

Niveau wie 2011“, bekräftigte Benjamin. „Wir haben in den 

zwei Wochen zuvor einen Fahrtentörn gemacht und werden 

das auch im Anschluss wieder tun. Das zahlt sich dann aus 

und macht einen Grossteil der eingespielten Mannschaft aus.“ 

Die Wally Magic Carpet 2 hatte vermutlich ihren letzten Auftritt, 

bevor Eigner Sir Lindsay Owen-Jones mit einer neuen 

Wally Cento mit Namen Magic Carpet 3 wiederkommt. Trotz 

drei Tagessiegen in fünf Rennen sah sich die Crew harter 

Gegenwehr des Kölners Thomas Bscher mit seiner 28,60 

Meter langen Open Season ausgesetzt, die beide unter britischer 

Flagge segeln. Für Owen-Jones war es nach 2006 und 

2008 der dritte Gesamtsieg. 

„Es ist immer extrem aufregend und unsicher bis zum letzten 

Moment“, kommentierte Owen-Jones. „Es trennen uns 

meist nur Sekunden, und die Boote sind vom Handikapfaktor 

immer her sehr ähnlich. In einem einzigen Moment, der 

schief geht, kann sich das Blatt wenden.“ Wie Fauth führt 

Owen-Jones den Erfolg auf die langjährige Zusammenarbeit 

seines Teams zurück: „Ich habe versucht, die besten 

auszusuchen, und ich habe kein Problem damit, wenn jemand 

besser ist als ich selbst!“ 

Gross, grösser, Hetairos. Filip Balcaens 34,13 Meter lange 

Nilaya hatte in der Supermaxi-Klasse für die grössten Yachten 

kurzen Prozess gemacht. Die Nilaya war zwar die kleinste 

Supermaxi, zu denen auch die mit 67 Metern fast doppelt 


RESULTATE 

Rang - Yachtname - R1/R2/R3/R4/R5/R6 - 

Total Punkte (1 Streichresultat) 

MINI MAXI 

1. Bella Mente - 3/1/1/1/(2)/6=12 

2. Ràn - 1,5/4/4/(5)/1/1,5=12 

3. Caol Ila R - 6/5/2/(6)/5/3=21 

4. Jethou - 4,5/(8)/6/2/3/7,5=23 

WALLY 

1. Magic Carpet 2 - 1/2/1/1/(5)=5 

2. Open Season - (4)/1/2/2/3=8 

3. J One - 2/3/4/(5)/4=13 

4. Hamilton -(7)/4/6/3/1= 14 

2 

3 

RACING 

1. Esimit Europa 2 - 3/1/3/1=8 

2. Velsheda - 1/3/1/3=8 

3. Highland Fling - 2/2/2/2=8 

4. Firefly - 5/4/4/4=17 

RACING/CRUISING 

1. Aegir - 1/1/1/1=4 

2. Altair - 4/2/2/3=11 

3. Berenice Bis - 2/3/3/5=13 

4. Plis Play - 3/4/5/2=14 

SUPERMAXI 

1. Nilaya - 2/2/2/2=8 

2. Saudade - 6/4/9/4=23 

3. Sojana - 4/8/4/7=23 

4. Viriella - 8/10/6/7=31 

so lange Hetairos gehörte, das grösste Boot, das jemals am Maxi Yacht Rolex 

Cup teilgenommen hat. Der in der Schweiz wohnende Eigner Otto Happel 

liess seinen Kurs nie ganz nahe an die Felsen setzen – sein Kohlefaser- 

Zweimaster hatte bereits an der St. Barth Regatta mit seinem neuneinhalb 

Meter tief reichenden Kiel einen Felsen geküsst. In weiser Voraussicht 

wurde die Kielsektion als Crashbox konstruiert und ein grösserer Schaden 

damit vermieden. Rund 80 Tonnen ruhen an den Enden des Hubkiels, 

der auf 6 Meter Tiefgang reduziert werden kann. Mit ihren Masten kommt 

die Hetairos gerade noch unter der 62,5 Meter hohe Bridge of the Americas 

bei Balboa am Panamakanal durch... 

Wie auch immer, Grösse allein ist nicht alles. Nilaya war die einzige Supermaxi 

mit Regattagarderobe und konnte die Manöver viel schneller ausführen 

als ihre grösseren Gegner. Das lag auch an der Teamarbeit einer 

Mannschaft, die schon mehr als zehn Jahre zusammen segelt. 

Die 23. Ausgabe des Maxi Yacht Rolex 

Cup in Porto Cervo auf Sardinien hat einmal 

mehr ihren eigenen Status als ein 

führendes Event der Segelwelt bestätigt. 

1980 aus der Taufe gehoben und 

seit 1985 das Juwel im internationalen 

Regattaportfolio von Rolex, zog der vom 

Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) und 

der internationalen Maxi-Klassenvereinigung 

IMA organisierte Event 34 internationale 

Maxi-Yachten an. Alle grösser als 

60 Fuss, (18,29 Meter) boten sie eine 

Woche Regattasegeln auf Top-Niveau. 

> www.regattanews.com 

An der Siegerehrung gab YCCS Commodore Riccardo Bonadeo noch einen 

sportlichen Superlativ bekannt: Trotz der aggressiven Starts und ehrgeizigen 

Rennen gab es dieses Jahr zum ersten Mal keinen einzigen Protest! n 

1 Wally-Duelle, auf Dark Shadow segelte Christian "Blumi" Scherrer mit 

2 Die J-Class Endeavour geht beim Begleitschiff Bystander längsseits 

3 Hatte auch in Porto Cervo den Rüssel vorne: Esimit Europa 2

Y 

Sports · VMRC 

Auf Umwegen zum 

Schweizermeister 

im Match Racing 


Beim Segeln ist der beste Weg ins Ziel selten 

eine gerade Linie. Das bewies auch Jérôme 

Clerc an der diesjährigen Volvo Match Race 

Cup Serie. Auf eine gute Platzierung in Zürich 

folgten der Formeinbruch in Genf und letztlich 

ein doppelter Triumph in Romanshorn. 

Text: Stefan Detjen | Fotos: Jürg Kaufmann/Stefan Detjen 

Der alte und neue Match Racing Schweizermeister Jérôme 

Clerc hat eine abwechslungsreiche Saison hinter 

sich. So segelte er auf verschiedenen Bootstypen, bestritt 

verschiedene Regattaformate, und dies sowohl in 

Binnengewässern wie auch Offshore. Es zeigte sich somit: 

Clerc ist ein extrem vielseitiger Segler und somit 

auch kein “reiner” Match Racing Spezialist. Und doch 

sagt der frischgebackene Schweizermeister: “Das Match 

Race Know-how hilft uns immer wieder. So auch bei 

den D35-Regatten. Und die verschiedenen Erfahrungen 

mit Multi- und Monohulls ergeben wieder neue Tricks 

beim Duellieren.” 

Mit dem Finale in Romanshorn kürte sich Clerc auch 

zum Sieger des Volvo Match Race Cup 2012. Und als 

solcher hatte sich er und seinem Team einen Startplatz 

am renommierten St. Moritz Match Race gesichert, wo 

er sich sich Anfang September mit der Match Racing 

Weltelite messen konnte. 

In den Round Robin Regatten in Romanshorn überraschte 

das Nachwuchstalent Max Trippolt die Favoriten 

und führte nach der Vorrunde die Rangliste vor 

Clerc an. Alexa Bezel lag auf dem 3., Michel Vaucher auf 

dem 4. Rang. Doch mit seinem Überraschungssieg kam 

für Trippolt auch der Erfolgsdruck. In der Finalrunde 

liess das Frauenteam um Bezel dem Newcomer Trippolt 

mit 3:0 keine Chance. Ebenso wenig zu lachen hatte 

auch Michel Vaucher, der vom späteren Schweizermeister 

Clerc ebenfalls 3:0 abgefertigt wurde. 

Ein Bilderbuch-Sommertag bot am Sonntag schliesslich 

den idealen Rahmen für die Finalmatches. Bereits um 8 

Uhr waren Segler, Schiedsrichter und Organisatoren 

auf dem Wasser. In den Tagen zuvor hatte sich diese 

Earlybird-Strategie als lohnend erwiesen, denn dank 

der pünktlichen Morgenbrise konnte das dichte Rennprogramm 

der Schweizermeisterschaft problemlos realisiert 

werden. Leider war die sonntägliche Brise nicht 

so ausgeprägt, doch die blu26 benötigt nur wenige

Y 

Sports · VMRC 

1 Hochsommerliche Höhepunkte in Romanshorn 

Knoten Wind, und die Finalmatches konnten gestartet 

werden. Die erste Runde ging an Clerc, das zweite Match 

ging an Bezel – unter heftigen Protesten von Clercs Crew. 

Bezeichnenderweise durchliefen beide Teams das Genfer 

CER (Centre d’Entraînement à la Régate), kommen somit 

aus der gleichen Schule und kennen sich aus Trainingsund 

Übungsregatten in- und auswendig. Knisternde Spannung 

am Start zum dritten Lauf: Clerc kam etwas besser 

weg, Bezel blieb ihm dicht auf den Fersen. Das Klicken der 

Winschen bei der Feineinstellung der Genuas war zu hören, 

volle Konzentration stand in den Gesichtern, alle Register 

des Gewichtstrimms wurden gezogen. Nach einer 

Serie von Wenden wählte Bezel einen anderen Bug und 

blieb prompt in einem Windloch liegen. Der Schreck dauerte 

nur kurz, doch das erlaubte Clerc, sich ein paar Meter 

abzusetzen. Es waren die entscheidenden paar Meter, 

denn er rettete diesen Vorsprung bis ins Ziel. 

An der Siegerehrung des Volvo Match Race Cup 2012 

freute sich Jérôme Clerc sichtlich über den offiziellen Titel 

von Swiss Sailing als „Match Race Schweizermeister“. Und 

auch das Team Bezel strahlte als Vizemeister in die Kameras. 

Beim Kampf um Platz 3 setzte sich der “alte Hase” 

Vaucher gegen Trippolt durch, der mit viel neugewonnenen 

Erfahrungen im Gepäck nach Hause fuhr. Denn nebst 

dem Fördern der besten Schweizer Teams will der Volvo 

Match Race Cup auch jungen Talenten eine Plattform bieten, 

sich mit den Besten zu messen und stetig zu verbessern. 

Auch 2013 werden Zürich, Genf und Romanshorn 

wieder Volvo Match Race Cup Austragungsorte sein, wo 

erneut viele Clerc-Herausforderer um den Schweizermeistertitel 

kämpfen werden. 

n 

> www.volvomatchracecup.ch 

Mit dem Finale in 

Romanshorn kürte sich 

Clerc auch zum Sieger 

des Volvo Match Race 

Cup 2012 

1 


Yachting 

Wann kommt der Sommer? 

Wer an den grossen Wintermessen eine Sea Ray Sundancer ordert, kann es wohl 

kaum erwarten. Besonders die 355er-Version mit der tief ausgeschnittenen Scherlinie, 

den charakteristischen übergrossen Rumpffenstern und der "Extended-Swim-Platform" 

bietet viel Platz für Sommergefühle. | www.war.ch 


Y 

Yachting · NEws 

Bavaria Motoryachten neu bei Pro Nautik 

Als Generalimporteur der Bavaria Segelyachten und Motorboote 

präsentiert die Pro Nautik AG jetzt die gesamte 

Modell-Palette von 29 bis 44 Fuss der innovativen Werft 

aus Giebelstadt. Vom neuen Designkonzept bis hin zu 

technischen Details hat Bavaria hat die gesamte SPORT 

Line umfassend überarbeitet und neu aufgelegt. Lang 

gezogene Panoramafenster, grosszügige Rumpffenster, 

Designstreifen und die markanten, schwarz umrandeten 

Bullaugen prägen die Yachten, die auch mit Teakdeck 

angeboten werden. Pro Nautik als Generalimporteur 

von Bavaria Segelyachten kennt das Unternehmen bereits 

seit mehr als 10 Jahren und hat sich als kompetenter 

und aktiver Partner einen Namen gemacht. 

> www.pro-nautik.ch 

PRO NAUTIK 

SAPHIRE 27 

Perfektes 

Crossover-Projekt 

Sportliches Familienboot, Daysailer, Tourenboot in einem – an der Messe 

Interboot in Friedrichshafen feierte ein neues Konzept aus der 

Schweiz seine Premiere. Die Saphire 27 ist ein All-in-One-Boot, dazu 

einfach im Handling (trailerbar, der Kohlefasermast von Hand stellbar) 

und trotzdem schnell auf dem Wasser. Denn im Team von Initiator 

Michael Tobler findet man Namen aus der America’s Cup 

Szene und dem RC44-Circuit. Gebaut wir die Saphire in Polen bei 

Delphia, einem idealen Partner mit dem Know-how einer der ganz 

grossen Werften Europas. Die Alleskönnerin ist durch moderne 

Konstruktionstechnologien extrem leicht und trotz Carbonmast 

keine Bürde fürs Budget: Der Preis startet bei 49.000 Euro. Mit 

einem einfachen Innenausbau sowie mit vier Schlafplätzen eignet 

sich die schnittige Newcomerin auch fürs Tourensegeln. Viel Boot 

also für sportliche Familien und angefressene Regattasegler. Mit 

dem Konfigurator “Design it” auf der Website kann man die gewünschte 

Farbgestaltung für aussen und innen wählen und aus der 

Optionliste für Segel und Elektronik auswählen. 

SAPHIRE AG, 6403 Küssnacht 

> www.saphireboats.com 

Technische Daten 

Länge 

breite 

tiefgang 

gewicht 

Segelfläche 

Schlafplätze 

8 m 

2,5 m 

1.70 m (dank Hubkiel 

reduzierbar auf 45 cm) 

1150 kg 

44 m 2 am Wind 

4 


JFA YACHTS 

Ein Kat wird 100 

Hundert scheint eine magische Zahl beim Bootsbau und absolut im Trend zu sein. JFA Yachts lanciert 

nach dem 85er den 100-Füsser in der Long Island Semi Custom Range. Designer Marc Lombard 

hat einen rassigen Racer konzipiert, der 100 Tonnen auf zwei Rümpfe verteilt. Die Infusionskonstruktion 

aus Glasfiber-Epoxy wurde mit Carboneinsätzen verstärkt. Auf einer Länge von 

31,55 Meter und auf 14,2 Meter Breite finden acht Gäste und vier Crewmitlieder Platz. 

> www.jfa-yachts.com 

SALONA 

60 Fuss mit Wohnküche 

Waren Salonas bisher nur bis maximal 45 Fuss für ihre 

hochwertigen Serienbauten bekannt, stellt die Salona 60 einen 

Quantensprung dar: Mit ihr soll das Segment der luxuriösen 

Semi-Custom-Yachten erobert werden. Gezeichnet 

wurde die Salona 60 von America‘s-Cup-Designer Jason Ker. 

Aussen macht er keine Experimente, die gut 19 Meter lange 

und 5,40 Meter breite Yacht folgt der klaren Linie moderner 

Yachten mit kantigen Aufbauten und weitläufigen Decksflächen. 

Unter Deck beeindruckt der geräumige Salon. Er bietet 

neben einer bequemen Sofaecke einen grosszügigen 

Essbereich mit vollwertigem Tisch. In dieser Bootsgrösse 

ist das durchaus ungewöhnlich und wurde dadurch möglich, 

dass die Pantry aus dem Salon in den Bereich neben 

dem Mast verschoben wurde. 

> www.salona-yachts.de 

Als Importeur von Prestige Yachten für die gesamte Schweiz (mit Ausnahme 

des Bodensees) konnte die Le’ Mon Group (Switzerland) die neue 

Flotte an der Messe in Cannes vorstellen. Für 2013 ist die weltweite Lancierung 

von sechs neuen Modellen vorgesehen, darunter die Novitäten 

450, 550, 620 und die Yachten der Express-Linie. Die Prestige Yachten 

von Jeanneau pasen ausgezeichnet ins Portfolio von Le’ Mon, die sich 

bereits mit Feretti, Mochi Craft, Mangusta und CRN einen ausgezeichneten 

Ruf geschaffen haben. Für neue Eigner ist es ebenso wichtig zu wissen, 

dass sie mit der Le’ Mon Group nicht nur einen kompetenten Partner 

finden, sondern auch in allen Belangen des Yachtmanagements auf 

Erfahrung und Know-how zählen können. 

Le’Mon Group (Switzerland), 1700 Fribourg 

> www.le-mon-group.com 

PRESTIGE YACHTS 

Dream Team 


Y Yachting · Catana 47 

Das Wasser des Mittelmeeres rauscht aussenbords ziemlich 

schnell vorbei, die Kiste ruckelt und bockt recht heftig in 

den Seen, aber eigentlich verrät nur der Blick auf das Speedo 

die wirkliche Geschwindigkeit. Der Ruderdruck ist spürbar 

schwer, wenn ich in den Böen etwas abfalle, um die Zahlen 

auf dem Display noch einmal in die Höhe zu kitzeln. So 

rauschen wir dahin, es ruckt wie in der U-Bahn, aber es geht 

flott voran. Bequemes Segeln geht anders. Einen Rund-umdie-Welt 

Geschwindigkeitsrekord würde ich also nicht unbedingt 

aufstellen wollen, aber für kurze Zeit ist diese Art 

zu segeln schon sehr anregend. Und man muss beim Fahrtensegeln 

ja nicht immer gleich so wild durchs Wasser rasen. 

Denn mit so einem Power-Kat sollte man schon wissen, 

was man macht. Und wie die Kräfte wirken, nämlich vor allem 

enorm. Und dann frühzeitig reffen. Mit meiner Familie 

an Bord wäre ich durchaus auch mit 12 Knoten Reisegeschwindigkeit 

schon mehr als zufrieden. 

Die Gelegenheit dazu bietet sich einige Monate später, 

während eines Karibiktörns mit eben diesem Kat. An Bord: 

drei Erwachsene und vier Kinder im Alter zwischen einem 

und acht Jahren. Vorsichtiges Segeln ist also angesagt, 

und auch das geht mit der Catana. Ein erfahrener Segler 

kann diesen 14-Meter-Kat durchaus alleine segeln, dank 

der genial platzierten, zentralen Winschen am hinteren 

Beam, wo alle wichtigen Kontrollleinen zusammen laufen; 

so auch Fallen und Reffleinen, die noch dazu auch elektrisch 

betrieben werden können. Gut, den Gennaker lassen 


Der 

Express 

Kat 

Wann bin ich eigentlich das letzte Mal 20 Knoten 

gesegelt? Bin ich überhaupt schon einmal 

20 Knoten gesegelt, jedenfalls mit einem 

komfortablen Wohnschiff wie diesem? Wohl kaum. 

Aber jetzt, auf dieser Werftprobefahrt. 

Text: Detlef Jens | Fotos: Werft 

wir auf diesem Törn lieber eingepackt; aber auch mit gerefftem 

Gross und der Rollfock zaubern wir bei den geschätzten 

fünf Windstärken im Passat immer wieder zweistellige 

Zahlen auf das Display des Speedos. 

Das Boot ist eine Catana der neuesten Generation, die 47 

»Carbon Infusion«. Die Werft hat ihren neuen Modellen 

eine echte Diät verordnet mit dem ehrgeizigen Ziel, das eigentlich 

Unmögliche zu schaffen. Einen komfortablen, voll 

wohnlich ausgebauten Fahrtenkatamaran zu bauen, der 

auch noch deutlich schnell ist. Immerhin, 1,5 Tonnen konnten 

die Designer gegenüber der früheren Catana 47 einsparen. 

Macht es sich bemerkbar? Durchaus. Entweder segelt 

man das Boot, wie es ist, und dann tatsächlich recht 

schnell. Oder man nutzt die Gewichtsersparnis beim Bau, 

um, ohne durch zu schlechte Segeleigenschaften dafür bestraft 

zu werden, eine Menge Dinge für die lange Segelreise 

an Bord zu schleppen. 

Allerdings, eine Radikalkur sind diese anderthalb Tonnen 

nicht – bei einem Gesamtgewicht von immerhin noch 10,9 

Tonnen. Erreicht wurde die Gewichtsersparnis vor allem 

durch den gezielten Einsatz von Kohlefasern. Catana baut 

seine Kats ja schon eine Weile im Vakuum-Injektionsverfahren, 

das an sich schon sehr effizient und tendenziell gewichtsbewusst 

ist. Und auch bei der Carbon-Version bleiben 

die Rümpfe wie gehabt, aus Schaumsandwich mit Polyester 

und Vinylester; im Unterwasserbereich sind sie 


Y 

Yachting · Catana 47 

wegen der erhöhten Stossfestigkeit mit Twaron verstärkt. 

Folgende Bereiche werden jetzt aber in Voll-Carbon hergestellt: 

das Kabinendach und die Verstärkungen, alle Decksverstärkungen, 

die Bereiche um den Mastfuss und um die 

Püttinge. Alle tragenden Hauptschotten sind ausserdem ein 

Schaumsandwich mit ausschliesslich Kohlefasern. 

Das macht aus einem grossen Fahrtenschiff noch keinen 

Extreme 40 Renner. Aber es hilft, auch in Verbindung mit 

dem neuen Rigg mit kraftvollem Fat-Head-Grossegel. Die 

wichtigste Nachricht für die meisten Catanakunden wird 

jedoch sein, dass all dies an der Wohnlichkeit und Bequemlichkeit 

nichts ändert. 

Erhältlich ist die Catana 47 in zwei Einrichtungsversionen; 

als Eignerversion mit drei oder, alternativ, Grossfamilienoder 

Charterversion mit vier Kabinen. In der Dreikabinenversion 

gehört der Rumpf an Steuerbord ganz dem Eigner 

und ist entsprechend komfortabel ausgestattet: achtern 

die grosse Doppelkoje, rundherum viele Schränke. Sehr 

charmant ist der kleine Schreibtisch mit Ausblick aufs 

Wasser durch eine kleine Luke, weiter vorne dann befindet 

sich das riesige Badezimmer mit separater Dusche. Die 

Höhe ist überall in den Rümpfen üppig, auch im Salon noch 

völlig ausreichend zum aufrechten Stehen. Der Innenausbau 

ist sehr stilvoll ausgeführt, saubere Tischlerarbeiten 

mit kontrastierendem Holz, nämlich helle Esche und dunklen 

Mahagonileisten. 

An Backbord befinden sich die üblichen zwei Doppelkabinen 

mit je einem eigenem WC- und Duschraum, achtern 

kann man die schöne Doppelkoje auch durch das Entfernen 

der Mittelpolster in zwei Einzelkojen verwandeln. 

Auch die Vierkabinenversion, wo beide Rümpfe auf diese 

Art identisch ausgestattet sind, bietet noch viel Raum und 

Komfort für alle an Bord. 

Gross und luftig, kein Wunder bei dieser Schiffsgrösse, ist 

der Salon auf dem Brückendeck, mit einer sehr schönen, 

grossen Küche mit zwei Kühlschränken, einem anständigen 

Esstisch und einer Navigation, die sich auch gut als 

Bordbüro eignet. Vom Salon aus führen zwei flache Stufen 

hinaus in das Cockpit. Die Schiebetür und auch die Fensterfront 

vor der Küche lassen sich komplett öffnen, der Le- 

Immer wieder zweistellige Zahlen auf 

dem Display des Speedoos 

1 


ensraum erweitert sich dann von innen nach aussen; 

auch die Küche ist dann schon fast im Freien. Unter dem 

festen Bimini steht ein grosser Tisch für viele gesellige 

Runden, dieser Bereich der »Terrasse« ist völlig frei von Segeltechnik. 

Das ist eine sehr gute, Catana-typische Lösung: 

Zwei mächtige Multifunktionswischen mit je einer Batterie 

von Fallenklemmen davor sind, wie eingangs erwähnt, am 

hinteren Beam angebracht, weitere Winschen befinden 

sich nur noch bei den zwei Steuerständen, hinten und aussen 

auf den Rümpfen. Hier steuert es sich sehr gut, mit 

den folgenden Einschränkungen: Die Gäste unter dem festen 

Bimini sind perfekt vor Sonne oder Regen geschützt, 

beim Steuern hingegen steht oder sitzt man ganz im Regen. 

Und man kann von hier aus den jeweils anderen Bug nicht 

sehen. Vor allem beim Manövrieren im Hafen braucht wohl 

zumindest der Ungeübte eine Person auf dem Vorschiff, 

die entsprechende Ansagen macht. 

2 

Wo wir schon einmal bei diesem Thema sind: Im Hafen manövriert 

sich dieser Kat mit den zwei Motoren natürlich so 

gut wie jeder andere. 

3 

Typisch für Catana sind auch die zwei grossen Steckschwerter, 

die natürlich vor allem helfen, die Eigenschaften am 

Wind und bei eher leichterem Wind zu verbessern. Wirklich 

Lebensnotwendig sind sie nicht; ab einer gewissen Windstärke 

sollte man sie sowieso nicht mehr fahren, um Druck 

aus der ganzen Sache zu nehmen. Beim gemütlichen Fahrtensegeln 

im Ferienmodus beispielsweise werden sie eigentlich 

kaum gebraucht; während unserer rasanten Werftprobefahrt 

kamen sie natürlich doch zum Einsatz. Bei zunächst 

15 bis 17 Knoten Brise erreichten wir, 50 Grad am Wind segelnd, 

schon 12 Knoten Speed. Später brist es etwas auf, die 

Geschwindigkeit klettert auf 17, erreicht dann die eingangs 

erwähnten 20 Knoten. Die Schwerter sind dabei beide nur 

halb unten. Wenn die Bedingungen stimmen, verschafft dieser 

Art des Segelns der Crew extrem gute Laune. Der Blick 

zurück, nicht im Zorn, sondern auf die zwei gewaltigen 

Heckseen ist, für Segler, ungewöhnlich; das Bild erinnert 

eher an das Kielwasser einer Schnellfähre. 

n 

Es ist schon cool so zu segeln 

Unsere Meinung: Dies ist ein ideales Schiff zum Wohnen und 

Reisen an Bord, als Ferien- oder auch Blauwasserschiff. Da 

kommen die bekannten Kat-Vorteile ganz besonders zum Tragen: 

Viel Platz an Deck, geringer Tiefgang, Stabilität beim Segeln 

und vor allem vor Anker, Davits für das Beiboot achtern 

zwischen den Rümpfen und einiges mehr – all das ist wichtiger 

als der bei der Catana 47 Carbon doch sehr deutliche Geschwindigkeitsvorteil 

gegenüber Monos und anderen Katamaranen. 

1 Jetzt rauscht es! Heckwelle(n) wie bei einem Motorboot. 

2 Ganz viel und ganz schöner Wohnraum. 

3 Das moderne, ausgestellte Gross bringt viel Vortrieb. 



Länge der wasserlinie 

breite 

tiefgang 

gewicht 

grossegel 

vorsegel 

gennaker 

motoren 

Preis ab 

Jacobs Yachts 

An der Wiek 7 – 15, 

23730 Neustadt/Ostsee 

Tel. 04561-558191 

> www.jacobs-yachts.com 

> www.catana.com 

14,03 m 

13,88 m 

7,64 m 

1,10/2,50 m 

10,9 t 

90 qm 

53 qm 

80 qm 

2x40 PS Diesel 

550.000 Euro ex. MwSt 


Y Yachting · Bavaria Vision 46 


Loveseats 

für die Segler 

von morgen 

Die Komfortserie Vision könnte sich für Bavaria zu einem wichtigen Standbein entwickeln. 

Erstes Modell der wieder neu aufgelegten Modellreihe ist die 14 Meter lange Vision 46. 

Text und Fotos: Claus Reissig 


Y 

Yachting · Bavaria Vision 46 

1 

2 3 

Kaum eine Werft macht derzeit einen derartigen Wandel 

durch wie Bavaria. Einst Günstiganbieter, Massenhersteller 

und Massenmobilisierer, entwickeln sich die Bayern 

immer mehr zu einer Grossserienwerft mit Qualitätsanspruch. 

Sucht man eine Entsprechung im Autosektor: Bei 

VW ist es ähnlich gelaufen. Dass das nicht schlecht sein 

muss, zeigen deren Zahlen. 

Man muss derzeit kein Prophet sein, um die nahe Zukunft 

vorherzusagen, das weiss man bei Bavaria. Seit 2008 ist der 

Hauptwachstumsbereich der Werft aus dem beschaulichen 

Giebelstadt auf ein Minimum zusammengeschnurrt – Bettenburgen 

für segelnde Gruppen sind immer weniger gefragt. 

Die Babyboomer sind nach einigen Jahrzehnten erwachsen 

geworden und suchen nach komfortableren Schiffen. 

Der Trend, dem auch die Vision-Linie Rechnung trägt, 

sind nahezu luxuriöse Yachten mit viel Platz und nur wenigen 

Kabinen. Die im Januar in Düsseldorf vorgestellte 46 

hat derer nur zwei, eine für das als Kundenkreis ausgemachte 

Eignerehepaar, eine weitere als Gästekabine. 

Um weiteren Mitseglern Platz zu bieten, ist die Test-Vision 

wandelbar wie ein Chamäleon: eine optionale Achterkabine, 

ein erweiterbares Bett, zwei absenkbare klappbare Tische, 

drei verschiebbare Hocker (mit losen Polstern), ein beweglicher 

Kartentisch, fünf lose Innen- und sage und schreibe 21 

Aussenpolster machen sie zu einer Art vielfachem Chapeau 

Claque. Nicht schlecht für ein Grossserienschiff und ebenso 

ungewohnt für die bisher erzkonservative Marke Bavaria, 

die derartige Innovationen fast kampflos den französischen 

Bootsbauern überliess. Aber auch der erwähnte deutsche 

Autobauer folgt Trends normalerweise spät und schwingt 

sich in der Folge zum Marktführer auf. Die Vision 46 hat alle 

Anlagen dafür, dasselbe zu leisten. 

Die 14 Meter lange Yacht mit ihrem markanten, bogenförmigen 

Aufbau ist kein Schnellschuss. In Kundenbefragungen 

ermittelte die Werft akribisch die Bedürfnisse der zukünftigen 

Käufer, sogar der Neigungswinkel des Stevens 

wurde thematisiert: Er soll dynamisch wirken, aber immer 

noch yachtlike. Das Heck – schmaler als die derzeitige Mode 

(und als bei den Bavarias der Cruiser-Linie) – mutet fast ein 

wenig traditionell an, das Auge kauft schliesslich mit. Doppelte 

Ruderblätter? Weder erwünscht noch notwendig. Auch 

die riesigen Heckplattformen, die die Cockpits der Bavaria- 

Cruiser komplett nach achtern öffnen, sucht man vergeblich. 


4 

Das Heck – schmaler als die 

derzeitige Mode – mutet fast 

ein wenig traditionell an 

Wenn zwei oder vier Personen baden, tut es auch eine kleinere, 

stellte die Werft fest. Stattdessen rahmt wieder eine 

traditionelle Hecksitzbank die beiden Steuerstände ein, Segeln 

soll zum Gemeinschaftserlebnis werden. Loveseats 

nennt Bavaria diese Lösung intern, Schluss mit „einer steuert, 

und alle anderen ruhen sich aus“. Obwohl sie das zweifellos 

könnten, denn das Cockpit der Vision ist asymmetrisch, 

und bei Bedarf wird aus der Sitzecke eine Sonnenliege, 

wie man sie von Motoryachten kennt. 

Da lasten eine Menge Erwartungen auf dem Schiff. Alaçatı 

an der türkischen Ostküste stellt sich für dieses Konzept als 

ideal heraus, der Wind weht sanft mit knapp zehn Knoten 

(drei Beaufort). In der getesteten Komfortversion trägt die 

Vision 46 neben einer Rollgenua ein in den Mast gerolltes 

5 

1 Anders als bei den Cruiser-Modellen fällt die Heckplattform 

etwas kleiner aus 

2 Zahlreiche Luken sorgen für Licht, die Genuaschienen sind im 

Aufbau versenkt 

3 Das Elvström-Gross kommt aus dem Mast 

4 Schöne neue Welt: Der Aufbau der Bavaria 46 Vision spannt 

sich wie ein Bogen über das Schiff 

5 Gesegelt wird auf Knopfdruck, eingeparkt mit Joystick 


Y 


1 

Eingeparkt wird komplett mit 

dem Joystick auf der Steuersäule 

Gross von Elvström, gegen Aufpreis auch aus reckarmem 

und formstabilen Pentex-Laminat. 100 Quadratmeter genügen, 

um das Schiff an der Kreuz mit reichlich sechseinhalb 

Knoten durch das Mittelmeer zu schieben. Fällt man ein wenig 

ab, liegen 7,5 Knoten an. Zum Surfen ist das Heck nicht 

gedacht, Bavaria 46 segeln heisst, zügig, aber überraschungsfrei 

zu reisen, sieht man einmal von dem Trim Control 

genannten Bedienungssystem der Segel ab. 

Salz gegerbte Blauwassersegler könnten das seglerische 

Ende des Abendlandes heraufziehen sehen, wenn sich auf 

Knopfdruck die so genannte Trim Control die Luvschot der 

Genua fiert und sich die Leeschot gleichzeitig dichtholt. 

Wenden ohne Körpereinsatz sieht Bavaria als Möglichkeit, 

Seglern ihr Hobby bis ins höhere Alter zu ermöglichen, 

trotz (oder vielleicht wegen) der 14 Meter Schiffslänge. 

Loveseats ja, gemeinsam segeln auch, doch die Anstrengung 

beim Aufkreuzen soll den angepeilten kleinen Crews 

nicht das Segeln verleiden. 

Man mag über Hightech, Computer und Joysticks an Bord 

denken, was man möchte: Es funktioniert – und es übt eine 

gewisse Faszination aus, wenn man ein beladen rund 15 

Tonnen schweres Schiff auch ohne Selbstwendefock alleine 

hin und her wenden kann – auch wenn nach einigen dutzend 

Malen natürlich die Batterien in die Knie gehen. Dann 

muss der optionale Generator, die Maschine oder eben 

Landstrom erstmal für die frische Energie sorgen, die sich 

die Segler sparen. Das ist nichts für Puristen, aber das müssen 

ja nicht alle Segler zwangsweise sein. 

Im Hafen übernimmt dann die Docking Control das Ruder 

beziehungsweise zwei Querstrahlruder und die Maschine. 

Das Ruder kann man loslassen, einen Ganghebel gibt es 

bei dieser Option nicht mehr. Eingeparkt wird komplett 

mit dem Joystick auf der Steuersäule. Ob das sein muss? 

Siehe oben. Aber es gilt ebenfalls: Es funktioniert, und gar 

nicht mal schlecht. Lediglich die derzeit etwas grobmotorische 

Drehzahleinstellung beim Fahren ausserhalb des Hafens 

irritiert, aber da schafft die Werft gerade Abhilfe. 

Nicht zu ändern sind offensichtlich die recht präsenten Kavitationsgeräusche 

in der Achterkabine sowie die spürbaren 

Einflüsse des Propellers auf das Ruder. 

1 Aufgeräumter Eindruck - so sieht sorgenfreies Segeln aus. 

2 Charakteristisch: der bogenförmige Aufbau. 



2

Y 


1 

2 

3 

Unter Deck fällt der helle, um einige Zentimeter angehobene 

Salon auf. Die riesigen Fenster und Luken lassen jede Menge 

Licht ins Schiff, in den Flanken kommt Sicherheitsglas mit 

einer mächtigen Luke über der Küche zum Einsatz; dass deswegen 

die Fenster nicht gebogen werden können, lässt sich 

verschmerzen. Der Verzicht auf zu viele Kabinen tut dem 

Schiff gut, die Eignerkabine vorn sowie das grosse Achterschiff 

sind regelrecht komfortabel. Die hintere Kabine profitiert 

zudem bei der Kopffreiheit von einer Art Brückendeck, 

die sich aus dem einseitigen Niedergang ergibt. Optional 

lässt sich die begehbare Backskiste mit Zugang durch die 

grosse Nasszelle an Steuerbord zur Kabine wandeln. Das 

dürfte für ein Fahrtenschiff aber eher ein theoretischer 

Wert sein, allein Beiboot und Gennaker dürften dieses Raum 

belegen, von den voluminösen Cockpitpolstern ganz zu 

schweigen. Bei der Innengestaltung wurde ein Designbüro 

beauftragt, das sich normalerweise mit hochpreisigen Motoryachten 

befasst. Keine schlechte Wahl, möchte man sagen, 

wenn man einen Abend in dem praktischen und bequemen 

Salon verbracht hat. 

Auffällig ist, dass man dazu neigt, der Vision 46 weniger 

Unzulänglichkeiten (wie den unter Segeln leise knarrenden 

Aufbau oder die etwas sterile Atmosphäre im Vorschiff) 

zu verzeihen als anderen Bavarias. Denn preislich 

steigt die Werft mit der Vision 46 in eine andere Liga auf. 

Ordert man alle Extras wie auf dem Testschiff, nähert man 

sich der 400.000-Euro-Marke (während der Standardpreis 

bei knapp über 200.000 Euro liegt). Sicherlich viel, 

schliesslich ist man vor allem niedrige Preise aus Giebelstadt 

gewöhnt. 

Andererseits glänzt die 46 in Vollausstattung neben klassischen 

Extras wie Teakdeck oder Cockpitpolstern zum Beispiel 

mit Klimaanlage, Generator, Joystick und Bug- und 

Heckstrahlern zum Anlegen, Rollsegeln oder fünf elektrischen 

Winschen; darunter vieles, was es bei bisherigen Bavarias 

nicht gab. Als komplettes Eignerschiff ist die 46 da 

schon fast wieder günstig. Und man kann sie natürlich auch 

ohne all die Helferlein kaufen, dann ist sie ein günstiges, 

grosses Schiff für Puristen, die vielleicht auf Langfahrt 

möchten – auch verlockend. 

n 

1 Platz für die Technik: Der Salonboden ist angehoben, darunter 

verschwinden der Boiler und die Tanks 

2 Die Sitzecke lässt sich für Besucher erweitern 

3 In der Achterkabine lassen sich zwei Einzelkojen zu einer 

zusammenschieben 


SPORT 29 32 35 35 HT 39 39 HT 44 44 HT 

Generalimporteur 

für die Schweiz 

NEU 


Länge 

13,99 m 

lwl 

12,83 m 

breite 

4,19 m 

tiefgang 

2,14 (Option:1,70) m 

Verdrängung 

12,3 t 

ballast 

3,45 t 

ballastanteil 

28 % 

Masthöhe 

20,10 m (über Wasser) 

Grosssegel 

55 qm 

Genua 

50 qm 

Gennaker 

148 qm 

wasser 

580 l 

diesel 

210 l 

maschine Volvo Penta Diesel, 75 PS; Saildrive mit 

dreiflügeligem Overdrivepropeller (Option 

konstruktion 

ce-kategorie 

Preis 

Testschiff 

Judel/Vrolijk & Co 

A (Hochsee, 10 Personen) 

ab 208'131 Euro 

ab 380'447 Euro 

KRAFTVOLL 

IN DIE ZUKUNFT! 

DIE NEUE SPORT LINE. 

Die komplett neue SPORT-Range von 29 bis 44 Fuß! 

Freiheit in schönster Form! 

Erleben Sie ab sofort unsere komplett neue SPORT LINE, 

schöner, dynamischer und luxuriöser! 

Auf allen großen Bootsmessen und bei Ihrem BAVARIA Händler. 

Pro Nautik 

Friedrichshafenerstrasse 50 

CH-8590 Romanshorn 

> www.pro-nautik.ch 

Friedrichshafnerstrasse 50, 8590 Romanshorn 

Telefon 071 466 14 14, www.pro-nautik.ch

Y 

Yachting · OPN 610 

Puristischer 

Düsen-Jet

Schuster, bleib bei deinem Leisten. Ein 

Sprichwort, das so falsch nicht ist. Es gibt 

aber bekanntlich auch Ausnahmen von dieser 

Regel, wie die OPN 610 beweist. In Gestalt 

eines „flugtauglichen“ Schlauchbootes mit 

GFK-Rumpf und Jet-Antrieb. Aus der Hand 

begnadeter Segelbootbauer mit dem Mut zu 

puristischer Linienführung. 

Text und Fotos: Max Wagner 

Wie kommt eine Werft, die sich seit 25 Jahren um den Bau 

von Segelbooten und Segelyachten verdient gemacht hat, 

dazu, auch den Motorbootmarkt mit Eigenkonstruktionen 

erobern zu wollen? Und das ausgerechnet in dem ohnehin 

sehr schmalen Segment der Schlauchboote? Die Antwort 

ist so einfach, wie das Deckslayout der OPN610 puristisch. 

Und beide gefallen auf ihre Art, machen Sinn. Wie auch der 

Jet-Antrieb, der trotz oder gerade wegen seiner spezifischen 

Eigenheiten in den Reigen passt. Als Teil des Ganzen 

aus Konzeption und Konstruktion, das den Charakter der 

OPN 610 ausmacht. Aber nun der Reihe nach. 

1 

Begleiten und Retten 

Der kommerzielle Gedanke, der Verkauf des Bootes als Serienprodukt, 

stand bei der Konzeption anfangs ganz weit 

hinten. Primär ging es Werftchef Antonius Ott und seiner 

Crew darum, ein Boot zu schaffen, das sie bei Regatten als 

Helfer-, Begleit- und Rettungsboot würde einsetzen können. 

Der Nutzen als Freizeitboot stand ursprünglich nicht 

so sehr zur Debatte. Wie das Leben jedoch so spielt, entwickelte 

sich das Projekt anders als geplant. Die Anforderungen, 

welche die Werft an ein multifunktionales Regatta- 

Begleitboot stellte, gingen lückenlos einher mit jenen der 

Freizeitsportler. Die Synergien stimmten. Der Weg zur Serienproduktion 

für den Freizeitsektor schien geebnet. Bis 

zur Fertigstellung des ersten Serienbootes dauerte es dann 

nochmals eineinhalb Jahre. Weltpremiere wurde bei der 

Interboot 2010 gefeiert. Inzwischen konnte sich das Boot 

am Markt etablieren und wird heute gerne als Tenderboot 

für grosse Segelyachten, als Wasserski- und Wakeboardboot 

und als reines Freizeitboot für die ganze Familie eingesetzt. 

Aber auch Rettungsorganisationen bekunden an 

dem multifunktionalen RIB ihr Interesse. 

Was macht das Boot nun so auffällig und einzigartig, dass 

es gegen Mitbewerber mit Produktionsstätten im Fernen 

Osten bestehen kann? Mal abgesehen von der Motorisierung, 

die wir in weiterer Folge noch besprechen werden, 

ist es das moderne und gefällige Erscheinungsbild, das 

von klaren, puristischen Linien dominiert wird, die oben- 

drein noch durch ihre Funktionalität begeistern. Seitlich 

von einem Hypalonschlauch mit fünf Kammern - beste 

Qualität aus England – umgeben, präsentiert sich die im 

Hause Ott gefertigte GFK-Schale als aufgeräumte Funktionszelle 

mit einigen Highlights. Darunter die offene Heckpartie, 

die als Badeplattform einmalig ist und gleichzeitig 

als stabile Rampe zum Bergen Verunglückter eine gute Figur 

macht. Der Motorkasten bietet in seinem Inneren eine 

Trocken-Stauschale und kann dank klappbarer Lehne sowohl 

als Sitz- als auch als Liegefläche genutzt werden. Wer 

bei Flaute neben dem Regattafeld einher dümpelt, braucht 

unbedingt einen Sonnenschutz. Aber auch der Freizeitsportler 

freut sich über den Schattenspender in Gestalt eines 

fest montierten Dachs aus dunklem Acrylglas, das dem 

Boot zusätzlich einen edlen Charakter verleiht. Darüber 

hinaus dient die Bügelkonstruktion des Daches als Waketower. 

Die Leinenhöhe beträgt zwei Meter. Teak auf allen 

waagerechten Flächen, Niro-Beschläge mit matter Designoberfläche, 

Decksluke im Bug, LED-Positionslichter, 

LED-Decks- und Unterwasserbeleuchtung und einiger edler 

und funktioneller Schnickschnack mehr dienen dann 

eher der Freude des Freizeitskippers als der des Retters 

oder Begleiters von Regatten. Die definitiv exzellente und 

professionelle Verarbeitung hingegen kommt allen zu Gute. 

1 Gut gestylt: der Fahrertower mit seinen Sitzflächen. 


Y Yachting · OPN 610 

1 2 

Der Jet-Antrieb leistet 100 PS 

und bringt bis zu 40 Knoten auf die Logge 

Zahlen und Leistung 

Wer sich all der Feinheiten bewusst ist, die das Boot zieren, 

kann auch erahnen, dass diese Dinge nicht ganz billig sind. 

Daher gibt es, wie in der Branche üblich, unterschiedliche 

Ausbau-Varianten. Die Standardversion mit 100-PS-Motor 

liegt knapp unter 54'000 Franken. Mit Vollausstattung 

und ebenfalls mit dem 100-PS-Weber bestückt, liegt die 

Preislatte schon bei empfindlichen 77'905 Franken. Diese 

Version entsprach der unseres Testbootes. 

Nun zum pochenden Herz der OPN 610, dem Motor. In der 

Basisversion wird das RIB mit einem Weber MPE 750 Zweizylinder 

motorisiert. Der Viertakter mit Jet-Antrieb leistet 

100 PS und bringt bis zu 40 Knoten auf die Logge (knapp 75 

km/h). Das ist für ein 6,10 Meter langes Schlauchboot ein 

absolut guter Wert. Als Leichtmetall-Motor mit 750 Kubikzentimetern 

Hubraum wiegt das Aggregat lediglich 95 Kilo, 

was der Geschwindigkeitsausbeute sicherlich auch zuträglich 

ist. Wahlweise kann das RIB mit einem stärkeren Weber-Motor 

mit 143 PS Leistung bestückt werden. Dieser Motor 

besitzt allerdings keine BSO-II-Zulassung. 

Propeller, nur mittels Wasserstrahl angetrieben, wird das 

Heranmanövrieren an und das Aufnehmen von Personen 

über das offene Heck zur gefahrlosen Angelegenheit. 

Auch können den Badespass keine scharfkantigen Propellerflügel 

mehr trüben. 

Fahren und Fliegen 

Leider ist ein Jet-Antrieb nicht nur mit Vorteilen gesegnet. 

Ohne Schub kein Manövrieren, im Retourgang wird lediglich 

der Wasserstrahl in die entgegengesetzte Richtung umgelenkt, 

und der Impeller saugt in engen, steil gefahrenen 

Kurven Luft anstelle von Wasser an. Wer sich einmal daran 

gewöhnt hat, kann damit bestens umgehen wird sich nur 

noch an den bereits erwähnten Pluspunkten erfreuen. 

Der Bodensee zeigte sich für unseren Test von seiner besten 

Seite. Schön unangenehm kabbelig mit Wellenspitzen 

bis zu knapp einem Meter Höhe. Beste Voraussetzungen 

für eine Flugstunde mit zahlreichen Starts und Landungen. 

Optimal, um Material und Verarbeitungsgüte auf Herz und 

Die besonderen Vorteile des Jet-Antriebs liegen in der 

Flachwassertauglichkeit mit geringen 30 Zentimetern 

Tiefgang sowie in sicherheitsrelevanten Aspekten. Ohne 

1 Gas geben und abdüsen - mehr Fliegen als Fahren. 

2 Kommandozentrale für schnelle Skipper. 

3 Stauraum im Boden. 


Nieren zu prüfen. Oftmals nicht so sehr zur Freude der 

Werft, diesmal jedoch schon. Denn die OPN 610 leistete genau 

das, was von einem guten RIB verlangt werden darf, 

nämlich ohne Probleme und Schäden und gerne auch noch 

trocken mit satter Geschwindigkeit über rauestes Wasser 

zu fegen, über Wellen zu springen und sicher ans Ziel zu 

kommen. Alle Prüfungen bestanden, ohne das geringste 

Anzeichen von Materialeintrübung oder anderen negativen 

Vorkommnissen. Der stabile Rumpf, die homogene Rumpf-/ 

Schlauch-Verbindung sowie die Auftriebskraft der Schläuche 

zeugen von einer durchdachten und professionell verarbeiteten 

Konstruktion. Sicherheit ist das stets dominierende 

Gefühl an Bord, und zwar in allen Fahrsituationen. 

Lachen und weinen 

Viel zu weinen gibt es bei der OPN 610 nicht. Vielleicht ein 

paar Tränen bei der Preisgestaltung. Auch wenn es sich um 

ein gutes deutsches Wertprodukt handelt, darf die Werft 

gerne noch etwas an der Preisspirale drehen. Aber bitte nach 

3 

unten. Ansonsten bleibt nur ein Lachen in Erinnerung. Der 

puristische Düsen-Jet hat was. Er gefällt. Dank seiner klaren 

Linien, seiner Funktionalität, seiner High-End-Features in 

der Vollausstattung, seiner Fahreigenschaften und nicht zuletzt, 

weil er anders ist als die anderen Aufblasbaren. n 


Länge 

breite 

tiefgang 

gewicht 

Zuladung 

motor 

leistung 

antrieb 

Tankinhalt 

Basispreis 

Preis Testschiff 

6,10 m 

2,65 (2,15 ohne Luft) m 

0,30 m 

850 kg 

850 kg 

Weber MPE 750 

100 PS 

Jet-Pumpe Modell Weber 

100 l 

CHF 53'910.- 

CHF 77'905.- 

(Vollaustattung) 

Testschiff Zubehör 

Teakdeck komplett, Luk im Vorschiffbereich, Verstellbare 

Rückenlehne, Dach mit dunkler Acrylglasplatte, 

Blaue LED-Decksbeleuchtung, 2x Unterwasserscheinwerfer, 

"Fusion" Radio mit Lautsprecher, 

Docking-Station für iPod, Polster für die Rückenlehnen 

OPN Boats 

Ott Yacht GmbH 

D-88709 Meersburg 

Tel. +49 7532 7145 

> www.opn-boats.de 

WASSERDICHTE DECKUNG 

In jedem Fall optimal versichert. Kompetent, effizient und persönlich beraten. 

Thunstrasse 18 | CH-3000 Bern 6 | +41 (0) 31 357 40 40 | info@murette.com | www.murette.com 


Y 

titelthema · Charter 

Auszeit 

vom 

Alltag 


Chartern ist die beste Möglichkeit, Schiffseigner auf Zeit zu spielen. 

Und die schönste Form, Ferien auf dem Wasser zu verbringen, sowieso. 

10 Tipps und ein paar Ideen für Ihren nächsten Charterurlaub. 

Text: Stefan Detjen I Fotos: Moorings, Sunsail, Linssen 

Es ist ja so einfach: Man wählt ein Törngebiet, sucht sich 

eine passende Yacht aus und verbringt unbeschwerte und 

unvergessliche Ferien mit Familie oder Freunden. Verläuft 

die Selektion des Urlaubsreviers noch relativ glimpflich, 

steht man spätestens bei der Wahl der schwimmenden Unterkunft 

vor vielen Möglichkeiten und einer Fülle von kleinen 

und grossen Anbietern. Das Google-Suchwort „Yachtcharter“ 

liefert in 0.24 Sekunden 9'710'000 Ergebnisse 

(auseinander geschrieben sind es sogar 13 Millionen). Will 

man sich wirklich durch dieses Angebotsmeer durchklicken? 

Und wenn man etwas findet, wer garantiert für die 

Seriosität des Anbieters? Problematisch sind zum Beispiel 

Online-Charteragenturen, welche ihren Sitz im Ausland haben 

und somit de facto rechtlich nicht vor Ort greifbar sind. 

So findet man über Google z.B einen „Yachtcharterfinder“, der 

von einer englischen Ltd. betrieben wird, deren Geschäftsführer 

jedoch in Australien ansässig ist. 

Hier gleich unser 1. Tipp: Wenden Sie sich an eine seriöse 

Charteragentur in der Schweiz. Da wissen Sie, wo Ihr Geld 

hingeht, dort haben Sie einen kompetenten Ansprechspartner, 

der auch nach den Ferien (bei etwaigen Problemen) noch 

für Sie da ist, und der die selbe Sprache wie Sie spricht. Das 


Y 


Literaturtipps 

Paradiesische Segelreviere 

Charterziele weltweit 

Rod Heikell 

Edition Maritim GmbH 

CHF 40.90 

Charterwissen für Blauwassersegler 

Fritz Gasser 

Pitsch Verlag 

CHF 19.90 

Traumreviere für Chartersegler 

Hans Mühlbauer 

Motorbuch Verlag 

CHF 28.90 

Yachtcharter–Formen 

Bareboat Charter 

Nur Boot, mit eigenem oder zugemieteten 

Skipper 

Crewed Charter 

Ganze Yacht mit Skipper und Hostess und 

gegebenenfalls weiterer Crew an Bord 

Kabinen- oder Kojencharter 

Mit Skipper an Bord 


1

vermeintliche Schnäppchen aus dem Internet hat sich in vielen 

Fällen zum Alptraum gewandelt, und das Lehrgeld wurde 

meist extrem teuer bezahlt. 

Unser 2. Tipp: Planen Sie möglichst frühzeitig. Die guten 

Angebote gehen meistens als erste weg, im Gegensatz zu 

normalen Ferienbuchungen fährt man mit einer „First 

Minute“-Strategie bei Charterferien besser (ca. 30% ihres 

Umsatzes machen Charterfirmen jeweils mit Buchungen aus 

dem Vorjahr). Dazu klärt man am besten zuerst Ferienverfügbarkeit 

der Crew ab (Törnplaner z.B verfügbar auf www. 

mycharter.ch). Steht die Vorauswahl des Törngebietes fest 

(gewünschtes Traumrevier, richtige Jahreszeit, Fähigkeiten 

von Skipper und Crew genügen den Revieranforderungen), 

dann sollte man den Charterexperten beiziehen. Bereits in 

dieser Phase kann er oder sie dank profundem Know-how 

Optimierungen und Alternativen aufzeigen. Neben den lokalen 

Eigenheiten ist er auch in der Lage, eine Auswahl von auf 

Kundenbedürfnisse abgestimmten Yachten zu empfehlen. 

Unser 3. Tipp: Am besten übernimmt er auch die An- und 

Abreise sowie den Transfer, damit alles koordiniert organisiert 

werden kann und alles zueinander passt. Und Tipp 4: 

Belegen Sie die Yacht nicht bis auf den letzten Platz. 

2 

Auch wenn Ihnen die 

Checklisten endlos lang 

erscheinen, ist es wichtig, 

diese Punkt für Punkt 

durchzugehen 

Yachtübernahme 

Unser Tipp 5: Erst das Check-in erledigen, dann der Crew gestatten, 

die Kojen zu beziehen. Denn passiert das alles gleichzeitig, 

herrscht Chaos, und die Taschen stehen mit Garantie 

immer dort, wo man gerade etwas öffnen und kontrollieren 

will. Eine gute Idee ist es, während des Check-ins bereits eine 

Zweierdelegation zum Einkaufen loszuschicken. Noch cleverer 

ist es, sich eine Grundversorgung bereits aufs Schiff schicken 

zu lassen, damit das Shopping nicht zum Flaschenschleppen 

ausartet. So kann sich das Einkaufsteam auf 

Frischprodukte und lokale Spezialitäten konzentrieren. 

Auch wenn Ihnen die Checklisten endlos lang erscheinen, ist 

es wichtig, diese Punkt für Punkt durchzugehen, um spätere 

Unannehmlichkeiten zu vermeiden. Vorteilhaft verteilt 

man die Aufgaben an die Crewmitglieder, so spart man 

nicht nur Zeit, sondern verteilt das Wissen der Stauplätze 

auf mehrere Personen. Es empfiehlt sich, die Fragebogen der 

Anbieter vollständig auszufüllen, damit spätere Unstimmigkeiten 

vermieden werden können. 

Kontrollieren Sie auch Reling und Rumpf auf Kratzer oder 

Schäden. Wenn Sie etwas gefunden haben, machen Sie den 

Vermieter darauf aufmerksam. Unser Tipp 6: Alles fotografieren. 

Nur so können Sie bei der Endabnahme belegen, wie 

der Status der Yacht vorher war. 

Neben der Präsenzkontrolle der Gegenstände sollte man 

auch gleich eine Funktionskontrolle machen. Prüfen Sie 

auch das Vorhandensein von Verschleissteilen (Impeller, 

Keilriemen, Dichtungen). Wenn trotzdem noch etwas Defektes 

wenige Seemeilen nach Verlassen der Basis entdeckt 

wird: besser zurückkehren und ein Paar Stunden für die Reparatur 

zu investieren, als sich den ganzen Urlaub lang über 

nicht funktionierende Teile zu ärgern Tipp 7. Als Service 

1 Vor Anker beginnt das Entdeckerleben. 

2 Kürzere Segeldistanzen bringen Spass für die ganze Familie. 

Ihr Partner für Yachtcharter. Weltweit! 

Mit über 25 Jahren Erfahrung. 

Yachtcharter • Kreuzfahrten • Hausbootferien 

Unsere Partner: TUI, Hotelplan, Manta u.a.; Bestsail, Moorings, Sunsail u.a. 

l‘atelier du voyage, Nicols u.a.; MSC, Costa u.a. 

www.aegaeis.ch 

info@aegaeis.ch 

061 712 15 00 

RZ_Ins_Aegaeis_Div_170x63.indd 1 28.09.12 08:24

Y 


Wie erkennen Sie eine gute Charteragentur? 

Voraussetzungen für eine seriöse Charteragentur (ein Blick 

ins Handelsregister kann hilfreich sein, www.zefix.ch) 

• Sehr gute Kenntnisse der möglichen Zieldestinationen und 

deren Besonderheiten 

• Profunde Klima- und Wetterkenntnisse 

• Gute Modell- und Ausrüstungskenntnisse der Yachten sowie 

Segeleigenschaften, da nicht jede Yacht für ein bestimmtes Gebiet 

und/oder eine Jahreszeit geeignet ist 

• Navigationswissen über das Gebiet mit möglichen Häfen und 

Ankerbuchten sowie Fluchtplätze 

• Viel praktische Eigenerfahrung, um lohnenswerte Tipps und 

Tricks abzugeben, insbesondere auch über die Verpflegungsund 

Einkaufssituation. 

• Profunde Kenntnisse über die Charteranbieter, deren Yachten, 

Leistungen und Service 

• Lösungen für die benötigten und gegebenenfalls zusätzlichen 

Versicherungen 

• Wissen über staatliche Vorgaben der Destinationen, über Vorschriften, 

Einreisebestimmungen, benötigte Ausweise, Gepflogenheiten 

und Amtskulturen sowie Ein- und Ausklarierabläufe 

• Optimierte Anreisemöglichkeiten und deren Organisation, 

wie auch allfällige, reisebedingte Übernachtungsmöglichkeiten 

offerieren einige Anbieter einen Vier-Stunden-Service an, 

was auf ersten Anhieb attraktiv erscheint. Diese Leistung 

ist in den meisten Fällen jedoch nur auf wenige Seemeilen 

(i.d.R. 25 sm) von der Basis gewährleistet, und somit mutiert 

mancher Skipper, welcher schon sicher war, keine 

Reparatur mehr ausführen zu müssen, wieder zum Mechaniker. 

Viele Charterbasen sehen es jedoch gar nicht 

gerne, wenn sich tatkräftige „Fachleute“ an ihren Yachten 

zu schaffen machen. Meist fehlt dann absichtlich das entsprechende 

Werkzeug, damit allzu eifrige Hobby-Mechaniker 

nicht noch mehr kaputt machen als sie reparieren. 

Natürlich würde es gut aussehen, wenn ein ölverschmierter 

Skipper wieder aus dem Motorraum auftaucht und 

stolz melden kann, dass die Maschine wieder läuft. Aber 

Hand aufs Herz: Wie viele solcher Bespiele kennen Sie? 

Tipp 8: Nur keine Eile. Wer vor lauter Ferieneuphorie 

noch gleich am ersten Tag auslaufen will, trifft damit selten 

eine gute Entscheidung. Und wer seinen Törnplan so 

eng gesteckt hat, dass er unbedingt früh los muss, der 

hat bereits den Grundstein für frustrierende Ferien gelegt. 

Das mag vielleicht für Hausbootferien auf stillen Kanälen 

funktionieren, aber bei Segelferien übernimmt das 

Wetter das Kommando beim Ferienprogramm. Tipp 9: 

Wird die Kaution mit einer Kreditkarte gezahlt, sollte 

1 


2 

3 

man auf genügende Deckung achten. Am besten vor der Abreise 

die Bank informieren oder entsprechende Reserve einplanen. 

Tipp 10: Erkundigen Sie sich bei den Mitarbeitern 

der Basis nach Reviergefahren, nach besonders sehenswerten 

Plätzen und nach Insidertipps. Denn schon Denis Conner 

wusste: Ask the locals. 

1 Gründlicher Check-in – Basis für sorgenfreies Segeln. 

2 Mit dem Katamaran noch näher an den (Traum-) Strand. 

3 Hausbootferien: grosse Auswahl an Revieren und Booten. 

Yachtabgabe 

Auch hier: Planen Sie genug Reservezeit zur rechtzeitigen 

Rückkehr ein. Es gibt in Charterverträgen meistens keine 

Klausel über höhere Gewalt. Wenn Sie es also nicht schaffen, 

wegen einer Schlechtwetterfront termingerecht die Yacht abzuliefern 

und dem Vercharterer deswegen eine ganze Woche 

entgeht, können Sie zur Kasse gebeten werden. Aber auch ein 

Zurückmotoren gegen Wind und Welle auf die letzte Sekunde 

kann die schönsten Ferienerinnerungen ruinieren. 

Ging unterwegs etwas kaputt, informieren Sie die Basis 

noch vor Ihrer Ankunft. Eventuell müssen Ersatzteile bestellt 

werden, und Ihre Vorwarnung dient einer raschen Problembehebung. 

Je penibler Ihre Check-in-Kontrolle war, desto 

speditiver geht jetzt das Check-out über die Bühne. Bleiben 

in der Kombüse noch Proviant und Hochprozentiges 

übrig, freut sich das Reinigungspersonal über diese Spende. 

Waren Skipper und Crew an Board, werden diese mit einem 

Trinkgeld belohnt, in der Karibik und in den USA sind 2 bis 

5% des Charterpreises üblich – bei einem Luxuscharter 

auch gerne mehr. 

Rechtliches 

Steht Ihre Yacht nicht rechtzeitig zur Verfügung, muss sich 

der Vercharterer um eine Ersatzyacht bemühen. Wer Glück 

Segelyachten • Kreuzfahrten 

Motoryachten • Flussreisen 

Flussboote 

www.nautic-travel.ch · 055 220 80 30 

Engelplatz 1 · 8640 Rapperswil · info@nautic-travel.ch

Y 


zwei Fragen an führende Charteragenturen 

Wir haben zwei führenden Agenturen die gleichen vier Fragen gestellt. 

1. Was ist ein typischer Anfängerfehler? 

2. Welches ist die ideale Charteryacht für Einsteiger? 

3. Mit welchem Revier überraschen Sie erfahrene Charterkunden? 

4. Welches ist Ihr persönliches Lieblingsrevier? 

Fritz Gasser 

Holiday Yachting GmbH 

1. Heute verlassen sich zu 

viele Segler(innen) zu stark 

auf die Elektronik(GPS) und 

vernachlässigen die traditionelle 

Navigation (sprich 

Kartenarbeit). Ein weiterer 

schwerer Fehler bzw. eine 

Nachlässigkeit betrifft die 

Beurteilung der Wettersituation. Es werden keine Reservetage 

eingeplant. Bei der Törnroute hat sich die Faustregel 

ca. 1/3 hin und 2/3 zurück immer wieder bewährt. 

2. Die ideale Charteryacht kann nur unter Berücksichtigung 

der Erfahrungen des Skippers, seiner Crew und 

des gefahrenen Reviers ausgewählt werden (siehe 

Buchhinweis Charterwissen für Blauwassersegler). 

3. In den Sommermonaten bieten sich zum Beispiel 

Kroatien, Griechenland oder Elba-Korsika-Sardinien an. 

4. In den Wintermonaten kommt man an einem der 

schönsten Reviere im Indischen Ozean, den Seychellen, 

nicht vorbei. Als Alternative kommen auch die 

Karibik oder Thailand in Frage. 

Rolf Krapf 

my yacht & charter AG 

1. Nur den Preis einer 

Charteryacht zu beachten. 

2. Nicht zu gross, nicht zu 

klein – für 6 Personen 

beispielsweise eine Oceanis 

45 von Bénéteau. 

3. Baja California (Sea of Cortez) und die Inseln von 

Neukaledonien sind zwei Naturparadiese, deren Entdecken 

und Erkunden sich lohnt. Und die auch eine 

etwas weitere Anreise wert sind. 

4. Für mich hat jedes Revier seine besonderen Schönheiten 

– diese gilt es zu erkennen, zu geniessen und 

wertzuschätzen. 

my yacht & charter AG 

Theaterstrasse 12, 8001 Zürich 

Tel. +41 44 300 35 35 


Holiday Yachting GmbH Schweiz 

Yachtcharter & Reisebüro world-wide 

Farmweg 10, 3613 Steffisburg, Tel. +41 33 438 00 06 

> www.holiday-yachting.ch 

Kats sind ideal für 

Familien mit Kindern 

hat, erhält sogar ein grösseres Modell. Manchmal gilt die 

„Einen-Tag-Regel“, d.h. erst wenn eine Yacht mehr als einen 

Tag – vom Charterer unverschuldet – nicht segelklar ist, aktiviert 

die Charterfirma eine Entschädigung (Gratis- oder 

Zusatztag, Rückzahlung). Informieren Sie sich vorher und 

lesen Sie die Verträge genau durch. Entsteht ein Schaden 

durch Fehlverhalten von Skipper und Crew, gibt es keinerlei 

Entschädigung. Wer Segel oben lässt, anstatt rechtzeitig zu 

reffen, wer in verbotenen Gebieten segelt und eine Grundberührung 

hinlegt, wer nachts (trotz Nachtsegelverbot) ein 

UFO rammt, muss diese Kosten selbst tragen. Der Skipper 

ist generell haftbar und trägt die Verantwortung für die Sicherheit 

der Yacht und der Crew und für Schäden, die an 

Sachen und Personen entstehen. Absichern kann sich der 

Schiffsführer durch spezielle Skipper-Versicherungen (z.B. 

von Murette und Mannheimer). 

Glaubensfrage 

Mono- oder Multihull? Waschechte Segler rümpfen beim 

Wort Katamaran immer noch die Nase. Eigentlich vergebens, 

denn die Kats der neuen Generation überzeugen neben 

viel Raumangebot auch mit immer besseren Segeleigen- 


CHARTERN EINMAL ANDERS 

Städtereise-Charter 

Eine Stadt mit dem (Haus-) Boot erkunden. Berlin, London, 

Venedig sind einige Beispiele für eine spannende Art, 

die Seele einer Stadt zu entdecken. 

Event-Charter 

Einen wichtigen nautischen Event (Les Voiles de Saint-Tropez, 

Barcolana, Kieler Woche) als Zuschauer auf dem 

Wasser erleben – einzigartig. 

Traumschiff-Charter 

Vor dem Kauf ausgiebig das Traumschiff testen? Wie wäre 

es mit ein oder zwei Charterwochen, um einen Schiffstyp 

auf Herz und Nieren testen zu können? Neben den weit 

verbreiteten Bavaria, Bénéteau und Jeanneau gibt es auch 

Charterfirmen, die sich auf Markenyachten spezialisiert 

haben, z.B. Swan, Hallberg-Rassy oder Linssen. 

www.swanyachtcharters.com 

www.jim-soeferie.dk 

www.linssenboatingholidays.com 

Regatta-Charter 

An einer wichtigen Regatta (Rolex Giraglia, Palermo-Montecarlo) 

mit Freunden aus dem Segelclub auf einer Rennyacht 

teilnehmen. Es gibt verschiedenen Formeln: Spezialisierte 

Agenturen bieten reinrassige Rennyachten mit 

und ohne Skipper an, oder man chartert eine Sportversion 

(Antigua Sailing Week). Auch Kojencharter ist möglich, 

wenn sich keine komplette Crew findet. 

www.mycharter.ch 

www.racecharter.com 

www.khp-yachtcharter.de 

Abenteuer-Charter 

Lust auf das Aussergewöhnliche? Antarktis, Feuerland 

oder die Galapagos-Inseln gehören heute ebenso auf die 

Destinationsliste von Charteragenturen. Meist ist man 

dann mit erfahrenen Skippern unterwegs, die spannende 

Kombinationen von Land- und See-Expeditionen bieten. 

www.pelagic.co.uk 

Oldtimer-Charter 

Einmal im Leben den Charme und die Faszination einer 

100jährigen Schönheit erleben – auch das ist heute machbar. 

Es muss ja nicht gleich eine prestigeträchtige Oldtimer-Regatta 

sein, denn da will der Eigner meist selbst mitsegeln... 

www.bernard-gallay.com 

Luxus-Charter 

Man gönnt sich ja sonst nichts: Wer einmal so richtig im 

Luxus schwelgen möchte, leistet sich eine grosse Yacht 

mit allem Drum und Dran, mit Skipper, Hostess und Chef 

de Cuisine und vielen Wassersport-Toys. Budget: nach 

oben offen… 

www.oceanindependence.com 

www.mycharter.ch 

schaften. Mein persönlicher Tipp: Kats sind ideal für Familien 

mit Kindern. Und für Neueinsteiger: Wer Freunden das 

Segeln schmackhaft machen möchte, ist mit einem Katamaran 

gut bedient. Keine unbequeme Krängung, das Beiboot 

ist in Sekundenschnelle im und aus dem Wasser, in der Badebucht 

hat man einen traumhaften Panoramablick (bei einigen 

Modellen sogar Rundumblick), das Leben in den beiden 

getrennten Schwimmern sorgt für eine gewisse Privatspähre 

und vor allem: Platz, Platz, und nochmals Platz. Kein 

Wunder, werden auch Monohulls immer breiter und setzen 

auf Decksalons für mehr Aussicht – denn Katamarane liegen 

im Trend. Und das ist wohl weniger dem America’s Cup 

zu verdanken als der Einsicht, dass Katsegeln die bequemste 

Form von Blauwassersegeln darstellt. 

n 

Telefon +41 44 300 35 35 · +41 32 331 35 35 

info@mycharter.ch · www.mycharter.ch 

Kroatien: Die Dalmatinische Inselwelt und die Kornaten 

Martinique: Kurs auf die südliche Karibik 

Mehr in der neuen my charter Broschüre 

Yachtcharter mit Rolf Krapf: The sunny side of life! www.mycharter.ch - Ihr Fairmittler

Y 

Revier 


eignung 

Jan 

beste Reisezeit 

Feb Mrz apr Mai jun jul aug sep okt nov dez 

frankreich 

Mittelmeer 

Ostsee 

Atlantik 

Atlantische 

Inseln 

Karibik 

Côte d'Azur 

Korsika 

Italien 

Italienische Westküste 

Sardinien 

Sizilien 

Adria 

Spanien 

Festland 

Balearen 

Griechenland 

Ionisches Meer 

Ägäis 

Sporaden 

Dodekanes 

Kroatien 

Montenegro 

Malta 

Slowenien 

Tunesien 

Türkei 

Zypern 

Dänemark 

Deutschland 

Finnland 

Schweden 

Frankreich 

Bretagne 

Atlantische Küste 

Holland 

Portugal 

Norwegen 

England 

Schottland 

Irland 

Azoren 

Kanarische Inseln 

Kap Verden 

Bahamas 

Cuba 

BVI's 

Leeward Island 

Windward Islands 

Grenadines 

Belize 

Yachtcharter-Destinationen auf einen Blick 

Pazifik 

Kanadische Westküste 

US Westküste 

Mexico 

Südsee 

Chinesisches 

Meer 

Tahiti 

Tonga 

Neukaledonien 

Neuseeland 

Australien 

Thailand (Ostküste) 

Malaysia (Ostküste) 

Indischer 

Ozean 

Thailand (Westküste 

Malaysia (Westküste) 

Seychellen 

Madagaskar 

Anfänger 

Erfahren 


lifestyle 

Warme Farben 

für kalte Tage 

Gaastra ist eine internationale, funktionale und maritime 

Sportswear-Marke mit ausgeprägter Leidenschaft für Segeln und 

Meer. Gaastra Pro als Professional Serie verwendet 

bahnbrechende Technologien und Materialien und bietet somit 

optimalen Schutz und höchsten Komfort unter allen 

erdenklichen Bedingungen. Gaastra Sportswear, die Casual 

Collection, ist klar und deutlich inspiriert von Gaastras 

nautischem Erbe. Beide Kollektionen bieten ebenfalls eine 

Vielzahl an Schuhen und Accessoires an. www.gaastra.eu

Y 

Lifestyle · News 

MontBlanc 

Hommage 

Seit 1992 ehrt das in der Schreibkultur fest verankerte Haus Montblanc 

jährlich herausragende Autoren, welche die menschliche Denkweise 

mit der Kraft ihrer Worte geprägt haben. – Wem ist also Jonathan 

Swift kein Begriff? Der Satiriker, Diakon der Anglikanischen Kirche 

und Mitherausgeben einer pro-irischen Zeitung schrieb wegen 

seines teils bissigen Stils oft auch Bücher unter Pseudonymen. Allen 

bekannt ist aber wohl sein 1726 veröffentlichtes Werk ‚Gullivers Reisen’. 

Die Writers Edition von Montblanc erweckt die von Swift geschaffene, 

fantastische Welt des Helden Gulliver zum Leben. Der Korpus des 

Schreibgerätes ist in schwarzem Lack und mehrschichtigen Intarsien 

gefertigt. Die Kappe aus schwarzem Edelharz ist nach dem Dreispitz 

Gullivers geformt und trägt die Unterschrift des Meisters der Satire. 

Den Clip mit platinierten Beschlägen und die filigran gestaltete Goldfeder 

zieren aufwändige Gravuren die – wie alles am Schreibgerät – von 

Gullivers erster Reise nach Liliput zeugen. In limitierter Auflage als 

Füllfederhalter, Rollerball, Kugelschreiber und Druckbleistift (im Set) 

in allen Montblanc-Boutiquen weltweit erhältlich. 

> www.montblanc.ch 


Trocken fallen (oder bleiben) 

SealLine 

Fertig mit der Angst, das Handy oder iPhone könnte über die Bordkante rutschen 

und im tiefen Blau versinken oder zumindest durch Gischt so benätzt werden, dass 

es funktionsunfähig wird. Nachdem SealLine schon die wirklich wasserdichten 

Säcke lancierte, gibt nun die E-Case i-Series. Sie wurde speziell für alle tragbaren 

Apple-Geräte entwickelt. Die wasserdichte Hülle schützt zuverlässig überall, wo die 

Geräte Wasser, Staub und harter Beanspruchung ausgesetzt 

sind. Die Hülle besteht aus einem robusten, hochklaren 

Sicht- und Schutzfenster aus Urethan in einem 

modell-spezifischen Design. Somit bleiben alle 

Tasten und Touchfunktionen von iPad, iPhone 

und iPod voll funktionsfähig – das gilt auch für 

alle anderen Handhelds. Sogar telefonieren mit 

der Schutzhülle ist ohne Probleme möglich, wenn 

es sein muss auch unter Wasser, denn die E-Case 

i-Series ist nach dem IP-X7-Standard getestet und 

somit für 30 Minuten bis zu einer Wassertiefe von 

einem Meter wasserdicht. 

Mehr (Weihnachtsgeschenke) von SealLine gibt es auf 

> www.sealinegear.com 

WOODY-CART 

Klein, aber fein 

Am Anfang stand die Idee, ein hochwertiges, 

zeitloses Designobjekt zu schaffen, an dem nicht 

nur Kinder ihre Freude haben. Basierend auf 

Fotografien und alten Zeichnungen der 

Mahagoniklassiker aus den 1950/60er Jahren, 

entwickelte die saarländische Mini-Bootswerft 

dieses wunderschöne Rutschboot für Kinder 

zwischen ca. eineinhalb und vier Jahren. Ob 

Mahagoni-Ahorn-Stabdeck mit 8 Schichten 

Klarlack oder geöltes Teakholz, alles ist machbar. 

Auch Farbkombinationen werden berücksichtigt. 

Extras wie Chromlenker, Klampen, ein 

individueller Name aus Blattgold am Spiegel oder 

grosse Swarovskisteine als Dockinglights sind 

gegen Aufpreis einarbeitbar. Mit dem Woody- 

Cart macht ein Kind dem elterlichen Boot doch 

glatt Konkurrenz... oder aber es kann, ganz nach 

Wunsch, dem Boot der Grossen nachempfunden 

werden. Ab € 475. Weitere Ausführungen sowie 

andere Produkte der Werft auf 

> www.woody-cart.de 


Y 

Lifestyle · News 

mas 

Xtreme 

Von schlicht sportlich und tiefseetauglich über hoch 

kompliziert im Uhreninneren bis zu extrem belastungsresistent: 

Wir stellen einige neue Zeitmesser, welche für die verschiedensten 

Extrem-Aktivitäten erfunden, designt und hergestellt wurden, vor. 

Vielleicht ja auch zum Verschenken oder zum Schenkenlassen. 


1. Ein Hauch Avantgarde: Der Ocean Sport Chronograph 

von Harry Winston ist besonders leicht, 

dabei aber robust, wasserdicht und vor allem extrem 

korrosionsbeständig. 

2. Jeder Tiefe gewachsen: Bis zu einem Druck von 

1.500 bar wurde die Rolex Deepsea Challenge getestet. 

Das fast 30 Millimeter hohe, stählerne Ungetüm 

bleibt aber vorerst ein Prototyp. 

4. Exklusiv von Küste zu Küste: Der im Herbst 

2012 erscheinende Grande Cosmopolite Tourbillon 

von Glashütte Original wird einer der kompliziertesten 

und teuersten Zeitmesser aus Deutschland 

werden. 

3. Sport und Eleganz: Die neue Admirals Cup 

Challenger von Corum besticht durch ihre (perfekt 

lesbare) Zwei-Zonen-Tag-und-Nacht-Anzeige 

auf dem Weltkarten-Zifferblatt. Die Schweizer 

Schönheit gibt es bis 300 m wasserdicht und in 

zwei limitierten Versionen. 

Fotos: Hersteller / www.shutterstock.com, S. Pytel 

6. Der Sprinter unter den Chronographen: 

Breguet erhöhte die Unruhfrequenz des Type 

XXII 3880 ST enorm, wodurch die Uhr aussergewöhnlich 

ganggenau ist und extrem feinreguliert 

werden kann. 

5. Ultimative Expeditionsuhr: Die Jaeger-LeCoultre 

Master Compressor Extreme LAB 2 wurde 

entwickelt, um zuverlässige Zeitmessung auch unter 

härtesten Umweltbedingungen zu garantieren. 


Y 

Lifestyle · Montblanc Régulateur Nautique 

Zwei Uhren, 

drei Zeiten

In der Tradition wertvoller Marinechronometer stellt 

Montblanc ein besonders ausserwöhnliches Exemplar 

einer “Borduhr” vor, die selbst auf einer Superyacht zum 

Eyecatcher avanciert. 

Text: Stefan Detjen I Fotos: Montblanc 

Die repräsentative Navigationsuhr ist mit ihren 

drei verschiedenen Zeitzonen ideal für grosse 

Reisen: Gleichzeitig werden die Abfahrtzeit (Port 

of Origin), die lokale Zeit (Navigation Time) und 

die Zeit am Ankunftsort (Port of Destination) angezeigt. 

Das Messinguhrgehäuse ist kardanisch 

aufgehängt und mündet in einen Krängungsmesser 

mit Skala und Zeiger. Durch eine blaue LED- 

Beleuchtung kann das Prachtstück effektvoll in 

Szene gesetzt werden, aber auch ohne Beleuchtung 

ist die Yachtuhr mit 64 cm Durchmesser 

und einem Gewicht von 120 kg ein absoluter 

Hingucker. Da man bei solchen Dimensionen 

beim Landgang überfordert wäre, hat sich Montblanc 

einen eleganten Zusatznutzen ausgedacht. 

Quasi als “Tender” fungiert die integrierte Armbanduhr 

(ebenfalls kardanisch ausbalanciert), die man zum Landausflug anziehen 

kann. Design und Funktionen des Chronographen sind dem “Mutterschiff” 

nachempfunden, nur ist hier das Gehäuse aus Gelbgold und beherbergt das Manufakturkaliber 

MB M16.30 aus Montblancs Institut Minerva. 

Als Partner für die Navigationsuhr konnte Montblanc die renommierte Grossuhrenmanufaktur 

Erwin Sattler gewinnen, die in ihrem Segment zur Weltspitze 

zählt. Konstruktion, Funktionsweise und Machart des Uhrwerks zeigen alle 

Merkmale herausragender Uhrmacherkunst und hochwertiger Manufaktur. 

Die goldglänzenden Zahnräder werden im aufwändigen Teilverfahren hergestellt, 

bei dem jeder Zahn einzeln und einer nach dem anderen aus dem vollen 

Messing herausgefräst wird. So dauert allein das Fräsen eines einzigen Rades 

mehrere Minuten, dem sich weitere zeitraubende Finissierungsschritte wie das 

Entgraten, das Schleifen der Radoberfläche und Zahnflanken sowie die Vollvergoldung 

anschliessen, welche die Räder vor Korrosion schützt und mit ihrer 

Hochglanzoberfläche die Reibung reduziert. Die Gangautonomie von 360 Stunden 

erfordert ein entsprechend grosses Federhaus mit einer langen Zugfeder, 

deren kontinuierlich abnehmendes Drehmoment durch einen so genannten 

Fuseau-Antrieb kompensiert wird. Geregelt wird diese Kraftübertragung durch 

eine freie Schweizer Ankerhemmung und eine Schraubenunruh mit gebläuter 

Spirale, die durch die Zifferblattöffnung bei 13 Uhr gut zu sehen mit der gemächlichen, 

aber klassischen Frequenz von 2,5 Hertz (18.000 A/h) schwingt. 

Montblanc Régulateur Nautique, limitiert auf acht Exemplare, exklusives Set aus 

Montblanc Régulateur Nautique Chronographe und Navigationsuhr. 

Preis CHF 313’200 

> www.montblanc.ch 


Sie sparen 

30% 

 

 

Tel. +41 (0) 31 / 52 80 377 

Fax +41 (0) 31 / 52 80 378 

abo@yachting.ch 

 


Leserservice 

Postfach 1363 

D-82034 Deisenhofen 

YACHTING Swissboat erscheint im 

Verlag QUARTO Media GmbH , 

Christian Schmidt-Hamkens, 

Gurlittstraße 28, D-20099 Hamburg, 

Handelsregister: AG Hamburg HRB 

99291 Vertrieb: InTime Media Service 

GmbH, Bajuwarenring 14, 

D-82041 Oberhaching 


Bitte schicken Sie mir 2 Schnupperausgaben 

zu. Wenn ich das Abo danach nicht 

verlängern möchte, teile ich dies dem Leserservice 

innerhalb von 10 Tagen nach 

Erhalt des 2. Heftes schriftlich mit. Ansonsten 

bekomme ich YACHTING Swissboat 6 

Mal im Jahr direkt zu mir nach Hause, für 

nur CHF 45.- inkl. Zustellgebühr. 

Auslandspreise auf Anfrage 

Persönlichen Angaben (P ichtfelder) 

Name / Vorname 

Strasse / Nr. 

PLZ / Wohnort (Dieses Angebot gilt nur in der Schweiz) 

Geburtsjahr 

E-Mail-Adresse 

Telefon 

Senden Sie uns Ihren Abo-Coupon an: 


Leserservice 

Postfach 1363 


Ich bezahle bequem per 

IBAN 

Bank 

LSV 

Kreditkarte 

Gültig bis (Monat / Jahr) 

Karten-Nr. 

Rechnung an meine Adresse 

Ein fortlaufendes Jahres-Abo kann ich auch innerhalb der 

Laufzeit jederzeit ganz unkompliziert beenden. 

✗ 

Datum 

Unterschrift 

Noch schneller bestellen: 

+41 (0) 31 / 52 80 377 

+41 (0) 31 / 52 80 378 

abo@yachting.ch

Reisen 

Für stille Geniesser 

Das Kempinski Hotel Barbaros Bay ist der ideale Ort für Weihnachtsmuffel. Das Fünf-Sterne- 

Hotel (14 km von Bodrum entfernt) bietet an den Festtagen nicht nur mediterrane Temperaturen, 

sondern auch eine leicht bekömmliche, türkische Küche, deren Rezepte Executive Chef Ali Ronay 

in einem Kochkurs gerne an seine Gäste weitergibt. Und nach so viel Genuss gönnt man sich 

Entspannung am Infinity Pool oder im Six Senses Spa. | www.kempinski.com/bodrum 


Y 

Reisen · Martinique 

J 

osephines 

Insel 

Martinique, die Insel der Blumen, des Rums und der Yoles Rondes, ist ein 

kleines, exotisches Stück Frankreich in der Karibik. Und ein tolles Segelrevier. 

Text und Fotos: Detlef Jens 



Y 


Martinique 

Südamerika 

1 

2 

Lee des dort höheren Landes, wo wir schon bald in der 

Bucht von Grande Anse d’Arlet ankern. Martinique! Insel der 

Blumen, des Rums und der Yoles Rondes. Die Blumen wuchern 

im tropischen Klima fast überall, die Luft an Land ist 

süss und schwer vom Duft der Pflanzen, doch am schönsten 

ist der tropische Prachtgarten Jardin de Balata an der Nationalstrasse 

3, etwas nördlich von Fort-de-France. 

Der Rum ist eine Spezialität der Insel, delikat und überhaupt 

nicht zu vergleichen mit den billigen Verschnitten 

aus Jamaika. Die Franzosen haben ihrem „Rhum“ aus Martinique 

sogar das Siegel des „Appellation d’Origine Contrô– 

lée“ verliehen, welches sonst nur französischen Weinen 

und Käse von solider Qualität und eben einem kontrollierten 

Ursprung reserviert ist. Die Destillerien liegen verstreut 

über die ganze Insel; die meisten davon kann man 

besichtigen und deren Produkte degustieren. Im Norden 

befindet sich bei Sainte-Marie die Destillerie St. James, 

dessen »Musée du Rhum« eine zusätzliche Attraktion ist. 

An der Ostküste, bei Le François, kann man die Domaine 

de l'Acajou aus dem 18. Jahrhundert besichtigen und den 

hier hergestellten Rhum Clément probieren. Weitere Destillen 

sind Bally, Depaz, Dillon, JM Crassous de Médeuil, La 

Mauny, Neisson und Trois Rivières. 

Tiefblaue See unter einem knallblauen Himmel, weisse 

Wattetupfer als Wolken oben, weisse Schaumkronen als 

Gischt hier unten. Aus der weitläufigen Bucht von Fortde-France 

pfeift es ordentlich heraus. Ein Tag wie ein Jubelschrei. 

Fliegende Fische sausen zwischen den hohen 

Wellenkämmen durch die Luft, unser Katamaran macht 

am Wind, doch mit einem kleinen Schrick in den Schoten, 

unter gerefftem Grosssegel und kleiner Fock um die zehn 

Knoten Fahrt durchs Wasser. Zwischen und hinter den 

Rümpfen schäumt und zischt es gewaltig, die grösseren 

Kinder sitzen, angeleint und mit Schwimmweste, auf 

dem Luvbug und geniessen die erfrischenden Duschen 

mit Hurrageschrei, die ihnen die überkommenden Seen 

immer wieder bescheren. 

Besser kann segeln kaum werden, vor allem als Familienurlaubstörn 

mit drei Erwachsenen und vier kleinen Kindern, 

doch nach etwa einer Stunde haben wir die Bucht passiert 

und kommen allmählich wieder in ruhigeres Wasser, in 

Die Yoles Rondes schliesslich sind sozusagen die „Nachfahren“ 

der Einbäume der ursprünglich auf Martinique lebenden 

Arawak-Indianer. Einst waren es Fischerboote, heute 

werden in ihnen heisse Regatten gesegelt. Unter dem Gejohle 

der Zuschauer werden die schmalen, doch mehr als neun 

Meter langen Jollen mit kräftigen Holzstangen ins Wasser 

geschoben, der Steuermann hält sich an sein Paddel, zwei 

Männer im Boot holen die Schot dicht, die anderen turnen 

herein, schieben die Stäbe in ihre Halterungen, klammern 

sich aussenbords daran fest. Der Balanceakt kann beginnen, 

die Boote werden im frischen Passatwind schneller und halten 

aus der Bucht hinaus auf die Karibische See zu. Schäumende 

Gischt auf tiefblauem Wasser, dicht an dicht segeln 

die offenen Jollen mit ihren riesigen, fast quadratischen und 

knallbunten Spritsegeln, schmal und kippelig und verdammt 

schnell. Wer auf dem Kurs nicht kentert, hat schon 

halb gewonnen. Ein Zuschauerspektakel, im lokalen Fernsehen 

übertragen und in der Presse gefeiert und hoch gesponsert 

von Inselfirmen. Die Regatten dieser Boote finden im 


3 

So ist Martinique die einzige Insel der 

südlichen Karibik, die auch auf der dem Atlantik 

zugewandten Luvseite gut zu besegeln ist 

Sommer statt und sind Ereignisse, die von den Martiniquais 

leidenschaftlich gefeiert werden; die erfolgreichen Steuerleute 

werden auf ihrer Insel als Stars verehrt. 

Übrigens ist der Sommer; genauer: der Frühsommer, eine 

wunderbare Reisezeit, um Martinique zu entdecken. Die Regenzeit 

setzt erst ab Juli oder August ein; die Hauptsaison, 

vor allem für europäische Besucher, beginnt am Ende dieser 

Regenzeit im Dezember und dauert bis etwa März oder April. 

Doch danach leeren sich Buchten und Strände, die im Winter 

schon einmal stark frequentiert sein können. Als Touristen 

besuchen dann vor allem Franzosen die Insel, regelmässige 

Besucher, die sich eben gut auskennen und oftmals auch eine 

Yacht oder ein Ferienhaus hier unterhalten. 

gleich hinüber nach St. Lucia und weiter bis St. Vincent und 

den Grenadinen. Das ist ein schöner Törn, doch lassen sie 

dabei eine Insel in ihrem Kielwasser zurück, die selbst ein 

vielseitiges Revier bietet, mit genügend Optionen für einen 

ein- oder auch zweiwöchigen Törn. So ist Martinique die 

einzige Insel der südlichen Karibik, die auch auf der dem Atlantik 

zugewandten Luvseite gut zu besegeln ist. Ausgedehnte 

Riffe, Inseln und Buchten bilden hier ein Segelgebiet, 

das sich mit einiger Vorsicht und etwas Erfahrung in der 

Riffnavigation vorzüglich erforschen lässt. 

Auf etwa der Mitte der Insel ragt La presqu’île de la Caravelle 

weit in den Atlantik hinaus, dort befindet sich ein Naturschutzgebiet. 

In den Buchten kann man jedoch auch ankern, 

Um alle Reize Martiniques auch nur ansatzweise zu geniessen, 

muss man sich tatsächlich auskennen. Viele Chartersegler 

segeln vom Hafen Le Marin im Süden der Insel aus 

1 Regattaboot im Ruhestand: eine typische Yole. 

2 Junior-Skipper am Steuer der Catana 47. 

3 Badeplausch am Karibikstrand. 


Y 


1 2 

Der Vulkan ist nicht 

mehr aktiv, aber 

umgeben von 

wunderschönem, 

üppigem Regenwald 

in scheinbar unberührter Natur und oftmals auch ziemlich 

einsam. Das Gefühl, hier etwas entrückt zu sein, wird noch 

unterstrichen von der Ruine eines alten Forts an Land, des 

Château Dubuc. Auf dem Weg dorthin liegen, von Süden 

kommend, eine Reihe schöner Buchten – der Naturhafen 

von Robert, beispielsweise, mit seinen sieben Inseln hinter 

der schützenden Sandbank Loup Garou. Auch Le Francois 

ist eine aktive kleine Stadt, ganz im Gegensatz zum kleinen 

verschlafenen Hafen – na ja, es gibt dort eine durch zwei 

Tonnen bezeichnete Ansteuerung durch das Riff und in der 

Bucht eine Mole, an der man tagsüber anlegen kann – von 

Trinité im Norden der Halbinsel. Insgesamt eine etwas andere, 

vielleicht exotischere Küste als die üblichen Ankerbuchten 

in Lee der Antilleninseln. 

Typischer und den europäischen Erwartungen an einen 

Karibiktörn entsprechend ist vielleicht die karibische Leeseite 

der Insel. St. Pierre im Norden ist sehenswert, auch 

wenn der Ankerplatz davor vor allem im Winter und für 

Monos zuweilen sehr rollig ist. Von hier aus bietet sich ein 

Landausflug zum Mont Pelée an, dem Vulkan, der die frühere 

Hauptstadt der Insel bei einem Ausbruch im Jahre 

1902 buchstäblich in Schutt und Asche gelegt hat. Der Vulkan 

ist nicht mehr aktiv, aber umgeben von wunderschönem, 

üppigem Regenwald. 

Auf dem Weg zurück nach Le Marin, dem grossen Naturhafen, 

in dem alle Charteryachten stationiert sind, segeln wir 

am Rocher du Diamant vorbei. Der schroffe und zerklüftete 

Basaltfelsen, der nur gut eine Seemeile vor der Südküste von 

Martinique immerhin 175 Meter hoch aus dem Meer ragt, 

ist nicht nur eine unverwechselbare Landmarke und einer 

der besten Tauchspots der Insel, sondern, historisch gesehen, 

auch wie kein anderer Fleck Symbol der britisch-französischen 

Kämpfe um Martinique. 1804 schaffte es ein 

Trupp britischer Seesoldaten und Seeleute, den Felsen zu 

besetzen und sogar zu einer kleinen Batterie auszubauen. 

Fast unvorstellbar für jeden, der heute am Diamond Rock 

vorbei segelt; gibt es doch keinen wirklich geeigneten Landeplatz, 

keine auch nur ansatzweise geschützte Anlegestelle. 

An einem der seltenen, windarmen und ruhigen Tagen 

hatten die Briten, unter dem Kommando von Kommodore 

Samuel Hood, es tatsächlich geschafft, Menschen, Proviant, 

Wasser und schwere Kanonen samt Munition in einer ebenso 

mühevollen wie waghalsigen Aktion auf den Felsen zu 

bringen – mit den Segelschiffen des 18. und 19. Jahrhunderts 

und schwerfälligen Ruderbooten, in denen sie das Material 

von Bord der Schiffe aus zum Felsen brachten und 

dort an langen Taljen in die Höhe hievten. 

Ganze 17 Monate lang hockten die Engländer auf dem Felsen 

und behinderten mit ihren Kanonen den Schiffsverkehr 

nach Martinique zum Teil empfindlich – wer, von Süden 

kommend, um den Kanonen auszuweichen zu weit nach See 


3 4 

hinaus hielt, kam meist nicht mehr oder nur sehr mühevoll 

gegen den Passatwind in die Bucht von Fort-de-France hinein 

gekreuzt. Bis zu 120 Männer waren auf dem Felsen stationiert. 

Geschlafen wurde in Höhlen, Regenwasser in Zisternen 

gesammelt und der Proviant, der von Schiffen aus 

mit Leinen und Taljen auf den Felsen gebracht wurde, durch 

einige Ziegen und Hühner ergänzt, die sich von der mageren 

Vegetation nur so gerade eben ernähren konnten. Doch eines 

Nachts, als die britische Besatzung der Batterie grösstenteils 

schlief, kam ein Trupp französischer Seeleute in 

zwei grossen Ruderbooten längsseits und eroberte den Felsen 

für Napoleon zurück. 

Napoleon war übrigens mit der Insel eng verbunden, obwohl 

er selbst sie nie besuchte. In der Pariser Gesellschaft lernte 

er, als junger und arbeitsloser General, eine gewisse Josephine 

kennen. Hals über Kopf verliebte er sich mit einer an 

Wahnsinn grenzenden Leidenschaft in die auf Martinique 

als Tochter eines Plantagenbesitzers geborene Schönheit 

und der Rest ist, wie man so schön sagt, Geschichte. Mit ihren 

gesellschaftlichen Verbindungen soll sie es gewesen 

sein, die dem kleinen Korsen den ganz grossen Aufstieg erst 

ermöglicht, später machte er sie dafür zur Kaiserin. Noch 

später allerdings liessen Kaiser und Kaiserin sich scheiden, 

weil die feurige Josephine in der während seiner ausgedehnten 

Feldzüge allzu langen Abwesenheit des Gatten andere 

Liebschaften unterhielt. 

Ihren Geburtsort in Trois Ilets an der Bucht von Fort-de- 

France kann man besuchen und in der Bucht vor dem Ort 

ankern. Dicht dabei ist auch die Marina Point du Bout, von 

wo aus man mit einer kleinen Fähre hinüber nach Fort-de- 

France fahren kann, sollte man auch einmal die grosse Tropenmetropole 

erkunden wollen. Die quirlige und, an einigen 

ursprünglichen Stellen auch noch ganz reizvolle Hauptstadt 

1 Gute Ankerplätze und schöne Buchten. 

2 Die Inselküche lockt mit vie Abwechslung. 

3 Der Rocher du Diamant ist lediglich aus Basalt… 

4 Der Landgang wird zur Zeitreise. 

Telefon +41 44 300 35 35 · +41 32 331 35 35 

info@mycharter.ch · www.mycharter.ch 

5 

Jahre 

years 

ans 

Wettbewerb 

1. Preis: Charter ab Martinique 

Einsendeschluss 31.03.2013 

Martinique - Kurs auf die südliche Karibik 

– mehr in der neuen my charter 

Kroatien: die Dalmatische Inselwelt und die Kornaten 

Broschüre 

Yachtcharter mit Rolf Krapf: The sunny side of life! www.mycharter.ch - Ihr Fairmittler 


Y 


ist vor allem ein geeignetes Mittel, um in den vollen Strassen 

und gekühlten Einkaufszentren das eher unwahrscheinliche 

Heimweh nach Europa zu behandeln. Gegen das 

herbstliche Fernweh diesseits des Ozeans hilft dagegen ein 

kräftiger „Ti Punch“, allerdings nur mit echtem Martinique- 

Rum. Der Ti Punch ist das „Nationalgetränk“ Martiniques 

und besteht aus einem Teil Zuckerrohrsirup, zwei Teilen 

Rhum Blanc oder Vieux, und einer kleinen Limonenscheibe. 

Authentisch wird er in der Hitze eines tropischen Abends in 

Umgebungstemperatur getrunken, nur Schwächlinge kippen 

reichlich gestossenes Eis hinein und hoffen insgeheim 

auf eine verdünnende Wirkung. Zurück in Europa, mixen 

wir den Ti Punch mit dem mitgebrachten Martinique-Rum, 

trinken ihn mutig ohne Eis und hoffen insgeheim auf eine 

magische Wirkung, die uns auf Josephines wunderbare Blumeninsel 

zurück zaubert... 

n 

INFO 

Wir segelten eine Catana 47 Carbon Infusion (siehe Bericht 

in diesem Heft), gechartert über my charter in Zürich (my 

yacht & charter, Theaterstrasse 12, 8001 Zürich, Telefon 

44 300 35 35, www.mycharter.ch). Die Beratung und Betreuung 

durch die Agentur war vorbildlich, sehr freundlich 

und vor allem fundiert und hilfreich und ging weit über die 

eigentliche Buchung hinaus. Der Kundenservice von my 

charter geht sogar so weit, dass den Seglern, die gerade 

unterwegs sind, eventuelle Unwetterwarnungen für ihr Ferienrevier 

per SMS auf ihre Handys geschickt werden – nur 

für den Fall, dass sie selbst vor Ort vielleicht keinen genügend 

umfassenden Wetterbericht empfangen können. 

Allgemeines 

Martinique liegt in der Mitte des Bogens der Antilleninseln 

an der Grenze von Atlantik zu Karibischer See, zwischen 

Dominica im Norden und St. Lucia im Süden, auf 14° 40’ N 

und 61° W. Die Insel ist gut 1000 Quadratkilometer gross, 

rund 80 Kilometer lang und 39 breit. Es wohnen hier etwa 

400.000 Menschen (100.000 davon in der Hauptstadt Fortde-France), 

hauptsächlich Schwarze, aber auch Mulatten 

und »Békés«, wie hier die weissen Kreolen genannt werden, 

die von den ersten Siedlern abstammen. Sprachen 

sind Französisch und Kreolisch. Martinique ist ein Überseedepartement 

von Frankreich und Teil der EU. 

www.martiniquetourisme.com 

Klima und Reisezeit 

Es herrscht ein maritimes tropisches Klima, mit gemässigten 

Temperaturen und einem beständigen Passatwind. 

Mitte November bis Ende Juni ist die trockene Zeit (und 

beliebteste Reisezeit), Juli bis November gilt als Regenzeit 

mit teils häufigen und heftigen Schauern. Der Passat 

ist dann auch schwächer und unbeständiger; Hurricanes 

sind zwar sehr selten, dann aber auch möglich. Die Durchschnittstemperaturen 

tagsüber schwanken rund ums Jahr 

nur minimal um die 30 Grad. 

ESSEN 

Martinique ist französisch, das sagt schon einiges – hinzu 

kommt der exotische Zauber der Karibik. Die kreolische 

Küche ist würzig und sehr gut, es gibt viele hervorragende 

Restaurants mit anderen Ausrichtungen. 

Empfehlenswerte Restaurants 

Ti Payot Französisch und Kreolisch; Grande Anse d’Arlet 

La Pasta d’Alba Italienisch-Kreolisch; 75 Rue Justin 

Roc, Le Diamant, täglich 10 bis 23 Uhr ausser Dienstag 

abends und Mittwoch 

L’Habitation Dillon Französisch; 2, Avenue des Awawaks, 

Fort-de-France 

Chez Louise Kreolisch; Cap Chevalier, Le Marin 

Lili’s Beach Bar locker Karibisch; Strand vom Hotel La 

Batelière, 20 rue des Alizés, Schoelcher 

Le Brédas original Kreoloisch; nur auf Vorbestellung 

Donnerstag bis Samstag Abend und Sonntag Mittag, 

Presqu’ile Rivière Blanche, Saint-Joseph, Telefon 

05 96 57 65 52 

Harold’s erstklassig Französisch; in der Fussgängerstrasse 

ZAC de Rivière Roche, Fort-de-France, Samstag Mittag 

und Sonntag geschlossen 

Le Zandoli kreativ International; Hotel La Suite Villa, 

Route du Fort d’Alet, Anse Mitan, abends geöffnet 

Le Nomade Französisch-International; 13 Rue des 

Amandiers, Anse Mitan, Trois Ilets; Mittwoch bis Sonntag 

12 bis 14 und 19 bis 22 Uhr 

La Table de Mamy Nounou Französisch; Hotel La Caravelle, 

Route du Chateau Dubuc, Tartane – La Trinité, täglich 

von 12 bis 14 und 19 bis 21 Uhr, Dienstag geschlossen 

Anreise 

Mit Air France über Paris. Der Flug ab Paris dauert gut sieben 

Stunden. Die Alizé Class mit 32 Sitzen bietet dank der neuen 

Schalensitze 40 Prozent mehr Platz als die Voyageur-Kabine 

(Economy) und damit allen Komfort eines privaten Raumes. 

Und wer sich die Business Class gönnt, kommt dank der 

überbreiten “Full Sleep” Sitzbetten ganz entspannt an. 

www.flextravel.ch 


Ausblick von Alleestrasse 44 

Hochwertige Küchen und massives Eichenparkett 

Alleestrasse 44 

8590 Romanshorn 

Mietzins inkl. Nebenkosten und Parkplatz 

für 5 Jahre fixiert! 

Das Bauprojekt Alleestrasse 44 ist in vielfältiger Hinsicht 

ein aussergewöhnliches Projekt. Durch die energieeffiziente 

Bauweise fallen viele finanzielle Unsicherheiten für 

die Mieter weg. Unabhängig der zukünftigen Energiepreissteigerungen 

bleiben die Mietzinsen inkl. den Nebenkosten 

für 5 Jahre unverändert. 

In den Nebenkosten sind ein durchschnittlicher Wasserverbrauch 

sowie alle weiteren üblichen Kosten pauschal 

erfasst. Die Energiekosten sind gar mit CHF 0.– pauschal 

fixiert. Da können unsere Mieter beruhigt in die Zukunft 

blicken, auch wenn sich die Energiepreise verdoppeln 

würden. 

Die eingebauten Haushaltsgeräte wie Kühlschrank, Backofen 

und Geschirrspüler sind alles A++ Geräte und garantieren 

einen tiefsten Energieverbrauch. Zudem sind energiesparende 

Beleuchtungen in Küche, Bad und teilweise 

Korridor bereits eingebaut. Sogar beim Waschen wird Geld 

gespart. Die Erwärmung des Wassers auf z.B. 60 °C erfolgt 

gratis. 

Der Verbrauch an Haushaltsstrom liegt somit rund 2- bis 

3-mal tiefer als in konventionellen Wohnungen. Eine grosse 

zusätzliche Ersparnis! Über alles gesehen kann eine 

4-köpfige Familie schnell einmal CHF 400.– und mehr im 

Jahr an Stromkosten einsparen. 

Weiters gibt es zu unseren 4- und 4½-Zimmerwohnungen 

einen Garagenplatz bzw. für die 3½-Wohnungen 

einen Parkplatz gratis für das erste Jahr! Bei einem längeren 

Mietverhältnis wird der Parkplatz für 2 Jahre gratis 

zur Verfügung gestellt. Sollte jemand den Parkplatz nicht 

benötigen, wird dies über eine Mietzinsreduktion zurück 

erstattet. 

Erstvermietung von 3½-, 4- und 4½- Zimmerwohnungen 

ab 1‘580.- inkl. Nebenkosten 

• Zentral gelegen 

• Nähe Hafen und Bahnhof 

• Hoher Ausbaustandard 

• Lift 

Die modern gestalteten Mietwohnungen bieten alle 

einen hohen Ausbaustandard und viel Komfort. Die 

grosszügigen Wohnräume sind mit hochwertigem dunklen 

oder hellen Eichenparkett ausgelegt, verfügen 

über modern gestaltete Küchen mit Naturstein- oder 

Chromstahlabdeckung, sowie zusätzliche Schränke. Die 

3½ Zimmerwohnungen haben zudem überdurchschnittlich 

viele moderne Einbauschränke und damit kann bei einem 

Erstbezug einiges an Möbel eingespart werden. 

Weiter verfügt jede Wohneinheit über einen eigenen 

Balkon, vorbereitete Anschlüsse für Waschmaschine/ 

Tumbler sowie ein Kellerabteil. Alle Stockwerke und 

Wohnungen sind mit einem Lift bestens erschlossen 

und teilweise rollstuhlgängig. 

Grundsätzlich wurde bei der Sanierung auf Qualität geachtet. 

Dazu gehören auch 3-fach Isolierverglaste Schallschutzfenster. 

Deshalb bietet die Liegenschaft «Alleestrasse 

44» in allen Wohnungen viel Wohlfühlambiente 

und dank kontrollierten Lüftungen noch mehr Wohnkomfort. 

Bezugstermin der Wohnungen nach Vereinbarung 

zwischen 1. Okt. 2012 und 1. April 2013. 

Verwaltung: 

EcoRenova AG, Zweierstrasse 35, 8004 Zürich, 

www.ecorenova.ch 

Mehr Infos unter: 043 456 80 60 


Y Reisen · Griechenland | Teil 1 

Karge Inseln, 

weites Meer 

In Griechenland weht der Wind sommers meist aus nördlicher, nordwestlicher und 

nordöstlicher Richtung, und Segler tun gut daran, geschmeidig nach Süden zu folgen, 

anstatt gegen den Meltemi und die Wellen der Ägäis anzukämpfen. Schon Philipp II. 

von Makedonien, der Vater Alexanders des Grossen, lenkte seine Schiffsexpeditionen 

nach Griechenland vorwiegend den südlichen Küsten zu. 

Text: Marco Steiner | Fotos: Marco D’Anna 

Die geografische Form des Festlands streckt und streckt 

sich immer mehr, bis sie sich nach Süden, in Richtung der 

Türkei und nach Osten in einer Myriade von Inseln auflöst. 

Sie erinnert wohl ein wenig an einen Baum, in den der Wind 

fährt, so dass er Hunderte von Blättern verliert, kleine und 

grosse Blätter, die vom Luftstrom davongeblasen werden. 

Diese wunderbare Ansammlung niedriger, kahler und felsiger 

Inseln fächert sich schliesslich auf und bildet eine Art 

Kreis rund um das magische und historisch bedeutsame Delos, 

die mythische Heimat Apolls. Man nennt sie aus eben 

diesem Grund die Kykladen, während sich weiter östlich der 

Dodekanes erstreckt, eine Reihe von zwölf Inseln im Meer 

vor der Westküste der Türkei. 

Diese beiden Inselgruppen, die Kykladen und der Dodekanes, 

waren das Ziel unserer Segelreise nach Süden, auf den 

Spuren der Geschichte und des Windes. Unser Törn erwies 

sich übrigens auch als eine Reise auf der Suche nach Burgen, 

in die sich die Tempelritter auf ihrem Weg nach Jerusalem 

flüchten konnten, wir fanden Klöster, die sich auf windgepeitschten 

Inseln behaupten, oder Buchten und Grotten, die 

Angriffe der Sarazenen über sich ergehen lassen mussten, 

und unsere Route führte uns in die Häfen und Zitadellen der 

Venezianer, mit denen sie ihre Handelswege nach Istanbul, 

dem Tor zum Orient, absicherten. 

Es war eine Reise, inspiriert durch den freien Kurs, den ein 

Seemann wie Corto Maltese in seinem Streben nach Aben- 


griechenland 

Kykladen 

türkei 

Dodekanes 

teuern und dem Besonderen segelte, ein Kurs ein wenig abseits 

des Gewohnten. Im Grunde steuerten wir kein bestimmtes 

Ziel an, was zählte, war die Reise an sich, das 

Kreuzen zwischen den Inseln, das Atmen des Dufts und der 

Freiheit des Meeres, denn wie schon Kerouac sagte: "Es geht 

immer noch etwas weiter – es hört nie auf..." 

Das Wort Meltemi stammt vom türkischen Wort Meltem, 

und der Meltemi ist der aus Norden einfallende Wind. In der 

mittleren Ägäis gebärdet er sich wild, gewalttätig, er zerrt 

an den Segeln, stürmt meist aus Nordost an, während er im 

Dodekanes ruhiger, weil durch die türkische Küste gezähmt, 

aus Nordwest weht. Der Meltemi ist ein Sommerwind, frisch, 

trocken, ein Wind, der die Luft reinigt und dem Meer die 

Farben Griechenlands verleiht, das intensive Blau der Ägäis 

und das Weiss der Schaumkronen auf ihren Wellen. Die 

Griechen nennen ihn auch Etesio (Jahreswind). Um den Meltemi 

rankt sich eine hübsche mythologische Geschichte, die 

mit dem Tod des Ikarus zu tun hat. Ikarus war der Steuermann 

jenes Bootes, auf dem Dionysos reiste, und eines Tages 

widerfuhr diesem Seemann das Glück, dass er den Gott 

in seinem Haus empfangen durfte. Zum Dank für seine 

Gastfreundschaft und Treue gab Dionysos dem Ikarus eine 

Weinrebe und lehrte ihn das Keltern der Trauben. Vor seiner 

Abreise liess er ihm auch einen Weinschlauch zurück, aus 

dem Ikarus die Menschen süssen Wein kosten lassen sollte. 



1 

Ikarus gab den Weinschlauch einigen Hirten, doch diese, 

trunken von dem ungewohnten Saft, vermeinten, Ikarus 

hätte sie vergiftet, und töten ihn, indem sie ihn in einen 

Brunnen warfen. Dort fand ihn seine Tochter, die dem Gebell 

ihrer Hündin Maira gefolgt war, und sich, verzweifelt 

über den Tod des Vaters, das Leben nahm. Die Mörder flohen 

nach ihrer barbarischen Tat auf die Insel Kea, doch Dionysos, 

der die Szene vom Himmel aus verfolgte, hielt erzürnt 

über die Gewalttat die Luft an, und die Insel wurde 

daraufhin von einer unerträglichen Hitze eingehüllt. Der 

Sirius stand im Sternbild des Grossen Hundes, Maira genannt, 

genau wie der Hund des Ikarus, und das kann wohl 

kein Zufall sein. Das Orakel Apollos in Delphi antwortete auf 

die Frage, wie man dieser seltsamen Lage denn entkommen 

könne, man müsse, um die Hitze dieser Hundstage und die 

schreckliche Trockenheit, die Menschen, Tiere und Ernte 

bedrohte, zu beenden, die Mörder des Ikarus finden und ihrer 

Strafe zuführen. Daraufhin begaben sich die Bewohner 

auf die Suche nach den Übeltätern. Nachdem sie sie getötet 

hatten, frischte der Meltemi auf, er stellte den Seelenfrieden 

wieder her und vertrieb die übergrosse Hitze. 

Es ist schön, ein wenig 

zu verweilen und sich die 

Haare vom Wind 

zerzausen zu lassen 

2 

Von Lavrion abreisen, das heisst, Kap Sounion zu umrunden, 

es bedeutet von der untergehenden Sonne vergoldete Segel 

und Kursnehmen nach Süden, in Richtung Kythnos und 

noch weiter südwärts, nach Serifos. Schon macht sich der 

Meltemi bemerkbar, die Segel bauschen sich bei 30 Knoten 

und treiben das Boot durchs offene Meer. Auf Serifos wird 

der Hafen von Livadi vom Wind gepeitscht, das Ankern in 

der Bucht, unserer Lieblingsstelle, erscheint uns nicht mehr 

sicher, und mit ein wenig Glück können wir das Boot an der 

kleinen Mole vertäuen. Nun lässt es sich ebensogut von 

Bord gehen und der Altstadt, der Chora mit ihrem venezianischen 

Kastell aus dem 15. Jahrhundert, einen Besuch abstatten. 

Dazu muss man nicht der Hauptstrasse folgen, nein, 

wir wählen eine Abkürzung zwischen Oliven und Kaktusfeigen, 

zwischen knorrigen Weinstöcken und Steinmauern. 

Auf dem einladenden Dorfplatz finden wir ein nettes Kaffeehaus, 

das Stou Stratou, hier bekommen wir etwas essen und 

zu trinken und geniessen es vor allem, in der Speisekarte, 

einem herrlich poetischen, reich bebilderten Buch, zu blättern. 

Wir lesen "Ithaka", das Gedicht von Kavafis, und "Der 

Mensch und das Meer" von Baudelaire. Es ist schön, ein wenig 

zu verweilen und sich die Haare vom Wind zerzausen zu 

lassen, dazu an einem Glas Ouzo zu nippen, Pistazien zu 

knabbern und eine Zeitreise in die Vergangenheit anzutreten. 

Dazu lesen wir jene beiden Absätze noch einmal, die 

vom Sinn des Reisens handeln. 

Milos erscheint wie eine grosse Hand aus Stein, die etwas 

fassen möchte, ein geschlossener Halbkreis zum Schutz des 

Haupthafens Adamas. Früher einmal war dieses Gewässer 

der Eingang zum Krater eines Vulkans, heute ist es ein hübscher 

Hafen und eine pulsierende Stadt. In Milos gibt es von 

allem etwas, ein berauschend schönes Meer und sehr viel zu 

sehen und zu tun. Griechenland zum Schaden steht die Venus 

von Milo, die 1820 in einem Feld zwischen lauter Olivenbäumen 

gefunden wurde, heute aus irgendeinem diplomatischem 

Grund im Louvre in Paris, doch geblieben sind 

die Minen, die archäologischen Museen, die Thermalquellen 


3 

und das alte Fischerdorf Klima mit seinen weissen Häuschen. 

Früher waren es Bootshütten, heute sind es kleine 

Schmuckkästchen mit Türen und Fenstern in den Farben 

des Regenbogens. Man fühlt sich an ein Aquarell, an eine 

Spiegelung des Meeres erinnert. Doch auf Milos befindet 

sich auch die spektakuläre Grotte von Kleftiko. Es wird erzählt, 

dass vor langer Zeit die Inselbewohner mitten in diesen 

tiefen Felsschluchten die Segel setzten und die Boote an 

Seilen nach oben bis in die dunklen Granitformationen zogen, 

um sie den Piratenangriffen der Sarazenen zu entziehen. 

Sicher ist, dass hier tatsächlich die Sarazenen als Piraten 

ihr Unwesen trieben und dass sich die Bucht von Milos 

hervorragend als Versteck wie auch als Hinterhalt eignete. 

Poliegos, übersetzt die Insel vieler Ziegen, ist ein kleines, 

unbewohntes Eiland östlich von Milos, lohnt aber einen kleinen 

Abstecher zum Baden, steht es doch mit seinem türkisblauen 

Wasser und weissen Sand der Karibik in nichts nach. 

Ein weiteres Kleinod ist Folégandros. Zwar finden im Hafen 

von Karavostasis nur wenige Boote Platz, doch sollte man 

sich die Mühe machen, zur Chora und zum alten Kastell aus 

dem 13. Jahrhundert aufzusteigen und dann noch höher bis 

zur Kirche der Jungfrau Panagia. Der Sonnenuntergang bietet 

von hier ein unerhörtes Schauspiel, und der Felsvorsprung, 

auf dem die rostrote Kirche errichtet wurde, erscheint 

wie eine Skulptur im seidigen Blau des Meeres. 

Santorin sieht aus der Ferne aus wie ein schneebedeckter 

Berg, doch diese Insel mit ihrer unglaublichen Geschichte 

wurde durch Wasser zerstört und ist aus Wasser wieder 

auferstanden, schwarz von Lava und weiss von den Häusern 

und Läden, die Menschen hier errichtet haben, weil 

sie an eine zweite Chance für die Zukunft geglaubt haben. 

Abgesehen von den wunderbaren Eindrücken, die sich alle 

selbst verschaffen können, zwei Tipps: Wir empfehlen das 

Ankern an den Bojen bei Oia, dem nördlichsten Punkt der 

Insel, weit weg von den brodelnden Strassen, voll von Kauflustigen, 

dafür nahe an den Zufluchtsorten der Fischerboote. 

Unser zweiter Tipp ist der Buchladen Atlantis Books, der 

ideale Ort, um sich fremdsprachige Meisterwerke, Gedichte, 

Romane oder Reiseführer zu kaufen. Man findet hier 

unter anderem ein roh gezimmertes Holzregal, das die Verkäufer 

"Philosophy Tower" nennen und auf dem die Bücher 

mit Seilen befestigt sind. 

1 Schroffe Küsten und steile Kaps. 

2 Momente der Stille auf Patmos. 

3 … und dann Kalymnos, am Ende der Bucht, der verlockende 

Strand. 



Der Anblick des grossen vulkanischen Kraters, der Caldera, 

vielleicht bei Sonnenuntergang, ganz im Norden der Insel, 

ist ein einzigartiges Spektakel. Die Erdbeben, die Zerstörungen 

und Meerbeben auf der Insel begannen bereits 2000 

Jahre vor Christi Geburt, und das bisher letzte ereignete sich 

1956. Das sind über viertausend Jahre tektonischer Bewegungen, 

die zerstört, in Asche gelegt, überschwemmt, verändert 

und eine Umgebung geschaffen haben, von der eine 

unbeschreibliche Magie ausgeht. Nea Kameni ist etwa eine 

kleine, Santorin direkt vorgelagerte Insel, eine "Insel, die 

früher nicht da war", und sich heute mitten in der grossen 

Caldera erhebt, auch wenn sie erst vor relativ kurzer Zeit, 

1707, in einer Dampfwolke dem Wasser entstiegen ist. 

Von Santorin aus kann man sich Richtung Norden wenden, 

und wenn der Meltemi ein wenig nachlässt, warten dort Ios, 

Der Anblick des grossen 

vulkanischen Kraters, 

der Caldera, ist ein 

einzigartiges Spektakel 

ESSEN & TRINKEN 

Amorgos: Tsagaradiko (Tel. 693 728 1226) 

Eine typische “Ouzeria” auf einer kleinen Piazza im 

oberen Teil der Chora. 

Syros: Taverna Lilis (Tel. 228 108 8087) 

Ehere traditionelle Taverne, die über eine phantastische 

Aussicht über den Hafen verfügt. 

Kos: Taverna Ampavris (Tel. 224 202 5696) 

Eine echte griechische Taverne in einem blühenden 

Garten, der einem den Trubel von Kos vergessen lässt. 

Astypalea: Taverna Almyra 

Mikalis, ein pensionierter Kapitän, hat die Bucht von 

Maltezana gewählt, um sein Restaurant zu eröffnen. 

In der Bucht suchten früher die gefürchteten maltesischen 

Piraten Unterschlupf. 

Serifos: Stou Stratou (Tel. 22810 52566) 

Der perfekte Ort, um etwas Kleines zu essen (Mezedhes), 

Ouzo zu trinken und 

Gedichte von Kavafis oder Baudelaire zu lesen. 

MITBRINGEN 

Paros, Naoussa: Kouros ist ein wahres Juwel eines 

Stoffgeschäftes. Inhaber Nikos lebt zwischen Paros 

und Nordindien und bringt prachtvolle handgewobene 

Stoffe und Kleidungsstücke mit, die er mit seinen Eigenkreationen 

kombiniert. 

Paros, Antiparos und Naxos. Sie sind nahe und eine wahre 

Segelschule für alle, die sich gern zwischen Inseln tummeln, 

die man innerhalb von drei oder vier Stunden erreichen 

kann. Trotzdem gibt es Unterschiede. Da finden wir das 

"junge" Ios, voll von Restaurants, Treffpunkten und Musiklokalen, 

ebenso wie das grosse Naxos und die verborgenen 

Juwelen der Kleinen Kykladen. 

Manganari besitzt einen wunderschönen hellen Sandstrand 

und eine sogar bei 35 Knoten eines steifen, aus 

Nordwest wehenden Meltemi geschützte Bucht. Wir befinden 

uns an der Südseite von Ios, auf der anderen Seite der 

Insel, die dem Wind trotzt, Richtung Naxos, Sikinos und 

Schinoussa. Hier auf Ios befindet sich das Grab des grossen 

Dichters der Abenteuer auf dem Meer, Homer. Der 

Duft der Myrte und der heisse Wind treiben uns weiter 

nach Süden, doch der Blick des Odysseus wird uns helfen, 

den Kurs zu wechseln, vorbei an den Inseln, denn wie 

schon Kavafis meinte, wird Ithaka uns vielleicht nicht reich 

machen, schenkt uns jedoch das Reisen. 

An einem Nachmittag im Juli gegen fünf Uhr beschliesst 

der Wind plötzlich zu schweigen, und Stille senkt sich über 

uns. Wir ankern in einer Bucht vor Schinoussa, das Meer ist 

unglaublich türkisblau, und als die Sonne sich hinter dem 

Felsen zur Ruhe begibt, färbt sich alles um uns rot, orange 

und violett. Tavernen oder Häuser sucht man hier vergeblich, 

es gibt wirklich nichts, nur ein wunderbares und friedliches 

Meer, das daliegt wie ein See. Uns genügt es, ins 

Wasser einzutauchen, es ist ja fast schon Abend, doch mit 

Taucherbrille und Messer haben wir rasch ein paar braune 

und rötliche Seeigel herauf getaucht, Knoblauch und Pfefferoni 

in dem herrlichen griechischen Olivenöl geröstet, Spaghetti 

gekocht, die rohen Seeigel hinzugefügt und mit dem 

Duft dieses unglaublichen Meeres gewürzt. Kühlen Weisswein 

haben wir mitgebracht, und dann erleuchtet uns der 

Vollmond die Nacht - ein fast schon zu perfektes Bild. Die 

Eagles singen "I can’t tell you why", doch allzu viele Erklärungen 

brauchen wir ohnehin nicht, da gibt es nichts hinzuzufügen, 

das Gefühl, auf dem Meer zu reisen, ist auch in 

solchen Situationen mehr als genug. 

n 

Ende Teil 1 – Fortsetzung in YSB 01/2013 

1 Karge Küsten und unermüdliche Wellen 

1 


people 

Pünktlich 

auf dem 

Siegerpodest 

Dieser Mann sammelt Uhren... beim Segeln gegen die Zeit. Mit der Esimit Europa 2 segelt Eigner 

Igor Simčič (links) mit seinem Euroteam von Erfolg zu Erfolg. Allein die Erfolgsbilanz 2012 kann 

sich bis jetzt sehen lassen: Sieger Giraglia Rolex Cup mit Streckenrekord, Sieger Palermo-Montecarlo, 

Rekordbrecher Monaco-Porto Cervo, Sieger am Maxi Rolex Cup (im Bild). Gian Riccardo Marini, 

Generaldirektor der Rolex SA, kann schon mal eine weitere Uhr reservieren: Esimit steht auch auf 

der Startliste der Rolex Middle Sea Race... | www.regattanews.com 

Foto: Rolex/Carlo Borlenghi 


Y 

people · news 

QUEEN ELIZABETH II. 

„Splice the mainbrace“ 

Nur an ganz speziellen Anlässen gibt die Queen die Order zum „Spleissen der Besanschot“ 

(Besanschot an), womit die britische Navy in den Genuss einer Extraportion Rum kommt. So 

z.B. nach einem Sieg auf dem Schlachtfeld, nach königlichen Geburten oder Hochzeiten – oder 

nach der erfolgreichen Feier ihres Diamond Jubilees, dem 60-jährigen Geburtstag ihrer 

Thronbesteigung. Am Schluss der Dankesrede richtete sie auch im Namen ihres Prinzgemahls 

den am liebsten gehörten Befehl an die gesamte Marine. Cheers! 

> www.thediamondjubilee.org 

YANNICK BRAUCHLI & ROMUALD HAUSSER 

Schweizermeister 

zum Dritten 

Die beiden jungen 470er Segler Yannick Brauchli und 

Romuald Hausser zeigten in Weymouth eine stabile 

Performance über den gesamten Regattaverlauf und 

konnten mit zwei 7. Plätzen ein deutliches Ausrufezeichen 

für die Zukunft setzen. Yannick: “Wir sind sehr 

happy, dass es schon bei der ersten Olympiateilnahme 

für ein solch gutes Ergebnis gereicht hat. Jetzt müssen 

wir einfach konzentriert weiter arbeiten.“ 

Wie gut die beiden unterwegs sind, zeigte ihre Leistung 

an der SwissSailing Week, wo sich das Duo zum 

dritten Mal in Folge den Titel als Schweizermeister 

bei den 470ern holten. Sehr zur Freude von Sponsor 

AWN aus Zürich. 

> www.brauchlisailing.blogspot.ch 

MATTHIAS BOESCH, KERSTIN COOK UND ANDREAS BÖSCH 

Handgefertigte Highlights 

Um ihr neues Meisterwerk, den Grand Régulateur Nautique (siehe auch Lifestyle- 

Rubrik), gebührend vorstellen zu können, wählte Montblanc einen gediegenen 

Rahmen (Hotel Park Weggis) und einen nautischen Partner, der ebenfalls auf 

die Manufaktur-Philosophie setzt: Boesch Boote. Dabei kam es fast zur 

Namensverwirrung vor lauter Boesch und Bösch: Markus Boesch (Mitglied der 

Geschäftsleitung Boesch Boote), Modell Kerstin Cook (Schmuck und Uhr aus 

der Montblanc Collection Princess Grace) und Andreas Bösch (Managing 

Direktor Montblanc Suisse SA) empfingen ausgesuchte Gäste zu Probefahrt und 

Uhrenpräsentation. 

> www.montblanc.ch und www.boesch-boats.ch 


CARLO RIVA 

Buon compleanno, Ingeniere! 

Zwar hat Carlo Riva seinen 90. Geburtstag 

bereits im Februar gebührend gefeiert, 

aber die Festlichkeiten nehmen keine 

Ende. Ehrungen und Anerkennungen (u.a. 

auch von Prinz Albert II. von Monaco) halten 

den quicklebendigen Ingenieur durch 

das ganze Jubeljahr auf Trab. Gleichzeitig 

gilt es nämlich noch 170 Jahre Riva zu feiern. 

Die Marke steht wie keine andere für 

die glamourösen Jahre an der Côte d'Azur, 

an der ligurischen Küste und auf den 

oberitalienischen Seen. Kein Playboy, 

Filmstar, Sportidol, Magnat oder verwegener 

Royal, der in der Ära der fünfziger 

oder sechziger Jahre etwas auf sich hielt, 

bewegte sich in etwas anderem als einer 

Riva auf dem Wasser. 

> www.poroli.ch 

> www.riva-yacht.com 

Captain Paul Watson, der Gründer der Umweltorganisation Sea 

Sheperd, wurde 70 Tage lang in Deutschland festgehalten, obwohl 

sich Öffentlichkeit, Prominente, Politiker und andere in 

tausenden von Briefen an das deutsche Justizministerium für 

seine Freilassung ausgesprochen hatten. Er wurde am Flughafen 

Frankfurt auf dem Weg nach Cannes wegen eines 10 Jahre alten 

Haftbefehls aus Costa Rica festgenommen. 2002 soll er bei 

Dreharbeiten zu seiner preisgekrönten Dokumentation „Sharkwater“ 

„den Schiffsverkehr gestört“ haben und wurde zur Verhaftung 

ausgeschrieben. Seine Organisation hatte vor der Küste 

Guatemalas einen Dokumentarfilm über die brutale Jagd auf 

Haie gedreht. Umweltexperten zufolge werden etwa 73 Millionen 

Haie pro Jahr getötet, indem ihre Flossen abgehackt werden. 

Für diese wird viel Geld bezahlt, da sie in der chinesischen Küche 

als Delikatesse und Aphrodisiakum gelten. Die Tiere werden 

nach dem Abhacken der Flossen zurück ins Wasser geworfen, 

wo sie qualvoll verenden. Der Vorfall fand auf offener See in guatemaltekischen 

Gewässern statt, als Sea Shepherd auf illegale 

Haiwilderer stiess, die von einem costa-ricanischen Schiff aus 

operierten. Auf Befehl der Behörden aus Guatemala gab Sea Shepherd 

dem Schiff die Anordnung, das „Shark Finning“ einzustellen 

und zurück zum Hafen zu fahren, um sich dort ihrer Strafe 

zu stellen. Während die Haijäger zurück in den Hafen eskortiert 

wurden, wendete sich das Blat und ein guatemaltekisches Kanonenboot 

wurde ausgeschickt, um die Sea-Shepherd-Crew abzufangen. 

Um dem Kanonenboot zu entgehen, nahm Sea Shepherd 

daraufhin Kurs auf Costa Rica, wo die Crew dann noch mehr illegale 

Shark-Finning-Aktivitäten in Form von tausenden getrockneten 

Haifischflossen auf den Dächern von Industriegebäuden 

aufdeckte. Um dem Risiko der Auslieferung nach Costa Rica 

zu entgehen, hat sich Captain Watson der deutschen Meldepflicht 

entzogen und sich in bester Piratenmanier mit unbekannter 

Destination verabschiedet. 

CAPTAIN PAUL WATSON 

Piraten als 

Pirat bekämpfen 

> www.seasheperd.org 


Y 

people · alex thomson 

„ 

Mein Traum 

Eine Weltumsegelung 

mit meiner Familie 

“ 

Alex Thomson galt viele Jahre als der Pechvogel der internationalen Solosegler. Was auch 

immer der Brite mit der charmanten Zahnlücke zwischen den Schneidezähnen anpackte, 

endete abrupt aufgrund von Kollisionen oder technischen Mängeln. Schlimmer noch: Als 

ihn 2006 beim Velux 5 Oceans Race nach einer Havarie Rivale Mike Golding rettete, brach 

auf dessen Schiff kurz nach Thomsons Ankunft der Mast. Doch nun scheint der 38-Jährige 

eine Glückssträhne erwischt zu haben. Im Juli konnte er den zehn Jahre alten Transatlantik- 

Rekord von New York nach Lizard Point mit einem Open 60 um mehr als 24 Stunden 

verbessern. Ein gutes Omen für die Teilnahme am Vendée Globe, das am 30. Oktober 

startet? Für YACHTING Swissboat sprach Sandra-Valeska Bruhns mit dem Segler über 

Regatten, Komfort an Bord und den Spagat zwischen der See und der Familie. 

Interview: Sandra-Valeska Bruhns | Fotos: Hugo Boss 


Was haben wir von Ihnen bei der aktuellen Auflage des 

Vendée Globe zu erwarten? 

Ich werde das Rennen auf jeden Fall zu Ende segeln. Die Rekordfahrt 

über den Atlantik war eine perfekte Trainingseinheit, 

das Schiff ist gut, von mir aus kann es sofort losgehen. 

Und dieses Mal werde ich das Rennen auf jeden Fall beenden. 

Auch wenn ich das Boot mit einer Schot zwischen den 

Zähnen schwimmend über die Ziellinie bringen muss. 

Die Hugo Boss ist ein reines Rennschiff, nur dafür 

gebaut, so schnell wie möglich zu segeln. Komfort Fehlanzeige. 

Was fehlt an Bord? 

Eigentlich nichts, was für das Vendée Globe noch nötig wäre. 

Das Schiff ist perfekt auf meine Bedürfnisse abgestimmt, 

mit meinen Vorschlägen weiterentwickelt. Wenn man mit 

Highspeed um die Erde segeln will, beginnt man, das Wenige, 

was an Bord ist, noch weiter zu reduzieren. Dann bleibt 

nicht mehr viel übrig. Der Spritzschutz über den beiden 

Steuerrädern ist extra für mich so ausladend gebaut, damit 

ich mich darunter verstecken kann. Ich mag es nicht, wenn 

ich dauernd nass werde und salzige Duschen abbekomme. 

Eine Teilnahme am Vendée Globe bedeutet vor allem, 

das Boot nonstop zu pushen. Persönliche Bedürfnisse 

treten komplett in den Hintergrund. Wenn Sie wieder 

an Land sind, was tun Sie zuerst? 

Vor ein paar Jahren hätte ich noch gesagt: Bier trinken. Nun 

freue ich mich erst auf eine Dusche, dann auf ein Bier. Im Hafen 

angekommen, kann ich das Schiff verlassen, werde in einem 

angenehmen Hotel untergebracht und kann schlagartig 

wieder die ganzen Annehmlichkeiten der Zivilisation geniessen. 

Auf See, alleine an Bord, ist eine der grössten Herausforderungen 

das eigene Schlafmanagement. Fällt es leicht, 

im Hotel angekommen, loszulassen und eine Nacht entspannt 

durchzuschlafen? 

Vom 30-minütigen Pendelrhythmus zwischen Schlaf- und 

Wachphasen an Bord wieder umzuschalten ist nicht so einfach, 

nach vier bis fünf Stunden werde ich wieder wach. 

Aber es ist schön, in einem weichen, grossen Bett zu liegen, 

das sich nicht bewegt oder schaukelt. 

Klingt, als wäre eine Beziehung mit einem Solosegler die 

perfekte Voraussetzung für ein Familienleben mit Baby? 

Stimmt, als unser Sohn klein war, haben wir uns in 

Wachrhythmen eingeteilt. Damit ging es uns viel besser als 

anderen Paaren, die in eine Spirale aus schlechter Laune und 

mieser Stimmung, hervorgerufen durch permanenten Schlafmangel, 

hineingeraten. Bei uns lief das alles ganz relaxed. 

Während des Vendée Globe sind Sie fast drei Monate 

von Ihrer Frau und dem kleinen Oscar getrennt, ist 

das schwierig? 

Ich werde sie ganz oft anrufen, mit dem Satellitentelefon bin 

ich nahezu immer erreichbar. Platz für persönliche Dinge wie 

Fotos ist nicht, auch eine Brieftasche mit Familienbildern ist 

auf dem Southern Ocean eher unwichtig. Aber meinen Pass 

werde ich dabei haben, bevor ich bei einer mehr als ungeplanten 

Einreise auf der Strecke ungeahnte Probleme bekomme. 

Bei einem unserer früheren Treffen klagten Sie über die 

Einsamkeit an Bord, die Sie überkommt, sobald der 

Start und der grosse Trubel vor dem Rennen vorüber 

sind und Sie nur noch alleine mit sich und Ihrem Boot 

sind. Was tun Sie gegen Einsamkeit und Heimweh? 

Telefonieren, manchmal mehrmals am Tag. Hören, wie es 

den anderen geht, erzählen, was bei mir gerade los ist. Ausserdem 

hat mir mein Mentaltrainer bei der Vorbereitung 

geholfen. Nun weiss ich, wie ich mich tatsächlich an meine 

eigene Nase fassen muss, um mir über die Situation im Hier 

und Jetzt bewusst zu sein. Wie ich mich in Sekundenschnelle 

wieder darauf besinnen kann, wer ich bin und was ich zu 

tun habe. Dazu hat er mir gute Tipps gegeben, noch stärker 

auf die Signale des eigenen Körpers zu achten. Eine Gänsehaut 

beispielsweise nicht nur als Anzeichen von Kälte, sondern 

auch als Unwohlsein oder Veränderung zu deuten. 

Die Telefonate mit dem Team und Ihrer Familie bauen 

Sie auf. Wirkt das auch andersherum? 

Für meine Frau und Oscar, der nun 19 Monate alt ist, ist die 

Trennung schmerzhafter als für mich. Ich bin es gewohnt, 

1 In New York startete Alex Thomson seine Rekordfahrt über 

den Atlantik 

1 


Y 

people · alex thomson 

1 

Wenn man mit Highspeed um die Erde 

segeln will, beginnt man das Wenige, was an 

Bord ist, noch weiter zu reduzieren 

mit dem Boot unterwegs zu sein, für meine Frau zu Hause 

ist es weit härter, sich meine Situation an Bord vorzustellen, 

wenn sie nur am Telefon oder durch die Medien davon hört. 

Besonders schlimm war es für sie, als ich 2006 das Schiff 

aufgeben musste und mit meiner Rettungsweste in die Rettungsinsel 

geklettert war. Mich hat das nicht besonders aufgeregt, 

ich wusste, was zu tun ist und was passieren wird. 

Aber für sie war es ganz schrecklich, nur über Nachrichten 

zu erfahren, was mir passiert. 

Nun ist Ihre Frau aber mit den Jahren härter im Nehmen 

geworden? 

Musste sie zwangsläufig. Wir sind eine Familie von Seglern, 

das setzt sich durch. Meine Schwester ist mit einem Whitbread-Veteran 

verheiratet, mein Neffe begeistert sich fürs Segeln 

und macht nach jeder Kenterung im Dingi unbeirrt weiter. 

Reizt Sie das Volvo Ocean Race, der Trip um die Welt als 

Teil einer grossen Crew? 

Egal ob als Skipper, Wachführer oder Navigator, ja, das Volvo 

Ocean Race wäre etwas für mich. Eigentlich bin ich 

Teamplayer, liebe das Zusammenspiel in der Crew. 

Heisst, Hugo Boss muss dann eine ganze Volvo Ocean 

Crew einkleiden? 

Das wäre natürlich grossartig! In der Tat trage ich die Sachen 

oft und gerne, sie gefallen mir. Und aus der Partnerschaft 

mit dem Modelabel ist in den letzten Jahren eine echte 

Freundschaft geworden. Wir haben gelernt, auch schlechte 

Nachrichten gut zu verkaufen und ein positives Image zu 

erhalten. Das ist eine meiner grossen Vorteile gegenüber 

anderen Seglern: Ich kann in die Zukunft planen, weil ich 

weiss, wer mein verlässlicher Sponsoringpartner ist und 

was für ein Schiff ich zur Verfügung habe. 

Auf welchen Schiffen würden Sie gerne segeln? 

Mein Open 60 ist perfekt, derzeit kann ich mir kein besseres 

Boot vorstellen. Mich reizt alles, was schnell ist und einen 

Gennaker hat, natürlich auch extreme Katamarane und 

Trimarane. Wobei, wenn ich ganz ehrlich bin, einen kleinen 

Ausflug auf einer 40-Meter-Motoryacht vor ein paar Monaten 

habe ich sehr genossen. Zum Reisen sind die sehr angenehmen, 

man ist schnell in einer anderen Bucht und kann 

ganz viel sehen und erleben. 

Gibt es das perfekte Schiff für Sie und Ihre Familie? 

Noch segeln wir nicht mit unserem Sohn, dafür ist er viel zu 

klein. Und meine Frau muss noch segeln lernen, sie hat versprochen, 

damit noch vor Oscar anzufangen. Ihr bleiben 

also noch knapp vier Jahre. Doch statt eines Ferientörns 

könnte ich mir besser vorstellen, mit der Familie in einem 

oder zwei Jahren um die Welt zu segeln – und dann auch an 

allen schönen Ecken anzuhalten! 

n 

1 Als Solosegler ist Alex Thomson Steuermann, Navigator, 

Deckshand und Koch an Bord in Personalunion 


12 Fragen · people 

Y 

Ein Dutzend 

Fragen an ... 

Rolf Krapf 

Mr. Fairmittler 

Rolf Krapf segelt seit seiner Jugend, regattiert aktiv auf den Juraseen 

und hat im Laufe seiner nautischen Karriere unzählige Wassersportbegeisterte 

im Bereich Segeln und Motorboot sowie Skipper für 

Hochsee ausgebildet. Mit über 35'000 Seemeilen im Kielwasser ist er 

immer wieder auf unterschiedlichen Yachten unterwegs und kennt 

Destinationen auf allen Weltmeeren. Mit viel Herzblut setzt er dieses 

Wissen bei seiner Firma my charter ein. 

1. Seit wann betreiben Sie Wassersport? 

Mit acht Jahren habe ich angefangen, auf einer Dolphin-Jolle 

zu segeln. 

2. Was war Ihr erstes eigenes Boot? 

Eine 505 Jolle. 

3. Welches Boot wollten Sie schon immer mal bewegen? 

Die Endeavour – stilvoll und elegant, schlicht perfekt. 

4. Ihr liebstes Wassersportrevier? 

Alle Reviere haben ihren besonderen Charme und Reiz. Sei 

es das Mittelmeer, die windbeständige Karibik oder auch 

die Schweizer Seen. Man muss sie nur erkennen. 

10. Welche Charaktereigenschaften schätzen Sie bei 

Wassersportlern am meisten? 

Die Freude an der Natur und ihre Wertschätzung. 

11. Welcher Wassersportler beeindruckt Sie am meisten? 

Derjenige, welcher seine Yacht auch wirklich benützt. 

12. Wassersport ist … 

... die erholsamste Art, Ferien zu geniessen, einfach Balsam 

für die Seele. 

5. Ihr liebster Hafen? 

Dazu zähle ich sicher z.B. auf Korsika Calvi und Bonifacio. 

Diese gehören für mich zu den schöneren Häfen, oder auf 

Mallorca Andratx. 

6. Ihre liebste Hafenbar? 

Basil’s Bar auf Mustique in der Karibik. 

7. Mit wem wären Sie gerne einmal an Bord? 

Ernesto Bertarelli – der sich voll und ganz der Segelei widmet 

und zudem selber ein ausgezeichneter Steuermann ist. 

8. Drei Dinge, die immer an Bord sein sollten? 

Gute Laune, ein guter Tropfen Rotwein und eine mechanisch 

begabte Person – deren Begabung hoffentlich überflüssig 

sein wird. 

9. Drei Dinge, die an Bord vollkommen überflüssig sind? 

Streitigkeiten, Besserwisserei, Stress. 


. 

t i 

 

 

 

 

 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

 

15% Preisvorteil 

Ein Prämie nach Wahl 

Sie verpassen keine Ausgabe 

YACHTING Swissboat segelt alle 

zwei Monate portofrei ins Haus 

Eine Ausgabe gratis bei LSV 

NEU 

Nach einem Jahr können Sie das Abo 

jederzeit kündigen (bei einem 2-Jahres-Abo nach 2 Jahren) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12 Ausgaben 

+ Prämie 

 

 

 

 

D A S S C H W E I Z E R W A S S E R S P O R T M A G A Z I N S E I T 1 9 4 6 

S E R S P O R T M A G A Z I N S E I T 1 9 4 6 

 


ww.ya 

w.ya 

.c 

ch 

S W I S S B O A T 

Mai/Juni 2012, CHF 9.–, € 5,90 Erscheint zweimonatlich in einer deutschen Ausgabe 

Ideal als Geschenk 

 

Y 

 

 

1 S E G E L J O U R N A L M A I / J U N I 2 0 1 2 

A Z U R E 3 U N D 4 0 : D O P E L T G E T E S 

T E T 

| C A M P I O N 

S 

YACHTING Swissboat erscheint im Verlag QUARTO 

Media GmbH , Christian Schmidt-Hamkens, Gurlittstraße 28, 

D-20099 Hamburg, Handelsregister: AG Hamburg HRB 99291 

Vertrieb: InTime Media Service GmbH, Bajuwarenring 14, 

D-82041 Oberhaching 

A Z U R E E 3 3 U N D 4 0 : D O P P E L T G E T E S T E T | C A M P I O N S V F A R A S V 3 : W O L F I M W O L F S P E L Z 


Einen Platz zum Träumen 

bietet dieser Hängesessel 

im King Size Format – egal 

ob an Land oder auf See. Die 

brasilianische Webstoffkonstruktion 

trägt bis zu 120 Kilo. 

Nur 28.- Zuzahlung. 

 

 

 

Mit den exklusiven Gewürzen von Sansibar 

wird jede Mahlzeit zum Erlebnis. Die edle 

Pfeffermischung mit Chili und Zitronenaromen 

sorgt für feurig-fruchtiges Kribbeln. Eine 

Prise von feinstem portugiesischem Meersalz 

macht das Gourmet-Menü perfekt. 

6x 


plus Prämie 

Gratis 

 

Dekorativer Temperatur- und Zeitmesser 

mit Kalender sowie Alarmfunktion 

(inklusive Batterien). 

Gratis 

JA, ich möchte Abo-Kunde werden: 

(bitte nur ein Kreuz machen) 

Ja, bitte senden Sie mir die YACHTING Swissboat 

ab der nächsten Ausgabe direkt nach Hause. 

2-Jahres-Abo: Ich erhalte 12 Ausgaben plus Prämie 

zum Preis von CHF 90.- (inkl.Versandkosten). 

Jahres-Abo: Ich erhalte 6 Ausgaben plus Prämie 

zum Preis von CHF 45.- (inkl.Versandkosten). 

Auslandspreise auf Anfrage 

Meine persönlichen Angaben (P ichtfelder) 


Strasse / Nr. 

PLZ / Wohnort (Dieses Angebot gilt nur in der Schweiz) 

Geburtsjahr 


Telefon für evtl. Rückfragen 

Senden Sie uns Ihren Abo-Coupon an: 


Leserservice 

Postfach 1363 


Ich verschenke YACHTING Swissboat an 


Strasse / Nr. 

PLZ / Wohnort 

Geburtsjahr 


Telefon 

Ich bezahle bequem per 

IBAN 

Bank 

LSV 

Kreditkarte 

Gültig bis (Monat / Jahr) 

Karten-Nr. 

Rechnung an meine Adresse 

Nach einem bzw. nach 2 Jahren kann ich das Abonnement jederzeit 

beim YACHTING Swissboat Leserservice abbestellen. 

Im Voraus bezahlte Beträge erhalte ich dann zurück. 

Als Prämie wähle ich 

für das 2-Jahres-Abo: 

eReader (Zuzahlung nur CHF 40.-) 

Widerrufsrecht: Die Bestellung kann ich 

innerhalb von 2 Wochen ohne Begründung 

beim YACHTING Swissboat Leserservice, 

Postfach 1363, D-82034 Deisenhofen, in Textform 

(z.B. per E-Mail oder Brief) widerrufen werden. Zur 

Fristwahrung genügt die rechtzeitige Absendung. 

Datum 

MINOX Digital Classic Camera 5.1 

(Zuzahlung nur CHF 60.-) 

für das Jahres-Abo: 

Hängesessel „Brasil“ 

(Zuzahlung nur CHF 28.-) 

Wetterstation 

Sansibars edle Prise 

✗ 

Unterschrift 

Noch schneller bestellen: 

+41 (0) 31 / 52 80 377 

+41 (0) 31 / 52 80 378 

abo@yachting.ch 


Y 

Reportage · Gefängnisinseln 

Wenn Inseln zur Hölle werden 

Gefängnisinseln in aller Welt sind beliebte Seglerdestinationen. Wo früher Schwerenöter 

hinter Gittern sassen, kann man sich heute unberührter Natur erfreuen. 

Text: Joachim Feyerabend | Fotos: shutterstock 


Auch die Insel Gorgona vor der Küste Kolumbiens ist ein Gefängnis, 

San Lucas bei Costa Rica auch. Fernando de Noronha 

im brasilianischen Teil des Atlantiks gehört ebenso zu 

den menschengemachten Höllen wie die Ilha Grande in Angro 

dos Reis bei Rio de Janairo, deren Haftanstalt 1994 

nach Meutereien aufgelöst wurde und nun Teil eines Naturschutzgebietes 

ist. 

Fernando de Noronha beispielsweise, heute ebenfalls Naturschutzgebiet, 

diente Brasilien lange als sicherer Knast. Ihr 

Entdecker Amerigo Vespucci hatte sie 1504 als Paradies auf 

Erden beschrieben. Die dort inhaftierten Verbrecher jedenfalls 

sahen das über Hunderte von Jahren gewiss nicht so. 

Vor der Jahrtausendwende wurde der Militärposten aufgehoben, 

in dem weiter existierenden Gefängnis sassen noch 

zwei Häftlinge ein. Ihnen gelang 2004 die Flucht. 

1 

Der grosse alte Mann Südafrikas, der Freiheitsheld Nelson 

Mandela, kann ein Lied davon singen: 19 Jahre sass der seit 

Juli 94-jährige wegen seines Widerstandes gegen das unmenschliche 

Apartheidsystem seines Landes auf der Gefängnisinsel 

Robben Island im Atlantischen Ozean und 

schuftete dort in den Steinbrüchen. Heute ist das Eiland vor 

Kapstadt, das im Volksmund auch Mandela-Universität 

heisst, ein von Robben besiedelter Naturschutzpark, gehört 

zum Weltkulturerbe und gilt als interessanter Ansteuerungspunkt 

für Segler. Ein viel besuchtes Museum dokumentiert 

die wechselvolle Geschichte seit der erstmaligen 

Nutzung im 16. Jahrhundert als Sträflingskolonie zunächst 

durch England, dann Holland. 

Wie Robben Island wurden und werden zahlreiche Inseln 

rund um den Globus für die Errichtung von Haftanstalten 

genutzt, denn inmitten einer Wasserwüste ist die Flucht so 

gut wie unmöglich. Haiverseuchte Gewässer halten ohnehin 

selbst die kühnsten Schwimmer ab. 

Im Mittelmeer existieren gleich mehrere solcher Inseln der 

Unglückseligen, wie etwa das Château d’If vor Marseille, 

dessen erster Gefangener 1580 ein Ritter war, dem eine Verschwörung 

gegen den König angelastet wurde. Später beherbergte 

das Château politisch unliebsame Zeitgenossen. 

Bekannt wurde die Insel vor allem durch den Abenteuerro- 

2 

Weltruhm erlangte die durch den Henry-Charrière-Roman 

„Papillon“ beschriebene Teufelsinsel vor der südamerikanischen 

Küste Französisch-Guayanas. Die Zustände auf den 

drei sogenannten Heilsinseln, dem „Archipel der Verdammten“, 

waren verheerend und menschenunwürdig. Insgesamt 

wurden zwischen 1854 und 1952 fast 80.000 Sträflinge 

dorthin deportiert, und nur wenige sahen die Heimat wieder. 

In „Papillon“ beschreibt der Autor seine Flucht mit einem 

einfachen Bambusfloss, viele zweifelten daran. Der 

deutsche Tauchpionier Hans Haas aber erbrachte den Beweis, 

dass die Geschichte wahr sein kann, er legte dieselbe 

Strecke durch die von Haien durchkreuzten Gewässer bis 

zum südamerikanischen Festland problemlos zurück. 

Die berüchtigte Insel hat heute den Status einer Haftanstalt 

verloren und beherbergt eine Radar- und Funkstation zur 

Überwachung der Raketenstarts im benachbarten Französisch-Guayana. 

Für Segler in diesen Breiten ist sie fast ein 

Muss. Ein altes Gefangenenlager wurde zu einem komfortablen 

Hotel umgebaut und lockt zahlreiche Touristen an, 

die den Kitzel der Flucht von „Papillon“ aus der tropischen 

Hölle nachempfinden wollen. 

1 Robben-Island 

2 Fernando de Noronha 


Y 

Reportage · Gefängnisinseln 

heute zu Kroatien gehört. Jaros heisst das kleine felsige und 

äusserst karge Eiland der Kykladen vor der Küste Attikas. 

Dort vegetierten unter unmenschlichen Bedingungen missliebige 

Bürger der griechischen Militärdiktatur von 1967 

bis 1974, der sogenannten Junta. Laut Amnesty International 

lebten dort um die 6000 Häftlinge. Diese Verwendung 

der unwirtlichen Insel hat Tradition. Schon römische Kaiser 

nutzten sie für die Unterbringung von Verbannten, und byzantinische 

Herrscher setzten den Missbrauch fort. “Insel 

des Teufels“ wurde sie von den Zeitgenossen aus Hellas genannt. 

Die Türkei betreibt im Marmarameer den Inselknast 

Imrali, in dem unter anderem der Kurdenführer Abdullah 

Öcalan festgehalten wird. 

Im Mittelmeer 

existieren gleich 

mehrere solcher 

Inseln der 

Unglückseligen 

man „Der Graf von Monte Christo“ von Alexandre Dumas. 

Irrtümlich hält mancher Leser die italienische Insel Monte 

Christo bei Elba noch immer für den literarischen Schauplatz. 

Allerdings nicht unweit davon diente die Insel Pianosa 

bis 1998 als Gefängnis und wurde schon vor Christi Geburt 

als antiker Luxusknast für Kaiserenkel und später Mafia- 

Bosse genutzt. Der berühmteste dieser Verbannten war Agrippa 

Postumus (12 v.Chr.-14 n.Chr.). Auch die toskanische 

Insel Capraia diente noch bis vor wenigen Jahren als sicheres 

Gefängnis. Der Film „Zimmer mit Meerblick“ spielt auf 

Pianosa. Die Festung San Giacomo di Longone in Porto Azzuro 

auf Elba ist weiterhin ein Hochsicherheitstrakt für 

Schwerverbrecher. Auch Gorgona vor Livorno hatte den Status 

einer solchen maritimen Haftanstalt, ebenso die Isola 

Asinara vor Sardinien. 

Das Internierungslager Kampor auf der Insel Rab in der Adria 

für etwa 10.000 Häftlinge wurde nach der italienischen 

Kapitulation im Zweiten Weltkrieg aufgelöst. Etwa 1200 Lagerinsassen 

hatten dort den Tod durch Kälte und Misshandlungen 

gefunden. Goli Otok in der Adria war zur Zeit des 

kommunistischen Herrschers Tito eine Gefängnisinsel, die 

1 

Die kleine Atlantikinsel Ile d’Yeu vor der Küste der Vendée 

wurde von den Franzosen als Haftort für Deportierte genutzt. 

Kriegsgefangene des Ersten Weltkriegs und später 

unliebsame Kommunisten sassen dort ein, und der Chef des 

Vichy-Regimes unter der Naziherrschaft, Marschall Philippe 

Pétain, verbrachte auf ihr seine lebenslange Verbannung. 

Und selbst unser Nachbarland, die Bundesrepublik, betreibt 

eine Gefängnisinsel: die Jugendstrafanstalt Hahnhöfersand 

in der Elbe gegenüber Hamburg. Norwegen bringt Strafgefangene 

auf der Insel Bastoy im Oslo-Fjord unter, eine der 

wenigen Inselfestungen, die nach einem liberalen Konzept 

geführt werden. Die Kapverden benutzen die Insel Santiago 

für ähnliche Zwecke. 

In den USA erlangte Alcatraz vor San Francisco traurige Berühmtheit 

und ist heute zwar stillgelegt, aber eine beliebte 

Touristenattraktion. Unter anderem sass der legendäre 

Gangster Al Capone dort ein. Weitere Inselgefängnisse der 

Vereinigten Staaten sind Rikers Island in New York und Fort 

Jefferson in Florida. Auf Rikers Island im East River war erst 

kürzlich der französische Politiker Dominique Strauss-Kahn 

nach seiner spektakulären Festnahme 2011 auf dem Kennedy-Airport 

wegen des Vorwurfs der Vergewaltigung eines 

farbigen Zimmermädchens im Hotel Sofitel untergebracht. 

Der Fall beendete die Karriere des für seine Sexaffären bekannten 

Franzosen. Auf Rikers Island sind etwa 14.000 Männer 

und Frauen aus dem Schwerkriminellenmillieu inhaftiert. 

Auch die Asiaten bedienten sich einiger Inseln als Gefängnisse, 

so Con Dao in Vietnam, Ko Tarutao in Thailand, 

Kambangan in Indonesien an der Südküste Javas, Sachalin 

im sibirischen Pazifik, dessen Bevölkerung noch zu 

einem namhaften Teil von Nachfahren russischer Gefangener 

ab dem 19. Jahrhundert stammt. Heute sind grosse 

Teile militärisches Sperrgebiet. Zudem wurden erhebliche 

Erdölfunde gemacht. Als Gulag (Arbeitslager) erlangte 

die Insel vor allem unter Diktator Josef Stalin traurige Berühmtheit. 

Ein ganzer, kilometerlanger Knüppeldamm 

soll damals nur aus menschlichen Knochen der Opfer einer 

unmenschlichen Behandlung und Ausbeutung als Arbeitskräfte 

errichtet worden sein. 


2 

In den USA erlangte Alcatraz traurige Berühmtheit 

Fotos: shutterstock (5) / kropic1, Darrenp, Daniel Wiedemann, P.Fabian, Varina and Jay Patel 

Als die Franzosen 1862 auf der vietnamesischen Insel 

Phu-Hai landeten, machten sie sogleich ein berüchtigtes 

Gefängnis aus diesem landschaftlichen Juwel, Beiname 

„Hölle auf Erden“. Die Zellen hiessen Tigerkäfige. Heute 

zeugen 20.000 Gräber, von denen nur 700 einen Namenszug 

tragen, von dem grausamen Regime der Franzosen in 

Indochina und ihrer amerikanischen Nachfolger im 

Kampf gegen den Kommunismus. Turatao heisst der Inselknast 

Thailands, der 1939 ins Leben gerufen wurde, 

um Staatsfeinde isoliert von der Welt unterzubringen. 

Beim Strassenbau wurden sie so hart rangenommen, dass 

nur etwa 30 Prozent überlebten. Krokodile und Haifische 

machten eine Flucht unmöglich. Heute ist die Inselgruppe 

ein Naturschutzparadies. Die alten Haftanstalten sind 

Museen. Aturo ist das entsprechende Eiland von Osttimor. 

Die Cocoinseln vor der Küste Myanmars stehen im Verdacht, 

dem früheren Militärrregime als Konzentrationslager 

gedient zu haben. 

Nicht minder brutal geht es auf der ehemaligen Klosterinsel 

Ognenny Ostrov auf dem russischen Novozero See zu, 

einem Hochsicherheitstrakt für von der Todesstrafe Begnadigte. 

Menschenrechtler nennen die Feuerinsel (wörtliche 

Übersetzung) Hölle hinter Gittern. 

Für die Briten war zunächst ein ganzer Kontinent Gefängnis: 

Australien wurde von Sträflingen des United Kingdom besiedelt. 

Elf australische Sträflingsstätten, fünf davon auf der 

südlichen Insel Tasmanien, stehen heute auf der Liste des 

Weltkulturerbes. Eine grosse Sträflingskolonie der Briten war 

auch Norfolk Island, eine idyllische Tropeninsel im Pazifik, 

die 1774 James Cook als erster Europäer betrat. Das Eiland 

war im gesamten Pazifik verschrien, gnadenlose Aufseher 

führten die Herrschaft, bis 1813 der Status aufgegeben wurde. 

Doch schon 1825 begann die britische Justiz erneut damit, 

Schwerverbrecher dort zu internieren. Zuletzt wurde 

Norfolk Island von den zwangsumgesiedelten Nachkommen 

der Meuterer von der Bounty bewohnt. Sie kamen von der 

6000 km entfernten Pazifikinsel Pitcairn. 

Vor dem Hafen von Sydney liegt Cockatoo Island, das von 1839 

bis 1869 als Gefängnisinsel genutzt wurde. Unter anderen 

sass dort der berüchtigte Buschräuber Captain Thunderbolt 

ein, der Ganove Frederick Wordsworth Ward. Heute dient das 

winzige Eiland als Veranstaltungsort für Kulturfestivals. n 

1 Château d’If 

2 Fort Jefferson 


Y 

Technik · XXX LAND ROVER DISCOVERY 4 

Land 

Lord 

Mitten im geliebten Sternenhimmel über den Weltmeeren 

unserer Erde thront im Sektor der SUVs ein wahrer Vertreter 

seiner Rasse – der Land Rover Discovery 4. 

Text: Daniel Jauslin | Fotos: ZVG 


1 

Die meisten Sport Utility Vehicles (SUV) sind Mutanten ihrer 

Art. Klein, leicht und schwach motorisiert. Ganz anders der 

Discovery der neuesten Generation. Gross, robust, mit idealer 

Motorisierung. Das getestete 3-Liter-Twinturbotriebwerk 

mit angekoppelter 8-Stufen-Automatik hat vollends überzeugt. 

Mühelos zieht der zeitgemässe Edelbrite bis zu 3,5 

Tonnen Schiff – und das mit bis zu sieben Passagieren an 

Bord. So steht dem Wakebording- oder Segelausflug nichts 

mehr im Weg. Hat der Fahrer einmal keine Passagiere an 

Bord, welche beim Ankoppeln des Anhängers helfen können 

– kein Problem: Der Tausendsassa hat ein 5-Zoll-TFT-Display 

im Cockpit, welches mit fünf Digitalkameras verbunden ist. 

So kann eine knapp 360 Grad Ansicht rund um das Fahrzeug 

dargestellt werden. Genutzt wird das Kamerasystem 

auch vom „Anhängerassistenten“. Er wird mithilfe des 

Touchscreens ausgewählt und ermöglicht sehr akkurate 

Rangiermanöver mit angekoppeltem Anhänger. Das breite 

Sichtfeld der seitlichen Kameras eröffnet dabei einen sicheren 

Blick auf das Gespann. Die Bilder werden zudem elektronisch 

bearbeitet, sodass sie quasi unverzerrt sind. Zusätzliche 

Führungslinien auf den hinteren Kameras verdeutlichen 

den Fahrweg von Zugmaschine und Anhänger. Um das 

System perfekt zu konfigurieren, können Merkmale wie 

Anhängerart, Zahl der Achsen und Breitenführung in das 

System eingegeben werden. Bravo! Ergänzt wird der Anhängerassistent 

im Discovery durch das Anhängerstabilitätsprogramm. 

Es erkennt Schwankungen des Anhängers, indem 

es wichtige Fahrzeugparameter überwacht, wie unvermittelte 

Lenkreaktionen und leichte Fahrzeugschwankungen. 

Falls nötig, reduziert das System die Drehmomentabgabe 

des Motors und bremst das Zugfahrzeug, um das Gespann 

zu stabilisieren. Zusätzlich kann während der Fahrt 

jederzeit die Anhängerkamera eingeschaltet werden. 

Das unverwechselbare Design – mehr wird mir der Leser 

dazu nicht entlocken können – verspricht viel Platz. Der Innenraum 

ist sehr flexibel. So lassen sich die beiden Sitze in 

der dritten Reihe absolut flach als Kofferraumboden versenken. 

Wer denkt, dass in der zweiten und dritten Reihe die 

1 Premium-Leder sorgt für Komfort an Bord. 


Y Technik · LAND ROVER DISCOVERY 4 

1 

1 Mit genügend Power die perfekte Zugmaschine. 

2 Trotz Funktionsfülle übersichtlich. 

2 

Passagiere nur die Kopfstützen der Vordermänner zu sehen 

bekommen, liegt falsch. Die Anordnung der Sitze ist wie in 

einem Kino – abgestuft. Der gesamte Innenraum sieht hochwertig 

und edel aus. Grund: Die Hölzer sind naturbelassen, 

die Nähte und Abdeckungen dezent. 

Nebst den modernen Möglichkeiten des Koppelns eines 

iPhones oder USB-Sticks ist der Land Rover mit serienmässigen 

DAB ausgerüstet. Das digitale Radio beschert, dank 

der neuen Audioanlage mit sage und schreibe 825 Watt 

auf 17 Lautsprecher verteilt, ein Hörerlebnis, wie es sich 

einer Landvilla geziemt. 

Die gefahrene HSE Version ist Top of the Line und umfasst 

Navigation, Kamerasystem, Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, 

Premium-Leder (was sonst), elektrisches Schiebedach 

und ein Kühlfach in der vorderen Mittelkonsole – dieses 

verdient einen speziellen Dank vom Autor. Das Testfahrzeug 

kostet rund 100'000 Franken. Der Discovery 4 ist ab 

68'400 Franken zu haben. 

Der V6-Motor mit 3 Litern Hubraum leistet 256 PS und ein 

gewaltiges Drehmoment von 600 Nm, welches bereits bei 

2000 U/Min. auf die Kurbelwelle trifft. Der Testverbrauch 

lag unter 10 Litern auf 100 Kilometern, was bei einem Gewicht 

von rund 2,7 Tonnen hervorragend ist. Die perfekte 

Abstufung der 8-Stufen-Automatik aus dem Haus ZF mit 

dem Drehmomentverlauf des Selbstzünders trägt enorm 

zum Fahrspass bei. In lediglich 500 Millisekunden steigt 

das Drehmoment von 0 auf 500 Nm. 

Land Rover ist es gelungen, einen knapp 490 Zentimeter 

langen SUV zu bauen, welcher nicht nur uns maritime 

Menschen zu begeistern weiss. Als Transportmittel erster 

Qualität steht der vierten Generation aus unserer Sicht 

nichts im Wege. 

n 

> www.landrover.com 


Technik · news 

Y 

meaco dd 8l 

Lieber trocken als feucht 

Der englische Hersteller Meaco hat einen neuartigen Luftentfeuchter, den Meaco 

DD8L, entwickelt. Dieser eignet sich ideal zum Einsatz bei der Überwinterung von 

Motorbooten und Segelschiffen, um Feuchtigkeitschäden zu verhindern. Der DD8L 

Luftentfeuchter sorgt für ein geregeltes und optimales Klima, wodurch das Inventar 

und die Substanz Ihres Schiffes vor Feuchtigkeit, Schimmelbildung und Muffgeruch 

geschützt werden. Die gewünschte Soll-Feuchtigkeit wird durch den integrierten 

Hygrostat individuell eingestellt. 

Der Meaco DD8L entfeuchtet unabhängig von der Umgebungstemperatur bereits ab 1° C sehr effizient und gefriert, 

im Gegensatz zu handelsüblichen Luftentfeuchtern, nicht. Der DD8L eignet sich für einen selbständigen und unüberwachten 

Betrieb und ist auch bei langer Abwesenheit äusserst zuverlässig. Die Autostart-Funktion sichert die 

Wiederaufnahme des Betriebes nach Stromausfällen, und durch den Direktablauf des gesammelten Kondenswassers 

erübrigt sich das Leeren des Kondenswassertankes. 

Dank des sehr leisen Betriebs kann der Meaco DD8L auch zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit in der Schlafkabine 

eingesetzt werden. Selbst zur Unterstützung bei der Wäschetrocknung kann er seinen Beitrag leisten. Der integrierte 

Ionisator und der antibakterielle Silber-Nano-Filter sorgen zudem für ein rundum gesundes Raumklima. 

Im „Practical Boat Owner Magazine“, dem führenden englischen Fachmagazin für Bootsbesitzer, wurde der Meaco 

DD8L nicht zuletzt wegen seiner hervorragenden Effizienz zum klaren Testsieger gekürt. Der 6,4 kg leichte und 

kompakte Entfeuchter kann bei Nichtgebrauch einfach und platzsparend verstaut werden. 

n 

> www.ecofort.ch 

gyro driver 

Der richtige 

Dreh 

Black & Decker macht das Schrauben so einfach 

wie Computer spielen. Die gleiche Technologie, die 

Nintendo Wii zur Bewegungssteuerung, Segways zur 

Kontrolle der Geschwindigkeit und iPods zum Wechseln 

der Ansicht zwischen Hoch- und Querformat nutzen, 

kommt beim Gyro Driver zum Einsatz. Der weltweit erste bewegungsgesteuerte 

Akku-Schrauber variiert Drehgeschwindigkeit 

und -richtung je nach Handbewegung. Dreht man die 

Hand nach rechts, befestigt er Schrauben, dreht man sie nach 

links, löst er Schrauben. Die Geschwindigkeit lässt sich dabei je nach 

Rotationsgrad steuern: Je weiter man den Schrauber zwischen 0°und 

30°dreht, desto schneller schraubt er. Bei 30°erreicht er die Maximalgeschwindigkeit 

von 180 U/min. Durch langsames Andrehen der Schrauben 

wird ein Abrutschen verhindert, und die intuitive Steigerung der Drehzahl 

ermöglicht das optimale Ein- oder Ausdrehen. Das ist besonders hilfreich 

bei kleinen Schraubenköpfen, denn so wird ein Durchdrehen vermieden 

und die Köpfe bleiben intakt. 

Der bewegungsgesteuerte 3,6 Volt Akku-Schrauber Gyro Driver von Black & 

Decker ist ab Oktober 2012 für ca. CHF 70 lieferbar. 

n 

> www.blackanddecker.ch 


Y 

Technik · PRAXISTEST 

Wetterdatenerfassung 

mit Schweizer Präzision 

Bei unserem Test an der Ostsee und in der Schweiz hat der Geos N°11 die 

Messlatte für mobile Wetterstationen und Umweltdatenerfassung enorm erhöht 

und wird ohne Zweifel neue Standards setzen. Durch seine Präzision und 

vielseitige Anwendbarkeit ist er nahezu jeder Situation gewachsen. 

Text und Fotos: Thomas Hulliger 


Windmesser für den Handbetrieb gibt es massenhaft auf 

dem Markt. Meist aus Plastik gefertigt, stellen sie eine mobile 

und tragbare Zweitlösung neben einer fix montierten 

Anlage dar. Da sticht der Skywatch Geos N°11, ein hochpräzises 

und professionelles Instrument der Schweizer Firma 

JDC aus Yverdon-les-Bains ins Auge, die schon seit bald 

30 Jahren Messinstrumente höchster Qualität herstellen. 

Der Geos N°11 zeigt sich als würdige Weiterentwicklung 

des für die Schweizer Armee entwickelten und über Jahre 

erfolgreichen Geos N°09. 

Schweizer Präzision 

Schon in der Hand wird klar, im Geos N°11 werden ausschliesslich 

Komponenten in hochpräziser Industriequalität 

verbaut. Die Wind-, Luftfeuchte- und Drucksensoren 

stammen aus Schweizer Produktion und machen ihrer 

Herkunft in Qualität und Zuverlässigkeit alle Ehre. Die geringen 

Toleranzen der Messwerte (siehe unten) sprechen 

hierbei eine klare Sprache und erreichen Spitzenqualität. 

Versuche mit geeichten Messinstrumenten und Geschwindigkeitsmessungen 

im fahrenden Auto mit GPS bestätigten 

die Angaben des Herstellers. Daher ist der Skywatch auch 

für den wissenschaftlichen Einsatz auf Expeditionen und 

bei Ausseneinsätzen ideal geeignet. 

Durchdacht bis ins Detail 

Die Elektronik und das übersichtliche Display liegen sicher 

unter einer kratz- und bruchfesten Mineralglasscheibe. Diese 

ist in ein massives, unverwüstliches Metallgehäuse eingelassen. 

Der Präzisions-Kugelimpeller lässt sich durch 

einfaches Verdrehen vor Verunreinigung schützen. In 

Kombination mit der darunterliegenden Windfahne lässt 

sich auch bei drehenden Winden exakt die Windrichtung 

bestimmen. Der integrierte elektronische Kompass mit 

übersichtlicher Skala und zusätzlicher digitaler Anzeige 

der Gradzahl erleichtert das schnelle Ablesen und Zuordnen 

der Gradzahl zur Himmelsrichtung. Durch die intuitive 

Bedienung über nur drei Taster und das übersichtliche 

Display sind alle Informationen – und das sind bei meteorologischen 

Hightech-Messstation im Hosentaschenformat 

nicht wenige – sehr schnell und einfach zu erreichen 

und abzulesen. Ausserdem verfügt der Geos über einen 

integrierten Datenlogger mit einer Kapazität von 24‘480 

Einträgen und über insgesamt drei verschiedene Speichermodi, 

und er kann alle Messwerte mitloggen. 

So lässt sich z.B. eine Messreihe mit einem Eintrag alle 10 Sek. 

über 2,5 Tage erfassen oder eine Messreihe mit einem Eintrag 

alle 5 Min. über 2,5 Monate definieren. Die Messwerte 

können auch manuell ins Datenlog eingegeben werden. Mit 

der optionalen Software Skywatch Log mit Interfaceadapter 

lassen sich die Daten, sogar in Echtzeit, auf einen Computer 

zur weiteren Auswertung übertragen. Mittels Induktion 

werden die Daten ohne direkten Anschluss vom Gerät an 

den Computer übertragen. Damit keine Messunterbrechung 

stattfindet, hat der Geos eine Ersatzbatterie gleich mit im 

Gehäuse. Dazu kommt eine integrierte, helle LED-Lampe. 

Windfahne für den Landeinsatz 

Dieses überaus praktische Zubehör (optional) erlaubt es, den 

Geos N°11 auf ein handelsübliches Fotostativ zu montieren. 

Die Windfahne ist selbst auf einem Nadellager positioniert 

und erlaubt im stationären Betrieb zusätzlich die Anzeige der 

Windrichtung. Mit einem Preis von knapp 500 Franken für 

das Gerät, 110 Franken für die Software und 129 Franken für 

die Windfahne liegt das Messinstrument im oberen Preissegment 

der Windmesser. Die unübersehbare Verarbeitungsqualität 

sowie die Messgenauigkeit und Ausstattung rechtfertigen 

den Preis sehr wohl. Lieferung in edler Metallbox. n 

Weitere Infos und Händler: 

> www.jdc.ch 

Technische Informationen 

Windgeschwindigkeiten 

Durchschnitt | Min/Max | Beaufortgraph | Windrichtung 

(mittels elektronischem Kompass und Windfahne) 

Temperatur 

Aktuell | Min/Max | Wassertemperatur | Gefühlte 

Temperatur Windchill 

Luftfeuchtigkeit 

Aktuell | Min/Max | Taupunkt 

Luftdruck 

Aktuell | Min/Max | QFE, QNH, absolut/relativ 

Barometrische Höhe 

Aktuell | Min/Max | Variometer (Steig- und Sinkgeschwindigkeit) 

| Luftdichtenhöhe 

Berechnung der Wettertendenz 

Elektronischer Kompass 

Magnet-Nord | Geografisch-Nord | Analoge und digitale 

Anzeige | Erdmagnetfeld in Tesla 

- Sensoren kalibrierbar über optionale 

SkywatchLog Software 

- Manuelles Log 

- Auto Log 

- Austauschbarer Impeller 

- Freiliegende, aber dennoch geschützte Sensoren 

für schnelle Messungen 

- Wasserdicht: 5 Min. bei 1 Meter Wassertiefe 

- Uhr, Chronograph und Datum bis zum Jahr 2175 

- Übersichtliches Display mit Hintergrundbeleuchtung 

- Integrierte superhelle LED-Lampe mit getrennter 

Stromversorgung 


Y 

Verbände · SWWV 

Wakeboard und Wasserski 

im Aufwind 

Bericht von den Schweizer-Meisterschaften SWWV 

Text: Peter Frei | Fotos: ZVG

SM Wakeboard 

Die Wakeboard-Sport in der Schweiz fällt in den letzten Jahren 

durch einen starken Aufschwung auf, und die an den am 

1./2. September 2012 durch den Club Ski Nautique et Wakeboard 

du Lac de Joux organisierten Schweizer-Meisterschaften 

verzeichneten eine Rekordbeteiligung. Zur Austragung 

kamen die beiden Disziplinen Wakeboard und Wakeskate 

in den verschiedenen Alterskategorien. 

Bei den Damen dominierten die Riderinnen aus der 

Deutsch-Schweiz mit der Titelverteidigerin Sarah Gattiker 

(Wakeboard Academy Zürich) vor Julia Meyer (Wakeboardschule 

Gunten) und der Westschweizerin Jessica Falcy 

(Club Osmosis Lutry VD). 

Ganz anders bei den Herren, wo die Romands die ersten 

drei Plätze unter sich teilten. Der SM-Titel-Verteidiger und 

Europameister 2005 und EM-Bronze-Medaillen-Gewinner 

2009 Matthias Koban (Ski Nautique & Wakeboard Club 

Montreux) musste sich überraschend über den Hoffnungs- 

Lauf für den Final qualifizieren. Diesen gewann er aber 

souverän vor seinem Klub-Kollegen Julien Gafner und dem 

aufstrebendem Jérôme Tan von der Wakeboard Attitude 

Yvonand. Bei den unter 14-Jährigen gewann das Nachwuchstalent 

Sky Berninghaus aus Küsnacht (ZH) von der 

Wakeboard Academy Zürich. In der Disziplin Wakeskate 

war die Tessinerin Luisa Montalbetti (Swiss Malibu Team) 

die klare Favoritin, gewann sie doch vor zwei Wochen die 

Silbermedaillen an den Europameisterschaften. Sie verwies 

Sascha Gattiker und seinen Bruder Tim Gattiker, beide 

Wakebaord Academy Zürich, auf die Ehrenplätze. 

Im Kampf um den Schweizer-Vereinsmeister-Titel zeichnete 

sich ein harter Kampf zwischen den Spitzenvereinen 

Wakeboard Academy aus Zürich und dem Genfer Wake 

Sport Center ab. Dank einer ausgeglichenen Mannschaft 

bei den Junioren und den Open siegte schlussendlich Wakeboard 

Academy Zürich klar. Dritter wurde die Société 

Nautique de Genève. Alle Resultate befinden sich unter 

www.waterski.ch, Rubrik „Resultate“ 

Die Schweizer- 

Meisterschaften 

verzeichneten eine 

Rekordbeteiligung 

SM Wasserski 

Fast 80 Teilnehmer nahmen an diesen hervorragenden 

Schweizer-Meisterschaften teil, davon eine Rekordzahl von 

Jugendlichen unter 21 Jahren. Das ist ein gutes Omen für 

den Wasserskisport in der Schweiz. Die Kinder zeigten eine 

schöne Demonstration ihrer Talente am Swiss-Kids-Cup. 

Im Damen-Slalom gewann Sandrine Cornaz (Montreux) 

deutlich. In Abwesenheit des verletzten U21-Vize-Weltmeisters 

Benjamin Stadlbaur dominierte Frédéric Halt (Eurolac) 

den Slalom der Herren und holte damit den 2011 

verloren Titel zurück. 

Vorjahressieger Thierry Lambrigger meldete sich verletzt, 

und so kam es in den Figuren zwischen den Gebrüdern 

Lambrigger (WSC Cham) nicht zu einem Familienduell. Loris 

Lambrigger gewann den Titel deutlich vor Thomas Cabri 

(Lac de Joux). Bei den Damen holte Anna Dupanloup 

(Versoix) den Figurentitel. 

Schliesslich wurde die Sprung-Disziplin von den Brüdern 

Durisch dominiert, Yannis (SNG) gewann den Titel mit einem 

Sprung von 53,6 m. Bei den Damen holte Aline Geuther 

(ebenfalls SNG) den Titel. Alle Resultate befinden sich unter 

www.waterski.ch, Rubrik „Resultate“. 

n 

1 

1 Sky Berninghaus – Talent aus Küsnacht (ZH), Schweizer- 

Meister Boys (unter 14 Jahren) 


Y 

Verbände · VSSS 

Im 

Angesicht 

des 

Pilatus 

Jonas drückt und zieht tapfer an der Pinne und bedient 

mit der anderen Hand die Grossschot. Seine Prüfung dauert 

schon fast eine Stunde. Über dem Vierwaldstättersee 

steht der Pilatus - Wolken haben seine Spitze eingehüllt, 

wie so oft. Der Wind bläst konstant mit 2 BF – ideal. Nach 

einer weiteren halben Stunde ist es geschafft, und Jonas 

ist Inhaber des Schweizerischen D-Schein Segeln. Mit 

mehr als 90 Minuten war die Prü-fung ungewöhnlich 

lang. "Aber die Verhältnisse waren einfach zu perfekt, um 

bereits nach einer Stunde umzukehren", meint Jonas lachend. 

"Das hat richtig Spass gemacht." 

Jonas hat mit Bravour die Prüfung bestanden und ist stolz 

auf seine Leistung. Als Nächstes wird er mit dem Chartern 

der Boote der Segelschule noch Erfahrung sammeln und 

das Gelernte vertiefen. Denn es ist wie bei der Autoprüfung: 

Segeln lernt man erst mit vielen Stunden ohne Segellehrer 

auf dem See. Ein wenig Erfahrung konnte Jonas aber schon 

mit dem prüfungsfreien Boot sammeln. Dieses konnte er 

mieten und damit während seiner Ausbildung die Manöver 

selbstständig ausprobieren und vertiefen. Dass die Segelschüler 

selber mit einem prüfungsfreien Boot Segeln üben, 

hat schon der Gründer der Segelschule, der legendäre Max 

Fischer, eingeführt. Schon für ihn war klar, wer selbstständig 

übt, kann den Stoff in der Praxis festigen und benötigt 

noch weniger Stunden Unterricht. 

Diese Philosophie hat Jan Pfister mit seiner Gruppe übernommen, 

als er vor zwei Jahren mit der Fischer's Segelschule 

eine Zusammenarbeit einging. Von nun an wurden Anmeldungen, 

Anfragen und die Organisation der Kurse von 

einem professionellen Büro abgewickelt, und mit Klaus 

Ganz stiess ein kompetenter und erfahrener Segellehrer zu 

den Teilzeitsegellehrern der Fischer's Segelschule. 

"Uns liegt daran, dass unsere Kunden alle notwendigen Fertigkeiten 

des Segelns beherrschen. Das ist Pflichtprogramm. 

Daneben investieren wir viel Energie zur Vermittlung der 

Freude am Segelsport", beschreibt der neue leitende Instruktor 

Klaus Ganz das Leitbild der Schule. Für Jan Pfister ist 

klar, die Produktpalette musste der aktuellen Marktsituation 

angepasst werden: So sind Kurse individuell auf die 

Wünsche der Teilnehmer zugeschnitten. Wer z.B. nicht regelmässig 

Zeit hat, den Kurs zu besuchen, kann einen „Super 


Flex“ Kurs buchen und so jeden Termin einzeln mit dem Segellehrer 

vereinbaren. Auch die individuellen Schnupperkurse 

erfreuen sich grosser Beliebtheit. 

Wenn sich ein erfahrener Segler weiterbilden möchte, werden 

verschiedene Spezialkurse angeboten, wie Spinnaker-, 

Gennaker- oder Security-Kurse. Diese kann er dann direkt 

bei Geschäftsführer Sandro Fischer buchen: „Wir steigen 

auch zu Ihnen in die Jolle oder auf den Kat und bringen Sie 

auf dem eigenen Boot weiter.“ Sandro ist auch für die ganze 

Schul- und Charterflotte verantwortlich. Mit seinem Team 

macht er den Unterhalt der Boote. Um Vermietung und Segelschule 

möglichst attraktiv zu halten, wurde diesen 

Frühling ein neues Boot gekauft. Die mOcean ist ein Sportboot, 

das sich sehr gut für Segelunterricht eignet, weil es 

schon bei leichtem Wind gut läuft. Es ist einfach eingerichtet, 

bietet aber auch dem sportlichen Segler viel Vergnügen. 

Dazu kommt, dass es mit dem kleinen Elektromotor 

sehr umweltfreundlich ist. 

Die Aktivitäten der Segelschule werden laufend optimiert. Bei 

den sechs Booten, die die Charterflotte bilden, ist für jeden 

etwas dabei: Ob beim Lernen des Segelsportes, bei einer Ausfahrt 

mit der Familie oder bei einer steifen Brise mal drei 

Stunden sportliches Vergnügen zu haben, ja auch mehrere 

Tage auf dem Wasser Ferien zu machen, dies alles ist möglich. 

So wird auch Jonas nach der Prüfung noch öfters auf den 

Booten zu beobachten sein, wie er das Gelernte anwendet. 

Zum Schluss ein Zitat nach seiner bestandenen Prüfung: 

"Ich habe mich bei den Instruktoren Jan und Klaus rundherum 

wohl gefühlt. Bei beiden habe ich tolle Segelstunden verlebt, 

in denen ich viel gelernt habe. Die Erklärungen waren 

einleuchtend und mit Erfahrung belegt, der Unterricht seriös 

und trotzdem gelöst und mit Humor gewürzt." n 

Fischer’s Segelschule GmbH 

Höhenweg 15 

6005 Luzern 

Tel. 041 361 23 23 

info@segelsport.ch 

> www.segelsport.ch 


Y 

Verbände · KLASSENportrait 

Keep on 

rocking 


Die ONYX-Klasse hat sich seit der Gründung im 2007 zu einer sehr aktiven 

und überaus attraktiven Klasse entwickelt. Im direkten Vergleich mit anderen 

Booten sind ONYX Segler sehr sportlich. Bisher sind die Regionen Zürich- und 

Vierwaldstättersee das Zentrum der ONYX- Aktivitäten. Die Medaillen hängen 

in der ONYX-Klasse für Neueinsteiger hoch, was für viele, die mit einer ONYX 

liebäugeln, eine gewisse „Schwellenangst“ erzeugt, die aber eigentlich nicht berechtigt ist. 

Neuzugänger/innen werden gerne in die Geheimnisse des Bootes eingewiesen. Mit diversen 

Siegen (Bol d’Or, Centomiglia u.a.) in offenen Klassen hat die ONYX auch schweizweit auf sich 

aufmerksam gemacht. Die fünf Jahre, die seit der Gründung der ONYX-Klasse wie im Flug 

vergangen sind, hat die Klasse und die Segelteams zusammengeschweisst. 

Text: Michael Aeppli | Fotos: Martin Tschupp 


Y 


1 

Die Onyx ist keine „nervöse Zicke“, sie lässt sich vergleichsweise 

einfach und auch einhand schnell und komfortabel 

segeln – nicht zuletzt wegen der Selbstwendefock. 

In der Regatta ist man zu dritt oder zu viert, je nach Gewicht 

der einzelnen Mannschaftsmitglieder. 

Absolut angenehm ist die Toleranz der Onyx gegenüber 

gros sen Krängungswinkeln. Sie läuft auch bei Krängung 

souverän geradeaus. Das Boot bleibt fast ausnahmslos dirigierbar, 

und ein Strömungsabriss am Ruder ist an der Kreuz 

praktisch nicht zu provozieren. Hierzu trägt der schlanke 

Rumpf mit den gestreckten Linien bei. Dieser Eindruck ändert 

sich auch nicht beim Segeln unter Gennaker. Das Boot 

schiebt sich völlig unspektakulär auf seine Bugwelle und 

lässt die kaum vorhandene Heckwelle weit hinter sich. 

Schon bei moderaten Winden springt das Log locker auf 

zehn Knoten, der scheinbare Wind dreht nach vorn und 

nimmt zu, man beschleunigt weiter; natürlich nicht so wie 

ein Katamaran, aber wesentlich jollenartiger, als ein durchschnittliches 

Sportboot. Das macht das Segeln auch abseits 

der Regattabahn interessant – und es macht richtig Spass. 

Die Onyx ist der Downwind-Renner schlechthin. Auch bei 

mehr Wind und höheren Geschwindigkeiten ist es ein Genuss, 

wie leicht das Boot zu dirigieren ist. 

Bei Leichtwind an der Kreuz wird die Onyx bei richtigem Gewichts- 

und Segeltrimm sehr schnell. Auch hier spielt sie ihre 

schlanke Form aus. Ohne Strömungsabriss in den Segeln fährt 

man so von Windfeld zu Windfeld. Bei mehr Wind hat es sich 

in der Klasse eingebürgert, ein bisschen tiefer und dafür 

schneller zu segeln, um das bestmögliche vmg zu erreichen. 

Die Onyx ist auch ein praktisches Boot. Für Freizeit und Regatta 

ist es einfach, die benötigten Utensilien zu verstauen, 

inklusive Flautenschieber. 

Der Club-Cup ist ein Projekt zur Belebung der Regattaszene 

generell. Unternehmen, die sich hier engagieren, leisten einen 

wichtigen Beitrag zur Förderung des Nachwuchses und der 

Segelclubs. Im Gegenzug erhalten sie eine zusätzliche und attraktive 

Plattform für interne und externe Kommunikation. 

Der Ruf Club-Cup ist ein Modell, an dem drei Partner mittragen: 

Sponsor, Segelclub und Veranstalter. Der Hauptsponsor 

(Ruf) alimentiert das Setup des Cups. 

2 

Bei Leichtwind wird die 

Onyx bei richtigem 

Gewichts- und Segeltrimm 

sehr schnell 

Die weiteren Sponsoren helfen mit ihrem finanziellem Engagement. 

Der Veranstalter organisiert Anlässe und kanalisiert 

die Interessen in Zusammenarbeit mit den Clubs, die 

„ihr“ Boot im Cup bewegen. 


DEN FAIREN WETTBEWERB FÖRDERN 

3 

Sponsoren, ihre Kunden, Regattateilnehmer, Clubmitglieder 

u.a. erleben ein "get together", und es entstehen neue 

Kontakte und Bindungen mit hohem Identifikationspotential. 

Die sanfte Publizität schafft einen unaufgeregten, dafür 

nachhaltigen Goodwill. 

Nutzen für regional verankerte Unternehmen: 

Segeln als Symbol für die Unternehmensführung nutzen 

und als Mittel zur Persönlichkeitsentwicklung (intern) einsetzen. 

• Das Wesen des Segelsports für Geschäftskontakte und 

Teambildung nutzen 

• Attraktivität für Zuschauer (Kunden, Partner, Freunde) 

• Segelerlebnis für Sponsoren-Mitarbeiter und -Kunden 

• Areale von Segelklubs am See für Events nutzen 

Nutzen für Segelclubs und Mitglieder: 

• One-Design-Interclub-Regattaserie 

• Clubboote übers ganze Jahr verfügbar 

• Training der Junioren auf Yachten 

• Junge und „Alte“ segeln (wieder) zusammen. 

©Martin Tschupp 

"Mit dem Ruf Club-Cup hat eine neue Dimension von 

sportlich fairem Wettbewerb zwischen den aktiven 

Segelclubs begonnen." 

Das Ziel der Initiative war und ist, den Segelsport auf 

breiterer Ebene zu fördern, die Region Zürichsee für 

Segler und Segel-Begeisterte attraktiver zu gestalten 

und die Kontakte in und zwischen den Segelclubs 

des Sees zu intensivieren. 

2006 gingen vier brandneue Onyx-Yachten an den 

Start. Möglich machten dies begeisterungsfähige 

und weitsichtige Sponsoren und eine initiative Gruppe 

von Personen, die mit viel Elan, Fleiss und Stehvermögen 

die Kontakte schufen, ein Boot konstruierten 

und bauten und viele Regatten und Events auf die 

Beine stellten. 

In der Zwischenzeit ist der Ruf Club-Cup zur Institution 

geworden. Das attraktive Programm zieht auch 

Segler von benachbarten Revieren an, so dass sich 

heute nicht selten an die 20 Yachten versammeln. 

Mit jeder neuen Saison erwarten uns wieder viele 

aufregende Rennen, aber auch entspanntes Zusammensein 

in einer "Community", die heute vielen Menschen 

einen attraktiven Rahmen in sportlicher und 

gesellschaftlicher Hinsicht bietet. 

1 Thomas Cantz hat sich mit der Konstruktion und dem Bau 

der Onyx einen Lebenstraum erfüllt. 

2 Die Onyx auf Raumkurs 

3 Patrick Stöckli, Veranstalter und Geschäftsführer 

der Onyx Sailing Event AG 

Das offizielle Label des Ruf Club-Cup, ausgetragen 

auf Onyx-Yachten 


Y 

Verbände · KLASSENPortrait 

Meinung – Über das Wesen von Sportbooten 

Die Onyx, ein Boot für Regatta und Freizeit 

Diese Zielsetzung hat sich Thomas Cantz als „Vater“ 

und Designer der Onyx ins Pflichtenheft geschrieben. 

Da Cantz – Ingenieur und ehemaliger „Möttler“ – und 

mit ihm viele Schweizer Segler und Seglerinnen zumeist 

auf leichtwindigen Revieren ihrem Sport frönen, 

sollte das Boot seine Stärken eher bei Leicht- und Mittelwindverhältnissen 

zeigen als bei schwerem Wetter. 

Dieses Ziel wurde voll erreicht – und mehr: In der Zwischenzeit 

hat die Onyx längst bewiesen, dass man mit 

ihr auch bei ruppigen Verhältnissen durchaus Spass 

haben kann. 

Trotzdem: Die Onyx ist ihrem Wesen nach ein elegantes, 

attraktives und schnelles „Lakeboat“ für moderate 

Bedingungen. Ihre einprägsame Silhouette erkennt 

man von weitem. 

Die Meinung muss man selbstverständlich nicht teilen 

- aber ich bezeichne die Onyx gerne als die natürliche 

Erbin des Lacustre‘. Sie ist nicht die Tochter – schon 

eher die Enkelin. Die Generation dazwischen ist irgendwie 

verloren und untergegangen in einer Masse von Polyester, 

just in der Epoche, in der man auf dem Bau mit 

dem Werkstoff Beton ebenso umging: uninspiriert und 

unsensibel. Hauptsache, möglichst viel davon verbauen, 

ob es passt oder nicht. 

Heute ist das besser geworden. Dafür kämpfen (zu) viele 

(zu) ähnliche (Sport-)Bootstypen in fast identischen Käufersegmenten 

um einen immer kleiner werdenden Markt. 

Zumindest bei uns. Der Preis scheint das letzte Unterscheidungsmerkmal 

zu sein. Viele Angebote verkommen 

zur gesichts- und konturlosen Dutzendware. Das Internet 

heizt den Kampf zusätzlich an, weil die Transparenz über 

das gesamte Angebot zugenommen hat. In Asien und anderen 

Weltgegenden wird das noch kommen. Diesen Märkten 

steht bevor, was wir heute erleben. 

STICHWORT „POSITIONIERUNG“ 

Das wirklich Erfrischende an der Onyx ist die Tatsache, 

dass sie – anders als die Mehrheit der Angebote – eben 

keine Dutzendware ist. Wie lässt sie sich einordnen? 

Vielleicht gelingt die Beschreibung am besten über eine 

Metapher: Es gab Zeiten, da war Citroën die Automarke 

für Menschen, die auf modernes Design achteten, Unterscheidbarkeit 

und Eigenständigkeit stark gewichteten. Citroën 

schaffte es damals, nicht nur eine neue, differenzierende 

Formensprache zu entwickeln sondern auch noch 

echte und nützliche Innovationen mitzuliefern. Mit der 

Wahl eines solchen Autos demonstrierte ein Teil der damaligen 

Eliten seine Individualität und seinen Nonkonformismus. 

Die Käufer benutzten ihr Fahrzeug als Vehikel und als 

Signal der Abgrenzung gegenüber dem, was sie als „automobilen 

Einheitsbrei“ verstanden. 

Eine starke Positionierung hat - damals wie heute – ihre 

Konsequenzen: Teile der möglichen Zielgruppen fühlen 

sich stark angezogen, andere reagieren eher reserviert. 

Das ist wohl auch bei Booten wie der Onyx nicht anders. 

DIE ONYX IST EINE STARKE KOMMUNIKATORIN 

Auch wenn viele Marketingleute noch immer nicht so richtig 

zu begreifen scheinen, dass Nachhaltigkeit und ein 

langes Produktleben nur aus einer starken Positionierung 

entstehen können, ist eines klar: ohne klare Positionierung 

keine klare und spannende Kommunikation. Worüber 

soll man denn sprechen und schreiben, wenn sich 

die ganzen Emotionen in einem tiefen Preis erschöpfen? 

Die Onyx jedenfalls hat dieses Problem nicht. Sie kommuniziert 

mit Hilfe ihres Wesens – und dieses hat durchaus 

„Charisma“. Anders lässt sich der Erfolg des Onyx-Clup- 

Sport Konzeptes (Onyx Ruf-Club-Cup) nicht erklären, 

basiert es doch ausschliesslich auf mehreren potenten 

Sponsoren und motivierten Mannschaften: Erstere schätzen 

den souveränen Werbeauftritt, den die Onyx-Yachten 

mit ihrem einzigartigen Look nach Kräften unterstützen, 

und der das Unternehmensimage mit vielen Sympathie- 

Bonuspunkten befeuert. Letztere sind angetan, im One- 

Design-Rahmen mit schnittigen Booten in gepflegtem 

Umfeld wettkampfmässig antreten zu können. 

RUF CLUB- CUP: KERN EINER NEUEN SPORTBOOT-KLASSE 

Wo bitte gibt es ein zweites, ähnliches Modell auf regionaler 

Ebene, das bereits ins 8. Jahr geht und ohne einen 

ganz starken, alleinigen und alles dominierenden Sponsor 

und Geldgeber auskommt? 

Dieses Modell ist ein Erfolg! Ende der Durchsage. Es 

wird zwar immer wieder angezweifelt, auch weil es auf 

sehr unkonventionelle Weise entstanden ist. Aber wie 

sagt der Volksmund: Mitleid ist gratis, Neid muss man 

sich verdienen. 

So ist heute die Teilnahme an den Onyx-Anlässen auch 

von privater Seite sehr stabil und beeindruckend für ein 

Boot dieser Grösse und Preisklasse. Onyx Besitzer/innen 

sind stolz auf ihr „Toy“ und lieben es für seinen Look, 

seine Stärken und Eigenheiten. 

Das Ruf-Club-Cup-Modell kombiniert mit dem Ruf- 

Swiss-Cup ermöglichte den Aufbau und schaffte den 

Grundstock einer attraktiven und lebendigen Klasse mit 

ebensolchem Klassenleben (die beiden Cup-Konzepte 

werden im Artikel näher beschrieben). 

Dies war und ist nur möglich mit vielen aktiven Regatta-Seglern, 

und einem stabilen „Skipper“, der das ganze 

Projekt leitet, dabei naturgemässe ab und zu auch im 

Kreuzfeuer steht und dem es gelingt, divergierende Meinungen 

einzubinden. Dazu kommen viele Enthusiasten, 

die im Hintergrund unermüdlich wirken und einen grossen 

Teil ihrer Freizeit investieren. 

Die Onyx als Phänomen, als Boot und als Klasse ist sehr 

schweizerisch, und zwar im besten und ursprünglichen 

Sinne: Nicht nur Ideen haben und darüber reden, sondern 

machen. 

Meine Devise: Mitmachen und weitere Regionen integrieren. 

Die Onyx als Idee, als Boot und als Klasse hat es 

verdient. Möge sie gedeihen und wachsen. 

Michael Aeppli 


Ruf Swiss Cup 

Der Ruf Swiss Cup wurde vom Hauptsponsor Ruf ins Leben gerufen, 

um den ONYX-Klassenaufbau auf nationaler Ebene zu fördern. 

Nach dem erfolgreichen Konzept des Ruf Club-Cup Zürichsee 

findet der Ruf Swiss Cup – als Open-Series Variante des Club- 

Cup – in vier Swiss-Sailing-Regionen der Schweiz statt. An jedem 

der Events können wiederum attraktive Preisgelder, gesponsert 

von der Ruf Gruppe, an die erfolgreichsten Crews, verteilt werden. 

Der Swiss-Cup ist die nationale Jahreswertung der Onyx-Klasse in 

der Schweiz, die sowohl den gesponserten Teams als auch – und 

vor allem - den privaten Mannschaften offensteht. 

Corinna Meyer spricht über die ONYX 

Corinne Meyer segelt mit ihrer Crew seit 2008 auf der 

Onyx. Die Klasse erhält damit Zuwachs einer bekannten, 

ambitionierten Schweizer Seglerin. Während ihren 

Olympiakam pagnen hat sie bis zu 200 Tage pro Jahr auf 

dem Wasser verbracht. 

Corinne, bietet dir der Umstieg von einer Jolle auf eine 

Jacht keine Mühe? 

Weniger, als ich gedacht hätte. Offen gestanden habe ich vor 

meinem Onyx-Einsatz praktisch nie eine Jacht gesteuert. Bei 

den ersten Starts am Paraloc-Alpen-Cup 2008 waren wir jeweils 

meilenweit von der Startlinie entfernt. Der grösste 

Unterschied neben dem Start sind die Vorwindkurse, da die 

Winkel, die man segelt, komplett anders sind als beim Laser. 

Von Vorteil dabei waren meine taktische Erfahrung und 

mein Feeling als Steuerfrau. 

Wie bist du auf die Onxy-Klasse aufmerksam geworden? 

Schon während meiner Olympiakampagne (2005 - 08 Laser 

Radial) wurde ich vom Klassenpräsidenten angefragt, 

Onyx zu segeln. Als es mit Olympia schliesslich nichts wurde, 

sagte ich zu und stieg auf die Onyx von Aldo Meyer. Am 

selben Wochenende gewannen wir bei einer klassischen 

Urnersee-Thermik den Paraloc-Alpen-Cup. 


©Martin Tschupp

Y 


Was spricht für die Segeleigenschaften der Onyx? 

Mir gefällt es, dass das Boot trotz seiner Länge sehr leicht 

und agil ist. Es gibt sofort „Feedback“. Die Onyx ist deshalb 

einfach zu segeln, auch zu zweit und zu dritt, inklusive Gennaker 

- bei 3 kts ebenso wie bei 23. Erstaunlich – wenn man 

an das Verhältnis von Segelfläche zu Kielgewicht denkt. 

Auf dem Zürichsee wird seit 2006 eine interessante, 

für Schweizer Verhältnisse neuartige, Regattaserie 

unter Clubs ausgetragen. Garantiert diese Serie Spannung 

in der Regattaszene? 

Das Format des Ruf Club-Cup ist einzigartig. Es zeigt, dass 

Regattasport auch auf Rennjachten keine Elite-Angelegenheit 

sein muss. Das Design der Jachten mit den Sponsoren 

hebt das verstaubte Image des Segelbootes auf Schweizer 

Gewässern auf. Das gesamte Konzept ist sehr gut durchdacht, 

ebenso umgesetzt und auf regionale Gegebenheiten 

zugeschnitten. Ich hoffe, dass der Funke weiter überspringt. 


Parallel zur Regattaserie unter den Clubs ist 2009 

eine neue Serie, der Ruf Swiss-Cup (Open Series), entstanden. 

Deine Crew hat diesen Cup gewonnen. Was 

bedeutet dir das? 

Es ist toll, mit einem Team wie Aldo und Adrian eine solche 

Serie gewinnen zu können. Wir erlebten eine erfolgreiche, 

aber auch intensive Saison mit der Teilnahme am Ruf 

Swiss-Cup, Zimmerli-Cup, Expersoft-Cup, Vierwaldstättersee-Cup 

(Yardstick) und noch einigen weiteren Regatten. 

Dass wir an den Ruf Swiss-Cup-Regatten konsequent mit 

einem „Stamm-team“ angetreten sind, war sicher ein entscheidender 

Faktor für den Erfolg. 

n 




breite 

ballast 

Gewicht 

tiefgang 

segelfläche 

Gennaker 

8,50 m 

2,20 m 

500 kg 

900 kg 

1,80 m 

49 m 2 

75 m 2 

kontaktE 

Unter www.onyx-yachting.ch sind alle wichtigen Kontakte 

der Onyx Klasse aufgeführt 


> www.onyx-yachting.ch 


Jetzt 

erhältlich 

für nur CHF 9.- 

 

 

 

 

YACHTING SWISSBOAT gibt es ab sofort auch am virtuellen 

Kiosk! Sie können das Heft schon 24 Stunden vor dem 

Erscheinungstermin der Print-Ausgabe online kaufen und sofort 

auf Ihrem iPad, Tablet-PC oder Computer lesen. 

Wir haben für Sie unser Angebot auf den führenden 

Online-Kiosken eingerichtet: 

 

 

DIE NÄCHSTE AUSGABE 

VON YACHTING Swissboat 

ERSCHEINT AM 19. DEZEMBER 2012

Y 

Meteo · Wasserhosen 

Bodensee als 

Der 

Wasserhosengenerator 


1 

Wenn am Ende des Sommers die Seen noch warm sind und kühle Luft darüber 

strömt, können Wasserhosen entstehen. Am 13. September entstanden über dem 

Bodensee bei dieser Wettersituation gleich mehrere Wasserhosen. 

Text und Fotos: Andreas Walker 

Am 12. September durchquerte eine Kaltfront die Schweiz 

und sorgte für einen markanten Temperaturrückgang, 

der eine sommerliche Schönwetterphase schlagartig beendete. 

In der Nacht zum 13. September sanken die Temperaturen 

weiter, sodass es am Morgen in den Niederungen 

noch etwa 8,5 Grad warm war. Das Wassers des Bodensees 

– von den vorhergehenden sonnigen Tagen aufgewärmt 

– hatte an diesem kalten Morgen noch eine Temperatur 

von rund 20 Grad. Einfliessende kalte Luft sorgte 

in der Höhe dafür, dass die Atmosphäre labil geschichtet 

war. Am Boden herrschte nahezu Windstille – auch dies 

ein weiterer wichtiger Faktor, um die Bildung von Wasserhosen 

anzuregen. So bildeten sich am Morgen des 13. 

Septembers über dem warmen Bodensee starke Quellwolken. 

Nach einiger Zeit war eine dunkle Wolkenbasis entstanden, 

aus deren Unterseite sich immer wieder trichterförmige 

Wolken oder Schläuche bildeten. 

Der kräftige Kälteeinbruch führte dazu, dass über den noch 

warmen Seen ein grosser Auftrieb von Luftmassen entstand, 

was zur Bildung von Wasserhosen über dem Bodensee, 

dem Zürichsee und dem Zugersee führte. Auf dem Bodensee 

entstanden zwischen 6.40 und 10.05 Uhr mindestens 

sechs voll ausgebildete Wasserhosen mit Bodenkontakt. 

Teilweise waren gar zwei dieser Saugwirbel gleichzeitig 

zu beobachten. Dazu erschienen zahlreiche Ansätze von 

Wasserhosen, die als Trichterwolken (funnel clouds) sichtbar 

wurden. Zum Teil ragten bis zu sechs Trichterwolken 

gleichzeitig aus der Wolkenbasis. 

Tornados in der Schweiz 

Tornados sind sehr starke, jedoch kleinräumige Wirbelstürme. 

Wasserhosen sind viel schwächer und entstehen 

grundsätzlich über grossen Wasserflächen. Wasserhosen 

und Tornados sind von der Entstehung her jedoch sehr 

ähnlich. Beide Phänomene entwickeln sich aus der Unterseite 

einer gut entwickelten Quellwolke. Der Name Wasserhose 

für diese Saugwirbel kommt aus dem Englischen, 

denn "hose" heisst Schlauch. 

In der Schweiz sind Tornados glücklicherweise selten und 

von geringer Intensität, deshalb halten sich die Schäden in 

Grenzen. Am häufigsten werden sie bei uns über grossen 

Seen in Form von Wasserhosen sichtbar. Trotzdem sind auch 

Wasserhosen in der Schweiz ein seltenes Phänomen. Sie treten 

am ehesten im Spätsommer oder Herbst auf, wenn labile 

Kaltluft über die noch warmen Seen gleitet. Dies war auch am 

13. September der Fall, als nach einer warmen Schönwetterperiode 

ein markanter Kälteeinbruch auftrat. 

Vor allem der Bodensee und der Genfersee sind Gebiete, in 

denen Wasserhosen am wahrscheinlichsten beobachtet 

werden können. So entstanden am 3. August über dem 

Genfersee und am 4. August 2006 über dem Bodensee 

mehrere Wasserhosen. Auf diesen grossen Seen können 

sich diese Wirbel optimal entwickeln. Das heisst jedoch 

nicht, dass auf anderen Seen dieses Phänomen nicht beobachtet 

werden kann. Am 21. August 2007 entstand am 

Abend eine Wasserhose über dem Neuenburgerseee und 

am 3. April eine Wasserhose über dem Zürichsee. Ebenfalls 

über dem Zürichsee entstand am 21. Juli dieses Jahres 

eine gut ausgebildete Wasserhose. 

In Zukunft könnte dieses Phänomen vielleicht öfters auftreten. 

Erwärmt sich die Erde weiter, so wie es vorhergesagt 

wird, müssten sich auch Wasserhosen häufen. Eine Zunahme 

dieser Saugwirbel ist bereits an immer wärmeren Meeren 

wie z.B. der Adriaküste beobachtet worden. n 

1 Saugwirbel im Doppelpack über dem Bodensee. 


Y 

Meteo · Wasserhosen 

Tornados in der Schweiz 

Ein bekanntes Tornadoereignis konnte am 11. Juni 

2001 am Genfersee beobachtet werden. An diesem Tag 

gingen am Morgen in der oberen Genfersee-Region 

heftige Gewitter mit Hagelschlägen nieder, als über 

dem See um etwa 08.30 Uhr ein schön ausgeprägter, 

rotierender Wolkenschlauch sichtbar wurde. 

Wahrscheinlich muss man bei uns pro Jahrzehnt mit 

einem bis fünf Tornados rechnen, die zu mehr oder weniger 

grossen Sachschäden führen können. Schwache 

Tornados treten praktisch jedes Jahr mehrmals auf. 

Oft treten solche Wirbelwinde auch als Wasserhosen 

über Seen auf. Mit wenigen Ausnahmen richteten die 

kleinen Tornados in unserem Land bisher relativ wenig 

Schäden an. Doch das könnte sich ändern. Mit der 

steigenden globalen Erwärmung erwarten die Wetter- 

Forscher auch eine Zunahme der Gewitteraktivität. 

Damit könnten auch Tornados häufiger und stärker in 

unserem Land auftreten. 

Entstehung eines Tornados 

Im Sommer entstehen an der Grenze von warmen 

und kalten Luftmassen kräftige Gewitterwolken, die 

durch verschiedene Windströmungen in eine langsame 

Eigenrotation im Gegenuhrzeigersinn versetzt 

werden können. Bei starkem Wachstum der Gewitterwolke 

kann im Höhepunkt ihrer Entwicklung ein 

Tornado entstehen - ein trichterförmiger Saugwirbel, 

der wie ein grauer Elefantenrüssel aussieht und 

sich aus der Unterseite der Wolke gegen den Boden 

senkt. Der Rüssel besteht aus Wolkentröpfchen, die 

als Folge des geringeren Luftdrucks im Saugwirbel 

auskondensieren. 

Radaruntersuchungen von diversen Gewitterwolken 

haben gezeigt, dass die meteorologischen Vorbedingungen 

für Tornados in der Schweiz durchaus erfüllt 

werden können. Allerdings besteht eine grosse Unsicherheit 

über die Häufigkeit des Auftretens von Tornados 

bei uns. Solange kein Augenzeuge den Saugwirbel 

gesehen hat, ist nicht klar bewiesen, dass ein 

Tornado produziert wurde, und der Saugwirbel selbst 

kann vom Radar nicht geortet werden, weil er zu klein 

ist. So könnte bei einem Starkgewitter kurzfristig ein 

Tornadorüssel entstehen, der den Boden nicht oder 

nur sehr kurz erreicht und infolge sehr schlechter 

Beobachtungsbedingungen wie z.B. Regenschleier, 

hügeligem Gelände oder Dunkelheit, nicht gesehen 

werden kann. Zudem können auch kräftige Tornadowirbel 

unsichtbar bleiben, wenn zu wenig Feuchtigkeit 

zur Bildung des Wolkenschlauchs vorhanden ist. 

So wird ein Tornado, der keine Schäden anrichtet und 

nicht gesehen wird, gar nie registriert. 

Informationen über Wasserhosen, Tornados und andere 

markante Wetterereignisse sind im Schweizer 

Sturmarchiv registriert: 

> www.sturmarchiv.ch 


Media 

Y 

Chartern, aber richtig! 

Alles, was der Charterskipper wissen sollte: YACHTING Swissboat stellt Ihnen hier eine 

Auswahl an Büchern vor, die für einen gelungenen Urlaub sorgen sollen. 

Ludwig Brackmann 

Der erfolgreiche Chartertörn 

Planung, Praxis, Reviere – mit Checklisten 

Delius Klasing, 1. Auflage 

128 Seiten, 62 Farbfotos 

CHF 21.90 

Dieses Buch gibt zahlreiche 

Ratschläge für den Weg zum 

eigenverantwortlichen Skipper 

und beinhaltet Tipps darüber, 

was vor dem Antritt eines 

Törns alles zu beachten und 

vorzubereiten ist. Ebenso wird 

das Thema der optimalen 

Bootsübernahme und Einweisung 

der Crew bearbeitet. Hier 

finden sich auch Informationen 

darüber, was man als Skipper 

machen muss, damit sich auf dem Törn alle wohl fühlen 

und allgemein eine gute Stimmung an Bord 

herrscht. Anhand von Checklisten sind die Erfahrungen 

des Autors übersichtlich zusammengefasst und 

geben jedem einen schnellen Einblick in die Thematik. 

Abgerundet wird das Werk von Revierinformationen. 

Wilfried Krusekopf 

Praxiswissen für Chartersegler 

Delius Klasing, Yacht-Bücherei, Band 137 

1. Auflage, 176 Seiten, 121 Farbfotos, 

24 farbige Abbildungen 

CHF 21.90 

Dieses Buch beantwortet zum einen 

Fragen, wie man ein Schiff 

übernimmt oder wie sich eine zusammengewürfelte 

Crew arrangiert. 

Ebenso werden wichtige 

Themen wie das Verhalten bei Manövern 

in schwerem Wetter und 

viele weitere Fragen rund ums 

Chartersegeln aufgenommen. Der 

Autor, Wilfried Krusekopf, ist 

selbst langjähriger Segler und 

richtet sein Handbuch an Crews und Skipper, die bereits 

Segelerfahrung haben und sich optimal auf ihren 

nächsten Chartertörn vorbereiten wollen. Das Inhaltsverzeichnis 

beinhaltet Themen wie Törnvorbereitung, 

Miteinander an Bord, Segelpraxis, Meteorologie oder 

richtiges Verhalten in Notsituationen. 

Rod Heikel 

Paradiesische Segelreviere 

Charterziele weltweit 

Edition Maritim, 224 Seiten, 96 Farbfotos, 33 farbige Karten, 31 Tabellen, CHF 39.90 

Der erfahrene Hochseesegler Rod Heikell liefert mit diesem Werk einen umfassenden 

Ratgeber für Einsteiger und erfahrene Seeleute, die auf der Suche nach ihrem persönlichen 

Traumrevier sind. Das Buch hilft sowohl bei der Planung des bevorstehenden 

Törns, ist aber auch als ständiger Begleiter an Bord nützlich. In übersichtlicher Art 

werden viele wesentliche Punkte für Chartercrews und Skipper angesprochen und 

Themen von der Vorbereitung über die Anreise bis zur Schiffsrückgabe am Ende des 

Törns behandelt. Die geographische Bandbreite des Buches umfasst Reviere wie Nordeuropa, 

Mittelmeer, Karibik, Indischer Ozean und viele weitere. Zu jeder Destination 

gibt es umfangreiche Informationen über die beste Segelsaison, Häfen, Ankerplätze, 

Sehenswürdigkeiten und vieles mehr. Zahlreiche Übersichtskarten, Tabellen und Farbfotos 

bieten einen übersichtlichen Einblick über die verschiedenen Traumreviere. 


guide 

Suchen Sie ein bestimmtes Schiff? Oder möchten Sie Ihr Boot verkaufen? 

Sind Sie gar auf der Suche nach einer Törn-Begleitung? Dann werden Sie auf 

den Guide-Seiten von YACHTING Swissboat bestimmt fündig. Platzieren Sie 

einfach Ihre Kleinanzeige in unserem Wassersport-Markt, der 

Werbeplattform, die das richtige Zielpublikum anspricht. 


ECKER WorldWide 

Sicher segeln – sicher buchen! 

NEU 2013: 

Skippertrainings: basic/advanced/ladies.only/(noch)-nicht-Segler/Kochkurs 

OneWay: in Griechenland 

Ansegeln: Karneval Venedig und mehr 

Stützpunkt: Bodrum/Yalikavak 

Schnuppertörns: 4 Tage für Segel-Neulinge + Meer-Lustige 

Katalog 2013 anfordern: info@eckeryachting.com 

Ecker Yacht & Flug GmbH, Schnalla 63b, 4910 Ried im Innkreis, Österreich 

T: +43 (0) 77 52 - 87 974 - 0, www.eckeryachting.com 

Nautic Verlag GmbH 

onv@maritim.ch 

www.maritim.ch 

im Shop bestellen 

Das Hafenhandbuch 

„Happy Landing„ 

Band 1. Bieler-Neuenburger-Murtensee+Seekarte 

Band 2. Zürichsee mit Seekarte und Walensee 

Band 3. Vierwaldstätterseemit Seekarte 

Band 6. Lago Maggiore d/i mit Seekarte 

jeweils 

Fr. 115,- 

Tel: +49 (0) 4351 / 889 495 8 

Fax: +49 (0) 4351 / 889 495 9 

info@oceanyacht-kojencharter.com 

www.oceanyacht-kojencharter.com 

www.bootsausstellung.ch 

www.bootsversicherung.ch 

fanello.ch 

Bootsbetten nach Mass 

Das Forum für 

alle Wassersportler 



Y 

Guide 

YACHT & TRAVEL 

WWW.YACHT-TRAVEL.CH 

Persönliche Beratung über Yachten und Segelreviere 

vom Skipper für den Skipper. Wir vertreten weltweit 

alle namhaften Charterunternehmen. Faire Preise, 

grosse Agenturrabatte. 

Sie erreichen uns per E-Mail, telefonisch oder 

persönlich in unserem Büro in Gossau ZH. 

Tel: 044 935 38 08 

• Bootsbauharze • West-System - Epoxydharze 

• Epifanes/Coelan-Bootslacke • Bootsbauzubehör 

www.heinrichwerft.ch 

Inserat Yachting / Swissboat Rubrik „GUIDE“ 

Neubauten - Restaurationen - Sanierungen - Winterlager - Motor-/Segelboote 


Bootswerft Heinrich AG 

Auftrag CH‐8280 Kreuzlingen für 12 Anzeigen 

T +41 71 688 26 66 

E office@heinrichwerft.ch 

s a g i tt a 11m 

Seefunkkurse SRC 

Luzern, Sa./So. 17./ 28.11.2012 

Basel, Sa./So. 05./ 06.01.2013 

Zug, Sa./So. 09./ 10.02.2013 

Horgen ZH, Sa./So. 27./ 28.04.2013 

Luzern, Sa./So. 23./ 24.11.2013 

Seefunkkurse LRC: 

gleich wie SRC plus ½ Samstag am 

folgenden Wochenende 

Kurskosten: SRC CHF 590.-- 

LRC CHF 685.-- 

Kursmaterial: CHF 165.-- (Ordner & CD) 

Hochseeschein Abendkurse 

Luzern, ab Mo. 29.Oktober 2012 

ab Mo. 04.Februar 2013 

Basel, ab Di. 30.Oktober 2012 

Zug, ab Mi. 30.Oktober 2012 

Kursdauer: 11 Abende à 2,5 Std. 

Kurskosten: CHF 590.-- plus 

Material ca. CHF 290.-- 

Auskunft und Anmeldung: 

www.maryvent.ch 

yachting@maryvent.ch 

Lacustre Edition Régatta 

Piazza 

 

 

 

ELVSTRØM SAILS SCHWEIZ 

 

 

 

Walensee: lernen 

mit Windgarantie! 

Mit Wind schneller und besser 

zum Ausweis D (mit Bodensee 

und Grenzgewässer). 

sh./windstatistik und /webcam 

Charter: Jollen & Kielboote – 

Abonnemente und Trainings. 

Hochsee: Theorie und Praxis, 

Fernkurs für Hochseeschein, 

Charter an vielen Küsten. 

Segelschule Walensee GmbH 

8877 Murg, Urs Lachenmeier 

081 738 19 50 / 079 682 95 88 

segelschulewalensee.ch 

Motorb 

Bateau 

Barche 

Ich biete 

420 Dory 

schweisste

ZU VERKAUFEN 

Faltboot Porta-Boot 14 

L: 4,28, B: 1,52, 

Jahrg. 2009, 

werftgepflegt, 

Spezialslipwagen 

Fr. 2990.- / Trockenliegeplatz 

am 

See möglich, 

Kontakt: Schiffswerk 

Tschiemer, 

8266 Steckborn,T: 052/ 761 28 55, 

www.schiffswerk.ch 

Yamaha 6PS A/B Motor 

F6AMHS Kurzschaft, sehr guter 

Zustand, Jg 2011, Preis: Fr. 2590.- 

Kontakt: Schiffswerk Tschiemer, 

8266 Steckborn, T: 052/ 761 28 55, 

www.schiffswerk.ch 

Maurus 16er Jollenkreuzer 

Jg. 1966, Vollständig restauriert 

2011/12, Länge: 7m, Breite: 2,30m 

Sehr schönes Holzboot, CHF 

30‘500.- ,Kontakt: Schiffswerk 

Tschiemer, 8266 Steckborn,T: 052/ 

761 28 55, www.schiffswerk.ch 

...kaufen, verkaufen und informieren 

...das Themenportal im Internet 

...alles rund um‘s Boot 

Registrierung für jeden kostenfrei! 

Inserieren Bootszubehör kostenfrei! 

Veröffentlichung von Veranstaltungen, Nachrichten kostenfrei! 

Inserieren Boote und Bootstrailer zu günstigen Konditionen! 

Informieren Sie sich jetzt auf Boot1.ch 

UniNautik International GmbH 

Dorfstrasse 19a - 6340 Baar 

T +41 (0)55 211 03 24 - M +41 (0)76 395 03 00 

promotion@boot1.ch - www.boot1.ch 


Schiffswerk_38x124.indd 1 02.10.12 11:15 

Charter Dänemark 

JIM Søferie I/S 

Tel: +45 64 41 41 82 

www.jim-soeferie.dk 

Bavaria 26 Jg85 voll ausgerüstet 

inkl. Hafenplatz Neuenburgersee, 

Fr. 35000.- 

Tel. 061 7216129 

Fertigung zu 100% in unserer 

Glückstädter Segelmanufaktur 

INFORMATION 

Nutzen Sie diese ideale 

Werbeplattform! 

Ihre Buchung mit Name, 

Adresse, gewünschten 

Kontaktdaten und Ihrem 

Firmen logo (vierfärbig in 

CMYK, als JPEG-Datei mit 

mind. 300 dpi oder druck - 

fähiges PDF) senden Sie 

bitte an: 

Besuchen Sie 


auch auf Facebook! 

PUMPEN 

i n f o @ w a t e r - s h o p . c o m 

FILTERSYSTEME 

Tel: +49 8054 9999001 

WATERMAKER FÜR YACHTEN 

KATADYN TRINKWASSERDESINFEKTION 

5 , 0 0 E u r o G u t s c h e i n - C o d e 

f ü r I h r e n E r s t k a u f : E - 2 0 1 2 - 0 2 - X 

Hirschengraben 8 Postfach 6723 3001 Bern www.inmedia.ch 

whulliger@inmedia 

sbruelhart@inmedia.ch

Y 

Kolumne 

Die magische 

Neun auf See 

Text: Joachim Feyerabend 

Die neunschwänzige Katze war der Horror der altvorderen Seeleute. Die 

neun Decks der Titanic konnten den Untergang des stolzen Oceanliners 

nicht verhindern. Und ist es Zufall, das Maritime Museum in Hamburg 

besitzt ebenfalls neun Decks? Neun Schaffer begründeten die legendäre 

Bremer Schaffermahlzeit, eine mehrere hundert Jahre alte Tradition der 

Verbindung von Seeleuten mit der Kaufmannschaft dieser Hansestadt. 

Die magische Zahl Neun steht für die Planeten in unserer Galaxie, sie ist 

die Zahl des Göttlichen der Brahmanen und spielte auch bei den alten 

Ägyptern eine Rolle. Und bei den alten Germanen wurde der der Schutzgott 

Heimdall und „Vater aller Menschen“ von neun Müttern geboren, die 

gleichzeitig neun Schwestern sind. 

Nun taucht die Neun bei einem spektakulären Schiffsneubau in China 

auf: Neun Decks wird sie ebenfalls wieder haben, die „Titanic II“, der für 

4 Milliarden US-Dollar fast originale Nachbau jenes legendären Passagierschiffes, 

das 1912 bei seiner ersten Atlantiküberquerung einen Eisberg 

schrammte und mehr als 1500 Menschen in den nassen Tod riss. 

Diesmal soll die 270 Meter lange „Titanic II“ durch neuartige Aufzüge 

und Fluchtausgänge sowie ein spezielles Sicherheitsdeck so sicher wie 

möglich sein, und sie ist aus Gründen der Stabilität zudem einen Meter 

breiter. Auftraggeber ist der australische Milliardär Clive Palmer, der die 

Jungfernfahrt von China nach England für das Jahr 2016 geplant hat. 

Er trägt einem weltweiten Trend Rechnung: Immer mehr Menschen wollen 

aus der nüchternen Welt des modernen, aber kalten Designs zurück 

zu den romantischen Gefühlen der Seefahrt. Die „Titanic II“, mit einer 

ebenso luxuriös glanzvollen Ausstattung wie ihr Vorbild, soll diesen 

Traum erfüllen. Und auch bei Europas Freizeitskippern macht sich ein 

immer grösserer Hang zum Althergebrachten, zur Romantik der schaukelnden 

Petroleumfunzel unter Deck und dem Knarren der Blöcke und 

des Tauwerks über Deck bemerkbar. Rund 20 Schweizer Skipper huldigen 

bereits dem Hobby. Sie sollen analog der Entwicklung an der deutschen 

Küste zu einem „Freundeskreis Klassische Yachten“ zusammengeschlossen 

werden. Verantwortlich dafür zeichnet der in Winterthur beheimatete 

Medienmann und Freizeitskipper Frank Woday, der selbst einen 

aufwendig restaurierten Werftbau der ehemaligen Hamburger Böhling-Werft 

segelt. 

n 

Vorschau 

01/13 | Januar / Februar 

Der Traum vom eigenen Kiel – wir zeigen verschiedene 

Möglichkeiten auf, wie der Mensch zum 

Schiff kommt (oder umgekehrt). Ob eine alte Yacht 

oder ein nigelnagelneuer Racer: Stolze Eigner erzählen 

ihre Geschichten. Und YSB stellt auch die 

Finanzierungswege zur Traumyacht vor. 

Und, wie immer, lesen Sie nebst vielem anderem 

Interessantes über Menschen, Yachten, Reisen und 

Emotionen – im typisch spannenden YSB-Mix. 

Deshalb jetzt schon vormerken, 

am 19.12.2012 ist wieder 

YACHTING Swissboat-TIME! 

Mit einem Abo müssen Sie sich diesen Termin 

nicht mehr merken – Ihr Magazin kommt bequem 

und erst noch günstiger zu Ihnen nach Hause. 

Jetzt abonnieren auf www.yachting.ch und unter 

attraktiven Abo-Prämien wählen! 


FURLEX 50S 

LEICHTGEWICHT UND 

ROBUSTHEIT VEREINT 

Das Aluprofil ist sehr verwind ungs steif, 

selbst bei gerefftem Vorsegel. 

Komposit Polyamid/Glasfaserguss 

höchster Qualität. 

Aluminiumprofil mit einer Nut 

für 5mm Vorliekband. 

Oese aus Inox reduziert 

Reibung für die Reffleine. 

Befestigung mit Toggle Gabel 

garantiert Bewegungsfreiheit 

auf alle Seiten. 

Furlex 50S ist eine kompakte Roll genu a- 

anlage für Schiffe von 6 m – 8.70 m. 

Das Kugellager mit den Inoxkugeln und 

der patentierte Last verteiler im Fallwirbel 

sowie das zentrierte Profil garantieren ein 

einwandfreies Rollen des Vorsegels bei allen 

Bedingungen. 

Die Furlex 50S Anlage wird als vollständiger 

Bausatz geliefert und ist leicht zu installieren. 

Federgewicht Fallwirbel: 

230 g, mit patentiertem 

Lastverteiler System von 

Seldén. Befestigung des 

Falls an einer Dyneema ® 

Schlaufe. 

Riggs für Jollen, Kielboote und Yachten. Aluminium und Carbon Masten. 

Weltweit über 750 autorisierte Fachbetriebe. 

Seldén und Furlex sind eingetragene Markennamen von Seldén Mast AB. 

www.bucher-walt.ch 


Vertreter: BUCHER + WALT SA - Rte de Soleure 8 - 2072 St-Blaise - Tel. 032 755 95 10- Fax 032 755 95 30 - E-mail: info@bucher-walt.ch

Das Honda Marine Sortiment bietet Ihnen 

das Beste der Technologie von 2 bis 250 PS. 

www.honda.ch 

Ihre Honda Marine Händler: 

1595 Faoug, Linder Marina-Mécanique GmbH, 026 670 41 01 • 2068 Hauterive, Unimercure SA Chantier naval Uninautic, 032 725 44 88 • 2525 Le Landeron, 

Centre Nautique du Landeron S.A., 032 751 17 69 • 2553 Safnern, R. Grogg AG Honda Center, 032 356 03 56 • 2572 Sutz-Lattrigen, Stoller Bootsmotoren GmbH, 

032 397 53 55 • 3645 Gwatt/Thun, Burger Reutigen AG, 033 335 11 27 • 4104 Oberwil, Marina Dreiländereck AG, 061 401 53 33 • 4313 Möhlin, Vasellari AG, 

061 855 96 00 • 5725 Leutwil, Aeschbach Max, 062 777 17 29 • 6005 Luzern, SNG Lake-Lucerne, 041 368 08 08 • 6315 Oberägeri, Nussbaumer Bootswerft + 

Bootsplätze, 041 750 18 77 • 6345 Neuheim - Zug, Inter Nautica GmbH - L. Piticco, 041 741 50 80/88 • 6354 Vitznau, Hugo Zimmermann GmbH Bootswerft, 

041 397 13 88 • 6373 Ennetbürgen, Imhof Bootsmotoren AG, 041 620 31 81 • 6472 Erstfeld, Strübycar AG, 041 880 17 63 • 6573 Magadino, Züllig Boats, 

091 791 25 14 • 6614 Brissago, Cantiere Nautico Cesare Gaggioli, 079 354 15 09 • 6934 Bioggio, Nautica's Sagl, 091 605 33 00 • 6978 Gandria, Cantiere Nautico 

Prosperi, 091 971 68 74 • 8004 Zürich, Holliger Honda Center AG, 044 242 68 65 • 8008 Zürich, Ganz Yachting AG, 044 422 77 77 • 8193 Eglisau, 

Rheinschifffahrten Wirth Rolf, 044 867 17 15 • 8238 Büsingen, Altmann rund ums Boot, 052 533 64 21 • 8266 Steckborn, Daniel Hofer, 052 761 10 35 

• 8274 Tägerwilen, Motomarine AG, 071 669 21 10 • 8593 Kesswil, Holzer Marine, 071 463 45 06 • 8645 Jona, Allenspach-Bootsmotoren GmbH, 055 210 99 09 

• 8712 Stäfa, Schuchter Sportboot AG, 044 926 60 61 • 8806 Bäch, Bootswerft Gassmann AG, 044 784 16 04 • 8806 Bäch, Motomarine (Motoren-) Bootsmotoren 

Gassmann AG, 044 784 97 87 • 8810 Horgen, Stünzi AG Boote und Motoren, 044 720 44 88 • 8846 Willerzell, Kälin Bootsmotoren, 079 207 82 39 

• 8882 Unterterzen, Fritz Trudel Bootswerft AG, 081 738 23 03 • 9423 Altenrhein, Steiner Bootbau GmbH, 071 855 58 58

YACHTING SWISSBOAT Schöner chartern! (Vorschau)

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?